【課題】演算処理ユニットの特定の演算部をピンポイント的に、しかも外部に回路を追加することなく確実に異常判定し得るようにした異常監視装置を提案する。
【解決手段】コントローラ38内の特定演算部38aは、目標クラッチ容量tTc2を実現するソレノイド駆動デューティーDc2を演算により求め、これを、クラッチ圧制御ユニット39内のソレノイドに向かわせてクラッチの締結容量制御を行う。演算部38aの異常監視用にコントローラ38内に設定した演算部38bは、tTc2を実現するソレノイド駆動デューティーDc2'をマップ検索する。コントローラ38内の演算結果比較部38cは、偏差ΔDc2＝｜Dc2−Dc2'｜が微少設定値未満であるとき、Dc2がDc2'に一致して正常であるとする演算結果一致信号Eをコントローラ11へ出力し、それ以外では、Dc2がDc2'と異なって異常であるから信号Eをコントローラ11に出力しない。 （もっと読む）

【課題】噛み合いクラッチの係合時に被同期側の回転要素の回転数が変化する場合でも係合に伴うショックの発生を防ぐことが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】制御手段は、第１及び第２の回転要素をフィードバック制御により同期させてから、第１の回転要素と第２の回転要素のいずれかを回転軸方向に移動させることにより係合を開始する。そして係合開始から係合完了までは、フィードバック制御を禁止することにより第１の回転要素の歯と第２の回転要素の歯との接触によるモータジェネレータのトルク制御の乱れを防止する。さらに、係合開始から係合完了までの間に第２の回転要素の回転数変化を検出した場合には、検出した加減速分を第１の回転要素に発生するようにモータジェネレータのトルクを調整する。このようにすることで、係合にともなうショックの発生を防ぐことができ、係合を確実に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】噛み合いクラッチの係合時間の迅速化及び係合時のショックの発生を防止することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、第１の係合部材と、第２の係合部材と、原動機と、アクチュエータと、推測手段と、目標位相決定手段と、を有する。推測手段は、原動機から第１の係合部材までのギアトレーンのバックラッシの詰まり状態であるガタ状態を推測する。目標位相決定手段は、推測手段により推測したガタ状態に基づき、係合時の目標位相を変更する。以上のようにすることで、ガタ状態を考慮した上で目標位相を決定でき、外乱等に対しても耐久性のある係合を実行することが可能となり、ショックの発生を防止することも可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキの油圧室への油路に関して、ブレーキの制御性を改善し、加工コストが安くし、油圧リークを抑制する。
【解決手段】 本発明は、複数の摩擦板７１ａ、７１ｂと、ピストン７２と、ピストン７２が摺動するシリンダが設けられたピストンシリンダ部材７３と、ピストン７２とシリンダとの間に形成されて油圧が供給されることにより該ピストン７２を摩擦板側に付勢する油圧室７５ａ、７５ｂとを有し、変速機構の所定の回転要素を制動する多板ブレーキ７０と、多板ブレーキ７０の油圧室７５ａ、７５ｂに油圧を供給するバルブボディ２００とを備える自動変速機であって、バルブボディ２００はピストンシリンダ部材７３の外周側に隣接して配置されて連結部を介してピストンシリンダ部材７３に連結され、かつ、連結部を経由してバルブボディ２００から油圧室７５ａ、７５ｂへ油圧を供給する油路が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチピストンの押圧荷重によるクラッチプレートの倒れを防止し、クラッチプレートの片当たりによる面圧の不均一化を防止する。
