車両用ディスクブレーキのキャリパボディ

【課題】キャリパボディを大型化させることなく液通孔を容易に形成することのできるモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】モノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型のディスクブレーキのキャリパボディ３において、シリンダ孔４の底部と該シリンダ孔内に収容されたピストン５との間に画成される液圧室８に作動液を供給するための液通孔として、一方の作用部３ａの取付ボルト挿通孔３ｆより外側から他方３ｂの作用部のシリンダ孔４の液圧室８に向けて第１液通孔１２を穿設し、他方の作用部３ｂから取付ボルト挿通孔３ｆと一方の作用部３ａのシリンダ孔４との間を通して該シリンダ孔の液圧室８に向けて第２液通孔１３を穿設する。第１液通孔１２と第２液通孔１３とをディスク軸と直交方向のキャリパボディの中心線Ｌ１よりも他方の作用部側で交差させて連通させる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、自動二輪車や自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキにおけるモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型のキャリパボディの構造に関し、特に、キャリパボディ内に設けられる液通孔の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキとして、ディスクロータの両側部にキャリパボディの作用部を対向配置し、各作用部にピストンを収容するシリンダ孔をディスクロータ側へ開口させてそれぞれ設けるとともに、一方の作用部のディスク回転方向両側部にディスク半径方向の取付ボルト挿通孔をそれぞれ設けたモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディが知られている。
【０００３】
このキャリパボディでは、一方の作用部に形成された取付ボルト挿通孔を避けて、液圧室へ供給する液通孔を形成しなければならないことから、キャリパボディの外部に別部材の液通管を設けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、取付ボルト挿通孔を設けている一方の作用部から他方の作用部のシリンダ孔の液圧室に向けて穿設される第１液通孔と、一方の作用部から取付ボルト挿通孔よりも外側を通過して一方の作用部のシリンダ孔の液圧室に向けて穿設される第２液通孔と、他方の作用部から取付ボルト挿通孔よりも外側を通過して前記第２液通孔に向けて穿設される補助液通孔とを備え、該補助液通孔と前記第１液通孔とを交差させるとともに、この交差部にユニオン孔を、前記第１液通孔にブリューダ孔をそれぞれ形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】実開平７−１２６３８号公報
【特許文献２】特開２００５−１６３８２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、連通管を用いることから、部品点数の増加や作業工数の増加を招き、コストダウンの妨げとなっていた。また、特許文献２のものでは、取付ボルト挿通孔よりも外側を通過するように液通孔を形成することから、キャリパボディが大型化するとともに、液通孔が複雑に配管されることから加工工数が多くなっていた。また、第２液通孔及び補助液通孔の加工時に形成されるキャリパ外面に開口する開口部をプラグで塞ぐ必要があった。
【０００６】
そこで本発明は、キャリパボディを大型化させることなく液通孔を容易に形成することのできるモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部と共に一体形成したモノコック構造のキャリパボディであって、前記作用部にそれぞれ設けられたピストン収容用のシリンダ孔と、一方の作用部のディスク回転方向両側部にそれぞれ設けられたディスク半径方向の取付ボルト挿通孔とを備えたモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、各シリンダ孔の底部と該シリンダ孔内に収容されたピストンとの間に画成される液圧室に作動液を供給するための液通孔として、一方の作用部の前記取付ボルト挿通孔より外側から他方の作用部のシリンダ孔の液圧室に向けて第１液通孔を穿設し、他方の作用部から前記取付ボルト挿通孔と一方の作用部のシリンダ孔との間を通して該シリンダ孔の液圧室に向けて第２液通孔を穿設するとともに、前記第１液通孔と前記第２液通孔とをディスク軸と直交方向のキャリパボディの中心線よりも他方の作用部側で交差させて連通させ、第１液通孔及び第２液通孔のいずれか一方の外面開口部にユニオン孔を、いずれか他方の外面開口部にブリューダ孔をそれぞれ形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、少ない加工工数でディスクロータの両側に対向する液圧室を、第１液通孔と第２液通孔とで連通させることができるとともに、ユニオン孔から液圧室までの各液通孔の長さを極力短くすることができ、効率よく制動力を得ることができる。また、取付ボルト挿通孔よりもキャリパボディ内側に液通孔を形成させることができることから、キャリパボディの小型化及び軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキのモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型キャリパボディの一形態例を示す図で、図１は図４のI-I断面図、図２は図５のII-II断面図、図３は図４のIII-III断面図、図４はディスクブレーキの正面図、図５はディスクブレーキの平面図、図６はディスクブレーキの斜視図である。
【００１０】
