【課題】２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能な第１，第２回転部材３，５と、第１，第２回転部材３，５にそれぞれ連結可能な係合部材７と、第１回転部材３と係合部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と係合部材７との間に設けられた第２摩擦クラッチ１１と、係合部材７に形成された第１油圧室１３と、第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、第１押圧部材１５と係合部材７とによって形成された第２油圧室１７と、第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えた動力伝達装置１において、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側に、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】遠心バランス室が摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される自動変速機において、軸方向におけるコンパクト化を維持しつつ、燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】第２ドラム２７と第２ハブ３７とを締結する第２摩擦板１７と、第２摩擦板１７よりも径方向内側に位置する第２締結油圧室６７及び第２遠心バランス室７７と、第２締結油圧室６７と第２遠心バランス室７７とを軸方向に仕切り、且つ、これらの室内の作動油の圧力差に基いて、第２摩擦板１７を締結又は解放させる第２ピストン４７と、を有し、第２遠心バランス室７７が第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップして配設される第２クラッチ７を備えた自動変速機１である。第２遠心バランス室７７内の作動油を第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない位置に排出するための、ボス部４１に形成された軸方向に延びる第２油路９をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】効率よく湿式多板クラッチの熱を除去することにより、信頼性の向上した発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素を収容するクラッチドラムと、摩擦係合要素を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラムの内径側に配置されたクラッチハブと、湿式多板クラッチを締結させるため摩擦係合要素に押圧力を与えるピストンとを有し、発進クラッチは湿式多板クラッチを収容し、エンジンにより駆動されるハウジングを備えており、発進クラッチ内にオイルが充填された状態で、ハウジング内に供給されたオイルがクラッチドラムの外郭に沿って流れ、ハウジング内から排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸からの回転動力を、衝撃音等騒音を低減しつつ、入力ギアからクラッチに伝達できる動力伝達構造。
【解決手段】内燃機関１の回転動力が伝達され、外周にクラッチアウタ37Ｂとの凹凸係合部87Ａ、87Ｂを備えた結合円板80が同芯に取り付けられた入力ギア20と、椀状で周縁部39に結合円板の凹凸係合部と係合する凹凸状係合部38が設けられたクラッチアウタと、クラッチインナ40Ｂとの間の、断接を行うクラッチ21とを備える内燃機関における動力伝達構造において、結合円板は、同芯で軸方向に並ぶ本体部80Ａとプレート部80Ｂとから構成され、プレート部の凹凸係合部87Ｂは、本体部の凹凸係合部87Ａと同径で共にクラッチアウタの凹凸状係合部に係合されるとともに、本体部の凹凸係合部と互いに逆方向に回動付勢されることを特徴とする内燃機関における動力伝達構造。 （もっと読む）

