動力伝達装置
【課題】２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能な第１，第２回転部材３，５と、第１，第２回転部材３，５にそれぞれ連結可能な係合部材７と、第１回転部材３と係合部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と係合部材７との間に設けられた第２摩擦クラッチ１１と、係合部材７に形成された第１油圧室１３と、第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、第１押圧部材１５と係合部材７とによって形成された第２油圧室１７と、第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えた動力伝達装置１において、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側に、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１を設けた。
【解決手段】相対回転可能な第１，第２回転部材３，５と、第１，第２回転部材３，５にそれぞれ連結可能な係合部材７と、第１回転部材３と係合部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と係合部材７との間に設けられた第２摩擦クラッチ１１と、係合部材７に形成された第１油圧室１３と、第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、第１押圧部材１５と係合部材７とによって形成された第２油圧室１７と、第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えた動力伝達装置１において、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側に、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、第１回転部材としての第１クラッチ出力軸と、この第１クラッチ出力軸と相対回転可能な第２回転部材としての第２クラッチ出力軸と、第１クラッチ出力軸及び第２クラッチ出力軸にそれぞれ連結可能な係合部材としてのハブ部材と、第１クラッチ出力軸とハブ部材との間に設けられた第１摩擦クラッチとしての第１クラッチプレートと、第２クラッチ出力軸とハブ部材との間に設けられ第１クラッチプレートの内径側に配置された第２摩擦クラッチとしての第２クラッチプレートと、第１油圧室としての第１クラッチピストン油圧室と、この第１クラッチピストン油圧室の油圧を受けて作動し第１クラッチプレートを押圧する第１押圧部材としての第１クラッチピストンと、第２油圧室としての第２クラッチピストン油圧室と、この第２クラッチピストン油圧室の油圧を受けて作動し第２クラッチプレートを押圧する第２押圧部材としての第２クラッチピストンとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、第１クラッチピストン油圧室がハブ部材に連結された第１クラッチ入力ドラムと第１クラッチピストンとによって形成され、第２クラッチピストン油圧室がハブ部材に連結された第２クラッチ入力ドラムと第２クラッチピストンとによって形成されている。
【０００４】
また、第１クラッチピストンと第２クラッチ入力ドラムとの間には、第１クラッチピストンを第１クラッチプレートの接続解除方向に付勢する第１クラッチスプリングが配置され、第２クラッチピストンとハブ部材に軸方向の移動規制がなされた固定部材との間には、第２クラッチピストンを第２クラッチプレートの接続解除方向に付勢する第２クラッチスプリングが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−９８４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような動力伝達装置では、第１油圧室と第２油圧室とが離間してそれぞれ独立して設けられているので、２つの油圧室を区画するために多くの部材が必要であり、部品点数が増加すると共に、２つの油圧室の配置スペースもそれぞれ必要であり、装置が大型化していた。
【０００７】
また、第１押圧部材及び第２押圧部材を摩擦クラッチの接続解除方向に付勢する第１クラッチスプリング及び第２クラッチスプリングは、油圧室と異なる空間部にそれぞれ配置されているので、これらの配置スペースによって装置が大型化していた。
【０００８】
そこで、この発明は、２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、第１回転部材と、この第１回転部材と相対回転可能な第２回転部材と、前記第１回転部材及び前記第２回転部材にそれぞれ連結可能な係合部材と、前記第１回転部材と前記係合部材との間に設けられた第１摩擦クラッチと、前記第２回転部材と前記係合部材との間に設けられ前記第１摩擦クラッチの内径側に配置された第２摩擦クラッチと、前記係合部材に形成された第１油圧室と、この第１油圧室の油圧を受けて作動し前記第１摩擦クラッチを押圧する第１押圧部材と、この第１押圧部材と前記係合部材とによって形成された第２油圧室と、この第２油圧室の油圧を受けて作動し前記第２摩擦クラッチを押圧する第２押圧部材とを備えた動力伝達装置であって、前記第２押圧部材を挟んで前記第２油圧室の逆側には、前記第１押圧部材と前記第２押圧部材とで形成され、前記第１油圧室と連通する第３油圧室が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この動力伝達装置では、第１油圧室と第２油圧室とが係合部材と第１押圧部材と第２押圧部材とによって形成されているので、第１油圧室と第２油圧室とを第１押圧部材と第２押圧部材とで区画することができ、部品点数を削減することができる。加えて、第１油圧室と第２油圧室とを第１押圧部材と第２押圧部材とで区画することによって、第１油圧室と第２油圧室とを近接して配置させることができ、装置を小型化することができる。
【００１１】
また、第３油圧室は、第１押圧部材と第２押圧部材とで形成されるので、第３油圧室を設けるために部品点数が増加することがなく、装置も大型化することがない。
【００１２】
従って、このような動力伝達装置では、２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１６】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、第１回転部材３と、この第１回転部材３と相対回転可能な第２回転部材５と、第１回転部材３及び第２回転部材５にそれぞれ連結可能な係合部材としての第３回転部材７と、第１回転部材３と第３回転部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と第３回転部材７との間に設けられ第１摩擦クラッチ９の内径側に配置された第２摩擦クラッチ１１と、第３回転部材７に形成された第１油圧室１３と、この第１油圧室１３の油圧を受けて作動し第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、この第１押圧部材１５と第３回転部材７とによって形成された第２油圧室１７と、この第２油圧室１７の油圧を受けて作動し第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えている。
【００１７】
そして、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側には、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１が設けられている。
【００１８】
また、第２油圧室１７内には、第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向への第２押圧部材１９の作動を規制する規制部２３が設けられている。
