【課題】簡易な構成で、摩擦材で発生した摩擦熱が支持プレートを介して伝導することが抑制された摩擦部材、及び、その製造方法を提供する。
【解決手段】摩擦材１０が支持プレート３０に支持された摩擦部材１は、摩擦材と支持プレートとの間に介在させた黒鉛シート２１を具備する。この摩擦部材１の製造方法は、焼結により摩擦材１０となる未焼結体と、支持プレート３０との間に黒鉛シート２１を挟んで積層体とし、この積層体を加圧しながら焼成するものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーブーツを洗車時の水圧で変形しない構造とし、かつ組付性を高める。
【解決手段】クラッチレバー用開口部の遮蔽構造において、クラッチレバーブーツの蛇腹部２３は内縁部２１に連結されるとともにクラッチハウジング内に突出する深さの第１谷部２４と、内側が少なくとも１つの山部を介して第１谷部２４と連結されるとともに外側が外縁部に連結される第２谷部２６とを備え、外縁部１９から第２谷部２６の底部に延びる補強リブ２８をこの外縁部１９の周方向に所定の間隔で配置した。 （もっと読む）

【課題】遠心力に起因して、フライホイールとクラッチカバーとをそれぞれの外周部において締結する締結ボルトに生じる応力を低減できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチカバー２２が、カバー本体２２ａの外周部からフライホイール２１側に突出して形成された締結部２２ｂを有し、フライホイール２１のホイール締結面２１ｂと締結部２２ｂのカバー締結面２２ｄとが互いに当接した状態でフライホイール２１とクラッチカバー２２とを締結ボルト２３により締結したクラッチ装置１０であって、フライホイール２１の回転速度Ｎ_ＦＷが低回転領域から高回転領域に向うに従い締結部２２ｂにかかる遠心力が増大する場合にあってもカバー締結面２２ｄとホイール締結面２１ｂとの間で遠心力による径方向への相対的なすべりが生じないよう、カバー締結面２２ｄが所定の摩擦係数を有する摩擦面で構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、Ｃ／ＳｉＣ複合材料からなる円盤状摩擦部材であって、従来のものよりも更に強度に優れた円盤状摩擦部材を提供することにある。
【解決手段】本発明は、Ｃ／ＳｉＣ複合材料からなり、中心軸周りに締結部を備えるブレーキロータＲ１のロータ本体１（円盤状摩擦部材）であって、前記締結部は炭素繊維を円筒形状に巻回したブロック体１３を埋め込んで形成したことを特徴とする。このロータ本体１は、例えばハット部に締結するための締結部の強度が高められる。 （もっと読む）

【課題】シンクロハブの両側面にミドルリングの軸方向変位を規制し、かつ強度のある突起部を形成すること。
【解決手段】シンクロハブ２と、インナリング５，６と、アウタリング７，８と、内外周にコーン面を有するミドルリング９，１０とを備えたダブルコーン式シンクロメッシュ装置であって、シンクロハブ２を焼結金属で形成し、このシンクロハブの表裏両側面に、ミドルリング９，１０の小径側端面を軸方向に位置規制する複数の突起部２ｄ，２ｅを形成する。表裏の突起部は、キー溝２ｃを間にして周方向逆側に位相をずらせた位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でクラッチペダル位置を自動調整することが可能な車両用クラッチの操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１０は、ケーブル巻取軸３２にクラッチケーブル１６が巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置２４と、ケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されないようにケーブル巻取軸３２の回転を固定する巻取軸固定装置２５と、クラッチペダル１２の未操作時の角度がそのクラッチペダル１２の回動操作方向とは逆方向にずれるほど、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定を解除するように回動する解除レバー５０を備えた巻取軸固定解除装置２６とを含む。従って、ケーブル巻取装置２４と巻取軸固定装置２５と巻取軸固定解除装置２６とから構成された簡易な機構によってクラッチケーブル１６の有効長が自動調整され、それによりクラッチペダル位置を最適位置に自動調整することが可能である。 （もっと読む）

【課題】安価で、簡単に組み立てることができ、軸方向の全体寸法が小さい、乗物用トランスミッションのためのダブルコーン型シンクロナイザを提供する。
【解決手段】シンクロナイザ１０は、ハブ１２、作動スリーブ１４、それぞれが円錐面２２を有する２つの同期リング１８、それぞれが円錐面２６を有する２つの内側リング２４、関連する同期リング１８の円錐面２２に接触すするように配置された第１の径方向外側円錐面３０と関連する内側リング２４の円錐面２６に接触するように配置された第２の径方向内側円錐面３２を有する２つの中間リング２８、それぞれのアイドルギヤホイールにねじり力を伝達するように連結される２つの係合リングギヤ３４を有する。本発明によれば、シンクロナイザ１０はさらに２つのスペーサリング４０を有する。スペーサリングは、係合リングギヤ３４と内側リング２４の間に介在され、それら２つの部品に対して自由に回転するようにしてある。これにより、対向する軸方向面４２，４４の接触が防止される。 （もっと読む）

