【課題】ピストン１９ａ（１９ｂ）がピストン本体２１ａ（２１ｂ）と押圧部材２３ａ（２３ｂ）とから成る分割型で、このピストン本体２１ａ（２１ｂ）の先端部にこの押圧部材２３ａ（２３ｂ）を揺動可能に配置する構造を低コストで実現する。
【解決手段】 上記押圧部材２３ａ（２３ｂ）の基端部外周面に形成した小径段部３６と、上記ピストン本体２１ａ（２１ｂ）の先端部に形成した円筒部３５の内周面との間に、ダストブーツ３１ａ（３１ｂ）の内径側係止部３８を、これら両周面にそれぞれ全周に亙って弾性的に当接させた状態で配置する。これにより、上記ピストン本体２１ａ（２１ｂ）と上記押圧部材２３ａ（２３ｂ）との分離防止を図る。この様な分離防止を図る為に別の部材を用意する必要がなく、低コスト化を図れる。 （もっと読む）

【課題】ライニング本体とディスクロータとの接触面積が低減することを抑止することができるディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】インナ側及びアウタ側の各キャリパ３，５に、２個以上のピストン１１が装備されるピストン対向型のディスクブレーキ装置１において、各キャリパ３，５のピストン配置に対応して複数個のライニング保持孔２１，２２，２３が貫通形成されて各キャリパ３，５に固定されるガイドプレート２７と、各ライニング保持孔２１，２２，２３の内周に摺動可能に嵌合保持されるライニング保持スプリング３１，３２，３３と、各ライニング保持スプリング３１，３２，３３に保持されるライニング１５，１６，１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディ外面のデザイン上主要な部分にパーティングラインが発生することを防止すると共に、外面の形状や模様を鋳型で形成できるモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ鋳造型１２の一方の作用部３ａのシリンダ孔底部形成部分を上方に開口させて湯口部１３を設ける。他方の作用部３ｂのシリンダ孔底部形成部分を下方に配置してキャビティ底部とし、他方の作用部３ｂを形成する下型１２ａと、該下型の鉛直方向上方で水平方向に分割可能な第１上型１２ｂ及び第２上型１２ｃとを備えるキャリパボディ鋳造型を用い、重力鋳造法によってキャリパボディ３を鋳造する。 （もっと読む）

【課題】鋳造により安価に製造することができるとともに、品質及び生産性の向上を図ることのできるモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ鋳造型１２の一方の作用部３ａのシリンダ孔底部形成部分に湯口部１３を設ける。湯口部１３は、その断面積が一方の作用部３ａのシリンダ孔底面の面積よりも大きく、且つ、シリンダ孔３ｆ，３ｆが湯口部１３の内側に配置されるように形成されるとともに、湯口部１３を鉛直方向上方、他方の作用部３ｂのシリンダ孔底部形成部分を鉛直方向下方にそれぞれ向けてキャビティを形成し、湯口部１３からキャビティに溶湯を注入する。 （もっと読む）

【課題】両パッド１９、１９のライニング１８ａ、１８ａの摩耗量に拘らず、戻しばね２０、２０による戻し力を安定させる。
【解決手段】上記両戻しばね２０、２０を、上記両パッド１９、１９に対し、所定以上の力が作用した場合に相対変位可能に、それぞれ所定の弾性力により組み付ける。又、上記両戻しばね２０、２０の先端部に、この所定の弾性力に基づく保持力よりも弱い弾性力を有する弾性片２７、２７を設け、これら両弾性片２７、２７の弾性復元力により、上記両パッド１９、１９を戻す。上記ライニング１８、１８の摩耗により、上記両パッド１９、１９の移動量が多くなった場合には、上記戻しばね２０、２０の先端縁のうちの上記両弾性片２７、２７から外れた部分同士が当接し、これら両戻しばね２０、２０が上記両パッド１９、１９に対し変位する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減でき、管理が容易なディスクブレーキの提供。
【解決手段】ブレーキパッドをディスクに押圧するピストンが摺動するシリンダ２１を、底部３５となる板状の蓋部材３８と蓋部材３８で閉塞される開口部３６を有するシリンダ本体３７とで構成し、蓋部材３８をシリンダ本体３７に接合して開口部３６を閉塞してなるもので、蓋部材３８とシリンダ本体３７とを接合する接合部４８の一部にシリンダ２１内に突出する突起４９を形成する。 （もっと読む）

