車両用ディスクブレーキ
【課題】簡単な構造でバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ることができるとともに、液圧配管の短縮化を図ることのできるラジアルマウント構造の多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部１２ａ，１２ｂを、ディスクロータ１１の外周側を跨ぐブリッジ部１２ｅ，１２ｆで連結してキャリパボディ１２を形成する。連動系ブレーキ系統の第２ピストン１７を作用部１２ａ，１２ｂの車両前進時におけるディスク回出側に配置する。一方の作用部１２ａのディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔１２ｄを形成し、該取付ボルト挿通孔１２ｄにそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトによりキャリパボディ１２を車体に連結する。
【解決手段】ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部１２ａ，１２ｂを、ディスクロータ１１の外周側を跨ぐブリッジ部１２ｅ，１２ｆで連結してキャリパボディ１２を形成する。連動系ブレーキ系統の第２ピストン１７を作用部１２ａ，１２ｂの車両前進時におけるディスク回出側に配置する。一方の作用部１２ａのディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔１２ｄを形成し、該取付ボルト挿通孔１２ｄにそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトによりキャリパボディ１２を車体に連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両の前輪に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、二系統式の複数のピストンを対向して設けた多ポット対向型で、これら複数のピストンを二つのブレーキ系統で作動するようにした二系統式の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディを備え、第１，第２ブレーキ操作子のいずれの操作によっても制動が可能な二系統式の車両用ディスクブレーキでは、一方の作用部のディスク回出側とディスクロータ内周側とに車体取付腕が突設され、該車体取付腕と、フロントフォークのキャリパ取付腕とを取付ボルトで連結して、キャリパボディをフロントフォークに片持ち支持するようにしている。この二系統式の車両用ディスクブレーキでは、第１ブレーキ操作子を操作して、前輪だけに制動力を与える場合には、前輪に大きな制動力が得られるようにし、また、第２ブレーキ操作子を操作して、前輪と後輪の双方に制動力を与える場合には、前輪による制動力を小さく抑えて、車体前後部にバランスの良い制動力が得られるように、支持剛性の高いキャリパボディの車体連結側に単独系のピストンを、制動反力による影響を受けやすいキャリパボディの反車体連結側に連動系のピストンを配置してバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ったものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、近年、キャリパボディの着脱性の向上を図るため、キャリパボディの一方の作用部のディスク回入側と回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔をそれぞれ設け、該取付ボルト挿通孔に挿通した取付ボルトを車体側のキャリパ取付部にねじ込んでキャリパボディを車体に取り付けるようにしたラジアルマウント構造のものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２５０６６７号公報