【解決手段】クラッチ締結時、多板クラッチ２５の軸方向移動を規制するスナップリング１８はインターナルギヤ５１の側面に形成された凹部５１ａに没入してインターナルギヤ５１に当接することがなく、リテーニングプレート１７がインターナルギヤ５１の荷重受面５１ｂに当接して押圧され、クラッチピストン２０から多板クラッチ２５に印加される荷重がインターナルギヤ５１の荷重受面５１ｂ全体で受け止められる。これにより、クラッチピストンの押圧荷重によるクラッチプレートの倒れを防止し、クラッチプレートの片当たりによる面圧の不均一化を防止して、トルク伝達効率の向上、耐久性向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 パッククリアランスを自動的に調整することができ簡易な構造の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 自動パック調整機構２０は、クラッチピストン１３に具えられ、該ピストンとクラッチプレート１４とのパッククリアランスが一定となるように、クラッチピストンによる摩擦係合装置１０の断続動作を１サイクル行うことによりクラッチピストンとクラッチプレート１３との間隙を自動調整する。これにより、従来のように多数の複雑な工程は不要であり、大幅な工数低減を図ることができる。また、種々の厚さを有する組み替え用のクラッチプレートを在庫として保守・管理する必要が無いので、該保守・管理コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】 無駄な空きスペースを形成せず、クラッチ装置を軸方向に関してコンパクト化する。
【解決手段】 本発明は、クラッチドラム１２と、クラッチドラム１２の内部に配置される複数の摩擦板１３と、複数の摩擦板１３を押圧するピストン１４と、ピストン１４を摩擦板方向に付勢する油圧が供給される油圧室１５と、遠心力が作用することによりピストン１４を反摩擦板方向に付勢する作動油が導入される遠心バランス室１６とを備える変速機１のクラッチ装置１０であって、クラッチドラム１２は、複数の摩擦板１３が内部に配置される大径円筒部１２ａと、油圧室１５が内部に配置される小径円筒部１２ｂと、径方向に延びて大径円筒部１２ａの小径円筒部側の端部と小径円筒部１２ｂの大径円筒部側の端部とを連結する連結部１２ｃとを備え、遠心バランス室１６は、小径円筒部１２ｂの外周であって連結部１２ｃに変速機１の軸方向に隣接した位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の耐久性を向上させることができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】第２の環状プレート１３の円周方向に沿って延在する外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を設けるとともに、外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３を介して押圧する外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を設け、第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３の係合時と解放時に応じて外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を使い分けるようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチハブの筒状部内周面から潤滑孔を介して複数のプレートに潤滑油を供給する湿式多板クラッチにおいて、アイドルニュートラル制御時においても各プレート間へ潤滑油を適切に供給する。
【解決手段】筒状部１３を周方向に同一長さで複数の領域ｋに区分し、軸方向位置が互いに異なる複数の潤滑孔１３ａを１組の潤滑孔セットｍとして、各領域ｋに１組の潤滑孔セットｍを構成する複数の潤滑孔１３ａを周方向に位置をずらして形成し、筒状部１３の開口端部に径方向内方に突出する環状の堰部１３ｃを設け、堰部１３ｃの内径を、筒状部１３の各領域ｋの内周面の周方向両端を結ぶ直線ｉに接する筒状部１３と同心の円の径ｒ以下に設定する。 （もっと読む）

