【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一対のアタッチメントが前記軸受保持部材と前記補強版の間に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】トランスファケースの空間を有効に利用することで効率よく配設できる４輪駆動車用トランスファのシフト機構を提供する。
【解決手段】４輪駆動車用トランスファのシフト機構３０は、遊星歯車機構に同軸的に配された変速段切換用クラッチスリーブの作動を選択する変速段切換用シフトフォーク４０と、４ＷＤ解除用スライドスリーブの作動を選択する４ＷＤ解除用シフトフォーク３３とを備えている。４ＷＤ解除用シフトフォーク４０は、一端部が変速段切換用シフトフォーク３３に固定支持された４ＷＤ解除用シフトロッド３４に待ちバネ３５を介して軸方向移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】レバー部材を備え後進段ギヤ鳴り防止機能を有する同期装置において、高速走行における５速等への変速操作感を向上する。
【解決手段】ハブ１２とスリーブ２０および同期リング２２との間にレバー部材２４を設け、スリーブ２０が変速ギヤ１８へ向かって移動する際には同期リング２２のスプライン２２ｃを介して同期リング２２を変速ギヤ１８に押しつけて同期させ、スリーブ２０が変速ギヤ１８と逆の方向へ向かう場合はレバー部材２４の反転作用で同期リング２０を変速ギヤ１８に押しつけて同期させる構成であって、スリーブの高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａとの当接をスリーブ２０が同期リング２２のスプライン２２ｃを直接押圧するまでとした。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡素であり低コストに構成することができるニュートラル時に変速ギヤとブロッキングリングとの摩擦を低減したトランスミッションの同期結合装置を提供する。
【解決手段】 トランスミッションの同期結合装置１０は、ブロッキングリング２４の外周から突出する突出部４４と、シンクロスリーブ１８のスプライン歯２０に形成された第１凹部２８と、ブロッキングリング２４の突出部４４に形成された第２凹部４６とを有する。シンクロスプリング２６は、ニュートラル時に第１凹部２８と第２凹部４６に嵌合すると共に、ブロッキングリング２４をシンクロハブ１６に向かって軸方向に付勢する。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ比較的コストをかけずに製造できるクラッチ支持部を提供する。
【解決手段】本発明は、クラッチのクラッチハブが回転可能に支持されるクラッチハブ用のキャリアとしてのクラッチ支持部であって、クラッチ筐体などに固定するためのフランジと、クラッチハブを回転可能に受け入れるための実質的に円筒形の部品と、クラッチのオイル供給の目的でオイルを通すことができる少なくとも１つの流路を形成するための少なくとも１つの溝が設けられたスリーブとを備えるクラッチ支持部に関する。本発明によれば、スリーブは、実質的に切削によらずに製造される。 （もっと読む）

【課題】シフトダウン操作時などにおいて、シフト抜き操作の後にセレクト操作に移行する際、その操作方向に引っ掛かりが生じてしまうことを回避する。
【解決手段】５速段からのシフト抜き操作時に、スリーブ１３ａがストッパ１９に当接する前にシフティングキー１８をストッパ１９に当接させて移動停止させる。その後、スリーブ１３ａが略中立位置に達した時点で、スリーブ１３ａの溝１３ｂにシフティングキー１８のロックボール１８ｃを嵌め込み、これにより、スリーブ１３ａはシフト抜き方向の位置が中立位置で規制される。その結果、５速段用ヘッド２４ａおよび５速段抜き用ヘッド２４ｂと、他のヘッド２２ａ，２２ｂ、２３ａ，２３ｂとの全てのシフト方向の位置が略一致した状態でアーム部２１ｂのセレクト方向の移動が可能になり、アーム部２１ｂが４速段用ヘッド２３ｂに引っ掛かることが回避される。 （もっと読む）