【特許文献２】特開２００１−２７１８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のように、キャリパボディを片持ち支持する構造の二系統式のディスクブレーキを備えたバーハンドル車両の前後輪ブレーキのバランスの向上を図っているものは提案されているが、特許文献２のように、キャリパボディの制動反力による影響が片持ち支持構造のものとは異なるラジアルマウント構造の二系統式のディスクブレーキを備えたバーハンドル車両の前後輪ブレーキのバランスを効果的に向上させるものはなかった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造でバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ることができるとともに、液圧配管の短縮化を図ることのできるラジアルマウント構造の多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディを備えた前輪用ディスクブレーキであって、各作用部のピストンの前面とディスクロータの側面との間にそれぞれ摩擦パッドを配置し、前記ディスクロータを挟んで対向する少なくとも１組の第１ピストンを、第１ブレーキ操作子の操作によって作動し、前記第１ピストンに対応する第１摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させる単独系のピストンとし、他の第２ピストンを第２ブレーキ操作子の操作によって後輪用ブレーキと共に作動させ、前記第２ピストンに対応する第２摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させる連動系のピストンとした多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキにおいて、前記第２ピストンを前記作用部の車両前進時におけるディスク回出側に配置するとともに、一方の作用部のディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を形成し、該取付ボルト挿通孔にそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトにより前記キャリパボディを車体に連結することを特徴としている。
【０００７】
また、制動時にディスクロータと摺接する前記第１摩擦パッド総面積を、前記第２摩擦パッド総面積より大きくしたり、前記第１ピストンが第１摩擦パッドと当接する総面積を、前記第２ピストンが第２摩擦パッドに当接する総面積より大きくしたり、或いは、前記第１ピストンの数を、前記第２ピストンの数よりも多くしても良い。
【０００８】
さらに、前記ブリッジ部に前記単独系の油圧経路のエア抜きを行うブリューダ孔が形成されていると好適で、前記第１ピストンを２組以上備え、各作用部の隣り合う第１ピストンを収容するシリンダ孔を連通孔でそれぞれ連通させるとともに、前記シリンダ孔の１つにシリンダ孔外周側に膨出する膨出部を設け、該膨出部と前記ブリューダ孔とを接続させるとともに、前記連通孔と膨出部とは、キャリパボディの鋳造時に中子の一部を用いて形成することもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ラジアルマウント構造のキャリパボディであることから、制動力の大きい単独系のピストンがディスク回入側に配置されていても、制動トルクをディスク回出側の取付ボルトで確実に受けることができるとともに、キャリパボディのディスク回入側の浮き上がりをディスク回入側の取付ボルトで抑制することがき、制動トルクによる影響を受け難い。これにより、ディスクロータの回出側に制動力の小さい連動系のピストンを配置し、ディスクロータの回入側に制動力の大きい単独系のピストンを配置しても良好なバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスを確保することができるとともに、連動側が車体上方を向くことから、連動側の液圧配管の短縮を図ることができる。
【００１０】
また、第１摩擦パッドが制動時にディスクロータと摺接する総面積を、前記第２摩擦パッドが制動時にディスクロータと摺接する総面積より大きくすること、または、第１ピストンが第１摩擦パッドと当接する総面積を、前記第２ピストンが第２摩擦パッドに当接する総面積より大きくすること、或いは、第１ピストンの数を、前記第２ピストンの数よりも多くすることにより、簡単な構造で、第１ブレーキ操作子を操作して、前輪だけに制動力を与える場合には、前輪に大きな制動力が得られるようにし、また、第２ブレーキ操作子を操作して、前輪と後輪の双方に制動力を与える場合には、前輪による制動力を小さく抑えて、車体前後部にバランスの良い制動力を効果的に得ることができる。
