【課題】駐車ブレーキを備えた液圧式のディスクブレーキにおいて、駐車ブレーキの作動を迅速に解除できるようにする。
【解決手段】液圧室１２にブレーキ液を供給してピストン１０を前進させ、ブレーキパッド３、４をディスクロータ２に押圧して制動力を発生させる。駐車ブレーキ作動時には、電動駆動機構２１によってボール−ランプ機構２０の回転部材２２を回転させ、ボール２４を傾斜溝３８の最深部から最浅部に転動させ、直動部材２３を前進させてピストン１０を推進する。このとき、ボール２４を傾斜溝３８の最浅部の凹部に係合して駐車ブレーキの作動状態を保持する。駐車ブレーキ解除時には、回転部材２２を駐車ブレーキ作動時と同方向に回転させ、ボール２４を傾斜溝３８、３９の最浅部から隣接する傾斜溝３８、３９の最深部に直接移動させることにより、駐車ブレーキを迅速に解除することができる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置の生産性を落とす事無く、サポートへの組付け性の容易化と密着性向上の両立を図ることのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部を挟持して配置されるパッドクリップ１０であって、前記凸部を上下方向から挟持する挟持部１４に、前記凸部を幅方向から挟持する挟持爪２２を備え、挟持爪２２には、前記凸部に対する付勢力を生じさせるフレーム部２４と、前記凸部の基部側から前記凸部の先端側へ向かって延設されて、その先端を前記凸部の側面に付勢させる楔部２８と、を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピンブーツのシール性を確保しながら、スライドピンをピン摺動孔に組み付ける際には、ピンブーツ内に溜まるエアを外部に排出させることができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】スライドピン４の基端部外周に、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂを嵌着させる嵌着溝４ｉを周設する。ピン側取付部７ｂは、嵌着溝４ｉの底面４ｆに当接する第１シール面７ｉと、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇに当接する第２シール面７ｊとを有し、第２シール面７ｊと第１シール面７ｉとが交差する角部にエア抜き通路７ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動を解除する為に必要な何らかの部品の故障に伴って、回転に伴って制動用摩擦部材を制動用回転体に対して遠近動させる回転軸と、この回転軸と係脱自在で、係合時にこの回転軸との間で回転力の伝達を行う回転阻止軸との係合を外せなくなった場合にも、この回転軸の回転を可能にして、前記パーキングブレーキの作動を解除できる構造を実現する。
【解決手段】回転側、抑止側両係合部材１１ａ、１２ａの係合により、パーキングブレーキを作動させる。故障時には、回り止めピン７５を引き抜く事で、前記抑止側係合部材１２ａの回転を可能とし、パーキングブレーキの作動解除を可能にする。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能であり、ピストンを適正に戻してパッドの引き摺り現象の発生を抑制するディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のキャリパ１２に形成されたシリンダ部１３は円筒状のピストン１６を進退可能に支持している。そして、ピストン１６の内周側には、リトラクト機構２０が設けられている。リトラクト機構２０は、キャリパ１２のシリンダ部１３に一体的に固定されたセンターシャフト１７の外周面上をピストン１６に追従する可動子２１を備えている。可動子２１は、ピストン１６に設けられた第２シール部材１６ｃ２との摩擦力によってピストン１６と同一方向に追従する。そして、可動子２１は、ピストン１６に追従することにより、センターシャフト１７に設けられた第１弾性部材２２を圧縮し、部材２２によって付与される復元力によって、前進したピストン１６を所定量だけ戻す。 （もっと読む）