【課題】受圧プレートと、この受圧プレートの摺動面の外周に相対回転可能で、且つ軸方向に摺動可能に配置されるクラッチインナを備え、上記受圧プレートに、上記受圧プレートの摺動面に対向するクラッチインナの摺動面に向かって伸びる摺動面向けオイル通路が形成されている湿式多板クラッチにおいて、運転中は常時摺動面に油圧が発生するようにし、かつ摺動面の両端部からのオイルが漏れ出さないようにして、回転軸中心を常時一致させ、芯振れによる振動の発生を防止しようとするものである。
【解決手段】上記摺動面の間に隙間を設けると共に、これらの間に環状のシール部材を配置したことを特徴とする湿式多板クラッチ。 （もっと読む）

【課題】レリーズベアリングの総ストロークを短くしてクラッチを切断することができ、操作性の良好なクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】プレッシャープレートを、インプットシャフトの軸方向に２分割されることにより、クラッチディスクに対向する第１のプレート４１およびダイヤフラムスプリングに対向する第２のプレート４２から構成し、第２のプレート４２の対向面４２ａの一方に形成され、第２のプレート４２の回転方向に沿って所定長に亘って延在する複数の溝４３と、溝４３に収容され、溝４３に沿って転動可能な球体４５と、第１のプレート４１を第２のプレート４２に押圧するウェーブワッシャ４６とを設け、溝４３の底面に傾斜面を形成する。 （もっと読む）

【課題】スラスト力の変動があっても音および衝撃を小さく抑制できる船舶推進装置を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト１２の下端に固定された駆動ベベルギア１５と、プロペラシャフト１４に回動自在にはめ込まれ駆動ベベルギア１５と噛み合っている前進ベベルギア１６および後進ベベルギア１７と、プロペラシャフト１４に取り付けられ、プロペラシャフト１４と一緒に回転するとともに、プロペラシャフト軸方向に移動して、前進ベベルギア１６または後進ベベルギア１７と噛み合ってプロペラシャフト１４を回転させるドッグクラッチ１８とを備えており、プロペラシャフト１４は、前進ベベルギア１６と皿ばね７を構成部材とする前進側緩衝部材９を介して接触可能な船舶推進装置である。 （もっと読む）

【課題】鉄系焼結合金で形成される安価、高強度、高面圧疲労強度の焼結クラッチハブを、金型寿命の低下や製品の亀裂発生を招かないようにして、また、焼結後の寸法変化も抑えて製造できるようにすることを課題としている。
【解決手段】原料粉末の組成が質量比でＣｒ：２〜４％、Ｍｏ：０．３〜０．８％、Ｃ：０．４〜０．８％、残Ｆｅであり、密度が６．６ｇ／ｃｍ^３以上、７．０ｇ／ｃｍ^３未満であり、かつ各部の密度差が０．１５ｇ／ｃｍ^３以下である成形体を焼結して焼結クラッチハブ１を構成するようにした。 （もっと読む）

【課題】スリーブの延長筒部の内径側への収縮を抑制して延長筒部を含むスリーブの内径寸法や真円度の精度を高めることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】合成樹脂製のスリーブ４０と、スリーブ４０と一体状のカバー部材１０と、ダイヤフラムスプリング３０の内径側部分を押圧するクラッチレリーズ軸受２０とを備える。スリーブ４０には芯金５０が取り付けられる。芯金５０は、芯筒部５２と、レリーズフォーク７に接続されるフランジ部５１とを一体に有する。スリーブ４０は、芯金５０の芯筒部５１が肉厚内に埋設され、かつクラッチレリーズ軸受２０の内輪２５の内周面に沿って延びる本体筒部４１と、反対方向に延びる延長筒部４２とを一体に備える。芯金５０のフランジ部５１とスリーブ４０の延長筒部４２との間には、スリーブ４０を合成樹脂材料によって成形した後の内径側への収縮を抑制する収縮防止部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】グリース漏れや異物侵入といった問題が発生するのを簡単な構造で確実に防止可能とする。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、内輪１１と外輪１２の間に形成される環状空間を密封するシール部材１５，１６とを主要な構成部材として備え、シール部材１５，１６は、その外径端部１９が外輪１２の内径面１２ｂに圧入固定される。第１シール部材１５の外径端部１９は、その外周面の一部分で露出した芯金１７が外輪１２の内径面１２ｂに圧接されると共に、前記一部分と軸方向位置を異ならせて設けた被覆部１８が外輪１２の内径面１２ｂに圧接されている。 （もっと読む）

