【課題】湿式多板クラッチに使用されるフリクションプレートにおいて、空転の時の引き摺りトルクが低減され、かつクラッチの係合初期の食い付きを防止する。
【解決手段】フリクションプレート４０には周方向に間隔をもって摩擦材のセグメントピース４２がコアプレート４１上に接着されている。４３はスプライン歯を示している。
各セグメントピースには内径側に開口し、セグメントピ−スの途中に端部を有する第１の油溝（以下第１の油溝と称する。）と外径側に開口し、セグメントピ−スの途中に端部を有する第２の油溝（以下第２の油溝と称する。）とが形成されている。
図示の如く第１の油溝５１と第２の油溝６１が押圧成形であるセグメントピ−スと、第１の油溝５２と第２の油溝６２とが打ち抜かれたものであるセグメントピ−スとが交互に配列されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンの軸方向移動に対する抵抗を極力小さくして、ピストンの動作の応答性を向上させる。
【解決手段】油圧室Ａへ印加される制御油圧により軸方向へ移動してクラッチ５を押圧するピストン２と、このピストン２における前記油圧室Ａと反対側に配置され、外周端部３ｄがピストン２の外周筒部２ｅの内周面に径方向に対向された遠心油圧キャンセラ３と、ピストン２と遠心油圧キャンセラ３の間に介在されたリターンスプリング４とを備え、遠心油圧キャンセラ３の外周端部３ｄに、ピストン２がクラッチ５を押圧する方向へ移動した時にピストン２の端盤部２ｄと密接され、ピストン２がクラッチ５の押圧を解除する方向へ移動した時にピストン２の端盤部２ｄと非接触となるシールリップ３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時における引き摺りトルクを低減し、クラッチの係合初期における食い付きを防止する。
【解決手段】図はこの発明の一実施例を示し、湿式多板クラッチのフリクションプレート４０は基板４１の表面に周方向に間隔を持って摩擦材のセグメントピース４２が接着されている。このセグメントピース４２にプレート内径側に開口する第１の油溝と外径側に開口する第２の油溝を形成する。各々の油溝を溝側面の気孔がつぶれる押圧成形加工か、又は打ち抜きによって形成し、所望の性能を有するフリクッションプレートを得る。図示の例では第１の油溝５１は成形加工、第２の油溝６２は打ち抜きによるものである。
なお４３はスプライン歯、５１Ａ、６２Ａはそれぞれ油溝の閉じた端部を示している。 （もっと読む）

【課題】自動車の自動変速機のクラッチ部を操作するためのピストンや油室の端壁の変形を防止しつつ、軽量化する。
【解決手段】本密封装置３１では、入力軸１１の周りにピストン２５を挟んで一対の環状の油室２６，３３を設ける。油室２６は、内部に圧油を供給されてピストン２５を移動させる。油室３３は、油室２６の遠心油圧を相殺するための油圧を生じさせるために設けられる。油室３３の軸方向の端部を区画する端壁７２は、区画板２９からなり、この区画板２９の内径部寄り部分５２を厚肉に形成する。内径部寄り部分５２は、区画板２９の軸方向一側に突出する断面略Ｕ字形形状の折り返し部５５を含む。 （もっと読む）