【００１９】
さらに、第２油圧室１７内には、第１押圧部材１５と第３回転部材７との間に配置され、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢する付勢部材２５が設けられている。
【００２０】
また、規制部２３には、付勢部材２５が当接されている。
【００２１】
さらに、第３回転部材７には、第１油圧室１３と第２油圧室１７とに制御油を供給する油路２７，２９が形成されている。
【００２２】
図１に示すように、第１回転部材３及び第２回転部材５には、入力部材３１から駆動力が入力される。入力部材３１は、軸方向両側を一対のベアリング３３，３５を介してケーシング３７に回転可能に支持されている。また、入力部材３１には、入力部材３１と一体回転可能に連結された第１入力ギヤ部３９と、入力部材３１と連続する一部材で第１入力ギヤ部３９より大径に形成された第２入力ギヤ部４１とが設けられている。
【００２３】
この入力部材３１は、軸方向端部外周に形成された連結部４３に乾式単板クラッチからなるクラッチ部材（不図示）が連結されて駆動源としてのエンジン（不図示）からの駆動力の伝達が断続される。また、入力部材３１には、変速機構（不図示）を介して駆動源としてのモータジェネレータ（不図示）からの駆動力が伝達される。
【００２４】
このような入力部材３１に入力された駆動源からの駆動力は、第１入力ギヤ部３９を介して第１の速比で第１回転部材３に伝達されると共に、第２入力ギヤ部４１を介して第２の速比で第２回転部材５に伝達される。
【００２５】
第１回転部材３は、第１ギヤ部材４５と、第１連結部材４７とを備えている。第１ギヤ部材４５は、第２回転部材５の第２ギヤ部材５３上にニードルベアリング４９，５１を介して第２回転部材５と相対回転可能に配置されている。また、第１ギヤ部材４５は、第１入力ギヤ部３９より大径に形成され、第１入力ギヤ部３９と噛み合っている。この第１ギヤ部材４５には、第１連結部材４７が一体回転可能に設けられている。
【００２６】
第１連結部材４７は、固定手段としてのボルトで第１ギヤ部材４５と一体回転可能に固定されている。この第１連結部材４７は、第１摩擦クラッチ９に連結され、第１の速比で伝達された駆動力を第１摩擦クラッチ９に入力する。このような第１回転部材３には、第２回転部材５が隣接配置されている。
【００２７】
第２回転部材５は、第２ギヤ部材５３と、第２連結部材５５とを備えている。第２ギヤ部材５３は、第３回転部材７の第３軸部材６５上にニードルベアリング５７，５９を介して第３回転部材７と相対回転可能に配置されている。また、第２ギヤ部材５３は、第２入力ギヤ部４１より小径に形成され、第２入力ギヤ部４１と噛み合っている。この第２ギヤ部材５３には、第２連結部材５５が一体回転可能に設けられている。
【００２８】
第２連結部材５５は、スプライン形状の連結部６１で第２ギヤ部材５３と一体回転可能に連結されている。この第２連結部材５５には、溶接などの固定手段によって第２ハウジング６３が一体に固定されている。この第２ハウジング６３は、第２摩擦クラッチ１１に連結され、第２の速比で伝達された駆動力を第２摩擦クラッチ１１に入力する。このような第１回転部材３及び第２回転部材５からの駆動力は、第３回転部材７に伝達される。
【００２９】
第３回転部材７は、第３軸部材６５と、第３連結部材６７と、第３出力ギヤ部材６９とを備えている。第３軸部材６５は、軸方向両側を一対のベアリング７１，７３を介してケーシング３７に回転可能に支持されている。また、第３軸部材６５は、第２摩擦クラッチ１１に連結され、第２摩擦クラッチ１１の接続状態で第２の速比で回転される。この第３軸部材６５には、第３連結部材６７が一体回転可能に設けられている。
【００３０】
第３連結部材６７は、一端側が固定手段としての溶接部で第３軸部材６５と一体回転可能に固定されている。この第３連結部材６７の他端側には、溶接などの固定手段によって第１ハウジング７５が一体に固定されている。この第１ハウジング７５は、第１摩擦クラッチ９に連結され、第１摩擦クラッチ９の接続状態で第１の速比で回転される。このような第３連結部材６７が設けられた第３軸部材６５の反対側には、第３出力ギヤ部材６９が一体回転可能に設けられている。
【００３１】
第３出力ギヤ部材６９は、スプライン形状の連結部７７で第３軸部材６５と一体回転可能に連結されている。この第３出力ギヤ部材６９は、第３出力ギヤ部材６９より大径に形成されたリングギヤ７９と噛み合い、第３回転部材７に伝達された駆動力を差動機構８１に出力する。なお、第３出力ギヤ部材６９には、パークロックギヤ８３が一体回転可能に設けられ、このパークロックギヤ８３は、車両の停車時にパークロックアクチュエータ（不図示）によってロックされ、第３回転部材７の回転を阻止する。
【００３２】
差動機構８１は、デフケース８５と、ピニオンシャフト８７と、ピニオン８９と、一対のサイドギヤ９１，９３とを備えている。デフケース８５は、軸方向両側に形成されたボス部でそれぞれベアリング９５，９７を介してケーシング３７に回転可能に支持されている。このデフケース８５は、リングギヤ７９を介して駆動力が伝達されて回転駆動される。このようなデフケース８５には、ピニオンシャフト８７とピニオン８９と一対のサイドギヤ９１，９３とが収容されている。
【００３３】
ピニオンシャフト８７は、端部をデフケース８５に係合してピンで抜け止めされデフケース８５と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト８７には、ピニオン８９が支承されている。
【００３４】
ピニオン８９は、ピニオンシャフト８７に支承されてデフケース８５の回転によって公転する。また、ピニオン８９は、一対のサイドギヤ９１，９３に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ９１，９３に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト８７に自転可能に支持されている。
【００３５】
一対のサイドギヤ９１，９３は、デフケース８５に相対回転可能に支持され、ピニオン８９と噛み合っている。この一対のサイドギヤ９１，９３は、内周側にスプライン形状の連結部が設けられ、左右輪側に連結されたシャフトがサイドギヤ９１，９３と一体回転可能に連結されている。このように一対のサイドギヤ９１，９３は、デフケース８５に入力された駆動力をシャフトを介して左右輪側へ出力する。
【００３６】
このような差動機構８１に駆動力を出力する第３回転部材７に伝達される駆動力は、それぞれ第１の速比と第２の速比とで第１摩擦クラッチ９と第２摩擦クラッチ１１とに伝達され、第１摩擦クラッチ９及び第２摩擦クラッチ１１の接続によって第３回転部材７に伝達される。
【００３７】
第１摩擦クラッチ９は、第１回転部材３の第１連結部材４７の外径と、第３回転部材７の第１ハウジング７５の内径とにそれぞれ軸方向移動可能で一体回転可能に連結された複数のクラッチ板とからなる。この第１摩擦クラッチ９は、接続されると第１回転部材３から第１の速比で駆動力を第３回転部材７に伝達する。この第１摩擦クラッチ９の内径側には、第２摩擦クラッチ１１が径方向にオーバーラップして配置されている。
【００３８】
第２摩擦クラッチ１１は、第２回転部材５の第２ハウジング６３の内径と、第３回転部材７の第３軸部材６５の外径とにそれぞれ軸方向移動可能で一体回転可能に連結された複数のクラッチ板とからなる。この第２摩擦クラッチ１１は、接続されると第２回転部材５から第２の速比で駆動力を第３回転部材７に伝達する。
【００３９】
このような第１摩擦クラッチ９と第２摩擦クラッチ１１とは、第３回転部材７の端部に配置された油圧機構９９から油圧が制御された制御油が第１油圧室１３と第２油圧室１７に供給され、この第１油圧室１３と第２油圧室１７に供給された制御油によって作動される第１押圧部材１５と第２押圧部材１９によって断続操作される。
【００４０】
第１押圧部材１５と第２押圧部材１９との作動を制御する制御機構としての油圧機構９９は、ケーシング３７の内部に配置される内装タイプの２分割からなるバルブボディ１０１内に配置され、小型電動モータ（不図示）で駆動されるオイルポンプ（不図示）と、バルブボディ１０１内に設けられた油圧回路１０３とを備えている。