【課題】油在クラッチの制御油圧室に制御用油路が接続され、油圧クラッチのキャンセラー室に、回転軸の周囲の被潤滑部に潤滑用オイルを供給可能とした潤滑用油路が接続されるエンジンの油圧クラッチ用油路構造において、被潤滑部に充分な量のオイルを供給可能とする。
【解決手段】潤滑用油路１１３が、被潤滑部に潤滑用オイルを供給するようにして回転軸７１に同軸に設けられる上流側油路１１３ａと、上流側油路１１３ａよりも小径にして上流側油路１１３ａに連なるとともに潤滑用オイルをキャンセラー室９７，１０７に供給するようにして少なくとも一部が回転軸７１の軸線と平行に延びる下流側油路１１３ｂとから成り、回転軸７１の軸線と平行な軸線を有する制御用油路１１１，１１２が、回転軸７１の軸線に沿う方向で下流側油路１１３ｂが設けられる範囲に制御用油路１１１，１１２の少なくとも一部が配置されるようにして、回転軸７１に設けられる。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチが設けられる回転軸に複数の回転軸内油路が軸線方向に延びるようにして設けられ、オイル供給源からのオイルを導くようにしてケースカバーに設けられる複数の供給油路が各回転軸内油路に個別に接続されるエンジンの油圧クラッチ用油路構造において、油圧クラッチにオイルを供給するにあたってエンジンの大型化を回避する。
【解決手段】ケースカバー５５の内面に、回転軸７１の一端に対向する閉塞端壁１３５ａを有して回転軸７１の一端部を挿入せしめる凹部１３５が各供給油路１２５，１２６を内周に開口させるようにして設けられ、特定の回転軸内油路１１２を除く他の回転軸内油路１１１に内端を通じさせて回転軸７１の半径方向に延びる少なくとも１つの径方向連通孔１３８が回転軸７１の一端部に設けられ、径方向連通孔１３８が複数の供給油路１２５，１２６のうち対応の供給油路１２５に凹部１３５内で連通される （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくするとともに、入力軸の長手方向に対する寸法を小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ギア段クラッチ手段３ａ、３ｂは、駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、これらクラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンＰａと、油圧ピストンＰａを作動させるための油圧室Ｓ１、Ｓ２と、油圧室Ｓ１、Ｓ２に作動油を供給して油圧ピストンＰａを作動させ得る供給ポートＰ１、Ｐ２とを具備し、それぞれの油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段３ａ、３ｂを作動させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の径方向同一断面に供給ポートＰ１、Ｐ２が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置として、電動オイルポンプを必要とせず、かつ発進用のクラッチを備えたコンパクトな駆動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン２と、変速機３と、これらの間に配設されたモータ３０を含む駆動ユニット１０とを有する車両用駆動装置において、エンジン２の出力を入力する入力軸２１と、該駆動ユニット１０の出力を変速機３へ出力する出力軸２２と、前記入力２１軸及びモータ３０のロータ３２と前記出力軸２２とを断接する滑り制御可能なクラッチ６０と、該クラッチ制御用の油圧を発生する油圧ポンプ１５とを備え、前記クラッチ６０を駆動ユニット１０のハウジング１１内に配設すると共に、該クラッチ６０のドラム６１を前記ロータ３２と前記油圧ポンプ１５とに連結する。 （もっと読む）

分割トルクトランスミッションのためのピストン作動式シンクロナイザシステムであって、ピストンは、シンクロナイザの中心線上のシンクロナイザシフトカラーに直接取り付けられて、小さな空間で必要な作動を実現し、そのようなシステムを使用するその他のシンクロナイザに見られるフォークとロッドの変形の問題を解決する。ピストンは、圧力が印加され、バネで解放される。この設計はまた、シンクロナイザの係合をモニタするための変位センサも使用する。
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【課題】遊星歯車装置の大型化を招くことなく遊星歯車装置の変速比に関する自由度を向上させつつ、遊星歯車装置及び前後進切換装置のミッションケースへの組み付け作業効率を向上させる。
【解決手段】サンギヤ軸の前端部がミッションケースの前方側に着脱可能に連結される前軸受壁に支持され且つ遊星出力部材の後端部が中間軸受壁に支持されることで遊星歯車装置が前軸受壁及び中間軸受壁によって挟まれる前室に収容される一方で、前後進入力軸の前端部が遊星出力部材に連結された状態で中間軸受壁に支持され且つクラッチ軸の後端部がミッションケースの後方側に着脱可能に連結される後軸受壁に支持されることで前後進切換装置が中間軸受壁及び後軸受壁によって挟まれる後室に収容される。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両の電動モータのロータのクラッチ収納空間に配置された湿式クラッチを効果的に冷却する。
【解決手段】 電動モータＭのロータ３１が接続されたトランスミッションの入力軸２０と、エンジンにより回転するフライホイールシャフト３６との間にエンジン切離しクラッチ３７を配置したので、電動モータＭによる走行時や回生制動時に、エンジン切離しクラッチ３７を係合解除してエンジンを切り離すことで、エンジンのフリクションによる損失を回避することができる。エンジン切離しクラッチ３７は、ロータ３１の内周面と入力軸２０の外周面との間のクラッチ収納空間７１に配置されており、そのクラッチ収納空間７１はフライホイールシャフト３６に支持されてロータ３１の開口部に結合される閉塞壁７５により閉塞されるので、入力軸２０からクラッチ収納空間７１に潤滑油を供給することでエンジン切離しクラッチ３７を効果的に冷却および潤滑することができる。 （もっと読む）