【課題】スリーブに押付け荷重を印加して、スリーブをリングに押付ける際、スリーブの移動速度過大によるショックを発生させることなく、かつ可能な限り短時間でスリーブを移動せしめてスリーブをリングに押付ける自動変速機の制御方法および制御装置を提供することにある。
【解決手段】変速機制御ユニット１００は、シフトアクチュエータ６２，６３によってスリーブを遊転ギア側へ押しつけて同期噛合い機構２１，２２，２３の噛合いを行う際に、スリーブがリングを押付け始める時点よりも前に、スリーブが移動を開始したときの移動速度よりもスリーブの移動速度が小さくなるようにシフトアクチュエータ６２，６３を制御する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキのリターンスプリングが不均等に配置したものにあっても、ブレーキの作動時にピストン部材の傾きを低減することを可能とした自動変速機の多板式ブレーキを提供する。
【解決手段】自動変速機１は、コンパクト化のため、各種の構成部品がミッションケース６の周囲に隣接配置されており、ブレーキＢ−２の外摩擦板がスプライン係合するスプライン２１ｓが周方向不均等に形成されている。ブレーキＢ−２のリターンスプリング２５ａは、この周方向不均等に配置されたスプライン２１ｓの溝部２１ｇに配置されており、これらリターンスプリング２５ａのうちの例えば３本のリターンスプリング２５ｂを荷重力の弱いもので構成することによって、これらリターンスプリング２５ａ，２５ｂの荷重中心位置を軸中心位置側に設定する。これにより、ブレーキＢ−２の作動時にピストン２２の傾きが防止される。 （もっと読む）

【課題】多板摩擦係合装置において、新たな工程を追加もせず、ライニングの耐磨耗性を悪化させもせずに、熱容量を十分に増加させて耐熱性を大きく向上させること。
【解決手段】多板摩擦係合装置１を構成する３枚の外歯湿式摩擦材は外歯プレート２の全周片面にライニング５を接着してなり、３枚の内歯湿式摩擦材は内歯プレート３の全周片面にライニング５を接着してなる。内歯プレート３は放熱性に関して外歯プレート２よりも有利であるため内歯プレート３を薄くして、その分外歯プレート２を厚くすることによってパック量を増大させることなく外歯プレート２の熱容量を増加させることができ、多板摩擦係合装置１の全体としての放熱性を大きく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が十分に得られるスナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造、を提供する。
【解決手段】スナップリングの取り付け構造は、ケース体１２と、バックプレート２１と、スナップリング３１とを備える。ケース体１２は、所定の軸を中心に延在する内周面１２ｃを含む。ケース体１２には、内周面１２ｃから凹み、環状に延びる溝４１が形成されている。バックプレート２１は、ケース体１２に取り付けられる。スナップリング３１は、溝４１に配置され、バックプレート２１の軸方向の移動を規制する。スナップリング３１は、基部３６と、係止部３７とを含む。基部３６は、溝４１に嵌合され、バックプレート２１と接触する。係止部３７は、基部３６から所定の軸の軸線方向においてバックプレート２１とは反対側に延出し、内周面１２ｃ上に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】潤滑システムを有する複式クラッチ装置において、ドラッグトルクの発生を抑制しつつ摩擦部材の冷却効果を高める。
【解決手段】複式クラッチ装置１は、第１クラッチ部１０と、第２クラッチ部２０と、第１油路５１と、第２油路５１と、を備えている。第１クラッチ部１０は入力軸２と第１出力軸３とを摩擦係合により連結可能である。第２クラッチ部２０は入力軸２と第２出力軸４とを摩擦係合により連結可能である。第１油路５１は第１クラッチ部１０へ潤滑流体を供給するための油路である。第２油路５２は、第１油路５１とは実質的に独立しており、第２クラッチ部２０へ潤滑流体を供給するため油路である。 （もっと読む）