【００１１】
さらに、キャリパボディのブリッジ部に単独系の油圧経路のエア抜きを行うブリューダ孔を形成したことにより、単独系の油圧経路のエア抜きを良好に行うことができる。また、シリンダ孔の１つにシリンダ孔外周側に膨出する膨出部を設け、該膨出部と前記ブリューダ孔とを接続させることから、ブリューダ孔の加工性が向上するとともに、前記連通孔と膨出部とは、キャリパボディの鋳造時に中子の一部を用いて形成されることから、連通孔や膨出部をキャリパ鋳造時に簡単に形成することができ、加工時間の短縮やコストの低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示すもので、図１は図５のI-I断面図、図２はディスクブレーキの断面平面図、図３はディスクブレーキの断面側面図、図４は図３のIV-IV断面図、図５はディスクブレーキの平面図、図６はブレーキ装置の系統図である。なお、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向とし、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１３】
バーハンドル用のブレーキ装置１は、図６に示されるように、第１ブレーキ操作子２の操作にて、前輪用のディスクブレーキ３を単独で作動する単独系ブレーキ系統４と、第２ブレーキ操作子５の操作にて、上記前輪用のディスクブレーキ３と後輪用のディスクブレーキ６とを作動する連動系ブレーキ系統７とを有している。
【００１４】
前輪用のディスクブレーキ３は、第１ブレーキ操作子２と一体の第１液圧マスタシリンダ２ａと液圧配管８にて接続されるとともに、第２ブレーキ操作子５と一体の第２液圧マスタシリンダ５ａと液圧配管９，１０にて接続されていて、第１，第２ブレーキ操作子２，５のいずれの操作によっても前輪の制動が可能な二系統式の構造となっている。また、このディスクブレーキ３は、フロントフォークＦの下端で、前輪と一体に回転するディスクロータ１１と、該ディスクロータ１１の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ１２と、ディスクロータ１１の両側部に配設されるキャリパボディ１２の作用部１２ａ，１２ｂ間に、ディスクロータ１１を挟んで対向配置される第１摩擦パッド１３，１３と第２摩擦パッド１４，１４とを備えている。さらに、車体外側に配置される一方の作用部１２ａのディスク回出側とディスク回入側とには、ディスク半径方向の取付ボス部１２ｃ，１２ｃが形成され、該取付ボス部１２ｃにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔１２ｄがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔１２ｄに挿通した取付ボルトＢ１を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ１２が車体に取り付けられている。
【００１５】
キャリパボディ１２は、一対の作用部１２ａ，１２ｂを、ディスクロータ１１の外周側を跨ぐディスク回入側と回出側のブリッジ部１２ｅ，１２ｅと中央部のブリッジ部１２ｆとで一体に連結したモノコック構造の６ポットピストン対向型に形成され、作用部１２ａ，１２ｂには、ディスク周方向中央部に大径シリンダ孔１２ｇが、ディスク回入側と回出側とに小径シリンダ孔１２ｈ，１２ｉが対向してそれぞれ形成され、ディスク回入側の小径シリンダ孔１２ｈには小径の第１ピストン１５が、中央の大径シリンダ孔１２ｇには大径の第１ピストン１６がそれぞれ収容され、ディスク回出側の小径シリンダ孔１２ｉには小径の第２ピストン１７が収容されている。前記ディスク回入側の小径シリンダ孔１２ｈ及び大径シリンダ孔１２ｇと第１ピストン１５，１６との間には、第１液圧室１８，１９がそれぞれ画成され、前記ディスク回出側の小径シリンダ孔１２ｉと第２ピストン１７との間には、第２液圧室２０が画成される。
【００１６】
前記第１ピストン１５，１６とディスクロータ１１との間には前記第１摩擦パッド１３が配置され、前記第２ピストン１７とディスクロータ１１との間には、前記第２摩擦パッド１４が配置されると共に、各作用部１２ａ，１２ｂの大径シリンダ孔１２ｇとディスク回出側の小径シリンダ孔１２ｉとの間には、ディスクロータ１１方向にトルク受部１２ｊがそれぞれ突設され、該トルク受部１２ｊに前記第１摩擦パット１３のディスク回出側面と第２摩擦パッド１４のディスク回入側面とがそれぞれ当接している。また、ディスク回入側と回出側のブリッジ部１２ｅと、中央のブリッジ部１２ｆとの間には、ディスク回入側と回出側とに第１摩擦パッドと第２摩擦パッドとを抜き差しする第１天井開口部１２ｋと、第２天井開口部１２ｍとが形成されている。
