【課題】ピストン本体１の製造コストを低減すると共に、ハウジング５に対するシール部の摺動負荷を低減して円滑な作動が可能な多段変速機用ピストン１０を提供する。
【解決手段】金属板のプレス成形品からなるピストン本体１が、端盤部１１と、その内周側の内周筒部１２と、前記端盤部１１の外周側の外周筒部１４と、この外周筒部１４に屈曲形成された環状溝部１５と、前記外周筒部１４の外周側の外周張出部１６とを有し、前記内周筒部１２の内周面及び前記外周筒部１４の外周面に、加圧側６，７を向いたシールリップ２２，３２においてハウジング５に軸方向摺動可能に密接される内周シールリング２及び外周シールリング３が圧入嵌着され、前記環状溝部１５に、ハウジング５に軸方向摺動可能に密接される無方向シール性パッキング４が嵌着されている。 （もっと読む）

【課題】大きなサイズであっても良好な加工精度及び密封性を確保することができる流体式変速機のクラッチピストンを提供する。
【解決手段】クラッチシリンダ３に設けられた環状の凹陥部３６に導入される膨出部１３を有する第１金属環１１と、この第１金属環１１の外周に溶接にて一体化された第２金属環１２と、油圧室４を密封する環状のシール部材２とを備えたクラッチピストン１である。シール部材２は、第１金属環１１の膨出部１３に嵌合取付された環状の芯金２０と、この芯金２０に接着されて凹陥部３６の内周側の周壁３１と第１金属環１１との間を密封するインナーシールリップ２２と、芯金２０に接着されて凹陥部３６の外周側の周壁３５と第１金属環１１との間を密封するアウターシールリップ２３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 ２つの油圧室を有するブレーキを安定して精度よく緻密に制御する。
【解決手段】 本発明は、複数の摩擦板７４と、該摩擦板７４を押圧するピストン７７と、該ピストン７７を押圧するための２つの油圧室７８_１、７８_２とを備え、変速機構の所定の回転要素と変速機ケースとを断接するブレーキ７０を有する自動変速機であって、油圧室７８_１に対して先に油圧供給を開始し、遅れて他方の油圧室７８_２に油圧供給を開始する油圧制御手段が備えられており、かつ、油圧室７８_１の車両搭載時の最上位置と油圧室７８_２とを連絡する所定の流路抵抗を有する連絡路２００が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機に組み込まれるクラッチピストンに装着されるピストンシールにおいて、嵌合部からの漏れを防止し、かつピストンに対してシールを精度良く装着することができるピストンシールを提供する。
【解決手段】ピストンシール２１は、プレス成形された金属環２２と、金属環２２に被着されたゴム状弾性体３１とを有する。金属環２２は、ピストン１１の円筒状周面１４に嵌合される筒状部２３と、ピストン１１の軸方向端面１３と対向する平面部２４とを一体に有する。ピストン１１の軸方向端面１３と対面する金属環２２の平面部２４の内側端面２４ａにパッキン装着溝２５を設け、この装着溝２５にパッキン４１を装着してピストン１１および金属環２２間をシールする。平面部２４の外側端面２４ｂに、ゴム状弾性体３１が被覆されていない金属露出面２６を組み立て時の被押圧部２７として設ける。 （もっと読む）

【課題】湿式クラッチパックの作動油通路の製造コストを低減すること。
【解決手段】エンジン側に配置されるフロントカバー１２とギアボックス側に配置されるリアカバー１４の間に油圧ピストン４６，４８で作動する多板式クラッチを収納した湿式クラッチパック１０において、多板式クラッチの油圧ピストン４６，４８に作動油を給排するための作動油通路１６，６０が、径方向中心から外方向に重ねられた、スリーブ部材２２、スリット形成部材２４、及びポート形成部材２０の３つの部材で構成されるようにした。これにより、作動油通路１６，６０を形成するための複雑な金属加工処理が不要となり、製造コストが低減される。 （もっと読む）