【課題】 発進クラッチの耐久性を向上するとともに、クラッチシステムの小型化を実現できる車両の発進制御装置を提供すること。
【解決手段】 動力源と、前記動力源と駆動輪との間に介装され前記動力源と前記駆動輪とを断接する摩擦要素と、車両の発進要求時に、アクセル開度に基づき前記摩擦要素の締結トルクの目標値を設定し、前記締結トルクを制御する締結トルク制御手段と、を備えた車両の発進制御装置において、車両に加わる負荷を判定する車両負荷判定手段と、車両負荷の判定結果に基づき前記目標値を補正する締結トルク補正手段と、車両負荷の判定結果に基づき前記摩擦要素のスリップ量を制御するスリップ量制御手段と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が十分に得られるスナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造、を提供する。
【解決手段】スナップリングの取り付け構造は、所定の軸を中心に環状に延びる溝が形成されたケース体と、溝に嵌合され、軸方向に作用する力を支持するスナップリング３１とを備える。スナップリング３１は、端部３３ｐおよび端部３３ｑを含む。スナップリング３１は、端部３３ｐと端部３３ｑとの間で分断されたリング形状を有する。スナップリング３１が溝に嵌合された状態で、端部３３ｐと端部３３ｑとが周方向において重なり合う。端部３３ｐおよび端部３３ｑは、互いに向い合い、接触する対向面をそれぞれ有する。これら対向面の少なくともいずれか一方が、凹凸形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】一方のクラッチのクラッチドラムに他方のクラッチの油圧サーボを内包する構造にあって、製造工程の簡易化、加工の容易化、コンパクト化等を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１にあっては、第３のクラッチＣ−３の油圧サーボ４０を形成するクラッチドラム４２に、第４のクラッチＣ−４の油圧サーボ５０が内包されている。該クラッチドラム４２は、該油圧サーボ５０が配設される中空軸部４２ｃを有しており、この中空軸部４２ｃの一部とクラッチドラム５２とピストン部材５３とによって該油圧サーボ５０の作動油室５６を形成すると共に、該クラッチドラム５２の中空軸部５２ｃと中空軸部４２ｃとに互いにスプライン部４２ｓ、５２ｓを形成し、これらスプライン部４２ｓ、５２ｓのスプライン係合によって、クラッチドラム４２とクラッチドラム５２とを回転連結する。 （もっと読む）

【課題】スナップリングとクラッチドラムのスナップリング溝との磨耗を防止し、耐久性の向上を図ることを可能とした自動変速機用クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチＣ−１は、回転自在に支持されたクラッチドラム２０と、油圧サーボ４０と、クラッチドラム２０に対して油圧サーボ４０を軸方向に位置決めするスナップリング５０_１とによって構成されている。クラッチドラム２０のボス部２３には、Ｘ１方向側端部付近の外周面に、スナップリング５０_１が嵌合する嵌合溝２４_１が設けられている。このスナップリング５０_１には、固体潤滑剤としてＰＴＦＥ複合無電解Ｎｉ−Ｐ合金が表面にメッキされており、表面の摩擦係数が低下されている。これにより、スナップリング５０_１は、ボス部２３との間に相対回転が生じた際にも、上記メッキの作用により嵌合溝２４_１上を滑り易くなって、嵌合溝２４_１の磨耗が防止される。 （もっと読む）

【課題】車両等のエンジンの変速機に用いられるツインクラッチ装置において、エンジン始動時等にＥＣＵその他からの信号により各クラッチを強制的に切断可能とする。
【解決手段】油圧式の第一及び第二ディスククラッチ５１ａ，５１ｂを互いに同軸に隣接配置してなり、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂが接続側油圧室と切断側油圧室とを有するツインクラッチ装置において、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂの接続側油圧室への油圧供給を制御する第一及び第二ソレノイドバルブ９１ａ，９１ｂと、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂを切断状態とする油圧カット装置９４とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両等のエンジンの変速機に用いられるツインクラッチ装置において、各ディスククラッチに連結されるメインシャフトにクラッチ操作用の複数の油路を容易に形成する。
【解決手段】油圧式の第一及び第二ディスククラッチ５１ａ，５１ｂを互いに同軸に隣接配置してなり、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂが接続側油圧室５４ａ，５４ｂと切断側油圧室５５ａ，５５ｂとを有するツインクラッチ装置において、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂに連結されるメインシャフト２８内に複数のパイプ１１１，１１２，１１３を内外に重ねて挿入し、該各パイプにより仕切られたメインシャフト２８内の複数の空間を、それぞれ前記各油圧室の何れかに通じるシャフト内油路１１５，１１６，１１７とする。 （もっと読む）