【課題】小型化要請に応えつつ、作動油路からの作動油の漏出を規制することができる発進装置を提供する。
【解決手段】自動変速機構の入力軸１３に第１の作動油路ａ１を形成し、入力軸１３の先端部の外周面に径方向に貫通形成された第２の作動油路ａ２を介してタービンハブ３１の油溜まり室３１ａと第１の作動油路ａ１を連通させる。また、タービンハブ３１の内部を径方向に貫通形成された第３の作動油路ａ３を介して第２の作動油路ａ２をシリンダ油室３７に連通させる。そして、タービンハブ３１の油溜まり室３１ａには、第２の作動油路ａ２の外周側の開口、及び第３の作動油路ａ３の内周側の開口を軸方向両側から挟んだ二位置に、タービンハブ３１の内周面に嵌入される嵌合部材と、嵌合部材に径方向外側の部分が固着されると共に径方向内側の部分が入力軸１３の外周面に弾性変形を伴いながら摺接するシールリップとを備えたオイルシール５０を圧入する。 （もっと読む）

【課題】プレス設備をコンパクト化しつつその成形能力を高く維持することができる鍛造プレスを提供する。
【解決手段】鍛造プレスＰにおけるエキセン軸ＥＳの回転停止を制御するクラッチブレーキ装置１０の制御機構４０が、クラッチ機構３０のクラッチディスク３２とブレーキ機構２０のブレーキディスク２２との間に配設されたピストン部材４１と、ピストン部材４１をブレーキ機構２０のブレーキディスク２２に向けて付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力に対抗して、ピストン部材４１を前記クラッチ機構３０のクラッチディスク３２に向けて移動させる移動手段とを備えており、ピストン部材４１においてブレーキディスク３２を押圧する部分ｐａ、ピストン部材４１においてクラッチディスク３２を押圧する部分ｐｂ、付勢手段、および移動手段は、エキセン軸ＥＳの中心軸から距離が等距離となるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】軸状部材上に同方向に開口したクラッチドラムを有する２つのクラッチを配置するものでありながら、軸方向のコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ−１のクラッチドラム２２を、中空軸部２２ｄがポンプカバー５３のボス部５３Ａの小径部５３ｂに被嵌するように配置すると共に、ポンプカバー５３のボス部５３Ａの大径部５３ｃの手前で折り返した折り返し部２２Ａを有するように形成する。クラッチドラム３２を、中空軸部３２ｃが、折り返し部２２Ａの外径側に配置したブッシュｂ２と大径部５３ｃとに被嵌するように配置する。これにより、クラッチドラム２２の内周部とクラッチドラム３２の内周部とを異なる径にオフセットさせて軸方向に重さなるように配置することができ、特にブッシュｂ２と油圧供給部Ｈとの隙間を保つことなく近づけることができる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ等の流体伝動装置を用いることなく車輌の発進を可能とするものでありながら、ハウジング内のクラッチケースに油圧室や発進クラッチを配置するような構造を有さない簡単な構造を備えて信頼性を向上し得る発進クラッチ装置を提供する。
【解決手段】発進クラッチ装置１では、発進クラッチ１０が、外摩擦板１４及び内摩擦板１３と、ハウジング２に油密状に嵌合して該外摩擦板１４及び内摩擦板１３を押圧するピストン２０とを有し、ダンパ装置１２は、その一端が内摩擦板１３を支持するクラッチハブ１６に連結されると共に、他端がボス３０に連結され、かつ発進クラッチ１０と軸方向に並べて配置されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ等の流体伝動装置を用いることなく車輌の発進を可能とするものでありながら、ハウジング内のクラッチケースに油圧室や発進クラッチを配置するような構造を有さない簡単な構造を備えて信頼性を向上し得る発進クラッチ装置を提供する。
【解決手段】発進クラッチ１０は、摩擦材１３，１４と、ハウジング２に油密状に嵌合したピストン２０とを有し、ダンパ装置１２1は、一端が摩擦材１３を支持するクラッチハブ１６に連結プレート３６を介して連結され、他端がボス３０に連結され、発進クラッチと軸方向に並べて配置される。連結プレートはクラッチハブと一体に構成されかつ内周面に円筒状のハブ部３６ｂを有し、かつボスは、ハブ部を支持する円筒状の外周面３０ａと、外周面の軸方向一端部に外径方向に突出する鍔部３０ｂとを有し、連結プレートが、外周面に摺動自在に支持されかつ鍔部及びダンパ装置に挟まれて軸方向移動を規制される。 （もっと読む）