【課題】ピストンを適正に戻してパッドの引き摺り現象の発生を抑制するディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のキャリパ１２に形成されたシリンダ部１３は、キャリパシール溝１３ａ内にシール機構２０を収容している。シール機構２０は、シール部材２１、内側スライダ２２、外側スライダ２３および戻し部材２４から構成されている。内側スライダ２２は、ピストン１６の外周面上に配置されてピストン１６に追従してストロークする。外側スライダ２３は、内側スライダ２２を保持するとともに、内側スライダ２２と一体的にシール溝１３ａ内をスライドする。そして、外側スライダ２３は内側スライダ２２とともにピストン１６に追従することによって戻し部材２４を圧縮し、戻し部材２４は圧縮に対する復元力により、外側スライダ２３および内側スライダ２２を介して前進したピストン１６を所定量だけ戻す。 （もっと読む）

【課題】 簡便にトルクセンサーを配設できて、低コストでコンパクトかつ組付け作業性にも優れ、センサー部温度の低減も可能で、検出入出力の安定化とヒステリシス低減も可能なブレーキトルク測定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキロータＢの回転方向の制動トルクを検出するトルクセンサー６をパッド部材１の少なくとも正転時の出口側となる端部１Ａに穿設した孔４内に配設したことにより、簡便にトルクセンサー６を配設できて、低コストでコンパクトかつ組付け作業性にも優れ、冷風を取り入れてセンサー部温度の低減も可能で、トルクセンサー６の保持が安定し、ブレーキの解除時の抵抗を受けにくく検出入出力の安定化とヒステリシス低減も可能となり、パッド毎のブレーキトルクの測定が可能となる上に、パッド部材の交換のみにて別車両にても容易にブレーキ力の検出が可能となる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ構成部材のアタッチメントを改良する。
【解決手段】回転ディスクにクランプ力を加えるように動作可能なディスクブレーキであって、一対の離間されたフレーム部材が対向端に設けられたサポートブラケットを有し、各フレーム部材は、少なくとも３つのアームが延びている面を有する。この少なくとも３つのアームには、第１アーム、第３アームおよび第３アームが含まれ、各アームは開口部を備えるとともに互いに離間されて設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータケースの一部を構成する有底円筒状のヨークの開口端部に設けられるフランジ部とキャリパボディとの間に減速室を形成してキャリパボディおよびフランジ部との間に挟まれる樹脂製の蓋部材とが、複数のボルトによる共締めでキャリパボディに締結され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介して電動モータに連結される車両用電動ブレーキ装置において、蓋部材の外周に凹部が形成されていても当該凹部に水が溜まり難くする。
【解決手段】蓋部材主部８８ａの外周面には、ボルト９０を挿通させる円筒状のカラー９４が埋設される複数のボス部８８ｃと、各ボス部８８ｃ間にそれぞれ配置される凹部８９とが形成され、蓋部材主部８８ａの半径方向に沿うボス部８８ｃの内端部には、それらのボス部８８ｃの両側の凹部８９を相互に連通させる肉抜き連通孔１０４が形成される。 （もっと読む）

【課題】２段遊星ギヤ式減速機の組付け作業を容易とするとともに第２サンギヤの加工を容易としつつコンパクト化を可能とし、さらに第１遊星ギヤを支承する支持ピンのギヤケースへの干渉を回避しつつ第１遊星ギヤの回転安定性を確保する。