【課題】キャンセルプレートにスナップリングの拡径を規制するために打ち出し形成されたストッパの周縁部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止する
【解決手段】内周フランジ部３ａが油圧クラッチにおける駆動側の内周部にスナップリングを介して係止されるキャンセルプレート３において、前記内周フランジ部３ａに、遠心力によるスナップリングの拡径を規制する複数のストッパ３２が打ち出し形成され、各ストッパ３２の打ち出しにより形成された凹部３３の底面３３ａと立ち上がり面３３ｂとの間がＲ面３３ｃをなすと共に、前記凹部３３の内のりの幅ａが前記ストッパの外のりの幅ｂより大きい。 （もっと読む）

【課題】車両が高速走行域で走行した場合だけでなく通常走行域で走行した場合にもクラッチプレートの引き摺りトルクを低減させることによって、自動変速機の耐久性の向上を図ることができるとともに車両の燃費の向上を図ることができる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】トランスミッションＥＣＵは、第２ブレーキが係合していないと判定した場合（ステップＳ２でＹＥＳの場合）、摩擦プレートとセパレータプレートとの回転速度の差を表す差回転を算出し（ステップＳ３）、差回転が予め定められた値α以上であると判定した場合（ステップＳ４でＹＥＳの場合）、第２ブレーキのパッククリアランスを狭幅状態にし（ステップＳ５）、差回転が予め定められた値α未満である場合（ステップＳ４でＮＯの場合）には、第２ブレーキのパッククリアランスを広幅状態にする（ステップＳ６）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチシステムの作動性能及び耐久性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 自動変速機の内部で動力を選択的に伝達するクラッチシステムであって、前記動力によって回転する回転軸、前記回転軸の外部に、前記回転軸の軸方向に移動するように配置される少なくとも１つのプレート、前記少なくとも１つのプレートの間に配置され、前記回転軸の軸方向に移動するように固定されて、その半径方向に少なくとも１つの屈曲が形成される少なくとも１つのディスク、及び前記プレート及び前記ディスクの間に摩擦力が発生するように、前記ディスクに前記回転軸の軸方向に力を印加するピストンを含む。 （もっと読む）

【課題】ピストンの作動遅れを抑制して応答性を向上させる車両用油圧式摩擦係合装置の制御装置を提供する。
【解決手段】ピストン９２を前進させるための作動油に対応するクラッチ圧Ｐ_C1と、遠心力により発生する遠心油圧をキャンセルするための作動油に対応する第２ライン圧Ｐ_L2とを、選択的にピストン室９６へ供給するための選択供給装置１０２を備えたものであることから、クラッチＣ１の非作動時（非係合時）において、キャンセル室９８に供給される作動油Ｐ_L2と等価な作動油をピストン室９６にも供給できるように構成することで、それらピストン室９６及びキャンセル室９８相互間の油圧バランスを好適に保持することができ、ピストン９２の作動遅れを抑制して応答性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体１０へのシールリング２０の装着性及び位置決め精度を向上すると共に、ピストン本体１０とシールリング２０の間のシール性を向上させる。
【解決手段】受圧部１１及びこの受圧部１１から屈曲して延びる円筒部１２を有しクラッチシリンダ２内に軸方向移動可能に配置されるピストン本体１０と、これに密嵌されたシールリング２０とからなり、シールリング２０が、円筒部１２に嵌着されるスリーブ２１ａ及びこのスリーブ２１ａの端部から径方向へ延びて嵌着の際の被押圧面２１ｅ，２１ｇとなるフランジ２１ｂ，２１ｃを有する金属環２１と、この金属環２１にゴム状弾性材料で一体的に設けられて前記クラッチシリンダ２の円筒状の内面に軸方向摺動可能に密接されるシールリップ２２からなり、円筒部１２とスリーブ２１ａとの間に、この円筒部１２及びスリーブ２１ａのうち一方に形成された溝１２ａに保持されたパッキング３０が圧縮状態で介装される。 （もっと読む）

