【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センサを保持するセンサホルダを１個のモータで２次元方向に順次回転させて、センサの指向方向を変化させる。
【解決手段】ステッピングモータ２の出力軸４にカムロータ６０を結合し、センサホルダ５０を回転軸線Ｌｓまわりに回転可能に支持するホルダケース４０を結合した回転ベース８０を、出力軸と同軸の主軸線Ｌｍまわりに回転可能に配置する。カムロータと回転ベースの間には、所定のトルク以下では両者を一体に回転させ、所定のトルクを越えると相対回転を許すトルクリミッタ７７を設ける。初期位置からカムロータが回転すると回転ベース、ホルダケースおよびセンサホルダが一体に主軸線Ｌｍまわりに回転し、ストッパで回転ベースが停止するとカムロータのみが回転して、回転軸変換機構１５０によりセンサホルダ５０が回転軸線Ｌｓまわりに回転して、これによりセンサが２軸方向に走査可能となる。 （もっと読む）

【課題】旋回時の半クラッチ状態付近で異音が発生しない作業車の旋回伝動装置とする。
【解決手段】支軸７１上でエンジン駆動力によって回転駆動する駆動ギア７２と、駆動ギア７２の左右両側において、夫々支軸７１に相対回転可能に外装され、左右の走行装置２に夫々連係する左右一対の駆動伝達ギア６４と各別に常時咬み合いつつ、操向操作具の操作により支軸に沿って相対移動して駆動ギア７２と各別に咬み合い可能な左右一対のスライド部材７３と、ミッションケースＭＣの側の部材であってスライド部材７３と対向する押圧部とスライド部材７３とが第一摩擦板及び第二摩擦板を挟圧するよう構成してある左右一対の湿式多板クラッチ７４と、スライド部材７３と駆動ギア７２との咬み合いが外れる前から、第一摩擦板及び第二摩擦板を支軸７１の方向に沿ってスライド部材７３の側へ付勢する左右一対の付勢機構７６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチ機構のエンドプレーを確保できると共に多板クラッチ機構の応答性を向上しつつ、その多板クラッチ機構を介して出力される駆動力の調整制御を車両毎に安定して行うことができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】摩擦発生機構１３６ａにより第２カム１３３ａに発生する摩擦力を増加させ、第１カム１３２ａと第２カム１３３ａとの回転に差動を生じ易くでき、カム機構部１３１ａを速やかに伸長動作させるので、クラッチ機構１０１ａによる後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の伝達の応答性を向上できる。また、保持プレート１３５ａにより第２カム１３３ａとの間の保持力を増加させ、ピストン機構部１６１ａが押圧状態でのカム機構部１３１ａの縮退動作を防止でき、クラッチ機構部１０１ａをピストン本体部１６３ａが直接的に押圧できるので、後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の出力を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造を採らず、コンパクトでありながら、カムスラスト力を損なわずに、転動体とカム面とのクリアランスを低減し、カム面の面数とコストを低減させたカム機構を提供する。
【解決手段】カム面５が設けられたカム部材７と、カム部材７と相対回転可能に配置された相手側部材９と、保持部材１１によって保持され、カム面５上を転動可能な転動体１５と、相手側部材９と保持部材１１との間に配置されたダンパ１９，２１とを備え、相手側部材９の回転がダンパ１９，２１と保持部材１１とを介して転動体１５をカム面５に押圧し、生じたカムスラスト力によってカム部材７を軸方向に移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】クローラ式走行装置の旋回操作の際の操作性を向上させることができる操向装置を提供する。
【解決手段】除雪機１００のサイドクラッチとサイドブレーキ２０７Ｌ・２０７Ｒにはそれぞれの「入」「切」を行う操作体を備え、該操作体を操作するサイドクラッチアーム３１４Ｌ・３１４Ｒと旋回操作を行う旋回レバー３０３との間を、選択操作機構を介して連動連結する操向装置において、前記選択操作機構は、前記旋回レバー３０３の回動支持部に設け、該旋回レバー３０３を左右方向及び前後方向の二方向に回動可能支持するとともに、左右回動部に前記サイドクラッチを「入」「切」操作するワイヤ３０５Ｌ・３０５Ｒを接続し、前後回動部にサイドブレーキ２０７Ｌ・２０７Ｒを「入」「切」操作するワイヤ３０６Ｌ・３０６Ｒを接続した。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時等でも潤滑オイルの偏りを抑制して摺動部の潤滑を円滑に行わせることにより信頼性を向上することを可能とする。
