【課題】伝達容量を増加させることなくキックスタータ手段によるエンジン始動を確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側クラッチ板６が形成されたクラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ５と、シャフト３に対して回転力を付与することが可能とされ、その回転力をクラッチ部材４を介してエンジンに伝達させることにより、当該エンジンを始動可能とされたキックスタータ手段１０とを有した動力伝達装置において、キックスタータ手段１０によりシャフト３に対して回転力が付与されたときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための逆駆動側圧接アシスト用カムが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】ブロッキングキーの摩耗を防止した手動変速機の同期噛合機構を提供することを目的とする。
【解決手段】回転軸に結合されるクラッチハブと、クラッチハブの外周側に設けられ回転軸方向への移動が可能にクラッチハブに結合されるスリーブと、クラッチハブとスリーブとの間に設けられるブロッキングキーと、クラッチハブの両側に配置されブロッキングキーに係止されてクラッチハブと連結されるブロッカーリングと、スリーブの両側に設けられるクラッチギヤと、を含む手動変速機の同期噛合機構において、スリーブの内周面にクラッチハブと連結する一般ギヤとグルーブギヤとが設けられ、グルーブギヤは、中央部の幅が一般ギヤの幅より大きく形成され、グルーブギヤの中央部にキー支持部が形成され、キー支持部にブロッキングキーが挿入されるロッキング溝が刻設されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】解放時に噛み合い部材の位相を調整する電動機のトルクを噛み合い部材の解放後に要求されるトルクに滑らかに変化させることが可能な噛み合い式係合装置を提供する。
【解決手段】ハブ４１とブレーキ部材４３との係合及び解放をアクチュエータ４４によって行うドグクラッチ４０において、ハブ４１に動力が伝達される第１ＭＧ２００にドグクラッチ４０を解放状態に切り替えるために要求する解放前要求トルクを算出するとともに、ドグクラッチ４０を係合状態から解放状態に切り替える際はハブ４１が揺動されるように第１ＭＧ２００のトルクの増加及び減少を行う揺さ振り制御を実行し、この揺さ振り制御の実行時には第１ＭＧ２００のトルクをドグクラッチ４０が解放状態に切り替わった後に第１ＭＧ２００に要求される解放後要求トルクに近付ける方向に最初に変更する。 （もっと読む）

【課題】同期装置におけるスリーブのシフト方向の移動位置を規定するための機構の簡素化を図ることが可能なシフトストッパ構造を提供する。
【解決手段】手動変速機のシンクロメッシュ機構を構成するクラッチハブ１７の周方向の３箇所のリム部１７ｃを切り欠き、この切り欠き部分にストッパブロック４０を装着する。ストッパブロック４０は、クラッチハブ１７の側面に設けられた突起１７ｅ，１７ｅに係止する係止爪４２ｂ，４２ｂと、クラッチハブ１７の外周面に当接して弾性変形することにより外周側に向かう付勢力を発生するバネ部４３とを有している。スリーブ１３ａの内周歯の長手方向の中央部は切り欠かれており、この切り欠き部分の内側にストッパブロック４０が嵌り込んでいる。スリーブ１３ａがシフト方向へ所定量移動すると、内周歯の端面であるストッパ面１３ｃがストッパブロック４０の側面に当接し、ストッパ機能が発揮される。 （もっと読む）

【課題】エンジンへクラッチ駆動力が伝わるのを防止しつつ小型化が可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０に入力された動力を第１入力軸９１へ伝達するための第１クラッチＣ１と、入力回転体１０に入力された動力を第２入力軸９２へ伝達するための第２クラッチＣ２と、入力回転体１０により支持され第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力を伝達するための１つのダイヤフラムスプリング７０と、を備えている。入力回転体１０は、第２入力軸により回転可能に支持され、第２入力軸９２により軸方向のエンジン側への移動を規制される （もっと読む）

【課題】クラッチセンタの動きを一定にすることができ、クラッチ接続を安定化することができる多板クラッチ装置を提供する。
【解決手段】摩擦板１９，２０を圧接させるプレッシャプレート２２と、摩擦板１９，２０を圧接する側にプレッシャプレート２２を付勢するクラッチスプリング２３と、加速側のトルク変動が生じたときにプレッシャプレート２２による圧接力を増強するアシスト手段２４と、を備え、クラッチインナ１８は、出力軸１１に対して軸方向移動不能且つ相対回転可能に設けられ、出力軸１１とクラッチインナ１８との動力伝達系の間に、一側面がプレッシャプレート２２と当接し、他側面がクラッチスプリング２３のばね力に対抗する側に押圧するサブスプリング４１と当接し、出力軸１１に対して軸方向移動可能且つ相対回転不能としたスライドピース４０を設け、アシスト手段２４の作動時に、サブスプリング４１を押し縮める側にスライドピース４０を移動させる。 （もっと読む）

