【課題】２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能な第１，第２回転部材３，５と、第１，第２回転部材３，５にそれぞれ連結可能な係合部材７と、第１回転部材３と係合部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と係合部材７との間に設けられた第２摩擦クラッチ１１と、係合部材７に形成された第１油圧室１３と、第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、第１押圧部材１５と係合部材７とによって形成された第２油圧室１７と、第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えた動力伝達装置１において、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側に、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】小型で省消費電力で結合時のすべりを解消し、結合力を高めることができる電磁クラッチのすべり抑制制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチすべり抑制制御装置は、Ｈブリッジ型の電気回路により電磁クラッチに対して結合及び解放のいずれの方向にも電流を印加可能な電流印加手段と、エンジンとエアコンプレッサとのトルク差から電磁クラッチの滑りを予測する予測手段と、エンジンとエアコンプレッサとの回転数差から必要な電磁クラッチの結合力を推定する結合力推定手段と、推定された結合力から電磁クラッチの結合に最適な電流値を算出する電流値算出手段と、算出された最適な電流値でデューティ比を変化させる変化手段とを有し、予測手段が電磁クラッチの滑りを予測した場合に、変化手段はデューティ比をエンジンとモータジェネレータとの間の結合力を強めるように変更する。 （もっと読む）

【課題】ＬＵクラッチおよびＣ１クラッチが接続状態に維持されるＭＧクリープカット中に、Ｋ０クラッチを接続して直噴エンジンを適切に始動できるようにする。
【解決手段】ＭＧでクリープトルクを発生させるＭＧクリープモード時にブレーキ操作されると、ＬＵクラッチ３０およびＣ１クラッチ１８を接続したままＭＧトルクを０とするＭＧクリープカットが行われるため、発進時の応答性を確保しつつバッテリー４４の消耗が抑制される。ＭＧクリープカット中にエンジン始動要求があると、ＬＵクラッチ３０を解放するとともにＣ１クラッチ１８の係合トルクを低下させ、Ｋ０クラッチ３４を係合させて、直噴エンジン１２を着火始動する際にＭＧでアシストするため、直噴エンジン１２を確実に且つ速やかに始動できる。また、着火始動で自力回転しようとするため、ＭＧのアシストトルクが小さくて済み、バッテリー４４の過放電による劣化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の全長を減らすことができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】（ａ）第１連結ハブ、（ｂ）変速機ケース、（ｃ）内側スリーブ、（ｄ）ボス、（ｅ）外側スリーブ、（ｆ）クラッチドラム、（ｇ）第２連結ハブ、（ｈ）第１ピストンチャンバを形成し、第１ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第１ピストン、（ｉ）第１クラッチプレート、（ｊ）第１クラッチハブに装着された第１摩擦ディスク、（ｋ）第１バランスチャンバを形成する第１バランスウォール、（ｌ）第２ピストンチャンバを形成し、第２ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第２ピストン、（ｍ）第２クラッチプレート、（ｎ）第２クラッチハブに装着される第２摩擦ディスク、（ｏ）第２バランスチャンバを形成する第２バランスウォールでなり、１つのオイルラインを形成して第１バランスチャンバと第２バランスチャンバに同時に油圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの部品数を減少させ、自動変速機の全長を減らすと同時に車両の重量を軽減する手段を提供する。