【００４１】
オイルポンプは、例えば、２つのポンプギヤが組み合わされたギヤポンプからなる。このオイルポンプは、バルブボディ１０１内で第３回転部材７の端部側に配置されている。このオイルポンプは、ケーシング３７内の油溜まりに貯留された油を、異物をろ過するオイルストレーナを介して吸入し、油に油圧を付与して油圧回路１０３を流通させる。
【００４２】
油圧回路１０３は、バルブボディ１０１内に設けられた複数の油路などで形成され、小型電動モータで駆動されるオイルポンプにより、規定油圧を油圧室１０５内に蓄える。そして、ソレノイドバルブ（不図示）により油圧が制御された制御油が、径方向孔１０７，１０９から第３回転部材７の第３軸部材６５の内部に設けられた油路２７，２９を介して第１油圧室１３及び第２油圧室１７へ供給され、第１押圧部材１５及び第２押圧部材１９が作動される。
【００４３】
第１油圧室１３は、第３回転部材７の第３軸部材６５の外周面と第３連結部材６７の内周面と第１押圧部材１５の第３連結部材６７との対向面との間に形成され、第３軸部材６５の油路２７と連通されている。また、第３連結部材６７と第１押圧部材１５との間、第１押圧部材１５と第３軸部材６５との間には、シール手段としてのシールリング１１１，１１３がそれぞれ配置され、第１油圧室１３を区画している。この第１油圧室１３に油圧機構９９から油路２７を介して制御油を供給することにより、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動させる。
【００４４】
第１押圧部材１５は、第２押圧部材１９の周囲を取り囲むように一側壁と外筒壁と他側壁とを備えて一体に形成され、一側壁の内周側で第３軸部材６５上に軸方向移動可能に対向配置され、他側壁の内周側で第２押圧部材１９上に軸方向移動可能に対向配置されている。また、第１押圧部材１５は、一端側が第３連結部材６７によって第１摩擦クラッチ９の接続解除方向への移動が規制され、軸方向の他端側が第１摩擦クラッチ９の複数のクラッチ板と軸方向に対向配置されている。なお、第１押圧部材１５は、溶接などの固定手段によって２つの部材が一体に固定されているが、一側壁と外筒壁と他側壁とをそれぞれ別部材で形成して一体にするか、或いは他に考えうる形態で連続する一部材を備えてもよい。
【００４５】
この第１押圧部材１５は、第１油圧室１３に供給される制御油によって、第１摩擦クラッチ９の接続方向に移動操作され、第１摩擦クラッチ９の複数のクラッチ板を押圧して第１摩擦クラッチ９を接続させる。このような第１押圧部材１５の内径側には、第２油圧室１７が設けられている。
【００４６】
第２油圧室１７は、第３回転部材７の第３軸部材６５の外周面と第１押圧部材１５の内周面と第２押圧部材１９の第１押圧部材１５との対向面との間に形成され、第３軸部材６５の油路２９と連通されている。また、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９との間、第２押圧部材１９と第３軸部材６５との間には、シール手段としてのシールリング１１５，１１７がそれぞれ配置され、第２油圧室１７を区画している。この第２油圧室１７に油圧機構９９から油路２９を介して制御油を供給することにより、第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続方向に作動させると共に、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に作動させる。
【００４７】
第２押圧部材１９は、軸方向に凸状となるように形成され、第３軸部材６５上に軸方向移動可能に配置され、第２摩擦クラッチ１１の複数のクラッチ板と軸方向に対向配置されている。また、第２押圧部材１９は、第２油圧室１７内で第３軸部材６５上に固定されたＣ型クリップなどの規制部２３によって第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向への移動が規制されている。なお、規制部２３は、第３軸部材６５に一体固定されるＣ型クリップのような別部材でなくともよく、例えば、第３軸部材６５又は第１押圧部材１５に一体形成された突起部、或いは第１押圧部材１５に一体固定された別部材であってもよい。
【００４８】
この規制部２３には、規制壁１１９が設けられている。なお、規制壁１１９には、第２油圧室１７内に供給された制御油を第２押圧部材１９に到達させる孔が設けられている。この規制壁１１９と第１押圧部材１５との間、すなわち第１押圧部材１５と第３回転部材７との間には、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢する付勢部材２５が設けられている。なお、付勢部材２５は、コイルスプリングとなっているが、皿バネなど、どのような付勢部材であってもよい。このように付勢部材２５を第２油圧室１７内に設けることにより、付勢部材２５を配置させるための配置スペースを設ける必要がなく、装置が大型化することがない。
【００４９】
ここで、第１押圧部材１５は、第２油圧室１７内に供給された制御油によって第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に移動される。このため、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢する付勢部材２５を設ける必要がないが、第１油圧室１３内に油が残存していると、回転によって第１押圧部材１５が第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動されてしまうことがある。そこで、付勢部材２５によって第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢することにより、第２油圧室１７に制御油を供給したときの第１押圧部材１５の誤作動を防止して、確実に第２押圧部材１９を作動させることができる。
【００５０】
このような第２押圧部材１９は、第２油圧室１７に供給される制御油によって、第２摩擦クラッチ１１の接続方向に移動操作され、第２摩擦クラッチ１１の複数のクラッチ板を押圧して第２摩擦クラッチ１１を接続させる。このとき、第１押圧部材１５は、第２油圧室１７に供給される制御油と付勢部材２５とによって、第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に移動操作され、第１摩擦クラッチ９の接続を解除する。このような第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側には、第３油圧室２１が設けられている。
【００５１】
第３油圧室２１は、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とのそれぞれ対向面によって覆われた部分に形成され、第１押圧部材１５に設けられた連通路１２１によって第１油圧室１３と連通されている。また、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９との間には、シール手段としてのシールリング１２３が配置され、第３油圧室２１を区画している。この第３油圧室２１には、油圧機構９９から油路２７を介して第１油圧室１３に制御油を供給することにより、連通路１２１を介して制御油が供給される。
【００５２】
このような第３油圧室２１に制御油を供給することにより、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動させると共に、第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に作動させる。このため、第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に付勢する付勢部材を用いる必要がないと共に、付勢部材の配置スペースを設ける必要もない。また、第１押圧部材１５は、第１油圧室１３に供給された制御油と第３油圧室２１に供給された制御油とで第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動されるので、小さな操作力で第１押圧部材１５を作動させることができる。