【課題】 半クラッチ状態の制御性を向上できる摩擦クラッチを提供すること。
【解決手段】 第１回転部材M1および第２回転部材M2の軸方向に移動可能に設けられ、この軸方向移動により第１および第２回転部材M1,M2の間を締結・開放するピストンPと、ピストンPを液圧により付勢して上記（締結・開放側の両）軸方向に移動させる付勢制御手段と、上記液圧がゼロの状態で、ピストンPを弾性力により付勢して所定の軸方向位置に移動させ、第１および第２回転部材M1,M2の間に任意に設定した伝達トルクを発生する付勢手段と、を有することとした。 （もっと読む）

【課題】 連結機構の配置に工夫を凝らすことによって、作業機の直進性を確保することのできる機能を十分に果し乍、コンパクトに構成することのできる作業機の走行変速装置を提供する。
【解決手段】左のクローラ走行装置に対して左の静油圧式無段変速装置、右のクローラ走行装置に対して右の静油圧式無段変速装置を、夫々備える。左右の静油圧式無段変速装置の出力軸２４、２４同士を一体回転させる連結状態及び連結を解除する解除状態に切換自在な連結ボールを使用した連結機構Ｂを設けてある。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの動きで作動するクラッチ部と、該クラッチ部が作動して係合する際の衝撃トルク及び係合状態でのエンジンのトルク変動を吸収するダンパを備えた発進装置の上記ピストン、クラッチ部、ダンパを収容している外殻内へ潤滑油を供給する油路構造の提供。
【解決手段】 外殻中心から後方へ延びるスリーブ１０にはパイプ２４を圧入し、該スリーブ１０とパイプ２４の間に形成される隙間、及び出力軸２０とパイプ２４間に形成される隙間を利用して、外殻内へ潤滑油を流入する流入油路２５と外殻４から流出する流出油路２６を設けている。 （もっと読む）

【課題】車両等のエンジンの変速機に用いられるツインクラッチ装置において、各ディスククラッチに連結されるメインシャフトにクラッチ操作用の複数の油路を容易に形成する。
【解決手段】油圧式の第一及び第二ディスククラッチ５１ａ，５１ｂを互いに同軸に隣接配置してなり、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂが接続側油圧室５４ａ，５４ｂと切断側油圧室５５ａ，５５ｂとを有するツインクラッチ装置において、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂに連結されるメインシャフト２８内に複数のパイプ１１１，１１２，１１３を内外に重ねて挿入し、該各パイプにより仕切られたメインシャフト２８内の複数の空間を、それぞれ前記各油圧室の何れかに通じるシャフト内油路１１５，１１６，１１７とする。 （もっと読む）