【課題】装置を複雑化することなく、ブレーキパッド高温時にディスクブレーキ装置を動作させた場合に、その後にブレーキパッドの温度が低下しても、必要押付力を保持し、車両の停車状態を維持することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１は、電動モータ８の駆動によりピストン６を推進させて、ピストン６でブレーキパッド５をディスクロータ２に押圧し、その押圧した位置にピストン６を保持するディスクブレーキ装置１であって、ピストン６の保持を開始してから所定時間後に電動モータ８を再駆動して、その再駆動により電動モータ８に供給される電流値の変化に基づいて、再駆動後における電動モータ８の駆動条件を判断する。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの製造効率を向上させる。
【解決手段】ディスクロータへブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダ孔が形成されるシリンダ部構成部２５ａと、シリンダ部構成部２５ａから延出され透孔５０が形成されるブリッジ部２６と、ブリッジ部２６の先端側に形成されシリンダ部構成部２５ａに対向配置される爪部構成部２７ａとを有し、爪部構成部２７ａに相当する部位７１のディスクロータ周方向に離間した少なくとも２箇所に湯口８２Ａ，８２Ｂを設けた鋳型７０を準備し、鋳型７０の少なくとも２箇所の湯口８２Ａ，８２Ｂから溶湯を注入し、シリンダ部構成部２５ａ側から凝固が始まるようにする。 （もっと読む）

【課題】良好な作動効率を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１では、ピストン保持機構３４として、減速機構３６、３７から回転出力が付与されると、ねじ機構５２の直動によりピストン１２にディスク方向への推力を発生させて、ボールアンドランプ機構２８の直動によりピストン１２にディスク方向への推力を蓄積して、減速機構３６、３７からの回転出力が停止したとき、ボールアンドランプ機構２８で蓄積した推力がピストン１２に付与される。これにより、良好な作動効率を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッド交換の際の作業性を改善し得る技術を提供する。
【解決手段】回転規制機構１００において、変換機構は、モータの回転駆動力を直線駆動力に変換する。ピストン３０は、変換機構により変換された直線駆動力によりディスクロータの回転軸方向に沿って前進または後退する。インナパッド３６は、前進するピストン３０に押圧されることでディスクロータを押圧し、制動力を発生させる。マウンティング２６は、ブレーキパッドを支持する。規制部５２は、ピストン３０がモータの回転駆動力によって回転することを、マウンティング２６によって規制する。 （もっと読む）

【課題】螺旋凸条が周方向溝または螺旋溝に嵌まり込むときに、螺旋凸条が溝縁部に接触しないようにすることと、これらの溝に嵌まり込んだ螺旋凸条の側面が、基部側や頂部側で溝の側壁に偏って当接されないようにすることである。
【解決手段】遊星ローラ７の螺旋溝７ａの側壁を、溝幅が溝底側から溝縁側へ広がるように傾斜させるとともに、外輪部材５の螺旋凸条の側面を、条幅が基部側から頂部側へ狭まるように傾斜させ、傾斜させた螺旋凸条の側面を、傾斜方向で中高となる円弧面５ｃで形成することにより、螺旋凸条が螺旋溝７ａに嵌まり込むときの、螺旋凸条の溝縁部への接触を防止し、かつ、螺旋溝７ａに嵌まり込んだ螺旋凸条の側面の基部側や頂部側が螺旋溝７ａの側壁に偏って当接されないようにした。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図り易く、しかもインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑え、制動時に車両の進行方向に拘らず、異音や振動が発生する事を防止し、更に、前記両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行える様にする。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に、ブレーキトルクを伝達可能に支持する。サポート１ａからインナ側にのみ突出する状態で、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設けたメインピン１７を、キャリパ３ａの回出側端部に設けられたガイド孔３０に、軸方向の変位及び中心軸回りの相対回転を可能に挿入する。又、前記ロータ６を跨ぐ状態で設けたサブピン１８の一部に前記キャリパ３ｃの回入側端部を、軸方向の変位を可能に、且つ、制動時にブレーキトルクの一部を支承可能に係合させる。 （もっと読む）

