【課題】摩擦係合要素における摩擦特性のバラツキを低減することができる摩擦係合装置、自動変速機、前後輪駆動力分配装置及び左右輪駆動力配分装置を提供することを目的とする。
【解決手段】軸方向に沿って交互に設けられる複数のセパレータプレート２と複数のフリクションプレート３に押圧力発生手段４が発生させる押圧力を作用させることで、摩擦力により該セパレータプレート２と該フリクションプレート３とを係合可能な摩擦係合装置１において、複数のセパレータプレート２は、押圧力が作用する側のセパレータプレート２が他のセパレータプレート２より体積が大きく設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量で、設計形状の自由度が高いアルミダイキャスト製ピストンに、シールを一体化することによって、部品点数や組付け工数の低減を図ると共に、「巣」の発生による成形不良を解消する。
【解決手段】アルミダイキャスト製品からなり、クラッチシリンダ１内に軸方向移動可能に配置されるピストン本体１０１と、このピストン本体１０１の受圧端面１０１ｅからその内外周面を経て前記受圧端面１０１ｅと反対側を向いた面１０１ｆ，１０１ｇまで被覆するように設けられたゴム状弾性材料からなる皮膜１０２と、ピストン本体１０１の内周部及び外周部に位置して前記皮膜１０２に形成されクラッチシリンダ１に摺動可能に密接されるシールリップ１０３，１０４とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタおよびクラッチインナに相対回転不能に係合されて複数枚ずつ交互に配置される摩擦板が受圧板部および加圧板部間に配置されるクラッチ作動機構と、両面を制御油圧室および油圧キャンセラー室に臨ませるクラッチピストンならびに油圧キャンセラー室をクラッチピストンとの間に形成するとともに摩擦板側に潤滑油を導く油路をクラッチインナと協働して形成する隔壁部材を有してクラッチ作動機構の断・接を切換えるクラッチ断・接制御機構とで構成される油圧クラッチ装置において、軸方向の小型化を図る。
【解決手段】クラッチ断・接制御機構８３，１０８の制御油圧室９５，１１６、油圧キャンセラー室９６，１１７および隔壁部材９３，１１４が、受圧板部８４ｄ，１０９ｂおよび加圧板部９１ｃ，１１２ａの外面間に対応する範囲でクラッチ作動機構８２，１０７の半径方向内方に配置される。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ用ピストンにおいて、ピストン本体１とシールリング２との嵌合部の密封性を高め、低コストで製造可能とする。
【解決手段】ピストン本体１と、このピストン本体１に嵌着されたシールリング２とからなり、シールリング２が、ピストン本体１の円筒部１２に嵌着される嵌合筒部２１ａ及びその軸方向一端から径方向へ延びてピストン本体１の受圧部１１に軸方向に対向するフランジ部２１ｂからなる金属環２１と、この金属環２１にゴム状弾性材料で一体的に設けられたシール本体２２からなり、シール本体２２が、クラッチシリンダ３の内面に密接される第一のシールリップ２２１と、前記フランジ部２１ｂの端部から延びて受圧部１１に密接される第二のシールリップ２２２と、前記フランジ部２１ｂに設けられて前記受圧部１１との間で軸方向に圧縮された状態に介在される軸方向圧縮シール部２２３を有する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、回転部材に加わるトルク方向を検出するトルク検出装置の耐久性を向上させた自動変速機のトルク検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 自動変速機は、摩擦係合要素であるブレーキプレート３０とケース５０との間に、その外周側にスプライン状の歯４０ｂが形成されたサブケース４０を備え、当該サブケース４０のスプライン状の歯４０ｂが挿入される、ケース５０の内周側に形成されたスプライン状の溝５０ａにクリアランス５０ｂを形成し、サブケース４０の位置変化に応じたクリアランス５０ｂの変化を油圧で検出する油圧検出装置６０と、油圧検出装置６０で検出した油圧に基づいて、キャリア１０のトルク方向を検出する自動変速機制御装置８０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】外筒部材３１と内径側部材７３とを一体化する係合状態または相対回転可能な解放状態にするための摩擦係合装置７において、摩擦プレート７１の軸方向変位規制能力と、リターンスプリング９４の弾性復元力の負担能力とを良好に確保するとともに、組み付け作業性を良好としてコスト低減を図る。
【解決手段】二つの摩擦プレート７１，７２を圧接させるよう押圧するピストン９２と、ピストン９２を押し戻すリターンスプリング９４とを含む。リターンスプリング９４は、外筒部材３１に設けられる径方向外向きの膨出部３１ｄ内に配置されることで外径側摩擦プレート７１の外径側に配置される。外径側摩擦プレート７１は、外筒部材３１の内周に係止される止め輪１２で軸方向一方への変位が規制される。リターンスプリング９４は、膨出部３１ｄに設けられる切り欠き３１ｅに外径側から膨出部３１ｄ内に差し入れられる台座プレート１３で受け止められる。 （もっと読む）