【解決手段】第１ピストンチャンバー１４０に入力される油圧により作動される第１ピストン１３０と、第１ピストンにより加圧される複数の第１クラッチプレート１１０と、第１クラッチプレートと交互に交差して配置されて加圧される複数の第１摩擦ディスク１２０と、第２ピストンチャンバー２４０に入力される油圧により作動される第２ピストン２３０と、第２ピストンにより軸方向に加圧される複数の第２クラッチプレート２１０と、第２クラッチプレートと交互に交差して配置されて加圧される複数の第２摩擦ディスク２２０と、を含み、第１ピストンは、第１クラッチプレートを加圧することができるように外側延長部を貫通して備えられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高性能化を図りつつ小型化を可能とした倍力装置を提供する。
【解決手段】
駆動力が付与されて作動する流量ピストン４１と、流量ピストン４１によって内部のオイルが加圧される一次側オイル室１２１と、一次側オイル室１２１からのオイルが連通路１４１を介して供給される二次側オイル室１２２と、一次側オイル室１２１から二次側オイル室１２２へのオイルの供給に伴って連通路１４１を閉鎖する切替機構２２１と、一次側オイル室１２１内の油圧を受けて後退し二次側オイル室１２２のオイルを加圧する増圧ピストン１０１と、記二次側オイル室１２２内のオイルを出力するための出力ポート２０１とを備える。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるとともに、動力の伝達効率をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１隔壁部材７及び第２隔壁部材８と、第１隔壁部材７にスプライン嵌合した駆動側クラッチ板９ａと出力側にスプライン嵌合した被動側クラッチ板９ｂとが交互に積層された第１クラッチ板群９と、第２隔壁部材８にスプライン嵌合した駆動側クラッチ板１０ａと出力側にスプライン嵌合した被動側クラッチ板１０ｂとが交互に積層された第２クラッチ板群１０と、動作方向によって第１クラッチ板群９又は第２クラッチ板群１０の何れかにおける駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させ得る油圧ピストンＰａとを具備し、油圧ピストンＰａを選択的に動作させることにより所望のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単かつ安価な構成で、摩擦材に対する押圧力の不均衡などの不具合を防止できるクラッチ構造を提供する。
【解決手段】第１回転軸４１に固定されたクラッチハウジング２１と、第２回転軸４２に固定されたクラッチハブ２２と、クラッチハウジング２１内で軸方向に沿って複数の摩擦材が積層された摩擦係合部２３と、摩擦係合部２３を押圧するピストン部材２６と、クラッチハウジング２１のピストン部材２６側の端部に固定された係止部材２５と、を備えたクラッチ２０において、クラッチハウジング２１の第１回転軸４１側の端部を回転可能に支持する第１ベアリング６１と、係止部材２５の内径側でクラッチハウジング２１の第２回転軸４２側の端部を回転可能に支持する第２ベアリング６２とを備え、クラッチ２０の軸方向の両端を２個のベアリング６１，６２で支持する構造とした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトかつ簡易な構成の油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置の提供。
【解決手段】複数のクラッチプレート３２が嵌合される第１外筒部３０１および第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２を含むクラッチドラム３０と、第１係合側油室３４に供給される油圧によりクラッチプレート３２，３３を押圧可能なクラッチピストン３５と、クラッチピストン３５と共に第１キャンセル油室３７を画成するキャンセルプレート３６とを備えたクラッチＣ１では、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に、径方向に延びると共に第１係合側油室３４と連通する第１油路３０２ａと、径方向に延びると共に第１キャンセル油室３７と連通する第２油路３０２ｃとが形成されており、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａと、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃとが同一に定められている。 （もっと読む）