【課題】制動解除後のパッドをロータに対して平行に離間することができ、引き摺りやジャダー、および鳴きなどの問題を低減することのできるディスクブレーキのパッド戻し機構を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキのパッド５０，６０を構成するプレッシャプレート５２，６２に対して半径方向に穿孔した組付け穴５８，６８にリターンスプリング７０を組付けることで構成されるパッド戻し機構であって、プレッシャプレート５２，６２における半径方向のパッド支持領域内に、組付け穴５８，６８の先端を設けると共に、リターンスプリング７０における組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂを前記パッド支持領域内に配置し、先端７８ａ，７８ｂをプレッシャプレート５２，６２との接触点とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】裏板への圧痕の発生を抑制することにより摩擦パッドの引き摺りを抑制することができるディスクブレーキおよび摩擦パッドの提供。
【解決手段】摩擦パッド１３が、ディスク１１に当接する摩擦材４０と、摩擦材４０が一面側に設けられ少なくともディスク回転方向一側にキャリアと凹凸嵌合する被支持部５０が設けられた合成樹脂製の裏板４２とからなり、裏板４２の被支持部５０が、裏板４２のディスク回転方向中央部５１よりもディスク１１から離間する方向に突出して厚肉に形成されている。 （もっと読む）

【課題】サポート１ａの加工を容易に行えてコスト低減を図り易く、且つ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行えて、しかも、制動に伴って、これら両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑えられる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に支持する。前記サポート１ａに対しキャリパ３ａを支持する１対のガイドピンのうちのメインピン１７を、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設置する。これに対して、弾性スリーブ２９を介して支持するサブピン１８を、前記外周縁よりも径方向外側に設置する。前記インナパッド４ａの回出側端縁と前記サポート１ａとの間に隙間を介在させて、このインナパッド１ａを前記キャリパ３ａに装着したまま、このキャリパ３ａを、前記メインピン１７を中心として上方に回動可能とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの摩擦熱をこもりにくくできるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスク１２の一面側で車両の非回転部に固定される固定部を有するマウンティングブラケット１３に、ディスク１２の軸方向にディスク１２の他面側まで延出するピン部材１５が設けられ、ピン部材１５に支持されるブレーキパッド２２と、マウンティングブラケット１３との間に、ブレーキパッド２２の制動時の摩擦熱をマウンティングブラケット１３に直接伝達する熱伝達部材８５が介装されている。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキについて、制動有効径をキャリパに左右されずに大きくすることを可能にしてブレーキの寸法増加、重量増加を招かずに、また、パッドの偏摩耗を増加させずに緊急時などに大きな制動力を発揮させ得るようにすることを課題としている。
【解決手段】浮動型キャリパやピストン対向型キャリパを有する車両用のディスクブレーキに、以下の構成を付与した。即ち、パッド５を押圧するピストン６の先端に、ディスクロータ外径側に配置されるパッド押圧面６ａをピストンの外径面よりもディスクロータの外径側に突出させる突出部８を設け、その突出部８のパッド押圧面８ａを、ディスクロータ２から離間する方向、かつ、その離間量がディスクロータ２の外径側で大となる方向に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】 戻しばねの取付位置を変更することにより、摩擦パッドをディスク面に対し平行に戻すことができ、摩擦パッドの偏摩耗等を防止できるようにする。
【解決手段】 戻しばね１８の基端側を摩擦パッド１０の裏金１１に固定し、その先端部１８Ｂをパッドスプリング１５の当接板部１７に弾性的に当接させる。そして、ディスク１の径方向に関してパッドスプリング１５の案内板部１５Ａとパッド付勢部１５Ｃとの中間となる位置で、戻しばね１８による戻し方向の付勢力を摩擦パッド１０に対して付与する。即ち、パッド付勢部１５Ｃから摩擦パッド１０が受ける摺動抵抗と案内板部１５Ａから受ける摺動抵抗との合力に対し、これとバランスする位置に戻しばね１８を配設することにより、摩擦パッド１０をディスク面に対して平行な姿勢を保ちつつ、安定して戻すことができる。 （もっと読む）

【課題】 パッド戻しばねを取付部材等に対して弾性的に係合させることにより、その付勢力を安定化して摩擦パッドの引摺り等を抑えるようにする。
【解決手段】 ディスクＤの両側を跨ぐキャリパ５を取付部材１によって支持し、取付部材１の各腕部３はパッドガイド部３Ａを介して摩擦パッド７を摺動可能に支持する。また、摩擦パッド７の裏金８にはパッド戻しばね１１を設け、その先端係合部１７を腕部３またはパッドガイドスプリング１０に対して弾性的に係合させる。これにより、パッド戻しばね１１から摩擦パッド７に加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、摩擦パッド７の引摺り等を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】パッドホールドスプリングによって、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻して摩擦パッドの引き摺り防止すると共に、摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側のトルク受部に押し付けて、摩擦パッドのガタ付きを抑制することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドホールドスプリング１４は、摩擦パッド７の裏板７ｂに取り付けられる取付基部１４ａと、該取付基部１４ａから反ディスクロータ方向へ突出する第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとを備える。第１爪片１４ｂ，１４ｂは、ピストン８との当接で摩擦パッド７に作用する反力が均等に作用し、第２爪片１４ｃは、前記反力が、摩擦パッド７を車両前進時におけるディスク回出側に押圧する方向に作用する。 （もっと読む）

