【課題】ブロッキングリングの摩擦面からの潤滑油の排出性を確保しつつ、該摩擦面への潤滑油の導入量が少ない場合でも、摩擦面を適切な潤滑状態に保つことができる同期装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】アウターリング２１は、内径側へ延びるフランジ部２１ｂと、シンクロコーン３５に摺接するテーパ状の摩擦面２３と、環状溝からなる潤滑油案内路２２とを有している。また、アウターリング２１の係合片２１ｃと、インナーリング３３の切欠部３３ｃとの間には、回転軸２側を向いて開口する隙間部Ｓが形成されている。そして、摩擦面２３には、潤滑油案内路２２からの潤滑油を排出する排出溝２５と、摩擦面２３の潤滑を行うための潤滑溝２７との２種類の溝が設けられている。潤滑溝２７は、隙間部Ｓに対向する位置でその幅寸法の範囲内に配置されて、その容積が排出溝２５の容積よりも少なく設定されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置において、更なる引き摺りトルクの低減を実現可能なクラッチ装置、同クラッチ装置の引き摺りトルク低減方法および同クラッチ装置に用いられるクラッチ摩擦板を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、平板環状のクラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０とを交互に配置するとともに、クラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０との間にクラッチオイルを有している。クラッチ摩擦板１００は、平板環状の芯金１１１の表面に、同芯金１１１の内周側から外周側に亘って互いに平行ｎ複数の小溝１１３ａからなる小溝群１１３と、同小溝群１１３に隣接して同芯金１１１の内周側から外周側に向かって幅広に形成された扇状溝１１４とを有している。クラッチ装置１００は、クラッチ摩擦板１１０の回転時に、芯金１１１の内周側に存するクラッチオイルを小溝群１１３および扇状溝１１４を介して芯金１１１の内周側から外周側に導いている。 （もっと読む）