【００５３】
このように構成された動力伝達装置１では、入力部材３１から差動機構８１へ第１の速比で駆動力を伝達する場合、油圧機構９９から油路２７を介して第１油圧室１３に制御油を供給する。このとき、第１油圧室１３に流入された制御油は、連通路１２１を介して第３油圧室２１にも供給される。この第１油圧室１３と第３油圧室２１の制御油により、第１押圧部材１５が第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動され、第１摩擦クラッチ９を接続させる。このとき、第２押圧部材１９は、第３油圧室２１の制御油によって第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に作動され、第２摩擦クラッチ１１の接続が解除される。そして、第１摩擦クラッチ９の接続により、第１回転部材３から第１摩擦クラッチ９を介して第３回転部材７に駆動力が伝達され、第３回転部材７から差動機構８１に第１の速比で駆動力が出力される。
【００５４】
入力部材３１から差動機構８１へ第２の速比で駆動力を伝達する場合には、油圧機構９９から油路２９を介して第２油圧室１７に制御油を供給する。この第２油圧室１７の制御油により、第２押圧部材１９が第２摩擦クラッチ１１の接続方向に作動され、第２摩擦クラッチ１１を接続させる。このとき、第１押圧部材１５は、第２油圧室１７の制御油と付勢部材２５とによって第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に作動され、第１摩擦クラッチ９の接続が解除される。そして、第２摩擦クラッチ１１の接続により、第２回転部材５から第２摩擦クラッチ１１を介して第３回転部材７に駆動力が伝達され、第３回転部材７から差動機構８１に第２の速比で駆動力が出力される。
【００５５】
このような動力伝達装置１では、第１油圧室１３と第２油圧室１７とが第３回転部材７と第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とによって形成されているので、第１油圧室１３と第２油圧室１７とを第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで区画することができ、部品点数を削減することができる。加えて、第１油圧室１３と第２油圧室１７とを第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで区画することによって、第１油圧室１３と第２油圧室１７とを近接して配置させることができ、装置を小型化することができる。
【００５６】
また、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側には、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１が設けられているので、第１油圧室１３から第３油圧室２１に流入された油圧によって第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に作動させることができ、第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に付勢する付勢部材を廃止することができる。このため、付勢部材のための配置スペースを設ける必要がなく、装置を小型化することができる。
【００５７】
さらに、第３油圧室２１は、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成されるので、第３油圧室２１を設けるために部品点数が増加することがなく、装置も大型化することがない。
【００５８】
従って、このような動力伝達装置１では、２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる。
【００５９】
また、第２油圧室１７内には、第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向への第２押圧部材１９の作動を規制する規制部２３が設けられているので、第２押圧部材１９の作動範囲を規定することができ、第２摩擦クラッチ１１の断続特性を安定化させることができる。加えて、規制部２３は、第２油圧室１７内に設けられているので、装置の大型化を抑制することができる。
【００６０】
さらに、第２油圧室１７内には、第１押圧部材１５と第３回転部材７との間に配置され、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢する付勢部材２５が設けられているので、第２油圧室１７内に制御油を供給したときに、第１押圧部材１５が第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動されることがなく、第１摩擦クラッチ９の誤接続を防止することができる。加えて、付勢部材２５は、第２油圧室１７内に設けられているので、付勢部材２５を配置させるための配置スペースを設ける必要がなく、装置が大型化することがない。
【００６１】
また、規制部２３には、付勢部材２５が当接されているので、規制部２３に第２押圧部材１９の第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向への作動規制と、第１押圧部材１５の誤作動防止との２つの機能を持たせることができる。
【００６２】
さらに、第３回転部材７には、第１油圧室１３と第２油圧室１７とに制御油を供給する油路２７，２９が形成されているので、第１油圧室１３と第２油圧室１７への制御油の供給路を別体で設ける必要がなく、装置を小型化することができる。
【００６３】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、係合部材が第３回転部材となっているが、係合部材は回転部材ではなく、例えば、回転部材を収容するケーシングに係合部材を一体形成してもよい。
【００６４】
この場合には、第１摩擦クラッチ又は第２摩擦クラッチを接続することにより、第１回転部材又は第２回転部材がケーシングと連結されるので、第１回転部材又は第２回転部材の回転が制止されるように機能する。
【符号の説明】
【００６５】
１…動力伝達装置
３…第１回転部材
５…第２回転部材
７…第３回転部材
９…第１摩擦クラッチ
１１…第２摩擦クラッチ
１３…第１油圧室
１５…第１押圧部材
１７…第２油圧室
１９…第２押圧部材
２１…第３油圧室
２３…規制部
２５…付勢部材
２７，２９…油路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、第１回転部材としての第１クラッチ出力軸と、この第１クラッチ出力軸と相対回転可能な第２回転部材としての第２クラッチ出力軸と、第１クラッチ出力軸及び第２クラッチ出力軸にそれぞれ連結可能な係合部材としてのハブ部材と、第１クラッチ出力軸とハブ部材との間に設けられた第１摩擦クラッチとしての第１クラッチプレートと、第２クラッチ出力軸とハブ部材との間に設けられ第１クラッチプレートの内径側に配置された第２摩擦クラッチとしての第２クラッチプレートと、第１油圧室としての第１クラッチピストン油圧室と、この第１クラッチピストン油圧室の油圧を受けて作動し第１クラッチプレートを押圧する第１押圧部材としての第１クラッチピストンと、第２油圧室としての第２クラッチピストン油圧室と、この第２クラッチピストン油圧室の油圧を受けて作動し第２クラッチプレートを押圧する第２押圧部材としての第２クラッチピストンとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、第１クラッチピストン油圧室がハブ部材に連結された第１クラッチ入力ドラムと第１クラッチピストンとによって形成され、第２クラッチピストン油圧室がハブ部材に連結された第２クラッチ入力ドラムと第２クラッチピストンとによって形成されている。