【課題】 サービス・ブレーキ・ユニットとパーキング・ブレーキを分離独立させて設けた車輪において、スプラッシュ・ガードの割れ、ハブ・ベアリングの泥水等の侵入からの保護を可能とする。
【解決手段】 スプラッシュ・ガード21、24は、外周側にサービス・ブレーキ・ユニット2とパーキング・ブレーキ・ユニット20に対応する２カ所の切り欠き部21S、21P,24S、24Pを設け、ハブ・ベアリング18を外部異物の侵入から保護するハブ・ベアリング用スプラッシュ・ガード21A、24Aと、ブレーキ・ユニット2、20およびディスク・ロータ5を外部異物の侵入から保護するブレーキ用スプラッシュ・ガード21B、24Bとを有する。ハブ・ベアリング用スプラッシュ・ガード21A、24Aおよびブレーキ用スプラッシュ・ガード21B、24Bは、これらの半径方向途中位置に、これらの外周位置および内周位置の部分に対し、ディスク・ロータ5の軸方向へ突出させた膨張部21i、24jを有する。 （もっと読む）

【課題】ピストンに形成されるブーツ溝とブーツにおけるリップとの固着を防止し、メンテナンス性の向上とブーツの破損防止と組付け性向上を効果的に図ることができるディスクブレーキ用ピストンを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキを構成するキャリパボディに形成された筒状のシリンダに嵌入されるピストン１０であって、ピストン１０の外周に設けられ、蛇腹状の本体と、円環状のリップとを有するブーツにおける前記リップを嵌合させるブーツ溝１２と、ブーツ溝１２の底部に設けられ、嵌合された前記リップと前記ブーツ溝１２との間の潤滑を成す潤滑剤を配置する小溝１４とを有することを特徴とする。このような構成のピストン１０では、ブーツ溝１２に形成した小溝１４は、ブーツ溝１４の形成領域に沿って全周に亙って形成されることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】反作用部側の摩擦パッドを安定して保持させることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドスプリング１５は、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに取り付けられる取付部１５ａと、該取付部１５ａからディスク回出側とディスク回入側とにそれぞれ突出し、一対の反力爪３ｒに形成した凹部３ｔの底面３ｕにそれぞれ当接し、反作用部側の摩擦パッド８を反力爪方向に引き寄せる一対の組付け片１５ｂと、各組付け片１５ｂのディスク半径方向外側から突出し、凹部３ｔのディスク半径方向外側面３ｖに弾接して反作用部側の摩擦パッド８を摩擦パッド８のディスク半径方向内側を支持する支持部Ｐ１側に押圧する弾発片１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクロータに求められる熱特性の確保と軽量化を両立し得る技術を提供する。
【解決手段】ある態様においては、車輪とともに回転する円盤状の２枚のディスクを所定間隔で対向させ、当該２枚のディスクの間に空気を送り込むことでディスクの冷却を行うブレーキディスクロータ２０において、対向配置される２枚のディスクの間にゼオライト４４が配設されている。これにより、ディスクロータに求められる熱特性が確保される。 （もっと読む）

【課題】反作用部側の摩擦パッドに取り付けたパッドスプリングによって、反作用部側の摩擦パッドの引き摺りを防止できると共に、摩擦パッドのガタ付きを抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドスプリング１５は、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに取り付けられる基部１５ａと、基部１５ａからディスク回出側に突出し、ディスク回出側の反力爪３ｒに当接して反作用部側の摩擦パッド８を反力爪方向に引き寄せる第１組付け片１５ｂと、基部１５ａからディスク回入側に突出し、ディスク回入側の反力爪３ｒに当接して反作用部側の摩擦パッドを反力爪方向に引き寄せると共に、摩擦パッド８を車両前進時におけるディスク回出側に押圧する第２組付け片１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ピストン、弾性膜等の耐熱性を確保できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力により弾性膜５０が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とし、ピストン６５は、制輪子７に当接するピストン押圧面６５ａの当接面積が弾性膜５０に押圧されるピストン背面６５ｂの押圧面積より小さく形成される構成とした。 （もっと読む）