【解決手段】ドライブ・ピニオン・ギヤ９１及びリング・ギヤ９３の噛み合いを介して駆動力伝達可能に連動構成されたギヤ入力回転部材５３及びギヤ出力回転部材５５と、ギヤ出力回転部材５５の両端に結合されメイン・クラッチ１３９の締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部５７，５９とを備えた駆動力分配伝達装置１において、ドライブ・ピニオン・ギヤ９１及びリング・ギヤ９３を、密閉状に区画されたギヤ室５６に収容すると共に、各メイン・クラッチ１３９を、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室１２５にそれぞれ収容し、ギヤ室５６及び左右一対のクラッチ室１２５の独立の３室の潤滑空間にギヤ・オイルとクラッチ・オイルとをそれぞれ封入したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤ方式を採用した車両用操舵装置のクラッチでは、クラッチ板間に相対的な回転差があると、瞬時に接続状態にならない。
【解決手段】 クラッチは、出力プーリ１５の端面に結合された内周面形成部材１７と、該内周面形成部材１７の内周面１７ａを転動する外周面形成部材１８と、内周面形成部材１７の筒部１７ｂと外周面形成部材１８の円形孔との間に形成された円環状空間３１に設けられ基端部どうしが対向する一対のくさび２０と、該一対のくさび２０を引き離す方向へ付勢するばね２１と、接続シャフト１３の端面に突出形成され一対のくさび２０の先端部間に挿入された駆動部１３ａと、接続シャフト１３の端面から一対のくさび２０の基端部間へ進退可能なロックピン２３とを備え、ロックピン２３が退出した状態ではクラッチ切り離し状態となる一方、ロックピン２３が突出した状態では、クラッチ接続状態となる。
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【課題】前後輪の回転差に基づき発生する引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】カム機構は正転用プレート４６と逆転用プレート４７とを備え、各プレート４６，４７をコイルバネ５７ａ〜５７ｆによって、互いに逆方向に付勢するようにした。後輪の回転数に対して前輪の回転数が大きくなると、正転用プレート４６が回転し、その正転用プレート４６の回転に対してコイルバネ５７ａ，５７ｄによって中立位置に向かって付勢されたメインカム３２が正転用プレート４６と一体的に回転する。前輪の回転数に対して後輪の回線数が大きくなると、逆転用プレート４７が回転し、その逆転用プレートの回転に対してコイルバネ５７ｂ，５７ｃ，５７ｅ，５７ｆによって中立位置に向かって付勢されたメインカム３２が逆転用プレート４７と一体的に回転する。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率の低下を招くことなく軽量化及び短軸化を図ることができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】フランジ付連結部材４は、駆動力が入力される軸部３１と、軸部３１の一端に形成されたフランジ部３２とを備えてなり、同フランジ付連結部材４は、その軸部３１がフロントハウジング２と同軸配置され、フランジ部３２がフロントハウジング２の底部２ａの軸方向外面Ｓに当接された状態で、ボルト３３によりフロントハウジング２に連結される。また、フランジ部３２には、その外周縁から軸方向に延設された筒状の係合部３５が設けられており、同係合部３５は上記締結によりフロントハウジング２の外周に配置されるように構成され、係合部３５及びフロントハウジング２をスプライン嵌合させる。そして、フランジ付連結部材４は、その軸部３１においてフロントハウジング２と締結される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】上流側回転部材１８１Ｌ，１８１Ｒに支持された上流側摩擦板１８２Ｌ，１８２Ｒと、下流側部材１８３Ｌ，１８３Ｒに支持された下流側摩擦板１８４Ｌ，１８４Ｒと、押動部材１８６Ｌ，１８６Ｒと、ストッパー部材１８７Ｌ，１８７Ｒとを備えた摩擦板式伝動機構１８０Ｌ，１８０Ｒにおいて、ストッパー部材１８７Ｌ，１８７Ｒに最も近接された一の上流側摩擦板１８２Ｌ’，１８２Ｒ’及び／又は一の下流側摩擦板１８４Ｌ’，１８４Ｒ’は、軸線に直交する平面に対して傾斜された外形状を有している。 （もっと読む）