【解決手段】第１の遊星ギヤ機構６１が、入力軸９５に設けられた第１サンギヤ６３と、ギヤケース６０Ａに固定されるリングギヤ６４と、該リングギヤ６４および第１サンギヤ６３に噛合する第１遊星ギヤ６５を回転自在に支承する支持ピン７５の一端部が固定される第１キャリア６６とを備え、第１キャリア６６の内周に、第２の遊星ギヤ機構６２Ａが備える第２キャリア６９Ａが出力軸４５に同軸にかつ相対回転不能に連結され、第１遊星ギヤ６８の支持孔７６に挿通される支持ピン７５の他端部に対向する環状凹部９１が、ギヤケース６０Ａの第１遊星ギヤ６８に対向する壁面に形成される。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキの応答性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】シリンダ２１内と画成されてキャリパ１３に形成されるカム室３１に配置され、カム軸５４が回転駆動されることでカム軸５４に形成されたカム面５５に当接するカムロッド５８の突出量を変化させるカム機構５２に、カム軸５４の回動に応じて伝達部材６１の軸線に対するカムロッド５８の傾きがカム軸５４の軸方向において小さくなるようにカム軸５４をその軸方向に移動させる軸方向移動機構１００が設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータケースが、フランジ部を有する有底円筒状のヨークと、樹脂製のブラシホルダと、該ブラシホルダをヨークとの間に挟む蓋部材とで構成され、ブラシホルダの外周部をキャリパボディとの間に介在させたフランジ部が、キャリパボディおよびモータケース間に減速室を形成してキャリパボディに締結され、モータ軸および蓋部材間にグリースの流入を防止するためのシール付きのボールベアリングが介装され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介してモータ軸に連結される車両用電動ブレーキ装置において、コストアップを招くことを防止し得る簡単な構造で減速室からモータ室へのグリースの流入を防止する。
【解決手段】モータケース８３の外周部に、減速室５９およびモータ室８４間を結ぶ迷路状の連通路１２３が形成される。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキと、キャリパボディに取り付けられる電動モータと、入力される回転動力をディスクロータに対する摩擦パッドの進退作動に変換する運動変換機構と、電動モータおよび運動変換機構間に設けられる減速機とを備える車両用電動ブレーキ装置において、電動モータのブラシホルダにラジオノイズ低減用のコンデンサを、簡単な構造で保持可能とする。
【解決手段】ブラシホルダ３７に、ラジオノイズ低減用のコンデンサ１０４を保持するコンデンサ保持部１０５が設けられ、該コンデンサ保持部１０５は、コンデンサ１０４の一面を当接させるようにしてブラシホルダ８７に形成される支持面１０６と、ブラシホルダ８７に一体に形成されて支持面１０６との間にコンデンサ１０４を挟むフック１０７，１０８とを有するとともに、電動モータの軸線に直交する平面内でのコンデンサ１０４の移動を規制するように構成される。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディに、シリンダ孔および収容凹部が相互間に隔壁を介在させつつ相互に反対側に開放するようにして同軸に設けられ、回転軸の回転をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が備える回転軸が隔壁を回転自在に貫通して減速機の出力部材に同軸に連なり、回転軸に一体に設けられて隔壁に対向するフランジ部および隔壁間に滑り軸受が介装される車両用電動ブレーキ装置において、フランジ部に装着可能とした滑り軸受をフランジ部および隔壁間に介装しつつ、フランジ部および隔壁間の距離を短縮可能とする。
【解決手段】フランジ部４５ｂの隔壁３６に対向する面に嵌合凹部５６が形成され、平板状の滑り軸受５４が嵌合凹部５６に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキと、キャリパボディに着脱可能に取り付けられる電動モータと、回転軸の回転に応じて摩擦パッドをディスクロータに対して進退させる運動変換機構と、回転軸に相対回転不能に連結される出力部材を有して電動モータおよび回転軸間に設けられる減速機とを備える車両用電動ブレーキ装置において、パーキングブレーキ状態を比較的小さな手動操作量で解除可能とする。