【課題】一対のパッド１９の組み付け性が良好な構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】これら両パッド１９を結合部材２２により結合した状態で、キャリパ５ａ内の所定位置に組み付ける。即ち、両側板部２６ａ、２６ｂにより上記両パッド１９にそれぞれ形成した突出係合部２９を挟持すると共に、突部２８を同じく凹溝３０に係合する事により、上記両パッド１９同士を結合する。又、組み付け時には、上記両パッド１９を傾斜させつつ上記キャリパ５ａ内に挿入し、回出側の突出部２５を凹入部２４に係合する。そして、この係合部を中心として上記両パッド１９を回動させ、上記結合部材２２に設けた舌片３２を上記キャリパ５ａの一部に係合する事により、上記両パッド１９を所定位置に配置する。この状態で、パッドピン１２を各通孔２３に挿通する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ることができるとともに、液圧配管の短縮化を図ることのできるラジアルマウント構造の多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部１２ａ，１２ｂを、ディスクロータ１１の外周側を跨ぐブリッジ部１２ｅ，１２ｆで連結してキャリパボディ１２を形成する。連動系ブレーキ系統の第２ピストン１７を作用部１２ａ，１２ｂの車両前進時におけるディスク回出側に配置する。一方の作用部１２ａのディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔１２ｄを形成し、該取付ボルト挿通孔１２ｄにそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトによりキャリパボディ１２を車体に連結する。 （もっと読む）

【課題】両パッド１９ａの組み付け性が良く、これら両パッド１９ａのがたつきを何れの方向に関しても十分に防止でき、更に、高い組み付け精度が要求されない構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート１３ａの回出側側縁部に形成した突出部２４の外周面と、キャリパ５ａの回出側に形成した凹入部２２の内周面とを係合して、上記両パッド１９ａの回出側を支持する。一方、これら両パッド１９ａの回入側は、パッドピン１２により支持する。又、これら両パッド１９ａとこのパッドピン１２との間にパッドスプリング１４ｂを設け、これら両パッド１９ａを回出側に付勢する。これにより、上記突出部２４の外周面を上記凹入部２２の内周面に押し付けると共に、これら両周面の係合部を中心として、上記両パッド１９ａを回動させる傾向とする。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディやキャリパ取付部を大型化させることなく必要な剛性を確保し、ブレーキ鳴きの発生も抑えることができるラジアルマウント式車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ６の一方の作用部６ａに設けた取付ボルト挿通孔６ｄ，６ｄの軸線方向中心同士を結ぶ直線Ｌ１を、シリンダ孔６ｆ，６ｆの軸線Ｃ１，Ｃ１位置よりディスク内周側に配置する。キャリパボディ６のディスク内周側面と取付ボス部６ｃのキャリパボディ中心側外周面との間に補強リブ６ｉを設けた。 （もっと読む）

【課題】制動部の熱膨張変形に伴う熱応力を十分緩和できるブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ホイールへ取り付けるための取付け部１０と、取付け部１０の外周に位置し、ブレーキパッド４０が摺接されることとなる制動部２０とを備え、制動部２０は、少なくとも１つのアーチ組合せ体６０を有しており、アーチ組合せ体６０は、制動部２０の半径方向（Ｒ）外方に突出した弓形を呈する外方アーチ部２２と、外方アーチ部２２の内方に位置し、制動部２０の半径方向（Ｒ）内方に突出した弓形を呈する内方アーチ部２６とから構成され、且つ外方アーチ部２２と内方アーチ部２６とによって囲まれた領域には、制動部２０の表裏を貫通する貫通孔２８が形成されている、ブレーキディスク１００である。 （もっと読む）

【課題】フローティング、オポーズドタイプなどキャリパの形態に関わらず、ピストンを１つずつ順次抜き取る作業を安全かつ効率良く行うことのできるディスクブレーキ装置のピストン抜き治具を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するための本発明に係るディスクブレーキ装置のピストン抜き治具１０は、ディスクブレーキ装置のキャリパにおけるピストン突出部に配置されるピストン抜き治具であって、ロータとインナ側ブレーキパッド、アウタ側ブレーキパッドとを合わせた厚みよりも、前記ピストンがシリンダから脱落しない範囲で突出可能とする範囲で肉薄化可能な肉厚部１２と、前記ピストン突出面と対向させるピストン対向面１４を有し、前記ピストン突出面から前記ピストン対向面１４までの距離が前記ピストンの突出限界量以上となり、前記肉厚部１２よりも薄い肉薄部１６とを有するブロック部材としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用ディスクブレーキ装置にて、制動操作時のフィーリングを損なうことなく燃費向上を図ること。
【解決手段】車両用ディスクブレーキ装置では、押圧部材（ピストン１３）が各ブレーキパッド（１４）を押圧することにより、各ブレーキパッド（１４）がディスクロータ（１１）の被制動面（１１ａ）に摺動可能に圧接して、ディスクロータ（１１）が制動されるように構成されている。各ブレーキパッド（１４）内には、ディスクロータ（１１）の被制動面（１１ａ）に向けて加圧空気を噴射可能な空気噴射孔（ＡＨ）と、この空気噴射孔（ＡＨ）に連通している空気通路（ＡＬ）が設けられている。一方、各ブレーキパッド（１４）外には、空気通路（ＡＬ）に加圧空気を導入可能な空気導入路（ＰＡｏ）が設けられている。加圧空気が空気噴射孔（ＡＨ）からディスクロータ（１１）の被制動面（１１ａ）に向けて噴射されるときの反力でリトラクト機能が得られる。 （もっと読む）