【０００４】
また、第１クラッチピストンと第２クラッチ入力ドラムとの間には、第１クラッチピストンを第１クラッチプレートの接続解除方向に付勢する第１クラッチスプリングが配置され、第２クラッチピストンとハブ部材に軸方向の移動規制がなされた固定部材との間には、第２クラッチピストンを第２クラッチプレートの接続解除方向に付勢する第２クラッチスプリングが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−９８４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような動力伝達装置では、第１油圧室と第２油圧室とが離間してそれぞれ独立して設けられているので、２つの油圧室を区画するために多くの部材が必要であり、部品点数が増加すると共に、２つの油圧室の配置スペースもそれぞれ必要であり、装置が大型化していた。
【０００７】
また、第１押圧部材及び第２押圧部材を摩擦クラッチの接続解除方向に付勢する第１クラッチスプリング及び第２クラッチスプリングは、油圧室と異なる空間部にそれぞれ配置されているので、これらの配置スペースによって装置が大型化していた。
【０００８】
そこで、この発明は、２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、第１回転部材と、この第１回転部材と相対回転可能な第２回転部材と、前記第１回転部材及び前記第２回転部材にそれぞれ連結可能な係合部材と、前記第１回転部材と前記係合部材との間に設けられた第１摩擦クラッチと、前記第２回転部材と前記係合部材との間に設けられ前記第１摩擦クラッチの内径側に配置された第２摩擦クラッチと、前記係合部材に形成された第１油圧室と、この第１油圧室の油圧を受けて作動し前記第１摩擦クラッチを押圧する第１押圧部材と、この第１押圧部材と前記係合部材とによって形成された第２油圧室と、この第２油圧室の油圧を受けて作動し前記第２摩擦クラッチを押圧する第２押圧部材とを備えた動力伝達装置であって、前記第２押圧部材を挟んで前記第２油圧室の逆側には、前記第１押圧部材と前記第２押圧部材とで形成され、前記第１油圧室と連通する第３油圧室が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この動力伝達装置では、第１油圧室と第２油圧室とが係合部材と第１押圧部材と第２押圧部材とによって形成されているので、第１油圧室と第２油圧室とを第１押圧部材と第２押圧部材とで区画することができ、部品点数を削減することができる。加えて、第１油圧室と第２油圧室とを第１押圧部材と第２押圧部材とで区画することによって、第１油圧室と第２油圧室とを近接して配置させることができ、装置を小型化することができる。
【００１１】
また、第３油圧室は、第１押圧部材と第２押圧部材とで形成されるので、第３油圧室を設けるために部品点数が増加することがなく、装置も大型化することがない。
【００１２】
従って、このような動力伝達装置では、２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１６】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、第１回転部材３と、この第１回転部材３と相対回転可能な第２回転部材５と、第１回転部材３及び第２回転部材５にそれぞれ連結可能な係合部材としての第３回転部材７と、第１回転部材３と第３回転部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と第３回転部材７との間に設けられ第１摩擦クラッチ９の内径側に配置された第２摩擦クラッチ１１と、第３回転部材７に形成された第１油圧室１３と、この第１油圧室１３の油圧を受けて作動し第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、この第１押圧部材１５と第３回転部材７とによって形成された第２油圧室１７と、この第２油圧室１７の油圧を受けて作動し第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えている。
【００１７】
そして、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側には、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１が設けられている。
【００１８】
また、第２油圧室１７内には、第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向への第２押圧部材１９の作動を規制する規制部２３が設けられている。
【００１９】
さらに、第２油圧室１７内には、第１押圧部材１５と第３回転部材７との間に配置され、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢する付勢部材２５が設けられている。
【００２０】
また、規制部２３には、付勢部材２５が当接されている。
【００２１】
さらに、第３回転部材７には、第１油圧室１３と第２油圧室１７とに制御油を供給する油路２７，２９が形成されている。
【００２２】
図１に示すように、第１回転部材３及び第２回転部材５には、入力部材３１から駆動力が入力される。入力部材３１は、軸方向両側を一対のベアリング３３，３５を介してケーシング３７に回転可能に支持されている。また、入力部材３１には、入力部材３１と一体回転可能に連結された第１入力ギヤ部３９と、入力部材３１と連続する一部材で第１入力ギヤ部３９より大径に形成された第２入力ギヤ部４１とが設けられている。
【００２３】
この入力部材３１は、軸方向端部外周に形成された連結部４３に乾式単板クラッチからなるクラッチ部材（不図示）が連結されて駆動源としてのエンジン（不図示）からの駆動力の伝達が断続される。また、入力部材３１には、変速機構（不図示）を介して駆動源としてのモータジェネレータ（不図示）からの駆動力が伝達される。
【００２４】
このような入力部材３１に入力された駆動源からの駆動力は、第１入力ギヤ部３９を介して第１の速比で第１回転部材３に伝達されると共に、第２入力ギヤ部４１を介して第２の速比で第２回転部材５に伝達される。
【００２５】
第１回転部材３は、第１ギヤ部材４５と、第１連結部材４７とを備えている。第１ギヤ部材４５は、第２回転部材５の第２ギヤ部材５３上にニードルベアリング４９，５１を介して第２回転部材５と相対回転可能に配置されている。また、第１ギヤ部材４５は、第１入力ギヤ部３９より大径に形成され、第１入力ギヤ部３９と噛み合っている。この第１ギヤ部材４５には、第１連結部材４７が一体回転可能に設けられている。
【００２６】
第１連結部材４７は、固定手段としてのボルトで第１ギヤ部材４５と一体回転可能に固定されている。この第１連結部材４７は、第１摩擦クラッチ９に連結され、第１の速比で伝達された駆動力を第１摩擦クラッチ９に入力する。このような第１回転部材３には、第２回転部材５が隣接配置されている。
【００２７】
第２回転部材５は、第２ギヤ部材５３と、第２連結部材５５とを備えている。第２ギヤ部材５３は、第３回転部材７の第３軸部材６５上にニードルベアリング５７，５９を介して第３回転部材７と相対回転可能に配置されている。また、第２ギヤ部材５３は、第２入力ギヤ部４１より小径に形成され、第２入力ギヤ部４１と噛み合っている。この第２ギヤ部材５３には、第２連結部材５５が一体回転可能に設けられている。
【００２８】
第２連結部材５５は、スプライン形状の連結部６１で第２ギヤ部材５３と一体回転可能に連結されている。この第２連結部材５５には、溶接などの固定手段によって第２ハウジング６３が一体に固定されている。この第２ハウジング６３は、第２摩擦クラッチ１１に連結され、第２の速比で伝達された駆動力を第２摩擦クラッチ１１に入力する。このような第１回転部材３及び第２回転部材５からの駆動力は、第３回転部材７に伝達される。
【００２９】