【課題】密封性を確保したまま内圧上昇を効率よく抑えることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、リヤ側のシール部材１８は、外周端部を外輪１４の内径面２３に取付固定し、内周端部と内輪１５の外径面２４との間で隙間２９が形成されている。リヤ側のシール部材１８の外側端面２６にシール弁２７を設ける。このシール弁２７は、内輪１５のリヤ側端部に内嵌された軸受カバー４０のフロント側の外端面２８にアキシャル接触させる。また、シール弁２７は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムを素材としてリヤ側のシール部材１８と一体で設ける。なお、シール弁２７は、ボール側から反ボール側に向けて外径および内径が拡径する形状とし、ボール側から反ボール側に向けて肉厚を漸減させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの締結機構の部品点数の削減と省スペース化と共に、これにより通常のデファレンシャル装置と互換性を有する装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の摩擦クラッチの締結機構３５は二つの回転部材７、２９と、摩擦クラッチ３３と、押圧機構と、電動モータ５１とを備え、押圧機構は、第１のギヤ５３及び第２のギヤ５５と、第３のギヤ４１と、第４のギヤ４３と、第１の伝動系統５０ａと、第２の伝動系統５０ｂと、第３、第４のギヤ４１、４３との間に設けられたカム部とを備え、カム部はカム溝４１ａ、４３ａと、両カム溝４１ａ、４３ａ間に係合する転動部材４５とからなり、第１の伝動系統５０ａの減速比と第２の伝動系統５０ｂの減速比との間に所定の差を設定し、第３、第４のギヤ４１、４３との間に生じる回転速度差に応じたカム部のスラスト力により第３のギヤ４１を介して摩擦クラッチ３３を押圧締結する。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、発進クラッチの耐熱耐久性が向上し、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、 湿式多板クラッチ３０は、外歯摩擦板４と内歯摩擦板３とから成り、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と、内径部３２と前記内径部３２から軸方向反対側に延在する突出部３３を備え、外歯摩擦板４を収容するクラッチドラム１と、内径部を備え、外歯摩擦板４と交互に軸方向配置される内歯摩擦板３を軸方向摺動自在に保持するハブ部材２とを備えており、クラッチドラム１は、エンジンからの駆動力を受ける入力部材と連結されており、クラッチドラム１には、クラッチドラム１の開口部を覆うカバー部材７が結合されている。 （もっと読む）

【課題】構造の簡潔化を図り、作動が確実なクラッチを提供すること。
【解決手段】伝動ギアと、開閉用スイッチを持つピストンと、受動ギアとを含むクラッチにおいて、前記伝動ギアは、エンジンのフライホイルの背側に枢着され、前記ピストンは、開閉用スイッチがその一側に設けられ、前記スイッチが回復弾性力を有し、前記ピストンを開ける外力がなくなる場合には、前記弾性力により前記ピストンが閉状態に自動的に回復し、前記ピストンは、固定端がクラッチカバーの内側に枢着され、自在端が伝動ギアに枢着され、前記ピストンが閉状態にある場合には、自在端が静止状態になり伝動ギアに固定され、前記ピストンが開状態にある場合には、自在端が自在状態になり伝動ギアに対して移動自在であり、前記受動ギアは、クラッチ軸に固定され、前記伝動ギアと噛み合う。 （もっと読む）

【課題】異音防止やクラッチ切れ不良の防止を実現可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】ガイド軸９ａの軸方向に移動自在なクラッチレリーズ軸受３と、クラッチレリーズ軸受３の爪受部３ａと係合するように遥動されるレリーズフォーク８と、レリーズフォーク８と係合して当該レリーズフォーク８を遥動させるレリーズシリンダ２０とを備える。そして、レリーズフォーク８におけるピボット３０との係合面である球面凹部８ａ、レリーズシリンダ２０のプッシュロッド２１との係合面である球面凹部８ｂ及び爪受部３ａとの係合面であるフォーク爪８ｃに、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜が形成する。 （もっと読む）

【課題】異音防止と寿命向上とを実現可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置３は、内輪１１及び外輪１２を含むクラッチレリーズ軸受１０と、ガイド軸９ａ上に摺動自在に嵌合され、レリーズフォーク８と当接して当該レリーズフォーク８からの押圧力を受けるガイドスリーブ２０及び補強部材４０と、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を保持するばね部材３０とを備える。そして、補強部材４０のレリーズフォーク８との当接面に、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜を形成する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの構成部品（３）、特に成形部品（４）を有する構成部材に関するものであって、その構成部品は金属および場合によってはその中に含まれる非金属の成分からなる粉末または粉末混合物からなり、この粉末または粉末混合物を圧縮し、次に焼結することによって形成されている。その場合に、構成部品（３）の、２つの表面部分（１２、１３）の間に作用する押圧力の作用下で他の構成部品（１４、２２）の他の表面部分（１３）と協働するために設けられている、少なくとも１つの表面部分（１２）が、滑りラッカー（２）によってコーティングされる。本発明は、さらに、滑りラッカー（２）を有するこの種の構成部品（３、１４、２２）を形成する方法に関する。 （もっと読む）