【００１７】
第１摩擦パッド１３は、大径及び小径の２つの第１ピストン１５，１６に対応する大きさに形成され、ディスクロータ１１の側面に摺接し、第１ピストン１５，１６に対応してそれぞれ設けられる２枚のライニング１３ａ，１３ａと、該ライニング１３ａ，１３ａを貼着する金属製の１枚の裏板１３ｂとからなっている。裏板１３ｂの上部中央には吊下げ片１３ｃが延設され、該吊下げ片１３ｃに第１ハンガーピン２１が挿通され、該第１ハンガーピン２１はディスク回入側の第１天井開口部１２ｋを通して双方の作用部１２ａ，１２ｂにディスク軸方向に架設され、第１摩擦パッド１３，１３は、各吊下げ片１３ｃ，１３ｃに前記第１ハンガーピン２１を挿通し、ディスクロータ１１の両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。また、各第１摩擦パッド１３のディスクロータ半径方向外側には、第１パッドスプリング２２がそれぞれ設けられている。
【００１８】
第２摩擦パッド１４は、第２ピストン１７に対応する大きさに形成され、ディスクロータ１１の側面に摺接するライニング１４ａと、該ライニング１４ａを貼着する金属製の裏板１４ｂとからなっている。裏板１４ｂの上部中央には吊下げ片１４ｃが延設され、該吊下げ片１４ｃに第２ハンガーピン２３が挿通され、該第２ハンガーピン２３はディスク回出側の第２天井開口部１２ｍを通して双方の作用部１２ａ，１２ｂにディスク軸方向に架設され、第２摩擦パッド１４は、各吊下げ片１４ｃに前記第２ハンガーピン２３を挿通し、ディスクロータ１１の両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。また、各第２摩擦パッド１４のディスクロータ半径方向外側には、第２パッドスプリング２４がそれぞれ設けられている。
【００１９】
各作用部１２ａ，１２ｂの隣り合う第１液圧室１８，１９は連通孔１２ｎでそれぞれ連通され、さらに、大径シリンダ孔１２ｇのディスク回出側で且つディスク外周側には、膨出部１２ｐが形成される。また、中央のブリッジ部１２ｆには、取付ボス部１２ｃを備えた一方の作用部１２ａ側から前記大径シリンダ孔１２ｇに設けた膨出部１２ｐに向けて第１液通孔２５が穿設され、他方の作用部１２ｂ側から一方の作用部１２ａのディスク回出側の第１液圧室１９に向けて第２液通孔２６が穿設される。さらに第１液通孔２５と第２液通孔２６とは、中央のブリッジ部１２ｆ内で交差させて連通させるとともに、一方の作用部１２ａに、第２液通孔２６と一方の作用部１２ａのディスク回出側の第１液圧室１９とに連通する第１ユニオン孔２７が設けられ、第１液通孔２５の中央のブリッジ部１２ｆに開口する開口部には第１ブリューダ孔２８が設けられる。第１ユニオン孔２７には、前記単独系ブレーキ系統４の液圧配管８が接続され、第１ブリューダ孔２８には、ブリューダスクリュ２９が螺着される。
【００２０】
ディスク回出側のブリッジ部１２ｅには、一方の作用部１２ａ側から他方の作用部１２ｂの第２液圧室２０に向けて第３液通孔３０が穿設され、他方の作用部１２ｂ側から一方の作用部の第２液圧室２０に向けて第４液通孔３１が穿設される。さらに第３液通孔３０と第４液通孔３１とは、ディスク回出側のブリッジ部１２ｅ内で交差させて連通させるとともに、一方の作用部１２ａのディスク回出側に、一方の作用部１２ａの第２液圧室２０に連通する第２ユニオン孔３２が設けられ、第４液通孔３１のディスク回出側のブリッジ部１２ｅに開口する開口部には第２ブリューダ孔３３が設けられる。第２ユニオン孔３２には、前記連動系ブレーキ系統７の液圧配管１０が接続され、第２ブリューダ孔３３には、ブリューダスクリュ３４が螺着される。
【００２１】
隣り合う第１液圧室１８，１９を連通させる前記連通孔１２ｎと、大径シリンダ孔１２ｇに形成される膨出部１２ｐとは、キャリパボディの鋳造時に、金型の内部に配置して各シリンダ孔の下孔等を形成する中子の一部を用いて形成される。
【００２２】