【課題】車両の運転者が変速装置のシフトチェンジに駆動力が急に繋がりまたは切れる感覚を強く受けることを抑えることによって、車両の運転操作を行ない易くすることができるクラッチ装置におけるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、変速装置に対するシフトチェンジ操作に連動して駆動力の伝達状態を解除するクラッチレリーズ機構２００を備えている。クラッチレリーズ機構２００は、変速装置に対するシフトアップ操作時にカム用球体２２６が転動するシフトアップ時傾斜面と、シフトダウン操作時にカム用球体２２６が転動するシフトダウン時傾斜面とが形成された可動側カムプレート２１０および固定側カムプレート２３０を備えている。これらのシフトダウン時傾斜面はシフトアップ時傾斜面を構成する第１傾斜面より小さな傾斜角で形成されている。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材との差動回転時におけるカムロックの発生を抑制することができる電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達装置は、電磁力を発生させる電磁コイル、及び電磁コイルへの通電によって移動するアーマチャ５２を有するサブクラッチと、サブクラッチの軸線上に配置され、アーマチャ５２に対向するメインカム６１、及びメインカム６１とアーマチャ５２との間に介在するカムボール６２を有するカム機構６とを備え、カム機構６は、メインカム６１がアーマチャ５２との間にカムボール６２を転動させる段状のカム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂを有し、カム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂが円周方向中央部ａから円周方向端部ｂ，ｃに向かって漸次大きくなるカム角をもつ複数の傾斜面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】押圧部材復帰付勢構造を設けた場合でもスプラインのモジュールを拡大することを可能とする。
【解決手段】スプライン３９を備えたハブ・シャフト７に嵌合支持されるリング状のワッシャー６７と、ワッシャー６７に対して押圧プレートに反押圧移動方向へ復帰力を付与するカウンター・スプリングとを備え、スプライン３９の端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面７１を形成し、ワッシャー６７の内周に欠歯されずに残されたスプライン３９の歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部７５及び前記欠歯の部分に嵌入して受け面７１に対向する突当部７７を設け、押圧プレートの内周に、欠歯されずに残されたスプライン３９の歯に嵌合するインナー・スプラインを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチと手動クラッチとを併用したクラッチ装置において、遠心クラッチの作動状態によらず手動クラッチの安定した断接操作を可能とする。
【解決手段】クラッチ低回転時にクラッチ切断操作がなされたときは、リフターロッド９がプレッシャープレート７に係合してプレッシャーユニット１０を各クラッチ板６と反対側に移動させ、クラッチ高回転時にクラッチ切断操作がなされたときは、リフターロッド９がプレッシャーディスク８に係合してプレッシャーユニット１０を各クラッチ板６と反対側に移動させる。 （もっと読む）

【課題】駆動負荷を低減しつつ様々なクラッチ装置に容易に対応可能なクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１は駆動機構２とアシスト機構３とを備えている。駆動機構２は、駆動力を生成し、クラッチ装置９に駆動力を伝達する。アシスト機構３は、駆動機構２をアシストするための機構であって、押圧機構３７と、トグル機構３９と、を有している。押圧機構３７は押圧力Ｆ４を生成する。トグル機構３９は、押圧機構３７の押圧力Ｆ４をクラッチ装置９の動力遮断状態から動力伝達状態にかけて徐々に大きくなるアシスト力Ｆ２に変換する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させるとともに、インデクシングキーが占めていた軸方向の空間だけ全長を減少させることができるようにした変速機用同期噛合機構を提供する。
【解決手段】回転軸上にスプールライン結合され、外周には円周方向に沿って複数のクラッチハブ溝が形成されたクラッチハブと、クラッチハブの外周側に回転軸の軸方向に移動可能に結合されるスリーブと、クラッチハブ溝に備えられるブロッキングキーと、回転軸と同心をなして配置されるクラッチギヤとを有し、さらに、クラッチギヤのコーン部と摩擦作用がなされるように結合されるブロッカーリングを有して、クラッチハブには、ブロッキングキーの上部外周側が接触されるブロッキングキーロッキング部が形成され、ブロッカーリングには、ブロッキングキーを支持するブロッキングキー安着部が形成されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】スラスト力を入力軸へと確実に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、プレッシャプレート３９，４９と、クラッチディスク組立体５，６と、回転支持機構１１と、軸移動規制機構１２とを、有している。軸移動規制機構１２は、入力軸１０と回転支持機構１１との間に設けられている。軸移動規制機構１２は、回転支持機構１１を支持する支持部材４５と、入力軸９２と支持部材４５との間において支持部材４５と入力軸９２とに係合し支持部材４５のエンジン側への軸移動を規制する軸移動規制部材４６とを、有している。 （もっと読む）

