【課題】油圧クラッチの締結に必要な油圧を発生できない低温時、駆動力伝達可能状態を達成すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、エンジンEngから駆動輪への駆動力伝達系に、クラッチハブ軸２と、クラッチドラム軸４と、両軸２，４の間に介装され、油圧供給により締結されるノーマルオープンタイプの乾式多板クラッチ７と、を備える。このハイブリッド駆動力伝達装置において、駆動力伝達系を構成する一部の部材を、低温時に形状特性が変わる素材を用いた形状記憶スプリング84とする。そして、乾式多板クラッチ７の締結に必要な油圧を発生できない低温時、形状記憶スプリング84の形状変更により駆動力伝達可能状態とする第１低温時駆動力伝達機構Ａ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能な第１，第２回転部材３，５と、第１，第２回転部材３，５にそれぞれ連結可能な係合部材７と、第１回転部材３と係合部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と係合部材７との間に設けられた第２摩擦クラッチ１１と、係合部材７に形成された第１油圧室１３と、第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、第１押圧部材１５と係合部材７とによって形成された第２油圧室１７と、第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えた動力伝達装置１において、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側に、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】クラッチ開放過渡期における開放応答性の向上と、クラッチ開放状態におけるクラッチプレートの引き摺り防止と、クラッチ締結/開放動作時における乾式クラッチと弾性シール部材の干渉防止と、を図ること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、多板乾式クラッチ７と、ピストン82と、ピストンアーム83と、リターンスプリング84と、蛇腹弾性シール部材89,89と、アーム固定プレート88と、を備える。蛇腹弾性シール部材89,89は、貫通孔61とアーム先端部をクラッチ室64からシールするクラッチドラム６の側壁位置に固定され、アーム先端部のストローク動作に追従して弾性変形する。アーム固定プレート88は、蛇腹弾性シール部材89,89と一体に設けられ、クラッチ締結時、クラッチプレートに接触してクラッチ締結力を伝達する。蛇腹弾性シール部材89,89のアーム固定プレート88に対する固定位置を、アーム先端よりもシリンダーハウジング81側にオフセットさせた位置とした。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の組立性を向上させると共に軸長の増加を抑制する。
【解決手段】ブレーキＢ１では、スプリングシート６０により支持される複数のリターンスプリングＲＳの遊端がピストン５０のスプリング当接部５６と当接すると共に、スプリングシート６０がトランスアクスルケース２２ａのスプライン歯２２ｓにより軸方向に支持され、ピストン５０は、トランスアクスルケース２２ａのスプライン歯２２ｓにより支持されたスプリングシート６０よりも第１および第２摩擦板４１，４２側で当該スプリングシート６０と軸方向に間隔ｄをおいて対向するスナップリング５７を有している。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動に伴う前進クラッチの締結ショックを抑制しつつ、エンジン停止時においてもニュートラル制御を可能とする。
【解決手段】エンジン１１と駆動輪１９ｆ，１９ｒとの間の動力伝達径路１８には前進クラッチ４９が設けられる。この前進クラッチ４９の締結油室６３にはスプリング６５が組み込まれ、制御油圧が低下するアイドリングストップ時にも前進クラッチ４９はバネ力によって滑り状態または締結状態に保持される。これにより、エンジン再始動に伴う前進クラッチ４９の締結ショックが抑制される。さらに、動力伝達径路１８には噛合クラッチ１５が設けられており、噛合クラッチ１５はセレクトレバー４５ａに連動する電動アクチュエータ４４によって操作される。これにより、滑り状態や締結状態に保持される前進クラッチ４９を備えていても、噛合クラッチ１５を解放することでニュートラル制御が可能となる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングがスプリングリテーナから外れ難いスプリングユニットを提
供する。
【解決手段】リテーナ６２の複数の凸部のうち少なくとも一つの凸部は、スプリング７の
内径部が係止される少なくとも二つの係止突部６１１、６１２を高さ方向に間隔を隔てて
に有する係止接触部をスプリング７の内径部が位置する方向に間隔を隔てて少なくとも二
つ有する装着係止突部６１である。スプリング７は常に２個以上の係止突部６１１、６１
２で係止されている。このためスプリング７の締め代がこれら２個以上の係止突部６１１
、６１２で常に維持される。このためスプリング７が装着係止凸部６１より抜け出るのが
効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の接続または遮断にあたり、回転に起因する遠心油圧の影響を軽減させてクラッチ装置の制御応答性を高めることができる車両用駆動システム。