【課題】第１摩擦係合手段及び第２摩擦係合手段が作動しても第１シリンダチューブに生じる大きな曲げモーメントを抑制することができ、第１シリンダチューブの肉厚を大とすることを不要として軽量且つコンパクトに形成することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】回転軸６に同心で円筒状の連結ドラム１７の内側に第１摩擦係合手段２と第２摩擦係合手段３とを設ける。連結ドラム１７の一端側に連結ドラム１７が一体に連設された第１シリンダチューブ９を備える第１油圧シリンダ４を設ける。第１油圧シリンダ４の第１ピストン１０の内側に第２油圧シリンダ５を設ける。第２油圧シリンダ５の第２ピストン２１を収容する第２シリンダチューブ２０に、第１ピストン１０の貫通孔１８ａを通って径方向外側に突出する突部２８を設ける。第１シリンダチューブ９に、第２シリンダチューブ２０の突起２８が回転軸６の軸線方向に当接する当接部２９を設ける。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機を備えたハイブリッド車両がクロール走行を行う場合に、摩擦ブレーキ装置の負荷を軽減可能な、ハイブリッド車両の制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、機関出力軸８と第１変速機構３０の第１入力軸２７とを係合可能な第１クラッチ２１と機関出力軸８と第２変速機構４０の第２入力軸２８とを係合可能な第２クラッチ２２とを有している。ＥＣＵ１００は、クロール走行を行う場合、第１クラッチ２１を係合状態にして、機関出力軸８からの機械的動力を第１変速機構３０により変速して駆動輪に伝達すると共に、第２変速機構４０の変速段４２，４４，４６をいずれも選択しない状態にして、第２クラッチ２２を係合状態又は半係合状態にすると共にモータ５０を発電機として作動させて、駆動輪８８Ｒ，８８Ｌに回生制動トルクを作用させる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの配置穴を設ける摩擦係合用ピストンの耐久性を向上させ、スプリングシートについては他の部材との干渉を回避して配置できるようにする。
【解決手段】ピストン22はカウンタドリブンギヤとの干渉回避のために欠如部36aが存在する部分切除領域Dを設けている。この部分切除領域Dの内で隣接領域X1,X2及び中央領域Yから配置穴50を外すことにより、部分切除領域Dの基部34が配置穴50により薄肉となってもピストン22のクラック防止効果を高めピストン22の耐久性を向上できる。スプリングシートにてもピストン22の部分切除領域Dに対向する領域以外の領域には折り曲げ部を形成している。このためスプリングシート全体の剛性を維持でき、自身の欠如部の存在によりカウンタドリブンギヤとの干渉防止を確実にし、ピストン22と組み合わせても軸方向でのサイズを小さくして自動変速機の小型化・軽量化に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】必要なトルク容量を確保しながらクラッチの小型化を図る。
【解決手段】二つのクラッチの各クラッチドラム５０，６０を同心円上に層状に配置し、クラッチピストン５６とクラッチドラム６０とを外周面のスプライン歯が内周面のスプライン溝となるよう内外周面にスプラインが形成して両者をスプライン嵌合する。これにより、クラッチドラム５０のサイズを径方向に大きくすることなくクラッチドラム６０に嵌合するクラッチプレート（摩擦板）の接触面積を大きくすることができ、十分なトルク容量を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構１においては、セグメントタイプ摩擦材２のコアプレート３には外周の四箇所に外周突出部６が設けられ、セグメントタイプ摩擦材２と交互にセパレータプレート７が組み込まれている。コアプレート３の外周突出部６の半径は、セパレータプレート７のスプライン係合用突出部７Ａが設けられていない部分の外周の半径に対して１．２５ｍｍ小さく設定されており、コアプレート３のその他の部分の外周の半径は１．７５ｍｍ小さく設定されているため、湿式摩擦材２のコアプレート３の外周とセパレータプレート７の外周との間に広い間隙が確保されて、潤滑油が流れるスペースが充分にある。 （もっと読む）

【課題】複雑な金属加工を伴わずに、潤滑油に対する整流機能を有するキャンセルプレートを提供する。
【解決手段】流体圧により軸方向にスライドして多板クラッチ５を押圧する環状のピストン２との間で環状のキャンセル室７０ａを形成する流体式変速機のキャンセルプレート３である。このキャンセルプレート３は、ピストン２に対向配置される環状部材３１と、環状部材３１の外周面に接着されてピストン２の内周面に摺接するシールリップ３２とを備える。環状部材３１には、軸方向に沿ってキャンセル室７０ａと反対方向に延びて多板クラッチ５に供給する潤滑油の流動方向を調節する弾性素材製の環状整流部３３が接着されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコンパクト化を図るとともに、摺動抵抗を小さくして応答性を向上させるピストン装置の提供。