ディスクブレーキ１は、車両前進時に車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ｂを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部３ｃとともに一体成形したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１１】
各作用部３ａ，３ｂには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔４が２個ずつ対向するようにしてそれぞれ設けられている。各シリンダ孔４内には、ピストン５がピストンシール６とダストシール７とを介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔４の底部と各ピストン５の底面との間には、作動液が供給される液圧室８がそれぞれ画成されている。
【００１２】
シリンダ孔４の開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング９ａと裏板９ｂとからなる摩擦パッド９がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド９は、ディスクロータ外周を跨いでディスク軸方向に掛け渡されたハンガーピン１０によって裏板９ｂが吊持され、ディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｄ，３ｅの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１３】
一方の作用部３ａのディスク回入側及び回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｆ，３ｆが設けられており、この取付ボルト挿通孔３ｆ，３ｆに挿通した取付ボルトを車体側に設けられているキャリパ取付部に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。
【００１４】
各作用部３ａ，３ｂ内には、隣接する液圧室８同士を連通させるための液圧室側連通部１１，１１が設けられる。また、キャリパボディ３のディスク回出側には、一方の作用部３ａのディスク回出側の取付ボルト挿通孔３ｆより外側から他方の作用部３ｂのシリンダ孔４の液圧室８に向けて第１液通孔１２を穿設し、他方の作用部３ｂから前記ディスク回出側の取付ボルト挿通孔３ｆと一方の作用部３ａのシリンダ孔４との間を通して一方の作用部３ａのシリンダ孔４の液圧室８に向けて第２液通孔１３が穿設される。さらに、第１液通孔１２と第２液通孔１３とは、ディスク軸と直交方向のキャリパボディの中心線Ｌ１よりも他方の作用部３ｂ側に形成した交差部Ｃ１で交差させて連通させるとともに、前記中心線Ｌ１と第２液通孔１３との角度Ａ１が、前記中心線Ｌ１と第１液通孔１２との角度Ａ２よりも大きく設定されている。
【００１５】
また、第１液通孔１２の外面開口部にはユニオン孔１２ａが、第２液通孔１３にはブリューダ孔１３ａがそれぞれ形成され、ユニオン孔１２ａにはブレーキホースのユニオンボルトが、ブリューダ孔１３ａにはブリューダスクリュ１４がそれぞれ螺着される。
【００１６】
これにより、少ない加工工数でディスクロータ２の両側に対向する液圧室８を、第１液通孔１２と第２液通孔１３とで連通させることができるとともに、ユニオン孔１２ａから液圧室８までの各液通孔１２，１３を、取付ボルト挿通孔３ｆを避けながら、極力短い長さで形成することができ、効率よく制動力を得ることができる。
【００１７】
なお、上述の形態例では、第１液通孔にユニオン孔を、第２液通孔にブリューダ孔をそれぞれ設けているが、本発明はこれに限らず、第２液通孔にユニオン孔を、第１液通孔にブリューダ孔を設けるものでも良い。また、４ポット対向型のキャリパボディに限らず、２ポット又は６ポット以上の対向型のキャリパボディにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図４のI-I断面図である。
【図２】図５のII-II断面図である。
【図３】図４のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図である。
【図５】同じくディスクブレーキの平面図である。
【図６】同じくディスクブレーキの斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ…開口部、３ｄ，３ｅ…トルク受部、３ｆ…取付ボルト挿通孔、４…シリンダ孔、５…ピストン、６…ピストンシール、７…ダストシール、８…液圧室、９…摩擦パッド、９ａ…ライニング、９ｂ…裏板、１０…ハンガーピン、１１…液圧室側連通部、１２…第１液通孔、１２ａ…ユニオン孔、１３…第２液通孔、１３ａ…ブリューダ孔、１４…ブリューダスクリュ、Ｃ１…交差部、Ｌ１…中心線

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部と共に一体形成したモノコック構造のキャリパボディであって、前記作用部にそれぞれ設けられたピストン収容用のシリンダ孔と、一方の作用部のディスク回転方向両側部にそれぞれ設けられたディスク半径方向の取付ボルト挿通孔とを備えたモノコック構造ラジアルマウント式ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、各シリンダ孔の底部と該シリンダ孔内に収容されたピストンとの間に画成される液圧室に作動液を供給するための液通孔として、一方の作用部の前記取付ボルト挿通孔より外側から他方の作用部のシリンダ孔の液圧室に向けて第１液通孔を穿設し、他方の作用部から前記取付ボルト挿通孔と一方の作用部のシリンダ孔との間を通して該シリンダ孔の液圧室に向けて第２液通孔を穿設するとともに、前記第１液通孔と前記第２液通孔とをディスク軸と直交方向のキャリパボディの中心線よりも他方の作用部側で交差させて連通させ、第１液通孔及び第２液通孔のいずれか一方の外面開口部にユニオン孔を、いずれか他方の外面開口部にブリューダ孔をそれぞれ形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。

【図１】