【課題】相対回転差が高いクラッチ開放時、クラッチプレート間での引き摺りトルクの低減を図ること。
【解決手段】駆動力の伝達を断接する乾式多板クラッチ７を備える。このハイブリッド駆動力伝達装置において、乾式多板クラッチ７は、クラッチハブ３にスプライン嵌合されるドライブプレート71と、クラッチドラム６にスプライン嵌合されるドリブンプレート72と、気流変向放射溝791と、を備える。気流変向放射溝791は、ドリブンプレート72のプレート面に設けられ、プレート回転により外径方向に発生する遠心気流Ｅの向きを、隣接するクラッチプレート間の位置にて軸方向（軸方向気流Ｈ）に変える。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ装置でのリーク流量を抑えつつ、摩擦部材の潤滑及び冷却をも十分に行え、かつドラグトルクを低減する。
【解決手段】ロックアップクラッチ装置に用いられる摩擦部材は、複数の摩擦部５１と複数の溝５２とを備えている。複数の摩擦部５１は、周方向に並べて設けられ、環状の摩擦面を形成する。複数の溝５２は、複数の摩擦部５１の間に形成され、内周側から外周側に貫通する。そして、複数の溝５２のそれぞれは内周溝５４及び外周溝５５を有している。内周溝５４は、内周端に開口を有する内周側の第１溝５７及び第１溝５７に連続する外周側の第２溝５８からなり、周方向に開くＶ字状に形成されている。外周溝５５は、内周溝５４の第２溝５８の外周端に連続し、外周方向に放射状に延びる。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータのピストンなどで、安定したトルク伝達を行なう為に摩擦材を表面に貼着した摩擦板の提供。
【解決手段】 摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は小さく分割されて異なる半径上を複数列を成して円周方向に配列すると共に、各円周上の摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は互いに円周方向に位置ズレし、そして隣り合う摩擦材セグメントの間には細い油溝１５を形成し、しかも各摩擦材セグメントの両側縁には小さい突片１３、１４ａ,１４ａを形成している。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置に好適な湿式の摩擦係合装置を実現する。
【解決手段】第一回転板１１の摩擦当接面と第二回転板の摩擦当接面との少なくとも一方に、回転軸の径方向に延びる溝状部３０が形成されており、係合状態における出力部材の正転時の第一回転板及び第二回転板の回転方向を順方向Ｆとして、分離状態において、第二回転板が第一回転板１１に対して順方向Ｆに相対回転する際に第一回転板１１及び第二回転板が潤滑冷却液から受ける抵抗が、第一回転板１１が第二回転板に対して順方向Ｆに相対回転する際に第一回転板１１及び第二回転板が潤滑冷却液から受ける抵抗よりも小さくなるように、溝状部３０が回転軸の周方向一方側と周方向他方側とで非対称な形状とされている。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減しながら、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を維持する。
【解決手段】コーン面と摩擦係合する内周面５１に、螺旋溝５３１と、この螺旋溝５３１に交差する複数の縦溝５３２とが形成されたシンクロナイザーリング５０を備え、シンクロナイザーリング５０のクラッチギヤ側の側面には、縦溝５３２から連続して、回転中心側から遠心側に向かって、溝幅を拡大しつつ溝深さを縮小した油排出促進溝５４１が形成された手動変速機の同期装置１００。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置において、更なる引き摺りトルクの低減を実現可能なクラッチ装置、同クラッチ装置の引き摺りトルク低減方法および同クラッチ装置に用いられるクラッチ摩擦板を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、平板環状のクラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０とを交互に配置するとともに、クラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０との間にクラッチオイルを有している。クラッチ摩擦板１００は、平板環状の芯金１１１の表面に、同芯金１１１の内周側から外周側に亘って互いに平行ｎ複数の小溝１１３ａからなる小溝群１１３と、同小溝群１１３に隣接して同芯金１１１の内周側から外周側に向かって幅広に形成された扇状溝１１４とを有している。クラッチ装置１００は、クラッチ摩擦板１１０の回転時に、芯金１１１の内周側に存するクラッチオイルを小溝群１１３および扇状溝１１４を介して芯金１１１の内周側から外周側に導いている。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、内周側からの潤滑油の供給がない仕様の場合や、外周に油溜まりを発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果が得られること。
【解決手段】リングタイプ摩擦材６が回転することにより、リングタイプ摩擦材６の外周に溜まるＡＴＦとの相互作用によって発生する引き摺りトルクを、複数の油溝９に挟まれた島状部分８の外周側両角部の一方または両方または外周側全域を、Ｒ加工または面取り加工によって削除し、島状部分８の外周側を削除した周方向の長さが、外周側を削除した島状部分８を挟む複数の油溝９の外周開口部の幅の一以上が油溝９の最も細い部分の４倍以上になるように設け、外周部におけるＡＴＦによる攪拌トルクを抑制することにより、高い引き摺りトルク低減効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】多板摩擦クラッチ機構の機能の低下を抑制したねじ締め機の提供。
【解決手段】出力軸部３１を備えるモータ３と、ハウジング２に支持されモータ３に回転駆動される先端工具装着部５と、モータ３と一体回転する複数の第一クラッチプレート４３と、第一クラッチプレート４３と同軸で先端工具装着部５と一体回転する複数の第二クラッチプレート４４とを有し、第一、第二クラッチプレート４３、４４が互いに当接して摩擦の増加により出力軸部３１の駆動力を先端工具装着部５に伝達する多板摩擦クラッチ機構４と、を備え、第一、第二クラッチプレート４３、４４には互いに接触する駆動接触面と従動接触面とがそれぞれ規定され、駆動接触面と従動接触面とには、第一、第二クラッチプレート４３、４４をそれぞれ貫通する貫通孔４３ｃ、４４ｃの開口が位置するねじ締め機を提供する。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、相手材のセパレータプレート及びこれと係合する外周ドラムの仕様を変更することなく、非締結時におけるＡＴＦの排出を一層促進して、相対回転数が低い領域においても優れた引き摺りトルクの低減効果を得られること。
【解決手段】湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材１Ａは、両面に放射方向に貫通する複数の油溝４Ａが設けられた平板リング形状の鋼板製の芯金２Ａに、複数のセグメントピース３を接着剤(熱硬化性樹脂)を使用して間隙５及び引き込み６を空けて並べて貼り付け、芯金２Ａの裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。従来例に係るセグメントタイプ摩擦材（芯金に油溝が設けられていないもの）と比較して、相対回転数と引き摺りトルクの関係を試験した結果、広い相対回転数の範囲（５００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍ）に亘って、引き摺りトルクの低減効果が大きいことが実証された。 （もっと読む）

【課題】クラッチピストンに対して複数の扇形摩擦材の相互間の圧力を均一化し、互いに密着させて環状の摩擦材としたこと。
【解決手段】環状または略環状摩擦材１０の一部を構成する扇形に打ち抜いてなる扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の相互間が、接触しない状態で、配置金型３０に合わせて略環状に配置する。そして、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8を取り出し、配置金型３０とは異なる縮径金型５０に移動する。そこで、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8をその径が小さくなるように、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8を環状の中心方向へ移動させて扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の相互間を接触させて環状とし、複数枚の扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の面とクラッチピストン６０の面の一方または両方に接着剤を塗布し、クラッチピストン６０を複数枚の扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8に押圧して、前記対向する面をクラッチピストン６０に接着する。 （もっと読む）