【課題】簡単な方法でキャリパボディの小型化を図りながらシリンダ孔の仕上げ加工を効率よく行うことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】鋳造後のキャリパボディ３の一対の作用部３ｂ，３ｂ間に、回転刃具２３の軸線Ｇ１を駆動軸部２１より回転刃具側がシリンダ孔中心線Ｌ１に対して近付く方向に傾斜させた状態で切削加工治具２０の先端部を挿入した後、回転刃具２３の軸線Ｇ１をシリンダ孔中心線Ｌ１に対して平行な方向にしてシリンダ孔用鋳抜き孔１０を切削加工してシリンダ孔５を形成する。 （もっと読む）

【課題】トルク受部の仕上げ加工を必要最小限にすることにより、加工時間の短縮とコストダウンを図ることのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ｂをディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃと共に鋳造により一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３の各作用部３ａ，３ｂのディスク回入側と回出側とにトルク受部３ｅ，３ｆを対向して設ける。トルク受部３ｅ，３ｆは、摩擦パッド９の新品状態から使用限界まで摩耗したフル摩耗状態となるまで、制動時に裏板９ｂが当接する面をキャリパボディ鋳造後に仕上げ加工を施す加工面Ｋ２とし、裏板９ｂが当接しない面を鋳肌のままとした非加工面Ｋ１とする。 （もっと読む）

【課題】シェル中子を用いることなくキャリパボディを鋳造し、型ばらしや仕上げ加工の工程を容易且つ短時間で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】モノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法において、金属製の中空中２１を製作する中子製作工程と、キャリパボディ３の鋳造型２０内に中空中子２１を配置してキャリパボディ３を鋳造するキャリパボディ鋳造工程と、鋳造したキャリパボディ３内に中空中子２１を残した状態で仕上げ加工を行う仕上げ工程とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストン対向型ディスクブレーキ装置において、ディスクロータの回転に伴って流動する空気にてブレーキパッドとディスクロータを効率よく冷却する。
【解決手段】キャリパ１２におけるインナーハウジング１２ａとアウターハウジング１２ｂの少なくとも一方に設けられている一対のトルク受け面の一方（１２ａ５）には、ディスクロータの回転に伴って流動する空気を導入可能な空気導入通路（１２ａ３）の開口が形成され、一対のトルク受け面の他方（１２ａ６）には、空気を導出可能な空気導出通路（１２ａ４）の開口が形成されている。ディスクロータの回転時、ディスクロータの回転に伴って流動する空気が空気導入通路（１２ａ３）に導入されるとともに、空気導入通路（１２ａ３）の開口を通して流動する空気の一部が空気導出通路（１２ａ４）の開口を通して導出されて、ブレーキパッド１４とディスクロータが冷却される。 （もっと読む）

【課題】高い油圧で制動を行う対向ピストン型ディスクブレーキに使用される対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパの耐久性の向上を、低コストで図る。
【解決手段】各シリンダ２１、２１を連通する連通孔２６ａ、２６ａを、鋳抜きにより形成する。又、これら各連通孔２６ａ、２６ａの位置を、上記キャリパの中央部とロータの中心軸とを含む仮想平面αに直交し、上記各シリンダ２１、２１の中心軸を通る仮想線βよりも、両ボディ部１２ａ同士を連結する連結部１４から離れた側とする。鋳抜きにより上記各連通孔２６ａ、２６ａを形成する事により低コスト化を図れる。又、これら各連通孔２６ａ、２６ａを、制動時に作用する応力が高い上記連結部１４から離す事により、耐久性の確保を図れる。 （もっと読む）

【課題】走行条件に応じて適切な駆動状態及び回生状態を発揮し得るモーターを簡便な構成で実現すること。
【解決手段】ブレーキパッドをディスクロータ２の摩擦摺動面２ａ，２ｂに押圧させて制動力を発生させるキャリパ内に、磁極を変化させるステーター１３を設けると共に、ディスクロータ２の摩擦摺動面２ａ，２ｂに永久磁石３を設定し、ディスクロータ２を回転駆動する駆動力を発生させる駆動状態、及びディスクロータ２の回転により起電力を発生させる回生状態に、ステーター１３を設定可能に構成し、
ブレーキ用の油圧により、ステーター１３をディスクロータ２の永久磁石３に近接及び離間させるように構成してある車輪構造１。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディを大型化させることなく液通孔を容易に形成することのできるモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】モノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型のディスクブレーキのキャリパボディ３において、シリンダ孔４の底部と該シリンダ孔内に収容されたピストン５との間に画成される液圧室８に作動液を供給するための液通孔として、一方の作用部３ａの取付ボルト挿通孔３ｆより外側から他方３ｂの作用部のシリンダ孔４の液圧室８に向けて第１液通孔１２を穿設し、他方の作用部３ｂから取付ボルト挿通孔３ｆと一方の作用部３ａのシリンダ孔４との間を通して該シリンダ孔の液圧室８に向けて第２液通孔１３を穿設する。第１液通孔１２と第２液通孔１３とをディスク軸と直交方向のキャリパボディの中心線Ｌ１よりも他方の作用部側で交差させて連通させる。 （もっと読む）