本形態例のディスクブレーキ３は上述のように構成され、単独系ブレーキ系統４では、第１ブレーキ操作子２を操作することにより、第１液圧マスタシリンダ２ａに発生した液圧が、液圧配管８を通して前輪用のディスクブレーキ３に供給され、第１ユニオン孔２７を介してキャリパボディ１２のディスク回入側の４つの第１液圧室１８，１８，１９，１９に、連通孔１２ｎと第１液通孔２５及び第２液通孔２６とを通って供給される。これに伴って４つの第１ピストン１５，１５，１６，１６は、ディスクロータ１１側へ押動され、２枚の第１摩擦パッド１３，１３をそれぞれディスクロータ１１側へ押圧して前輪が制動される。
【００２３】
また、連動系ブレーキ系統では、第２ブレーキ操作子５を操作することにより、第２液圧マスタシリンダ５ａに発生した液圧が、液圧配管９，１０を通して、前輪用のディスクブレーキ３と後輪用のディスクブレーキ６の双方に供給される。第２ユニオン孔３２を介して、前輪用のディスクブレーキ３に供給された液圧は、キャリパボディ１２のディスク回出側の２つの第２液圧室２０，２０に、第３液通孔３０及び第４液通孔３１を通って供給される。これに伴って２つの第２ピストン１７，１７は、ディスクロータ１１側へ押動され、２枚の第２摩擦パッド１４、１４をそれぞれディスクロータ１１側へ押圧して前輪が制動される。
【００２４】
本形態例では、制動時に、ディスクロータ１１と摺接する第１摩擦パッド１３のライニング１３ａ，１３ａの総面積が、第２摩擦パッド１４のライニング１４ａの総面積より大きく、さらに、大径及び小径の２つの第１ピストン１５，１６が第１摩擦パッド１３に当接する総面積が、小径の第２ピストン１７が第２摩擦パッド１４に当接する総面積より大きく形成されていることから、簡単な構造で、第１ブレーキ操作子２を操作して、前輪だけに制動力を与える場合には、前輪に大きな制動力が得られるようにし、また、第２ブレーキ操作子５を操作して、前輪と後輪の双方に制動力を与える場合には、前輪による制動力を小さく抑えて、車体前後部にバランスの良い制動力を効果的に得ることができる。
【００２５】
また、第１摩擦パッド１３に掛かる大きな制動トルクは、前記トルク受部１２ｊを介してキャリパボディ１２に伝達されるが、この制動トルクをディスク回出側に設けたディスク半径方向の取付ボルトＢ１で確実に受けることができ、また、キャリパボディ１２のディスク回入側では、制動トルクによる浮き上がりをディスク回入側に設けたディスク半径方向の取付ボルトＢ１で確実に抑制することができる。これにより、ディスク回出側に制動力の小さい連動系の第２ピストン１７を配置し、ディスク回入側に制動力の大きい単独系の第１ピストン１５，１６を配置しても良好なバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスを確保することができる。さらに、連動系の第２ピストン１７が車体上方に配置されることから、連動系の液圧配管の短縮化を図ることができる。
【００２６】
さらに、キャリパボディ１２のブリッジ部１２ｆに単独系の油圧経路のエア抜きを行う第１ブリューダ孔２８と連動系の液圧経路のエア抜きを行う第２ブリューダ孔３３とをそれぞれ設けたことにより、両油圧経路のエア抜きを良好に行うことができる。また、２つの第１ピストン１５，１６を収容する各シリンダ孔１２ｇ，１２ｆを連通する連通孔１２ｎと、第１液通孔２５が連通する大径シリンダ孔１２ｇの膨出部１２ｐとを、キャリパボディの鋳造時に中子の一部を用いて形成することにより、連通孔１２ｎ及び膨出部１２ｐを簡単に形成することができ、加工時間の短縮やコストの低減化を図ることができる。
【００２７】
なお、本発明は上述の形態例のように、６ポット対向型のキャリパボディに限るものではなく４ポット以上の対向型のキャリパボディであれば適用でき、単独系ブレーキ系統で大きな制動力が得られ連動系ブレーキ系統で制動力を小さく抑えることができれば、摩擦パッドが制動時にディスクロータと摺接する総面積やピストンの数やピストンの径は任意に設定すればよい。また、モノコック構造のキャリパボディに限らず分割構造のキャリパボディにも適用できる。さらに第２ブレーキ操作子や後輪用のブレーキの構造も任意である。また、制動力の大小を設定する際に、摩擦パッドの面積やピストンの数で設定するものに限らず、ピストンの径の大小や、摩擦パッドの摩擦係数の大小、シリンダの有効半径の大小等によって設定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図５のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの断面平面図である。