第３回転部材７は、第３軸部材６５と、第３連結部材６７と、第３出力ギヤ部材６９とを備えている。第３軸部材６５は、軸方向両側を一対のベアリング７１，７３を介してケーシング３７に回転可能に支持されている。また、第３軸部材６５は、第２摩擦クラッチ１１に連結され、第２摩擦クラッチ１１の接続状態で第２の速比で回転される。この第３軸部材６５には、第３連結部材６７が一体回転可能に設けられている。
【００３０】
第３連結部材６７は、一端側が固定手段としての溶接部で第３軸部材６５と一体回転可能に固定されている。この第３連結部材６７の他端側には、溶接などの固定手段によって第１ハウジング７５が一体に固定されている。この第１ハウジング７５は、第１摩擦クラッチ９に連結され、第１摩擦クラッチ９の接続状態で第１の速比で回転される。このような第３連結部材６７が設けられた第３軸部材６５の反対側には、第３出力ギヤ部材６９が一体回転可能に設けられている。
【００３１】
第３出力ギヤ部材６９は、スプライン形状の連結部７７で第３軸部材６５と一体回転可能に連結されている。この第３出力ギヤ部材６９は、第３出力ギヤ部材６９より大径に形成されたリングギヤ７９と噛み合い、第３回転部材７に伝達された駆動力を差動機構８１に出力する。なお、第３出力ギヤ部材６９には、パークロックギヤ８３が一体回転可能に設けられ、このパークロックギヤ８３は、車両の停車時にパークロックアクチュエータ（不図示）によってロックされ、第３回転部材７の回転を阻止する。
【００３２】
差動機構８１は、デフケース８５と、ピニオンシャフト８７と、ピニオン８９と、一対のサイドギヤ９１，９３とを備えている。デフケース８５は、軸方向両側に形成されたボス部でそれぞれベアリング９５，９７を介してケーシング３７に回転可能に支持されている。このデフケース８５は、リングギヤ７９を介して駆動力が伝達されて回転駆動される。このようなデフケース８５には、ピニオンシャフト８７とピニオン８９と一対のサイドギヤ９１，９３とが収容されている。
【００３３】
ピニオンシャフト８７は、端部をデフケース８５に係合してピンで抜け止めされデフケース８５と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト８７には、ピニオン８９が支承されている。
【００３４】
ピニオン８９は、ピニオンシャフト８７に支承されてデフケース８５の回転によって公転する。また、ピニオン８９は、一対のサイドギヤ９１，９３に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ９１，９３に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト８７に自転可能に支持されている。
【００３５】
一対のサイドギヤ９１，９３は、デフケース８５に相対回転可能に支持され、ピニオン８９と噛み合っている。この一対のサイドギヤ９１，９３は、内周側にスプライン形状の連結部が設けられ、左右輪側に連結されたシャフトがサイドギヤ９１，９３と一体回転可能に連結されている。このように一対のサイドギヤ９１，９３は、デフケース８５に入力された駆動力をシャフトを介して左右輪側へ出力する。
【００３６】
このような差動機構８１に駆動力を出力する第３回転部材７に伝達される駆動力は、それぞれ第１の速比と第２の速比とで第１摩擦クラッチ９と第２摩擦クラッチ１１とに伝達され、第１摩擦クラッチ９及び第２摩擦クラッチ１１の接続によって第３回転部材７に伝達される。
【００３７】
第１摩擦クラッチ９は、第１回転部材３の第１連結部材４７の外径と、第３回転部材７の第１ハウジング７５の内径とにそれぞれ軸方向移動可能で一体回転可能に連結された複数のクラッチ板とからなる。この第１摩擦クラッチ９は、接続されると第１回転部材３から第１の速比で駆動力を第３回転部材７に伝達する。この第１摩擦クラッチ９の内径側には、第２摩擦クラッチ１１が径方向にオーバーラップして配置されている。
【００３８】
第２摩擦クラッチ１１は、第２回転部材５の第２ハウジング６３の内径と、第３回転部材７の第３軸部材６５の外径とにそれぞれ軸方向移動可能で一体回転可能に連結された複数のクラッチ板とからなる。この第２摩擦クラッチ１１は、接続されると第２回転部材５から第２の速比で駆動力を第３回転部材７に伝達する。
【００３９】
このような第１摩擦クラッチ９と第２摩擦クラッチ１１とは、第３回転部材７の端部に配置された油圧機構９９から油圧が制御された制御油が第１油圧室１３と第２油圧室１７に供給され、この第１油圧室１３と第２油圧室１７に供給された制御油によって作動される第１押圧部材１５と第２押圧部材１９によって断続操作される。
【００４０】
第１押圧部材１５と第２押圧部材１９との作動を制御する制御機構としての油圧機構９９は、ケーシング３７の内部に配置される内装タイプの２分割からなるバルブボディ１０１内に配置され、小型電動モータ（不図示）で駆動されるオイルポンプ（不図示）と、バルブボディ１０１内に設けられた油圧回路１０３とを備えている。
【００４１】
オイルポンプは、例えば、２つのポンプギヤが組み合わされたギヤポンプからなる。このオイルポンプは、バルブボディ１０１内で第３回転部材７の端部側に配置されている。このオイルポンプは、ケーシング３７内の油溜まりに貯留された油を、異物をろ過するオイルストレーナを介して吸入し、油に油圧を付与して油圧回路１０３を流通させる。
【００４２】
油圧回路１０３は、バルブボディ１０１内に設けられた複数の油路などで形成され、小型電動モータで駆動されるオイルポンプにより、規定油圧を油圧室１０５内に蓄える。そして、ソレノイドバルブ（不図示）により油圧が制御された制御油が、径方向孔１０７，１０９から第３回転部材７の第３軸部材６５の内部に設けられた油路２７，２９を介して第１油圧室１３及び第２油圧室１７へ供給され、第１押圧部材１５及び第２押圧部材１９が作動される。
【００４３】
第１油圧室１３は、第３回転部材７の第３軸部材６５の外周面と第３連結部材６７の内周面と第１押圧部材１５の第３連結部材６７との対向面との間に形成され、第３軸部材６５の油路２７と連通されている。また、第３連結部材６７と第１押圧部材１５との間、第１押圧部材１５と第３軸部材６５との間には、シール手段としてのシールリング１１１，１１３がそれぞれ配置され、第１油圧室１３を区画している。この第１油圧室１３に油圧機構９９から油路２７を介して制御油を供給することにより、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動させる。
【００４４】
第１押圧部材１５は、第２押圧部材１９の周囲を取り囲むように一側壁と外筒壁と他側壁とを備えて一体に形成され、一側壁の内周側で第３軸部材６５上に軸方向移動可能に対向配置され、他側壁の内周側で第２押圧部材１９上に軸方向移動可能に対向配置されている。また、第１押圧部材１５は、一端側が第３連結部材６７によって第１摩擦クラッチ９の接続解除方向への移動が規制され、軸方向の他端側が第１摩擦クラッチ９の複数のクラッチ板と軸方向に対向配置されている。なお、第１押圧部材１５は、溶接などの固定手段によって２つの部材が一体に固定されているが、一側壁と外筒壁と他側壁とをそれぞれ別部材で形成して一体にするか、或いは他に考えうる形態で連続する一部材を備えてもよい。
【００４５】
この第１押圧部材１５は、第１油圧室１３に供給される制御油によって、第１摩擦クラッチ９の接続方向に移動操作され、第１摩擦クラッチ９の複数のクラッチ板を押圧して第１摩擦クラッチ９を接続させる。このような第１押圧部材１５の内径側には、第２油圧室１７が設けられている。
【００４６】
第２油圧室１７は、第３回転部材７の第３軸部材６５の外周面と第１押圧部材１５の内周面と第２押圧部材１９の第１押圧部材１５との対向面との間に形成され、第３軸部材６５の油路２９と連通されている。また、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９との間、第２押圧部材１９と第３軸部材６５との間には、シール手段としてのシールリング１１５，１１７がそれぞれ配置され、第２油圧室１７を区画している。この第２油圧室１７に油圧機構９９から油路２９を介して制御油を供給することにより、第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続方向に作動させると共に、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に作動させる。