【課題】モータを動力源とするデュアルクラッチの操作装置をコンパクトにまとめる。
【解決手段】本発明は、デュアルクラッチ４０の各回転軸１２，１３の外側に同軸的に回転可能に支持されて第１従動ギヤ２０ａが形成された第１駆動スリーブ２０と、その外側に同軸的に回転可能に支持されて第２従動ギヤ２１ａが形成された第２駆動スリーブ２１と、第１駆動スリーブに同軸的にねじ係合されデュアルクラッチの各操作部材４８，４９の何れか一方に先端部が結合された第１被動スリーブ２６と、第２駆動スリーブに同軸的にねじ係合され各操作部材の他方に先端部が結合された第２被動スリーブ２７と、第１従動ギヤと噛合される第１駆動ギヤ２２を介して第１駆動スリーブを回転駆動する第１モータ２４と、第２従動ギヤと噛合される第２駆動ギヤ２３を介して第２駆動スリーブを回転駆動する第２モータ２５を備えている。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用によってもスリーブ７２の内周歯１０８と動力伝達歯車５４のドグ歯１１８との噛み合いが解かれることすなわちギヤ抜けが発生しない噛合クラッチを提供する。
【解決手段】軸心Ｃ方向において、ハブ９２の外周歯１００とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ｂが、ドグ歯１１８とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ａよりも小さいことから、長期間の使用による磨耗が発生しても、そのハブ９２の外周歯１００とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ｂがドグ歯１１８とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ａよりも小さいという関係が維持されるので、スリーブ７２の内周歯１０８と動力伝達歯車５４のドグ歯１１８との噛み合いが解かれることすなわちギヤ抜けが発生しない噛合クラッチ１０〜１８が得られる。 （もっと読む）

【課題】空転する際に摩擦接触面に耐摩耗性があると共に、クラッチが噛みあった際には高い摩擦力で係合できるように、空転時の耐摩耗性と結合時に安定した高い摩擦力を併有したスプリングクラッチを提供する。
【解決手段】プーリ１の内周には、片シール軸受５とシール部材６間に円筒形のクラッチ面１６が形成され、そのクラッチ面１６の内側に円筒形のクラッチばね１７が設けられている。クラッチばね１７は、出力部材の回転速度が入力部材の回転速度を上回ると縮径された状態となってトルクを遮断する。このクラッチ面を潤滑するグリースが、最大粒子径０．１〜５０μｍの微粒子状のモリブデン酸アルカリ金属塩を分散状態で０．１〜２０重量％含有するグリースであることを特徴とするグリース潤滑スプリングクラッチとする。極圧条件でモリブデン酸アルカリ金属塩が反応し、摺動面に酸化モリブデンを生成し、これが摩耗抑制作用を発揮する。 （もっと読む）

【課題】同期装置を大きくすることなくインデックス部の接触面圧を低減させること。
【解決手段】同期の際にシンクロナイザリング１０とハブ３０の相対位置を決めるためのインデックス部（１１、３４）を有する手動変速機において、シンクロナイザリング１０は、ハブ３０側に突出した複数のインデックス凸部１１を有し、ハブ３０は、インデックス凸部１１が挿入されるとともにシンクロナイザリング１０とハブ３０とが所定範囲で相対回転可能となるように形成された複数のインデックス溝３４を有する。インデックス凸部１１の周方向の壁面と、対応するインデックス溝部３４の周方向の壁面とは、同期の際、面接触するように構成される。インデックス凸部１１の周方向の壁面は、傾斜面となっており、インデックス溝部３４の周方向の壁面は、インデックス溝部３４の周方向の中心を通る径方向の面と平行な面となっている。 （もっと読む）