【課題】油圧サーボに作用する遠心力油圧の影響を効果的に抑制し、もって油圧サーボの制御安定性を向上することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７の回転を常時減速して出力する常時減速プラネタリギヤ２１と、その出力回転を入力とする後続プラネタリギヤと、常時減速プラネタリギヤ２１の出力部２１ｃと後続プラネタリギヤの入力部との間に設けられた多板クラッチ８２，８３と、それを押圧するクラッチピストン６１と、それを制御する油圧サーボ６０とを備え、多板クラッチ８２の内周側に設けられたハブ部８０が常時減速プラネタリギヤセット２１の出力部２１ｃに連結されるとともに、多板クラッチ８３の外周側に設けられたドラム８９が後続プラネタリギヤの入力部に連結される自動変速機であって、クラッチピストン６１及び油圧サーボ６０は、ハブ部８０と連結された部材に設けられているように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、シールプレートを入力軸に確実に強固に連結すること、しかも、油圧サーボ機構つまり自動変速機を軸方向へコンパクト化すること、更に、油圧サーボ機構の組み付けを容易に行うこと、等である。
【解決手段】 油圧サーボ機構４３が、タービン軸１７に連結されたハブ部材３２ｈに軸方向へ摺動自在に設けられたピストン４４と、タービン軸１７に連結され且つピストン４４の一部と協働してクラッチ油圧室３３ａを形成し且つピストン４４を退避位置に受け止め可能なシールプレート４６を備え、タービン軸１７のシールプレート４６との連結部分の外周部に形成された外周雄ネジ５０ａに、シールプレート４６の内周部に形成された内周雌ネジ部５０ｂが、シールプレート４６の軸心回りの回転を介して外嵌状に螺合されて、シールプレート４６がタービン軸１７に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 高耐久性を有することができる回転防止用の歯を外周に備えた皿ばねを提供する。
【解決手段】 皿ばね１の本体１０の外周部には、略矩形状をなすとともに半径方向外側に突出する複数の歯１１が円周方向に等間隔に形成されている。歯１１の根元部には、平坦部１２Ｂを有する応力緩和部１２が形成されている。平坦部１２Ｂは、たとえばコイニング加工によって、歯１１の根元部の円弧部１２Ａにおけるエッジ部を平面状に加工することにより形成されている。皿ばね１を輸送機械のクラッチ機構に適用した場合、応力緩和部１２によって、クラッチ締結時に歯１１の根元部に発生する応力が低減される。また、クラッチドラムのスプライン溝の形状がシャープである場合でも、クラッチドラムの回転時における歯１１とスプライン溝との干渉が防止されるので、歯１１によるスプライン溝の摩耗が低減される。 （もっと読む）

【課題】変速時等に生じる加速度の引けを、低速回転時における回転変動を助長することなく抑制する。
【解決手段】エンジン１１の出力側に遊星ギアユニット２１を設け、リングギア２１１、ピニオンギア２１２及びサンギア２１３のいずれかをこのユニット２１の入力軸に接続し、それ以外のギアのいずれかを出力軸に接続する。遊星ギアユニット２１には、遊星ギアを構成する３つのギア２１１〜２１３のうち少なくとも２つを連結可能に構成されたクラッチ２１５と、入力軸又は出力軸が接続された２つのギアを除く第３のギアの回転を規制するためのブレーキ２１４とを設け、更にこの第３のギアに対し、所定の慣性モーメントを生じさせる回転質量体２１６を結合させる。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が全周に渡って十分に得られる摩擦係合装置の支持構造および変速機を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置であるブレーキ１１の支持構造は、スナップリング３１と、摩擦プレート１３および１４と、バックプレート２１とを備える。スナップリング３１は、所定の軸を中心に環状に延びる溝４１に配置される。バックプレート２１は、摩擦プレート１３，１４およびスナップリング３１にそれぞれ対向する端面２３および端面２４を含む。バックプレート２１は、摩擦プレート１３および１４とスナップリング３１との間に配置される。端面２３および端面２４の少なくともいずれか一方は、傾斜部２６を有する。所定の軸方向における傾斜部２６と摩擦プレート１３および１４との間の距離Ｌ１は、溝４１からスナップリング３１が抜ける所定の軸を中心とする半径方向に沿って増大する。 （もっと読む）