【解決手段】キャリパボディ２６および電動モータ２２Ａ間には、電動モータ２２Ａのキャリパボディ２６からの取り外し時には開放される減速室５９が形成され、回転操作用工具を係合することを可能として回転軸４５に固着される出力部材７０を有する前記減速機２３Ａが、減速室５９の開放時には回転軸４５に固着された出力部材７０を残して分解することを可能として減速室５９に収容される。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドからピストンに伝わる制動熱を極力ピストンシールに伝達させないようにした車両用ディスクブレーキのピストン構造を提供する。
【解決手段】ピストン５は、シリンダ孔内を摺動する外周側円筒部５ｂと、該外周側円筒部５ｂの内周側に配置され、先端部に形成した突出部５ｄが外周側円筒部５ｂの先端部５ｅよりもディスクロータ側に突出して摩擦パッド４に当接する内周側円筒部５ｃとを備え、内周側円筒部５ｃと外周側円筒部５ｂとの間に空隙部Ｅ１を形成する。空隙部Ｅ１は、制動時に内周側円筒部５ｃの突出部５ｄが摩擦パッド４に当接した状態で、外周側円筒部５ｂがピストンシール６と当接する位置よりもピストン５の底壁５ａ側まで形成される。 （もっと読む）

【課題】直線運動する出力部材に横向きのモーメントが作用しても、出力部材の直線運動をスムーズに案内できるようにすることと、安価な加工コストで遊星ローラに径方向の予圧を付与できるようにすることである。
【解決手段】遊星ローラ７を支持するキャリヤ６の軸方向への移動を規制して、ハウジング１の円筒部１ａの内径面に軸方向へスライド可能に内嵌された外輪部材５を、連結される被駆動物にキー２２で回り止めし、外輪部材５を直線運動する出力部材とするとともに、外輪部材５の内径面に設けた螺旋凸条５ａの先端面を遊星ローラ７の螺旋溝７ａの溝底面に径方向から接触させて、遊星ローラ７に径方向の予圧を付与するようにした。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの側面に摩擦パッドを対向させたディスクブレーキと、該ディスクブレーキのキャリパボディに取り付けられる電動モータと、回転軸を有するとともに回転軸の回転に応じて摩擦パッドをディスクロータに対して進退させる運動変換機構と、電動モータおよび回転軸間に設けられる減速機とを備える車両用電動ブレーキ装置において、電動モータから減速機への熱伝達を効果的に抑える。
【解決手段】電動モータ２２Ａのモータケース８３内に形成されるモータ室８４と、キャリパボディ２６に少なくとも一部が形成されるようにして減速機２３Ａを収容する減速室５９との間に、断熱空間１２１が配置される。 （もっと読む）

【課題】アジャスト機構１２ａ及びパーキング機構の構成部品のうちで、キャリパ５ａに設けたシリンダ空間９ａの奥部に組み込む部品の組み付け性の向上を図ると共に、組み付け作業の際にこのシリンダ空間９ａの内周面を傷めにくい構造を実現する。
【解決手段】前記パーキングブレーキ機構の構成部品の一部をインナ、アウタ側両ケース４５、４６同士の間に組み込み、係止孔５１、５１と係止爪片５５、５５との係合により、これら両ケース４５、４６を結合して、インナ側補助組立体５９としておく。この状態で、前記両係止爪片５５、５５の外接円の直径を小さくしておく。そして、前記インナ側補助組立体５９を前記シリンダ空間９ａに組み込んだ状態で、前記両係止爪片５５、５５を前記インナ側ケース４５の外周面から大きく突出させて、これら両係止爪片５５、５５を、前記シリンダ空間９ａの内周面に形成した係止凹部６１に係合させる。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの肉厚変動による異常振動を防止し、ブレーキパッドを移動させるモータの電力消費及び当該モータの消耗を抑制可能な車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用ブレーキ装置１００は、ブレーキパッドをディスクロータ１０に押圧するモータ１５を制御するモータ駆動部４３と、ブレーキパッドを押圧する際の制動圧力を検出する制動圧力検出部３４と、ディスクロータ１０の回転速度を検出する車輪速センサ３３と、を備え、モータ駆動部４３が、制動圧力検出部３４により検出されたディスクロータ１０が１回転する間の検出値の変動量が変動量判定閾値以上である場合、且つ、検出値変動周波数がディスクロータ１０の回転速度と相関関係がある場合、且つ、検出値変動周波数が変動周波数判定閾値以上である場合に、検出値の変動に対して逆位相でモータ１５を制御する。 （もっと読む）