【課題】体格が小さく、モータジェネレータのロータのバランス調整が容易な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ロータシャフト３３は、エンジン１１側の端部に形成される軸部３３１、外壁がロータ３２の内壁に嵌合する第１筒部３３２、軸部３３１の外壁との間に筒状の空間３４を形成する第２筒部３３３、および、第１筒部３３２の内壁と第２筒部３３３の外壁とを接続する環状部３３４を有する。第１筒部３３２と第２筒部３３３との間には環状部３３４のエンジン１１側に収容空間３５が形成され、当該収容空間３５にクラッチ５０の少なくとも一部が収容されている。ハウジング２０は、空間３４をエンジン１１側に向かって筒状に延びるハウジング筒部２２２を有している。ハウジング筒部２２２の外壁と第２筒部３３３の内壁との間には、ロータシャフト３３を軸受けするベアリング２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えてコンパクト化できるクラッチ切替装置を提供する。
【解決手段】外周面に第１雄ネジ２２ｃが形成され第２入力軸４の外周に同軸的に外挿されるようケース１ａに取付固定された固定スリーブ２２と、内周面に第１雄ネジ２２ｃとねじ係合する第１雌ネジ２３ａが形成されるとともに外周面に第２雄ネジ２３ｂが形成され固定スリーブ２２に対して回転可能かつ軸方向移動可能に配置された第１スライダ２３と、内周面に前記第２雄ネジ２３ｂとねじ係合する第２雌ネジ２４ａが形成された第２スライダ２４と、第２スライダ２４の回転を規制するとともに第２スライダ２４の軸方向移動をガイドする規制ガイド手段２９と、第１クラッチ部材と第２スライダ２４との間に介在する第１レリーズベアリング部材２５と、第２クラッチ部材と第１スライダ２３との間に介在する第２レリーズベアリング部材２６と、第１スライダ２３を回転可能な電動機とを備える。 （もっと読む）

【課題】軸線方向にコンパクトに形成され、しかも、既存の従動側機器に装備することができる回転数検出機構付き電磁クラッチを提供する。
【解決手段】圧縮機２に回転自在に支持されたロータ６と、圧縮機２に支持されたフィールドコア１２と、ロータ６と接離可能に構成されかつ外周部が磁束変化発生部を構成するアーマチュア１６とを備える。前記磁束変化発生部と対向する磁性材製漏洩磁路部材３２を有しかつ漏洩磁路部材３２を通る磁束の変化に基づいて前記アーマチュア１６の回転の変化を検出する回転数検出装置３１を備える。漏洩磁路部材３２は、フィールドコア１２からロータ６の径方向の外側を経てアーマチュア１６の外周部の近傍まで延びている。回転数検出装置３１は、フィールドコア１２より径方向の外側において漏洩磁路部材３２に巻回されたサーチコイル３３を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で小型化、軽量化、低コスト化を図りながらも、大きなクラッチ容量変化の設定が可能となる可変容量型のクラッチ装置の提供。
【解決手段】同心軸上に配置した第１クラッチピストン３１と第２クラッチピストン３２とを含むクラッチピストン部３０と、クラッチハブ１１およびクラッチドラム１３と、クラッチハブ１１とクラッチドラム１３との間で相対回転する複数の摩擦材（クラッチディスク、クラッチプレート）１２，１４を積層してなる摩擦材積層部２０における積層方向の一部である第１積層部２１と第２積層部２２と、を備え、第１クラッチピストン３１の駆動により該第１クラッチピストン３１が第１積層部２１のみを押圧して作動し、第２クラッチピストン３２の駆動により該第２クラッチピストン３２が第１積層部２１と第２積層部２２の両方を押圧して作動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率の低下を招くことなく軽量化及び短軸化を図ることができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】フランジ付連結部材４は、駆動力が入力される軸部３１と、軸部３１の一端に形成されたフランジ部３２とを備えてなり、同フランジ付連結部材４は、その軸部３１がフロントハウジング２と同軸配置され、フランジ部３２がフロントハウジング２の底部２ａの軸方向外面Ｓに当接された状態で、ボルト３３によりフロントハウジング２に連結される。また、フランジ部３２には、その外周縁から軸方向に延設された筒状の係合部３５が設けられており、同係合部３５は上記締結によりフロントハウジング２の外周に配置されるように構成され、係合部３５及びフロントハウジング２をスプライン嵌合させる。そして、フランジ付連結部材４は、その軸部３１においてフロントハウジング２と締結される。 （もっと読む）