【００４７】
第２押圧部材１９は、軸方向に凸状となるように形成され、第３軸部材６５上に軸方向移動可能に配置され、第２摩擦クラッチ１１の複数のクラッチ板と軸方向に対向配置されている。また、第２押圧部材１９は、第２油圧室１７内で第３軸部材６５上に固定されたＣ型クリップなどの規制部２３によって第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向への移動が規制されている。なお、規制部２３は、第３軸部材６５に一体固定されるＣ型クリップのような別部材でなくともよく、例えば、第３軸部材６５又は第１押圧部材１５に一体形成された突起部、或いは第１押圧部材１５に一体固定された別部材であってもよい。
【００４８】
この規制部２３には、規制壁１１９が設けられている。なお、規制壁１１９には、第２油圧室１７内に供給された制御油を第２押圧部材１９に到達させる孔が設けられている。この規制壁１１９と第１押圧部材１５との間、すなわち第１押圧部材１５と第３回転部材７との間には、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢する付勢部材２５が設けられている。なお、付勢部材２５は、コイルスプリングとなっているが、皿バネなど、どのような付勢部材であってもよい。このように付勢部材２５を第２油圧室１７内に設けることにより、付勢部材２５を配置させるための配置スペースを設ける必要がなく、装置が大型化することがない。
【００４９】
ここで、第１押圧部材１５は、第２油圧室１７内に供給された制御油によって第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に移動される。このため、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢する付勢部材２５を設ける必要がないが、第１油圧室１３内に油が残存していると、回転によって第１押圧部材１５が第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動されてしまうことがある。そこで、付勢部材２５によって第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢することにより、第２油圧室１７に制御油を供給したときの第１押圧部材１５の誤作動を防止して、確実に第２押圧部材１９を作動させることができる。
【００５０】
このような第２押圧部材１９は、第２油圧室１７に供給される制御油によって、第２摩擦クラッチ１１の接続方向に移動操作され、第２摩擦クラッチ１１の複数のクラッチ板を押圧して第２摩擦クラッチ１１を接続させる。このとき、第１押圧部材１５は、第２油圧室１７に供給される制御油と付勢部材２５とによって、第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に移動操作され、第１摩擦クラッチ９の接続を解除する。このような第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側には、第３油圧室２１が設けられている。
【００５１】
第３油圧室２１は、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とのそれぞれ対向面によって覆われた部分に形成され、第１押圧部材１５に設けられた連通路１２１によって第１油圧室１３と連通されている。また、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９との間には、シール手段としてのシールリング１２３が配置され、第３油圧室２１を区画している。この第３油圧室２１には、油圧機構９９から油路２７を介して第１油圧室１３に制御油を供給することにより、連通路１２１を介して制御油が供給される。
【００５２】
このような第３油圧室２１に制御油を供給することにより、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動させると共に、第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に作動させる。このため、第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に付勢する付勢部材を用いる必要がないと共に、付勢部材の配置スペースを設ける必要もない。また、第１押圧部材１５は、第１油圧室１３に供給された制御油と第３油圧室２１に供給された制御油とで第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動されるので、小さな操作力で第１押圧部材１５を作動させることができる。
【００５３】
このように構成された動力伝達装置１では、入力部材３１から差動機構８１へ第１の速比で駆動力を伝達する場合、油圧機構９９から油路２７を介して第１油圧室１３に制御油を供給する。このとき、第１油圧室１３に流入された制御油は、連通路１２１を介して第３油圧室２１にも供給される。この第１油圧室１３と第３油圧室２１の制御油により、第１押圧部材１５が第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動され、第１摩擦クラッチ９を接続させる。このとき、第２押圧部材１９は、第３油圧室２１の制御油によって第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に作動され、第２摩擦クラッチ１１の接続が解除される。そして、第１摩擦クラッチ９の接続により、第１回転部材３から第１摩擦クラッチ９を介して第３回転部材７に駆動力が伝達され、第３回転部材７から差動機構８１に第１の速比で駆動力が出力される。
【００５４】
入力部材３１から差動機構８１へ第２の速比で駆動力を伝達する場合には、油圧機構９９から油路２９を介して第２油圧室１７に制御油を供給する。この第２油圧室１７の制御油により、第２押圧部材１９が第２摩擦クラッチ１１の接続方向に作動され、第２摩擦クラッチ１１を接続させる。このとき、第１押圧部材１５は、第２油圧室１７の制御油と付勢部材２５とによって第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に作動され、第１摩擦クラッチ９の接続が解除される。そして、第２摩擦クラッチ１１の接続により、第２回転部材５から第２摩擦クラッチ１１を介して第３回転部材７に駆動力が伝達され、第３回転部材７から差動機構８１に第２の速比で駆動力が出力される。
【００５５】
このような動力伝達装置１では、第１油圧室１３と第２油圧室１７とが第３回転部材７と第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とによって形成されているので、第１油圧室１３と第２油圧室１７とを第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで区画することができ、部品点数を削減することができる。加えて、第１油圧室１３と第２油圧室１７とを第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで区画することによって、第１油圧室１３と第２油圧室１７とを近接して配置させることができ、装置を小型化することができる。
【００５６】