【課題】磁力のロスを抑制することを可能とする。
【解決手段】メイン・アウター・プレート４９及びメイン・インナー・プレートが交互に配置され軸方向での締結によりクラッチ・ハウジング及びカム・プレート間のトルク伝達を制御可能なパイロット・クラッチと、パイロット・クラッチの径方向中間部に軸方向に連続的に形成された非磁性部５０の回りに電磁石による周回状の磁路を形成して締結を行わせる電磁クラッチ装置において、非磁性部５０を、パイロット・クラッチ径方向の形状保持のためのブリッジ部７９を周方向相互間に有する円弧状の貫通穴で形成し、ブリッジ部７９を、パイロット・クラッチの径方向で分割し且つ分割間に非磁性体８３を介設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電磁石への非通電状態でパイロットクラッチ機構の作動を制御することができる電磁クラッチ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３とハブ５（一対の相対回転部材）間に配置されたメインクラッチ機構７と、このメインクラッチ機構７に締結力を付与するカム機構９と、このカム機構９に推力を発生させる多板式のパイロットクラッチ機構１１と、このパイロットクラッチ機構１１の締結力を制御する電磁石１３とを備えた電磁クラッチ装置１において、電磁石１３への非通電状態で、パイロットクラッチ機構１１のアウタクラッチ板１５（第１のクラッチ板）とインナクラッチ板１７（第２のクラッチ板）との間の隙間を確保する隔離手段１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】車輪と、該車輪を駆動する駆動装置を備えた自走可能な車体と、該車体に設けられ、バキュームカーのホースが着脱可能に取着される接続口と、前記車体に設けられる、堆積物の吸込口を有する堆積物の吸引搬出装置において、前記車体が小回りできるようにする。
【解決手段】モータにより回転駆動され、両側に車輪２９を備えた軸４が二分割された車軸１９ａ、１９ｂと、該車軸に外嵌され、二分割された筒軸２１ａ、２１ｂとで二重軸構造をなし、一方の筒軸２１ａと車軸１９ｂはキー結合されて回転方向には一体で、軸方向にはスライド可能である。クラッチレバー２４操作により筒軸２１ａの端部に形成される凹部２８が車軸１９ｂより突出するピン２６と、筒軸２１ｂ端の突部２７より離脱すると、筒軸２１ｂが回転駆動されても車軸１９ａ、１９ｂと車輪２９は回転せず、一方の車輪２９を中心として車体２が旋回可能となる。 （もっと読む）

【課題】 一対のクラッチ機構を備えながら、小型化し、軽量化し、コストを低減する。
【解決手段】 原動機の駆動力によって回転する駆動軸３と、中間伝達部材５と；駆動ギア７が駆動軸３に連結され、被駆動ギア９が中間伝達部材５に連結され、駆動軸３の回転を中間伝達部材５に伝達するギア伝動機構１１と；中間伝達部材５の回転を一対の車輪側にそれぞれ配分する一対のクラッチ機構１３，１３とを備え、クラッチ機構１３，１３が、被駆動ギア９の径方向内側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】生ぜしめられるトルクの正確なかつ直接的な検出が可能となるようにする。
【解決手段】外摩擦板支持体が設けられており、該外摩擦板支持体に外摩擦板が、相対回動不能にかつ長手方向軸線に沿って軸方向に移動可能に保持されており、外摩擦板の少なくとも１つが、外側の突起１２を有しており；内摩擦板支持体８が設けられており、該内摩擦板支持体に内摩擦板９が、相対回動不能にかつ長手方向軸線に沿って軸方向に移動可能に保持されており；外摩擦板と内摩擦板とが、軸方向で交互に配置されていて、一緒に１つの摩擦板セットを形成しており；力測定のための手段５が設けられており、該手段が、摩擦クラッチの操作時に突起によって、長手方向軸線に対して間隔を置いて横方向に延びる作用方向で負荷されるように配置されているようにした。 （もっと読む）

【課題】 第一トルク伝達部材から第二トルク伝達部材へトルクが伝達されないときでも、アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートのがたつきを防止する駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 トルクが伝達されないときでも、コイル７２に微弱な電流が供給され、メインクラッチ５０は緩く係合する。よって、メインアウタクラッチプレート５１とメインインナクラッチプレート５２との間に弱い摩擦力が生じ、メインアウタクラッチプレート５１の外周部のスプラインとアウタケース２０のスプライン２３、およびメインインナクラッチプレート５２の内周部スプラインとインナシャフト３０のスプライン３１とが当接する。メインアウタクラッチプレート５１、アウタケース２０、メインインナクラッチプレート５２およびインナシャフト３０は、インボリュートスプラインの調芯力により同軸上でスプライン同士が噛み合った位置に固定される。 （もっと読む）

動力伝達部や動力吸収部の組立体等に使用される摩擦フェーシングを示し、説明する。実施形態において、摩擦フェーシングは、深さの深い複数の第１の流路（３２）と、深さの浅い複数の第２の流路（４０）を含む。一つ以上の第２の流路（４０）は、流体が表面（１２ｃ）および第１の流路（３２）を介して流通し、所望の流量特性を達成するように、第１の流路（３２）に重ね合わされて、あるいは、流体連通するように設けられる。第２の流路（４０）は、所望の流量特性を更に容易に達成するために、さまざまな形状を有する接続部によって形成される。摩擦フェーシングは、たとえな、シンクロナイザーリング（ブロックリング）、クラッチ板のような、動力を伝達したり、吸収したりする装置（そのような環境下）において使用される。
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