【課題】ＢＰＳのキャンセルプレートの内周端部に配設されている内周シール部のシールリップが、圧力変動による微振幅振動や、キャンセルプレートの取付偏心及びリターンスプリングの偏加重の影響を受けることを防止し、内周シール部の高寿命化を図る。
【解決手段】シリンダ１０内部を軸方向に変位しシリンダ１０とで加圧室Ｍを画成するピストン部材２０と、ピストン部材２０を挟んでシリンダ１０の底部１１と対向するキャンセルプレート３０とを備えたＢＰＳ１において、シリンダ１０の内周筒部１３と摺動自在に密接するシールリップ５２と内周筒部１３に嵌合する嵌合部５３とを備える内周シール部５０を、キャンセルプレート３０の内周端部３５に配設させた。 （もっと読む）

【課題】係合要素に対して作用するピストンの押圧力のバラツキを抑制し、伝達トルクの制御性の向上を図ることができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】第１ピストン３１に設けられる第２ピストン３２は、第１ピストン３１が係合要素５に対して押圧力を与える際に、第１ピストン３１よりも先に周方向における一部の範囲で係合要素５に対して押圧力を与える。これにより、係合要素５に押圧力を与えるタイミングや強さを、係合要素５を摩擦係合させるごとに同じタイミングや強さにすることができる。従って、係合要素５を摩擦係合させることにより外側回転体５０と内側回転体７０との間で回転トルクを伝達する際における伝達トルクの伝達タイミングを、係合要素５を摩擦係合させるごとに一定にすることができる。この結果、係合要素５に対して作用するピストン３０の押圧力のバラツキを抑制し、伝達トルクの制御性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】作動油の供給に伴って油圧室内のエアを良好に排出できるとともに、その作動油の漏洩を抑制して作動油の供給量を低減し、燃費等のエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】ピストン本体４８を貫通するようにエア抜き孔８２が形成されるとともに、第１油圧室５２側の開口８２ａの近傍に開閉弁８４が設けられ、第１油圧室５２内に作動油が供給される時にその油圧室５２内のエアが開閉弁８４と開口８２ａとの間の隙間からエア抜き孔８２へ流出してエア抜きされる一方、そのエア抜き孔８２の開口部分まで作動油が達すると、その作動油の油圧により開閉弁８４が開口８２ａに押圧されてエア抜き孔８２を閉塞するため、エア抜き孔８２からの作動油の流出が防止される。 （もっと読む）

【課題】ＢＰＳのキャンセルプレートの内周端部に配設されている内周シール部のシールリップが、圧力変動による微振幅振動や、キャンセルプレートの取付偏心及びリターンスプリングの偏加重の影響を受けることによる早期摩耗等を防止し、内周シール部の高寿命化を図る。
【解決手段】シリンダ１０内部を軸方向に変位しシリンダ１０とで加圧室Ｍを画成するピストン部材２０と、ピストン部材２０を挟んでシリンダ１０の底部１１と対向するキャンセルプレート３０とを備えたＢＰＳ１において、シリンダ１０の内周筒部１３と摺動自在に密接する内周シール部５０が配設されているキャンセルプレート３０の内周端部３５に、内周筒部１３と当接する環ガイド面６０を形設した。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法、および、それにより得られる皿ばねを用いたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置は、クラッチドラムを内部に有する２つのクラッチ機構を備えている。各クラッチ機構のクラッチドラムの内部における従動プレートとピストンとの間に、リング状の親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれが設けられている。親皿ばね１の凸面側内周縁部には、荷重負荷時に最初に相手部材と接触可能な平坦部が形成され、その平坦部により弾性変形における平坦時発生荷重が所望値に調整されている。このような親皿ばねおよび子皿ばねのブランク１Ａ，２Ａは、プレス加工によって同一の板厚を有する板材から得る。このとき、ブランク１Ａには、その曲げ成形後の形状を考慮に入れて、内周縁部に平坦部１２Ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトな自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレート２５は、第４のクラッチＣ４のクラッチドラムの段差部５３に嵌合していると共に、該第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８を構成するキャンセルプレート４５はスナップリング３０によって抜止め配置されている。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８に配設されるリターンスプリング２６は、第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に配設されるリターンスプリング４６と比して付勢力が大きいため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常にスナップリング５０に当接して位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で駆動力の大きな変動を抑えることができる産業用車両の動力伝達方法とその装置を提供すること。
【解決手段】 走行用駆動装置に、クラッチ４０〜４５に供給する圧力でクラッチ４０〜４５の係合力を増減させるトリマプラグ３１を設け、ブレーキ６０の操作量を検出する操作量検出センサ６１と、前記クラッチ４０〜４５の係脱を検出する係脱検出センサとを設け、この係脱検出センサでクラッチ４０〜４５の係合信号を検出し、前記操作量検出センサ６１でブレーキ６０の操作量が設定された量になった信号を検出することにより、前記トリマプラグ３１からクラッチ４０〜４５に供給する圧力を、設定した低圧まで下げてクラッチ４０〜４５の係合力を低減させる制御装置５７を備えさせる。 （もっと読む）