【解決手段】シリンダケース２の内部に形成されるピストン装置Ｐに関し、ピストンを構成する環状の可動部材４と、シリンダケース２に固定される固定部材８とを備える。可動部材４は、第１油圧室１２に供給された作動油の油圧を受ける第１受圧部と、第２油圧室１３に供給された作動油の油圧を受ける第２受圧部と、第１受圧部と第２受圧部とを接続する中央筒部とを有し、且つ金属板をプレス加工して一体形成されたピストン環４ａを備える。固定部材８は、第２油路１５と第２油圧室１３とを連通させる連通孔１１を有し、且つ金属板をプレス加工して一体形成された固定環８ａを備える。ピストン環４ａ及び固定環８ａに設けられた環状のシール６，７，９，１０によって、第１油圧室１２及び第２油圧室１３が密封される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の回転軸の軸方向に移動可能なピストンと、このピストンを作動する油室とを備えたピストン装置において、長時間放置により油室内に入り込んだ空気を早期に排出する。
【解決手段】自動変速機の回転軸の軸方向に移動可能なピストンと油室とを備え、前記油室の圧力で前記ピストンが軸方向に移動するように構成された自動変速機のピストン装置において、ピストンの半径方向に延びる複数の仕切壁４０１を設けて、油室４０内を複数の領域４０ａに区画する。このように仕切壁４０１を設けて油室４０内を複数の領域４０ａに細分化しておくと、クラッチ回転時にＡＴＦ内に混入した気泡が動き回る範囲が小さくなり（図６（ｂ）参照）、空気とＡＴＦとが早期に分離される。その結果として、油室４０内の空気の全てが排出されるまでの時間が短くなってクラッチの係合特性が改善される。 （もっと読む）

【課題】製造容易性を維持しつつ、商品性の向上と小型軽量化の両立を促進することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】多板ブレーキ７０において、ピストンシリンダ７４内の油圧室７５を径方向断面がＥ字状をなすように内周側油圧室７５ａと外周側油圧室７５ｂとに区画する区画部７４ａと、ピストン７３に径方向断面がコ字状をなすように延設されたコ字状部７３ａと、内周側油圧室用シール７３ｂと、外周側油圧室７５ｂの外周側において、ピストンシリンダ７４の内周面とピストン７３のコ字状部７３ａの外周面との間に、所定の径方向隙間Ｗ１を保持しつつ介設された外周側油圧室用シール７７ａ，７７ｂと、これら各シールを含んで保持するシール部材７７とを備え、シール部材７７は、外周側油圧室７５ｂに油圧供給されたときにブレーキパック７２への押圧不能であるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの軸部とこれに外嵌して供回りするキャンセルプレートとが相対回転するのを規制できるクラッチシリンダを提供する。
【解決手段】ケーシング１の軸部１１に外嵌される環状のキャンセルプレート３と、このキャンセルプレート３と同軸に設けられる環状のピストン２との間で環状のキャンセル室８を形成するクラッチシリンダである。キャンセルプレート３の内周面に、軸部１１に設けられた切欠き部１６に係合して軸部１１との相対回転を規制する凸部３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体１の製造コストを低減すると共に、ハウジング５に対するシール部の摺動負荷を低減して円滑な作動が可能な多段変速機用ピストン１０を提供する。
【解決手段】金属板のプレス成形品からなるピストン本体１が、端盤部１１と、その内周側の内周筒部１２と、前記端盤部１１の外周側の外周筒部１４と、この外周筒部１４に屈曲形成された環状溝部１５と、前記外周筒部１４の外周側の外周張出部１６とを有し、前記内周筒部１２の内周面及び前記外周筒部１４の外周面に、加圧側６，７を向いたシールリップ２２，３２においてハウジング５に軸方向摺動可能に密接される内周シールリング２及び外周シールリング３が圧入嵌着され、前記環状溝部１５に、ハウジング５に軸方向摺動可能に密接される無方向シール性パッキング４が嵌着されている。 （もっと読む）