【解決手段】車両用駆動システムは、変速機と、第１クラッチ部２３および第２クラッチ部２４を係合させてエンジンの駆動力を変速機に伝達させる接続状態と遮断状態とに切換可能なクラッチ装置２と、クラッチ装置２の接続状態および遮断状態を切り換えるクラッチ作動機構３とを有する。クラッチ作動機構３は、クラッチドラム２２と、クラッチ装置２を接続状態にさせる接続用駆動力を発生させるバネ室３８と、クラッチ装置２を遮断状態にさせる遮断用駆動力を発生させる加圧室３４とに仕切るピストン３２と、バネ室３８や加圧室３４に油を供給させる制御弁７０と、クラッチ装置２を接続させる方向に付勢力を発生させる付勢部材３３と、バネ室３８の油をバネ室３８の外に排出させる孔２５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の冷却性能を高く維持することができる発進装置の実現。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと車輪に駆動連結される出力部材Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられる摩擦係合装置ＣＬを備えた発進装置ＳＭ。摩擦係合装置ＣＬは、一対の摩擦部材３１と、押圧部材４１と、リターンスプリング４９と、保持部材４７と、を有し、摩擦係合装置ＣＬを収容するハウジングＣＨ内に所定圧以上の油が満たされており、ハウジングＣＨ内における軸方向で保持部材４７と押圧部材４１との間の空間Ｖ２の径方向内側端部に油を供給する油供給部６５ｂを備え、摩擦係合装置ＣＬの解放状態で、油供給部６５ｂが、径方向に見て押圧部材４１及び保持部材４７とは重複しない位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ開放過渡期における開放応答性の向上と、クラッチ開放状態におけるクラッチプレートの引き摺り防止と、を図ること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、多板乾式クラッチ７と、ピストン82と、ピストンアーム83と、リターンスプリング84と、蛇腹弾性シール部材89,89と、アーム固定プレート88と、を備える。リターンスプリング84は、多板乾式クラッチ７の開放時、ピストンアーム83に対しクラッチ開放方向の付勢力を与える。蛇腹弾性シール部材89,89は、貫通孔61とアーム先端部をクラッチ室64からシールするクラッチドラム６の側壁位置に固定され、アーム先端部のストローク動作に追従して弾性変形する。アーム固定プレート88は、蛇腹弾性シール部材89,89と一体に設けられると共にアーム先端部に固定され、多板乾式クラッチ７の締結時、クラッチプレートに接触してクラッチ締結力を伝達する。 （もっと読む）

【課題】入力部材に付与された動力を複数のクラッチの係合状態の切り替えにより変速比を複数段に変更して出力部材に伝達可能な変速装置において、入力部材と複数のクラッチのクラッチドラムをケースに対して安定に支持しつつ部品の点数削減を図る。
【解決手段】自動変速機３０では、第１クラッチとしてのクラッチＣ２のクラッチドラム５０が入力軸３４に固定され、第２クラッチとしてのクラッチＣ１のクラッチドラム４０がクラッチドラム５０にスプライン嵌合部６０を介して連結されると共にクラッチＣ２のキャンセルプレート５７と当接する部位としてのブラケット６０ｂを有しており、入力軸３４に取り付けられたスナップリング７０により軸方向に位置決めされる。そして、クラッチドラム５０および入力軸３４は、１個のラジアルベアリング６１と１個のスラストベアリング６２とによりトランスミッションケース１８に対して支持される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチ板の枚数が少ない場合でも簡単な構造で確実に接断動作を行うことができるクラッチ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】クラッチ装置１は、エンジンの回転駆動軸に連結されたカップリングハウジング２と、カップリングハウジング２に連動するポンプスリーブ６と、ポンプスリーブ６と同軸に配置された出力シャフト９とを備え、ポンプスリーブ６及び出力シャフト９との間を断続して伝達するクラッチとして、接続部１０にスプライン結合されたフランジ部材１２と、フランジ部材１２に固定されたハブ部材１４と、ピストン部材１５と、フランジ部材１２とピストン部材１５との間に配置されたクラッチプレート１７及びクラッチディスク１８を備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の応答性を更に高めることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、クラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方に維持させる付勢力をもつ付勢要素３と、クラッチ装置２の操作部３６を操作してクラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方から他方に切り替える切替液圧機構４とを有する。切替液圧機構４は、ケース９に固定され閉鎖通路となる液通路４３と、液通路４３に供給された液圧を受圧すると共に受圧に伴い付勢要素３の付勢力に抗して操作部３６を切替方向に操作させることによりクラッチ装置２を切り替えるピストン４４と、液通路４３に液体を供給して操作部３６の切替方向に向けて付勢要素３の付勢力に抗してピストン４４を前進させる液体供給源４６と、操作部３６とピストン４４との間に設けられた軸受４７とをもつ。 （もっと読む）

【課題】油圧室に一端を臨ませるピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ備えるとともに単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、出力軸の半径方向でのコンパクト化を図る。
【解決手段】各油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの付勢手段３８，４８が、出力軸２０，２１を囲繞しつつ該出力軸２０，２１の軸線方向に並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの密着高さが高くなるのを防止してクラッチの寿命を長くすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。