【課題】温度変化に影響を受けずに、平面度の変化を抑制すると共に充分なバースト強度を確保することができるクラッチフェーシングを提供する。
【解決手段】半径方向に沿って延在したスリット１４を有する繊維を含んだクラッチフェーシング１であって、スリット１４は、クラッチフェーシング１の厚さ方向に貫通しており、スリット１４には、クラッチフェーシング１の周方向に前記繊維を含む橋絡部１５が形成さている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ抜けの発生が抑制された車両用同期噛合装置を提供する。
【解決手段】シンクロナイザリング２４は、そのシンクロナイザリング２４とハブ１８との間を通して供給される潤滑油を内周歯３３と外周歯２８との間の隙間に向かって導く面取部６０および環状溝６２を備え、ハブ１８は、外周歯２８の歯面に軸心Ｃ方向に平行なテーパ状油溝６４を備えていることから、スリーブ２０とギヤピース２６との噛合状態において、面取部６０および環状溝６２によって内周歯３３と外周歯２８との間の隙間に潤滑油が供給され、その供給された潤滑油がテーパ状油溝６４によって保持されると共にそのテーパ状油溝６４に沿ってハブ１８の外周歯２８の長手方向に流れて外周歯２８の歯面全体に供給されるので、スリーブ２０の内周歯３３とハブ１８の外周歯２８との潤滑性が高まってギヤ抜けが好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】大気開放できない場合でも、磨耗粉詰まりを防止でき、クラッチの作動不良およびスプライン部の磨耗促進を抑制可能なクラッチのダスト排出構造を提供すること。
【解決手段】油圧アクチュエータ１３によりドリブンプレート１１とドライブプレート１２とを軸方向に押圧して、両プレート１１，１２が軸方向に圧接された締結状態を形成する第１クラッチＣＬ１を備え、ドリブンプレート１１とドライブプレート１２とに、摩耗粉を外径方向に導く摩耗粉排出ガイド溝１１ｂ，１２ｂを外径方向に形成し、ドリブンプレート１１の外周を支持する外側プレート支持部２４に、軸方向に沿って徐々に外径方向に変位したガイドテーパ面２４ｂを形成し、このガイドテーパ面２４ｂの先端部に連続する乾室５５ｂに、摩耗粉を収集する収集空間部８を設けたことを特徴とするクラッチのダスト排出構造とした。 （もっと読む）

【課題】乾式摩擦材において、摩擦面に、成形時にガラス繊維の露出率を大きくすることなく、外周及び内周には達しない凹部を設けることによって、表面研摩によるガラス繊維の露出率を低減させて、金属製の摩擦相手材との間の錆付きを確実に防止できること。
【解決手段】複数の凹部２，２Ａ，２Ｂは表面研摩されておらず、ガラス繊維の露出率が極めて小さいのに対して、それ以外の乾式摩擦材１の表面は表面研摩されているため、ガラス繊維の露出率が大きい。乾式摩擦材１においては、凹部２，２Ａ，２Ｂの占める面積の合計が、摩擦面１ａの総面積の４０％となるようにしているため、ガラス繊維の露出率は１４％となり、凹部２，２Ａ，２Ｂを設けない従来の乾式摩擦材（ガラス繊維の露出率：３５％）と比較して、ガラス繊維の露出率が約６０％低減されている。 （もっと読む）

【課題】油液の排出性を向上させて引き摺りトルクの発生を抑制するとともに、摩擦部材の摩擦面における油膜切れの発生を抑制することのできる湿式フリクションプレートを提供する。
【解決手段】フリクションプレート１００は、円盤状のコアプレート１０の表面に複数の摩擦部材２０を互いに間隔を隔てて円形に配設したセグメント構造をなしている。摩擦部材２０の摩擦面には、コアプレート１０の周方向に延びる横溝２２とコアプレート１０の径方向に延びて横溝２２に接続されるとともに摩擦部材２０の内周側の側面に連通する縦溝２３，２４，２５とを含み、摩擦部材２０の各側面のうち内周側の側面にのみ連通する油溝２１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチハブとスリーブとが係合するスプライン摺動部に、軸心側から十分な潤滑油量を効率よく安定して供給できる変速機用同期装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】回転軸２と、変速ギヤ３と、筒状部４２を有するクラッチハブ４と、スリーブ５と、シンクロナイザリング６とを備え、クラッチハブ４の外歯スプライン４３とスリーブ５の内歯スプライン５１とが係合するスプライン摺動部Ｓに潤滑油を供給する変速機用同期装置１の潤滑構造であって、クラッチハブ４の筒状部４２の内周まで潤滑油を導く内側油路と、クラッチハブ４の筒状部４２の内周と外周とを連通する径方向油路（潤滑溝４５）と、スリーブ５の内歯スプライン５１を周方向に横断する周方向油路（押圧溝５２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】特に高められた運転確実性を有するシンクロナイザリングを提供することである。
【解決手段】特に自動車の伝動装置のためのシンクロナイザリングにおいて半径方向の内面（４）に帯状の摩擦ライニング（３）を有するリングボディ（２）を備えており、摩擦ライニング（３）の２つの端部（８）は周方向（６）において互いに離間されており、摩擦ライニング（３）は周方向（６）において互いに離間された複数の溶接点（１０）によってリングボディ（２）に固定されており、２つの端部（８）はそれぞれ軸線方向（５）に対して傾斜した端部エッジ（１２）を有しており、各端部領域（９）は周方向（６）に突出している尖端部（１３）を有しているようにした。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブを相対的に回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１に組込まれて軸受４により相対回転自在に支持されたプーリハブ３の外径面に設けたフランジ７と止め輪８間に、プーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外方への移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、両カムディスク９の対向面間にトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、多板摩擦クラッチ２０と、その多板摩擦クラッチ２０を可動カムディスク１０に向けて付勢する弾性部材３０を組込んで、弾性部材３０の押圧力およびトルクカム１４の作動によって可動カムディスク１０に負荷される軸力の反力をフランジ７およびワッシャ１１で受けて軸受４に上記押圧力や反力が負荷されないようにする。 （もっと読む）