【課題】ゴム部を一体に有する鉄鋼部品の製造方法において、化成処理による
鉄鋼部品の表面の皮膜を旋削により除去する必要がなく、化成処理の廃止によ
る耐水接着性や製造過程での防錆性の悪化を来すことのない方法を提供する。
【解決手段】ゴム部を一体に焼付け接着した鉄鋼部品の製造において、鉄鋼部品
の表面に下地処理としてリン酸鉄による化成処理を行ってから（ステップＳ３
）、ゴム部の接着対象部位に接着剤を部分塗布し（ステップＳ４）、ゴム部を焼
き付け接着する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】接着部位への接着剤の未塗布を防止しつつ、塗りむらによる外観上の不具合を解消することができるクラッチピストンシールの製造方法を提供する。
【解決手段】金属環１の所定部位にゴム状弾性体製リップ２ａ，２ｂが接着されてなるクラッチピストンシールＳの製造方法。金属環１における少なくとも前記所定部位を含む部分に実質的に無色透明な接着剤を塗布する工程と、接着剤が塗布された前記所定部位にゴム状弾性体製リップを接着する工程とを含んでいる。前記接着剤に蛍光増白剤を含有させている。 （もっと読む）

【課題】キャンセルプレート１にスナップリング２の拡径を規制するために形成されたストッパ１３の端部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止する。
【解決手段】内周フランジ部１２が、油圧クラッチ装置における駆動側の内周部にスナップリング２を介して係止されるキャンセルプレート１において、前記内周フランジ部１２に、遠心力によるスナップリング２の拡径を規制する複数のストッパ１３が打ち出し形成され、キャンセルプレート１の円周方向に対する各ストッパ１３の両端部１３ｂが、内周フランジ部１２に対して傾斜又は湾曲して立ち上がっている。 （もっと読む）

【課題】油圧作動クラッチに用いられるシール一体型ピストン１２０において、クラッチ押圧部１２１ｆの極力大きな押圧面積を確保する。
【解決手段】ピストン本体１２１と、このピストン本体１２１の外周筒部１２１ｅに一体に設けられたシールリップ１２２とを備え、前記外周筒部１２１ｅの外周面に先端側へ向けて小径となる円錐状段差面１２１ｇが形成され、前記外周筒部１２１ｅの先端にクラッチ押圧部１２１ｆが前記円錐状段差面１２１ｇを介して突設され、シールリップ１２２の基部から前記外周筒部１２１ｅの外周面を覆うように延びるゴム膜１２４の端部が、前記円錐状段差面１２１ｇ又はこの円錐状段差面１２１ｇの端部に位置する。すなわち、ピストン本体１２１にシールリップ１２２を一体成形する際のゴム止めを円錐状段差面１２１ｇで行うことによって、クラッチ押圧部１２１ｆの大きな径方向幅（押圧面積）を確保する。 （もっと読む）

【課題】シールリング２をピストン本体１に嵌着した構造を有する自動変速機用ピストン１００において、ピストン本体１とシールリング２との嵌合部の密封性及びピストン本体１に対するシールリング２の離脱荷重の双方を満足させる。
【解決手段】ピストン本体１と、このピストン本体１に嵌着されたシールリング２とからなり、シールリング２が、金属環２１にゴム状弾性材料からなるシール本体２２を一体的に設けたものであり、金属環２１が、ピストン本体１の円筒部１２に嵌着される嵌合筒部２１１と、これに軸方向に隣接して形成された拡径部２１２と、ピストン本体１の受圧部１１に軸方向に対向するフランジ部２１３とからなり、シール本体２２が、クラッチシリンダ３の円筒状の内面に軸方向摺動可能に密接されるシールリップ２２１と、前記拡径部２１２の内周面に設けられて前記円筒部１２との間で径方向に圧縮された状態に介在される圧縮シール部２２４とを有する。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ低コストの自動変速機の提供。
【解決手段】自動変速機用のクラッチアセンブリで軸中心に運動できるドラム内にクラッチアセンブリのコンポーネントを支持する略環状の凹部を有し、クラッチパックがドラムの凹部内に支持され、クラッチピストンが運動自在にドラムに結合されクラッチパックに関して噛合位置と非噛合位置の間を略軸方向に相対運動できる。付勢ばねがクラッチピストンを非噛合位置に向けて連続的に付勢する。樹脂ストラットプレートがその側壁で付勢ばねの一端と接触する。側壁は、その一端からある角度で延びる外壁と、側壁の反対側の端から延び軸方向でクラッチピストンに向かって段を付けた内壁と、側壁と外壁と内壁を相互連結する補強リブと、で形成されたボックスセクションで補強されている。ストラットプレートの外端から一体で延びるリブがクラッチピストンと共にシールを形成する。 （もっと読む）