【課題】トルク容量の不足を補うことができる電磁係合装置を提供する。
【解決手段】電磁係合装置５は、共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に組み合わされ、その相対回転に伴って軸線Ａｘ方向に関する間隔Ｘが拡大するように構成された一対のカム部材８、９と、可動カム部材９を間隔Ｘが狭まる方向に付勢するリターンスプリング１５と、一対のカム部材８、９の相対回転を促す電磁駆動部７と、一対のカム部材８、９の間に形成された空間Ｓにオイルを供給するための分岐路２２とを備え、解放状態の時に分岐路２２を閉鎖し、かつ解放状態から係合状態に移行する過程で分岐路２２を開通させて閉空間Ｓにオイルを供給する。 （もっと読む）

【課題】装置全体の軸方向における大型化を抑制しつつ、ハウジング内に油路を適切に形成することが可能な摩擦係合装置を実現する。
【解決手段】多板係合機構ＣＬと、外側支持部材２６、内側支持部材２２、及び多板係合機構ＣＬを収容するハウジングＣＨと、を備え、多板係合機構ＣＬは、複数の摩擦板３１と、押圧部材３６と、支持板３２と、を備え、支持板３２は、複数の摩擦板３１の軸方向一方側に、当該複数の摩擦板３１と径方向に重複するように配置され、ハウジングＣＨの内部が油で満たされた油密空間とされ、多板係合機構ＣＬは油密空間に収容され、支持板３２の軸方向一方側に接して所定圧力の油が流通する油流通経路が形成され、支持板３２の軸方向他方側に配置され、当該支持板３２の軸方向他方側への移動を規制する他方側規制部材３５を備える。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能な変速装置を備えたポンプ装置を提供する。
【解決手段】原動機から入力される回転を変速してポンプ軸に出力する変速装置を備えたポンプ装置であって、駆動軸１７から従動軸１８への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１と、従動軸１８の回転を拘束するブレーキ装置３２とが備えられ、クラッチ装置３１はクラッチピストン５３を有する油圧多板式であり、ブレーキ装置３２はブレーキピストン５９を有する油圧多板式であり、クラッチピストン５３を収容するクラッチピストン収容部６１とブレーキピストン５９を収容するブレーキピストン収容部６２とを有するピストン収容部材６０が従動軸１８に設けられている。 （もっと読む）

【課題】発進時及び通常走行時の変速段の変速ショックを低減しながら、部品点数を削減しエンジンの大型化を回避できるエンジンの動力伝達構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト１８に入力される駆動力を変速機構２３ａ〜２３ｆにより変速する変速機１２と、メインシャフト１８に対する駆動力の入力を断接するツインクラッチ１３とを備えるエンジンにおいて、エンジンケース３に回転可能に軸支され、第１アクチュエータユニット６０及び第２アクチュエータユニット６１の駆動に応じて回転し、これらアクチュエータの駆動力を、第１クラッチ２９及び第２クラッチ３０側へ伝達する第１連係部材６８，７２と、変速機構（２３ａ〜２３ｆ）側へ伝達する第２連係部材６９，７３とを設け、これら第１連係部材６８，７２及び前記第２連係部材６９，７３をカム体とし、ツインクラッチ１３を発進クラッチと変速クラッチとを兼ねるものとする。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチが設けられる回転軸に複数の回転軸内油路が軸線方向に延びるようにして設けられ、オイル供給源からのオイルを導くようにしてケースカバーに設けられる複数の供給油路が各回転軸内油路に個別に接続されるエンジンの油圧クラッチ用油路構造において、油圧クラッチにオイルを供給するにあたってエンジンの大型化を回避する。
【解決手段】ケースカバー５５の内面に、回転軸７１の一端に対向する閉塞端壁１３５ａを有して回転軸７１の一端部を挿入せしめる凹部１３５が各供給油路１２５，１２６を内周に開口させるようにして設けられ、特定の回転軸内油路１１２を除く他の回転軸内油路１１１に内端を通じさせて回転軸７１の半径方向に延びる少なくとも１つの径方向連通孔１３８が回転軸７１の一端部に設けられ、径方向連通孔１３８が複数の供給油路１２５，１２６のうち対応の供給油路１２５に凹部１３５内で連通される （もっと読む）