【課題】連結と切り離しをスムーズに行うことができる連結機構を提供する。
【解決手段】回転動力を出力できる駆動側ユニット１と、駆動側ユニット１から回転動力の伝達を受けて往復動を行う押圧部材４８を有する被動側ユニット２とを回転動力伝達可能に連結する連結機構であって、駆動側ユニット１には、回転動力源１１と駆動力出力部材１９との間に常態においては「断」となるクラッチ機構と、クラッチ機構が「断」の常態においては、駆動力出力部材１９を原位置に復帰させるネジリコイルバネ１９３が設けられ、被動側ユニット２には、駆動力出力部材１９に連結および取り外し自在に係合する連結部材４３と、この連係部材４３の回転動により往復動する押圧部材４８が設けられ、駆動力出力部材１９と連結部材４３との連結が解除されると、連結部材４３は駆動力出力部材１９に連結可能な位相に復帰する。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザスプラインの形状を設定する簡単構成で二段入りの低減が得られる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】シンクロナイザハブ２と、スリーブスプライン１９が形成されたシンクロスリーブ１８と、ドッグスプライン７が形成されたクラッチギヤ５を備えた被同期ギヤ３、４と、シンクロナイザスプライン１５が形成されたシンクロナイザリング１１とを有し、シンクロナイザスプライン１５のチャンファ２５がシンクロナイザスプライン１５の中心線１５ａ上にスプライン先端チャンファ角度を有して中心線１５ａとなすチャンファ角が漸次減少する第１チャンファ面２５Ａと第２チャンファ２５Ｂを備える。シンクロスリーブ１８とクラッチギヤ５との間に差回転の発生が防止されて、スリーブスプライン１９とドッグスプライン７との干渉による二段入りの低減が得られる。 （もっと読む）

【課題】各リング間及びインナリングとギヤピース間との摺接面での遊転時の摺動抵抗を低減できるマルチコーン型同期装置を提供する。
【解決手段】本発明のマルチコーン型同期装置１は、シャフト２と、クラッチハブ３と、ギヤ４と、ギヤ４に一体回転可能に結合されたギヤピース５と、クラッチハブ３とギヤピース５との間に配置されアウタリング６、ミドルリング７及びインナリング８とからなるテーパーコーンクラッチと、スリーブ９と、を有するマルチコーン型同期装置１において、ミドルリング７がギヤピース５と連結するミドル爪部７３及びギヤピース５のミドル爪部７３が係合される連結部５３の形状が軸方向に対して傾斜しており、クラッチハブ３とアウタリング６との軸方向の間隔がアウタリング６がクラッチハチ３側に移動することができるだけの十分な広さがあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操作荷重の軽減を図ることによりシフト操作性の向上が得られる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】シンクロスリーブ５の内周面から出没するインデックスボール３５と、ボークリング１１、２１の外周に底部３７ａ、３８ａが傾斜したボークリング溝３７、３８を形成し、シンクロスリーブ５とギヤ１６、２６の同期作動完了後にスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂ、２６ｂとの係合に先立ってインデックスボール３５がボークリング溝３７、３８の底部３７ａ、３８ａを押圧してギヤ１６、２６からボークリング１１、２１を分離させる。スリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂ、２６ｂの係合に先立ってギヤ１６、２６からボークリング１１、２１を分離させることにより、同期完了後の後の操作荷重が抑制されて良好な変速操作が可能になる。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングの悪化を防止しつつコーン角の低減が可能な同期装置を提供すること。
【解決手段】スリーブスプライン１ｓは、スリーブスプライン１ｓの先端に形成されたスリーブ側チャンファ部１ａと、スリーブスプライン１ｓの先端側に歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に狭くするよう形成されたスリーブ側テーパ歯面１ｂと、スリーブ側テーパ歯面１ｂに引き続き前記歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に広げるよう形成された傾斜歯面１ｃと、を備え、傾斜歯面１ｃは、スリーブスプライン１ｓの歯面において、スリーブ１がシフトする際、スリーブ側チャンファ部１ａとギヤ側チャンファ部３ａが接触した後かつスリーブ側テーパ歯面１ｂとギヤ側テーパ歯面３ｂが当接する直前、リング側チャンファ部２ａと接触した状態にあるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】同期完了後のシフトフィーリングを向上させる。
【解決手段】シンクロナイザスリーブ１４のシンクロナイザキー接合部、即ち、シンクロナイザキー１６の先端部が接合する位置に、その軸方向全長に亘って延びる２つの溝であって、一対の面が基端から先端に向けて徐々に拡がるテーパ面、及び、シンクロナイザリング２２をシンクロナイザコーン２０の摩擦面２６に押し付ける同期位置から軸方向端部にかけて、その深さが中央部よりも浅くなった平坦面３４を夫々有するＶ形溝３２を形成すると共に、シンクロナイザキー１６の先端部に、Ｖ形溝３２の中央部に接合したとき、そのテーパ面にのみ接触する一方、Ｖ形溝３２の同期位置から軸方向端部に接合したとき、その平坦面３４にのみ接触するように、一対の面が基端から先端に向けて徐々に狭まるテーパ面を有する突起３８を形成する。 （もっと読む）