【課題】軸状部材上に同方向に開口したクラッチドラムを有する２つのクラッチを配置するものでありながら、軸方向のコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ−１のクラッチドラム２２を、中空軸部２２ｄがポンプカバー５３のボス部５３Ａの小径部５３ｂに被嵌するように配置すると共に、ポンプカバー５３のボス部５３Ａの大径部５３ｃの手前で折り返した折り返し部２２Ａを有するように形成する。クラッチドラム３２を、中空軸部３２ｃが、折り返し部２２Ａの外径側に配置したブッシュｂ２と大径部５３ｃとに被嵌するように配置する。これにより、クラッチドラム２２の内周部とクラッチドラム３２の内周部とを異なる径にオフセットさせて軸方向に重さなるように配置することができ、特にブッシュｂ２と油圧供給部Ｈとの隙間を保つことなく近づけることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピストンの肉厚部分にできる鋳巣をなくし、信頼性が高く、安価なアルミニウム合金等からなるピストンおよびピストンの製造方法に関するものである。
【解決手段】本発明のピストンの粗材は、たとえば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等を鋳造し成形する。その後、鋳巣の発生し易いシールリング溝、および、ボール穴近傍の肉厚部位を部分加熱（たとえば、レーザービーム、電子ビーム、アーク放電、摩擦等により）し、前記部位を改質し、有害な鋳巣を無くした後、シールリング溝およびボール穴、または、シールリング溝を加工成形する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの制御性を向上させつつ自動変速機を小型化する。
【解決手段】 入力軸の回転を常時減速して出力する常時減速プラネタリギヤセット３０と、ドラム１１２、ハブ１１４、複数の摩擦板１１６、摩擦板を押圧するピストン１１８、およびピストンを制御する油圧室１２０を備えるクラッチ４３とを有する自動変速機であって、ドラムは摩擦板を支持する円筒部１２２、開口部、および底部１２４から構成され、ドラムの円筒部内の底部側にピストンが収納されて、底部とピストンとの間に油圧室が形成され、ドラムの円筒部と常時減速プラネタリギヤセットの出力部材３４とを連絡する連絡する連絡部材１０８が備えられている。連絡部材は、ピストンと摩擦板との間でドラムの円筒部に結合されており、周方向の複数個所に切り欠き部が設けられている。ピストンには、連絡部材の切り欠き部を通過して軸方向に延び、摩擦板を押圧する櫛歯状の押圧部１５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタの溝部の幅を広げたとしても、クラッチアウタの溝部と摩擦板の凸部との間の遊びを適正範囲内に抑制することができ、クラッチアウタと摩擦板との間で発生する衝突力及び衝突音を抑制することができるツインクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウタ３９の溝部３９ａが、クラッチアウタ３９の開口に向かって次第に幅が広がるように形成され、クラッチアウタ３９の開口側に配置される第２クラッチ３８の第３摩擦板５７の凸部５７ａの幅Ｘが、クラッチアウタ３９の閉塞側に配置される第１クラッチ３７の第１摩擦板４７の凸部４７ａの幅Ｙより大きく設定される。 （もっと読む）