【解決手段】内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間のシリンダ室４と、シリンダ室４内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン６、７と、環状ピストン６、７の摺動に伴って移動可能なレリーズベアリング５と、外側ハウジング２とレリーズベアリング５との間に配置されるとともにレリーズベアリング５を付勢するリターンスプリング９と、を備え、リターンスプリング９の外側ハウジング２側の端部の座面となる部分に、リターンスプリング９の外側ハウジング２側の端部を外周側にずれないようにする外周位置決め部１１ｃと、外周位置決め部１１ｃの頂部に乗り上げたリターンスプリング９を内周側にガイドするガイド部１１ｄと、を有する。 （もっと読む）

第１の原動機をパワートレーンから分離しかつ接続するための切換可能なクラッチ装置であって、圧力媒体で操作可能な作動装置が設けられている形式のものは、本発明によれば、切換可能なクラッチ装置が、２つの部分クラッチ、つまり、メインクラッチを成す第１の部分クラッチと、ドラグクラッチを成す第２の部分クラッチとから成っており、両部分クラッチが、それぞれ作動装置の終端位置、つまり、前記メインクラッチの切断状態によって特徴付けられた第１の切断終端位置と、前記メインクラッチの接続状態によって特徴付けられた第２の接続終端位置とにおいて摩擦モーメントを発生させるために適しているように配置されていて、形成されていることによって特徴付けられている。
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本発明は、油圧媒体または空圧媒体を含むピストン室（２）を有し、油圧または空圧で作動可能なピストン（１）と、ドグ歯（４）を有するドグ（３）と、係合時にドグ歯（４）と噛み合う対のドグ（５）と、を備えた、油圧ないし空圧で作動され得る噛み合い式に係合するシフト要素に関する。ドグ（３）の係合速度は、ドグ（３）と対のドグ（５）とが相互に歯が当たる位置にある時にドグ（３）を油圧流量または空圧流量から遮断することによって、また、ピストン（１）に接続された機械式装置（６）によりドグ（３）に予付与力を与えることによって、増速されうる。ドグ間の空隙、すなわち、ドグ（３）が係合され得る空間は、シフト要素が作動する時にドグ（３）（５）の歯が当たる位置が高い蓋然性をもって対応し合うように、可能なかぎり狭く維持される。
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【課題】プレス設備をコンパクト化しつつその成形能力を高く維持することができる鍛造プレスを提供する。
【解決手段】鍛造プレスＰにおけるエキセン軸ＥＳの回転停止を制御するクラッチブレーキ装置１０の制御機構４０が、クラッチ機構３０のクラッチディスク３２とブレーキ機構２０のブレーキディスク２２との間に配設されたピストン部材４１と、ピストン部材４１をブレーキ機構２０のブレーキディスク２２に向けて付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力に対抗して、ピストン部材４１を前記クラッチ機構３０のクラッチディスク３２に向けて移動させる移動手段とを備えており、ピストン部材４１においてブレーキディスク３２を押圧する部分ｐａ、ピストン部材４１においてクラッチディスク３２を押圧する部分ｐｂ、付勢手段、および移動手段は、エキセン軸ＥＳの中心軸から距離が等距離となるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】 複数のブレーキが径方向に並列に配置されていたとしても、軽量化やコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 第１多板ブレーキB1を押圧する第１ピストンP1と互いに径方向に重なるように配置され、第２多板ブレーキB2を押圧する第２ピストンP2と、第１ピストンの半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に配置され、第１ピストンP1を初期位置に付勢する第１リターンスプリングSP1及び第２ピストンP2を初期位置に付勢する第２リターンスプリングSP2と、第２リターンスプリングSP2と半径方向延在部を介して係合すると共に、第２リターンスプリングSP2の付勢力を第２ピストンP2に伝達するリテーナRT1と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 パッククリアランスを自動的に調整することができ簡易な構造の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 自動パック調整機構２０は、クラッチピストン１３に具えられ、該ピストンとクラッチプレート１４とのパッククリアランスが一定となるように、クラッチピストンによる摩擦係合装置１０の断続動作を１サイクル行うことによりクラッチピストンとクラッチプレート１３との間隙を自動調整する。これにより、従来のように多数の複雑な工程は不要であり、大幅な工数低減を図ることができる。また、種々の厚さを有する組み替え用のクラッチプレートを在庫として保守・管理する必要が無いので、該保守・管理コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの配置穴を設ける摩擦係合用ピストンの耐久性を向上させ、スプリングシートについては他の部材との干渉を回避して配置できるようにする。
【解決手段】ピストン22はカウンタドリブンギヤとの干渉回避のために欠如部36aが存在する部分切除領域Dを設けている。この部分切除領域Dの内で隣接領域X1,X2及び中央領域Yから配置穴50を外すことにより、部分切除領域Dの基部34が配置穴50により薄肉となってもピストン22のクラック防止効果を高めピストン22の耐久性を向上できる。スプリングシートにてもピストン22の部分切除領域Dに対向する領域以外の領域には折り曲げ部を形成している。このためスプリングシート全体の剛性を維持でき、自身の欠如部の存在によりカウンタドリブンギヤとの干渉防止を確実にし、ピストン22と組み合わせても軸方向でのサイズを小さくして自動変速機の小型化・軽量化に貢献できる。 （もっと読む）