【課題】 ＰＴＯクラッチの伝動下手側にＰＴＯブレーキを装備し、ＰＴＯクラッチにおけるクラッチ部材のクラッチ切り作動に連動してＰＴＯブレーキを制動操作するよう構成した作業機のＰＴＯクラッチ操作構造において、ＰＴＯクラッチを切って従動側に制動をかける構造の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 クラッチ部材３４を人為操作されるクラッチ操作具４８によって変位操作可能にクラッチ部材３４とクラッチ操作具４８とを機械連動するとともに、クラッチ操作具４８をクラッチ切り操作位置OFFに固定保持する操作具保持手段を備えてある。 （もっと読む）

【課題】同期位置において、シンクロナイザリングの磨耗を防止するシンクロナイザリング摩耗防止機構を備えた同期装置を提供すること。
【解決手段】スリーブ６と一対のギヤ９，９の間にそれぞれ配置されスリーブ６の滑動を受けて摩擦力を発生可能な一対のシンクロナイザリング７，７と、クラッチハブ２の大径部とスリーブ６の小径部の間に配置されたキースプリング３と、キースプリング３とスリーブ６の小径部の間に配置されたボール５と、ボール５と一対のシンクロナイザリング７，７の間にそれぞれ配置されスリーブ６の滑動によりボール５を介して付勢されて一対のシンクロナイザリング７，７をそれぞれ付勢する一対のキー４，４と、を有し、さらに、スリーブ６の小径部において軸方向両端部に形成され、スリーブ６が前記一対のギヤと選択的にそれぞれ係合したシフト位置でボール５がそれぞれ嵌合する一対の溝６ａ，６ａを有する。 （もっと読む）

【課題】自己サーボ作用による同期性能を向上させた変速機用同期装置において、ハブの製造コストを安くする。
【解決手段】ハブ１２の切り欠き１２ｆの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に変換可能な斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊを形成し、この切り欠き１２ｆの中を軸方向に移動可能で、スリーブ２２の内周に形成した凸部２２ｇに係合し、四隅に同期リング２４のチャンファ２４ｃ、２４ｄと当接可能な第１斜面２６ｋ、２６ｌ、２６ｍ、２６ｎと、ハブ１２の斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊと当接可能な第２斜面２６ｏ、２６ｐ、２６ｑ、２６ｒを有する突起部２６ｇ、２６ｈ、２６ｉ、２６ｊを形成したスラストピース２６を設け、該スラストピース２６は、同期作用が終了するまではスリーブ２２と係合して軸方向に移動し、同期作用が終了した場合にこの係合が外れるようにした。 （もっと読む）

【課題】径方向における大型化を極力抑えてシンクロ容量を増加させることのできる同期噛合装置を提供する。
【解決手段】同期噛合装置は、シンクロナイザハブ２０と一体に回転し、ギア１００に押圧されることにより、スリーブ３０及びギア１００の回転を同期させるシンクロナイザリング６０，８０とを備える。シンクロナイザリングはシンクロナイザリング６０，８０と、このシンクロナイザリング６０，８０と一体に回転し且つシンクロナイザリング６０，８０に対して回転軸の方向に近接離間可能なシンクロナイザリング９０とによって構成される。ギア１００はギア本体１２０と可動部１１０とを含み、同可動部１１０はスリーブ３０とギア１００との噛合に際してシンクロナイザリング９０側に変位し、同シンクロナイザリング９０をギア本体１２０との間で挟圧する。 （もっと読む）