【課題】波状形状を有するスタンプ部材の経済的な製造を可能にするような、スタンプ部材の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明は、第１工程において、ワーク（１）がスタンプ加工ないし微細切削加工され、第１工程と第２工程との間に、前記ワークが搬送され、前記ワーク（１’）は、第２工程において、波状形状が付与されると同時に、「ばり」の除去もなされることを特徴とする、二つの製造工程を備えたスタンプ部材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】非作動時に入力側の係合部材と出力側の係合部材とが係合することを抑制可能であり、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１係合部材１１及び第２係合部材１２を備え、固定側カム１３と、固定側カム１３に対して相対回転可能かつ第２係合部材１２と接触する係合位置と第２係合部材１２から離れる解放位置との間で軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられた可動側カム１４とを有し、可動側カム１４が固定側カム１３に対して相対回転した場合に可動側カム１４を第２係合部材１２側に押す力が発生するカム機構が第１係合部材１１に設けられた係合装置１０において、固定側カム１３に対する可動側カム１４の相対回転が抑制されるように可動側カム１４を周方向に付勢するとともに、可動側カム１４が第２係合部材１２から離れるように可動側カム１４を軸線Ａｘ方向に付勢するコイルバネを備えている。 （もっと読む）

【課題】多板式クラッチにおいて、解除スプリングを不要とし、部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、加速時には圧着力を増強し、通常のクラッチ遮断時にはクラッチ操作荷重を低減することを可能とする。
【解決手段】押圧板付勢手段２３が、押圧板２２および受圧板２１間に設けられる第１クラッチスプリング４５と、圧着力増強機構２４の一部を構成する可動部１８および押圧板２２間に設けられる第２クラッチスプリング４６とから成り、圧着力増強機構２４が、加速時に第１クラッチスプリング４５の付勢力に加えて第２クラッチスプリング４６の付勢力を押圧板２２に作用せしめる側に可動部１８を移動せしめるものの加速時以外の状態では第２クラッチスプリング４６から押圧板２２に作用する付勢力を弱める側に可動部１８を移動せしめるように構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動力伝達時にスラスト力を受ける歯車の倒れを防止し、ギヤ音を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、シンクロハブをシャフトの被同期ギヤ側方に配置し、シンクロスリーブをシンクロハブに配置し、シンクロキーをシンクロハブのキー溝内に配置し、被同期ギヤとシンクロスリーブ間に配置したシンクロナイザリングをシンクロスリーブで被同期ギヤに接触させて被同期ギヤとシャフトを同期させ、その後、内歯をクラッチギヤと噛み合わせる変速機の同期噛合装置において、被同期ギヤが倒れる方向にシンクロハブを配置し、内歯とクラッチギヤの噛合完了位置にシンクロスリーブが移動した場合、被同期ギヤ端面を押圧する押圧部をシンクロスリーブ端面に形成する一方、シンクロスリーブとシンクロキーの対向面に押圧部が被同期ギヤを押圧する状態を維持する係合部を形成した。 （もっと読む）

【課題】低温時及び高温時にクラッチプレート間の引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供する
【解決手段】駆動力伝達装置１は、潤滑油を収容する収容空間２ａを有し、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、収容空間２ａに一端部が収容され、ハウジング２と相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、収容空間２ａに収容され、押圧力を受けてハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、メインクラッチ４に押圧力を付与するメインカム７ａと、メインカム７ａに軸方向に対向するように配置され、中温域から低温域への温度変化、及び中温域から高温域への温度変化よって変形し、低温域及び高温域でメインカム７ａにメインクラッチ４から離れる方向の力を付与する温度感応部材２０とを備える。 （もっと読む）