【課題】係合の応答性の向上と引き摺りトルクの低減とを両立する。
【解決手段】摩擦係合装置は、ピストン１５の位置が、摩擦プレート１３，１４が完全係合状態となる位置から押圧力が摩擦プレート１３，１４に付与されない位置（１）になるまで、摩擦プレート１３，１４との間隔が広がる方向にピストン１５に対して反力を発生するリターンスプリング（１）１８と、ピストン１５の位置が、完全係合状態となる位置から、位置（１）よりも間隔を狭める方向側の位置（２）になるまで、間隔が広がる方向にピストン１５に対して反力を発生するリターンスプリング（２）２０とを含む。 （もっと読む）

【課題】自動クラッチ装置の自動発進時に、クラッチ接続速度を制御してスムーズなクラッチ接動作を行うことができる自動クラッチ装置の制御方法及び自動クラッチ装置を提供する。
【解決手段】出力ピストン６はＤＵＴＹ制御される電動モータ４２を含む補助駆動機構４０により作動を抑制され又は補助力を付与されているとともに、クラッチの接続速度は電磁弁２８によるパワーシリンダ２の圧力制御及び電動モータに接続された出力ロッド５０によるブレーキ制御との組合せにより可変制御されており、出力ピストンをクラッチの接方向に移動させて目標位置まで移動させる際に、第１の圧力室８から排出すべき圧力媒体の質量を演算し、第１の圧力室から質量の圧力媒体を電磁弁の一回の開弁動作により排出するとともに、電動モータによって出力ピストンを目標位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】 リテーニングプレートがドライブプレートに押し付けられる事を防止することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 ドラム内で軸方向に移動可能なブレーキピストン２０と、ドラム内の開口部側に設けられ外歯を有するリテーニングプレート１７と、ブレーキピストン２０とリテーニングプレート１７との間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレート１８ａと、複数のドライブプレート１８ａと交互に重ね合わせて嵌装され、ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレート１８ｂと、ドライブプレート１８ａとドリブンプレート１８ｂの脱出を防止するためのスナップリング１６とを備え、リテーニングプレート１７をスナップリング１６に固定するためのクリップ３０を有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置のクラッチピストンに臨む油圧室の油に作用する少なくとも遠心力油圧によりシールプレートに高い応力が発生するのを簡単な構造により防止する。
【解決手段】クラッチ装置は、複数の摩擦板８２とディスク板８３を含む多板クラッチ部と、多板クラッチ部を押圧する為のクラッチピストン６１と、このクラッチピストン６１の内周部が外嵌して摺接する回転部材２８と、内周部が上記回転部材２８に外嵌して係止され且つ外周部が前記クラッチピストン６１の円筒部６１ｂの内周面に内嵌して摺接する環状のシールプレート７１とを備え、クラッチピストン６１と回転部材２８とシールプレート７１によりクラッチピストン６１に臨む油圧室６２を形成するように構成され、シールプレート７１の少なくとも内周側部分の油圧室側内面に、径拡大側へ移行する程クラッチピストン６１からの離隔距離が増大するように湾曲する環状湾曲面１００を形成した。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時間を短縮して駆動力不足を改善したハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンと、モータジェネレータと、モータジェネレータに電力を供給するとともに、このモータジェネレータの回生電力を蓄電するバッテリと、エンジンとモータジェネレータとを接続する第１クラッチと、モータジェネレータと変速機とを接続する第２クラッチと、エンジン、モータジェネレータ、および第１、第２クラッチを制御する制御手段とを備え、第１クラッチと第２クラッチを制御することにより、エンジンとモータジェネレータの一方または両方によって走行するハイブリッド車両の制御装置において、制御手段は、エンジンを始動する際、エンジンが点火可能な回転角に達した際にエンジンを点火することとした。 （もっと読む）

【課題】クラッチの空転時の引き摺りトルクを小さく保ちながら、係合初期の食い付きを防止できる湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はトルクを伝達する相手側と嵌合するスプライン歯、４４は摩擦材に形成された油溜部、４５はセグメントピース４２の間に形成された油通路、５１は内径側に開口する油溝、６１は外径側に開口する油溝である。油溜部は油通路４５、油溝５１、６１の何れとも連通せず周辺が閉じている。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時の引き摺りトルクを小さくするとともに、係合時の食い付きを防止する。
【解決手段】図においてフリクションプレート４０は、コアプレート４１上に摩擦材のセグメントピース４２が円周方向に間隔を持って接着されている。４３はハブのスプライン溝と嵌合するスプライン歯である。内径部に開口する第１の油溝５１はこの発明の油溜部がなければ、破線で示すような、仮想の端部５３を有する仮想の油溝５２を形成している。この発明はその端部に円形の油溜５４を形成する。６１は外径部に開口する第２の油溝、６２はその端部である。
油溜部の形状は状況に応じて適切に決定する。又油溝の端は摩擦材の径方向の中央部を越えていると、一層油の流れの具合が良くなる。 （もっと読む）