また、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側には、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１が設けられているので、第１油圧室１３から第３油圧室２１に流入された油圧によって第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に作動させることができ、第２押圧部材１９を第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向に付勢する付勢部材を廃止することができる。このため、付勢部材のための配置スペースを設ける必要がなく、装置を小型化することができる。
【００５７】
さらに、第３油圧室２１は、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成されるので、第３油圧室２１を設けるために部品点数が増加することがなく、装置も大型化することがない。
【００５８】
従って、このような動力伝達装置１では、２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる。
【００５９】
また、第２油圧室１７内には、第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向への第２押圧部材１９の作動を規制する規制部２３が設けられているので、第２押圧部材１９の作動範囲を規定することができ、第２摩擦クラッチ１１の断続特性を安定化させることができる。加えて、規制部２３は、第２油圧室１７内に設けられているので、装置の大型化を抑制することができる。
【００６０】
さらに、第２油圧室１７内には、第１押圧部材１５と第３回転部材７との間に配置され、第１押圧部材１５を第１摩擦クラッチ９の接続解除方向に付勢する付勢部材２５が設けられているので、第２油圧室１７内に制御油を供給したときに、第１押圧部材１５が第１摩擦クラッチ９の接続方向に作動されることがなく、第１摩擦クラッチ９の誤接続を防止することができる。加えて、付勢部材２５は、第２油圧室１７内に設けられているので、付勢部材２５を配置させるための配置スペースを設ける必要がなく、装置が大型化することがない。
【００６１】
また、規制部２３には、付勢部材２５が当接されているので、規制部２３に第２押圧部材１９の第２摩擦クラッチ１１の接続解除方向への作動規制と、第１押圧部材１５の誤作動防止との２つの機能を持たせることができる。
【００６２】
さらに、第３回転部材７には、第１油圧室１３と第２油圧室１７とに制御油を供給する油路２７，２９が形成されているので、第１油圧室１３と第２油圧室１７への制御油の供給路を別体で設ける必要がなく、装置を小型化することができる。
【００６３】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、係合部材が第３回転部材となっているが、係合部材は回転部材ではなく、例えば、回転部材を収容するケーシングに係合部材を一体形成してもよい。
【００６４】
この場合には、第１摩擦クラッチ又は第２摩擦クラッチを接続することにより、第１回転部材又は第２回転部材がケーシングと連結されるので、第１回転部材又は第２回転部材の回転が制止されるように機能する。
【符号の説明】
【００６５】
１…動力伝達装置
３…第１回転部材
５…第２回転部材
７…第３回転部材
９…第１摩擦クラッチ
１１…第２摩擦クラッチ
１３…第１油圧室
１５…第１押圧部材
１７…第２油圧室
１９…第２押圧部材
２１…第３油圧室
２３…規制部
２５…付勢部材
２７，２９…油路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転部材と、この第１回転部材と相対回転可能な第２回転部材と、前記第１回転部材及び前記第２回転部材にそれぞれ連結可能な係合部材と、前記第１回転部材と前記係合部材との間に設けられた第１摩擦クラッチと、前記第２回転部材と前記係合部材との間に設けられ前記第１摩擦クラッチの内径側に配置された第２摩擦クラッチと、前記係合部材に形成された第１油圧室と、この第１油圧室の油圧を受けて作動し前記第１摩擦クラッチを押圧する第１押圧部材と、この第１押圧部材と前記係合部材とによって形成された第２油圧室と、この第２油圧室の油圧を受けて作動し前記第２摩擦クラッチを押圧する第２押圧部材とを備えた動力伝達装置であって、
前記第２押圧部材を挟んで前記第２油圧室の逆側には、前記第１押圧部材と前記第２押圧部材とで形成され、前記第１油圧室と連通する第３油圧室が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記第２油圧室内には、前記第２摩擦クラッチの接続解除方向への前記第２押圧部材の作動を規制する規制部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記第２油圧室内には、前記第１押圧部材と前記係合部材との間に配置され、前記第１押圧部材を前記第１摩擦クラッチの接続解除方向に付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記規制部には、前記付勢部材が当接されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記係合部材は、前記第１回転部材及び前記第２回転部材に相対回転可能な第３回転部材であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項５記載の動力伝達装置であって、
前記第３回転部材には、前記第１油圧室と前記第２油圧室とに制御油を供給する油路が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１】
第１回転部材と、この第１回転部材と相対回転可能な第２回転部材と、前記第１回転部材及び前記第２回転部材にそれぞれ連結可能な係合部材と、前記第１回転部材と前記係合部材との間に設けられた第１摩擦クラッチと、前記第２回転部材と前記係合部材との間に設けられ前記第１摩擦クラッチの内径側に配置された第２摩擦クラッチと、前記係合部材に形成された第１油圧室と、この第１油圧室の油圧を受けて作動し前記第１摩擦クラッチを押圧する第１押圧部材と、この第１押圧部材と前記係合部材とによって形成された第２油圧室と、この第２油圧室の油圧を受けて作動し前記第２摩擦クラッチを押圧する第２押圧部材とを備えた動力伝達装置であって、
前記第２押圧部材を挟んで前記第２油圧室の逆側には、前記第１押圧部材と前記第２押圧部材とで形成され、前記第１油圧室と連通する第３油圧室が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記第２油圧室内には、前記第２摩擦クラッチの接続解除方向への前記第２押圧部材の作動を規制する規制部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記第２油圧室内には、前記第１押圧部材と前記係合部材との間に配置され、前記第１押圧部材を前記第１摩擦クラッチの接続解除方向に付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記規制部には、前記付勢部材が当接されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記係合部材は、前記第１回転部材及び前記第２回転部材に相対回転可能な第３回転部材であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項５記載の動力伝達装置であって、
前記第３回転部材には、前記第１油圧室と前記第２油圧室とに制御油を供給する油路が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【図１】
【公開番号】特開２０１３−１０４４７８（Ｐ２０１３−１０４４７８Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４８２６５（Ｐ２０１１−２４８２６５）
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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