【図３】図４のIII-III断面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】同じくディスクブレーキの平面図である。
【図６】本発明のディスクブレーキを適用したディスクブレーキ装置の系統図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…ブレーキ装置、２…第１ブレーキ操作子、２ａ…第１液圧マスタシリンダ、３…前輪用のディスクブレーキ、４…単独系ブレーキ系統、５…第２ブレーキ操作子、５ａ…第２液圧マスタシリンダ、６…後輪用のディスクブレーキ、７…連動系ブレーキ系統、８，９，１０…液圧配管、１１…ディスクロータ、１２…キャリパボディ、１２ａ，１２ｂ…作用部、１２ｃ…取付ボス部、１２ｄ…取付ボルト挿通孔、１２ｅ，１２ｆ…ブリッジ部、１２ｇ…大径シリンダ孔、１２ｈ，１２ｉ…小径シリンダ孔、１２ｊ…トルク受部、１２ｋ…第１天井開口部、１２ｍ…第２天井開口部、１２ｎ…連通孔、１２ｐ…膨出部、１３…第１摩擦パッド、１３ａ…ライニング、１３ｂ…裏板、１３ｃ…吊下げ片、１４…第２摩擦パッド、１４ａ…ライニング、１４ｂ…裏板、１４ｃ…吊下げ片、１５，１６…第１ピストン、１７…第２ピストン、１８，１９…第１液圧室、２０…第２液圧室、２１…第１ハンガーピン、２２…第１パッドスプリング、２３…第２ハンガーピン、２４…第２パッドスプリング、２５…第１液通孔、２６…第２液通孔、２７…第１ユニオン孔、２８…第１ブリューダ孔、２９，３４…ブリューダスクリュ、３０…第３液通孔、３１…第４液通孔、３２…第２ユニオン孔、３３…第２ブリューダ孔、Ｂ１…取付ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両の前輪に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、二系統式の複数のピストンを対向して設けた多ポット対向型で、これら複数のピストンを二つのブレーキ系統で作動するようにした二系統式の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディを備え、第１，第２ブレーキ操作子のいずれの操作によっても制動が可能な二系統式の車両用ディスクブレーキでは、一方の作用部のディスク回出側とディスクロータ内周側とに車体取付腕が突設され、該車体取付腕と、フロントフォークのキャリパ取付腕とを取付ボルトで連結して、キャリパボディをフロントフォークに片持ち支持するようにしている。この二系統式の車両用ディスクブレーキでは、第１ブレーキ操作子を操作して、前輪だけに制動力を与える場合には、前輪に大きな制動力が得られるようにし、また、第２ブレーキ操作子を操作して、前輪と後輪の双方に制動力を与える場合には、前輪による制動力を小さく抑えて、車体前後部にバランスの良い制動力が得られるように、支持剛性の高いキャリパボディの車体連結側に単独系のピストンを、制動反力による影響を受けやすいキャリパボディの反車体連結側に連動系のピストンを配置してバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ったものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、近年、キャリパボディの着脱性の向上を図るため、キャリパボディの一方の作用部のディスク回入側と回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔をそれぞれ設け、該取付ボルト挿通孔に挿通した取付ボルトを車体側のキャリパ取付部にねじ込んでキャリパボディを車体に取り付けるようにしたラジアルマウント構造のものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２５０６６７号公報
【特許文献２】特開２００１−２７１８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のように、キャリパボディを片持ち支持する構造の二系統式のディスクブレーキを備えたバーハンドル車両の前後輪ブレーキのバランスの向上を図っているものは提案されているが、特許文献２のように、キャリパボディの制動反力による影響が片持ち支持構造のものとは異なるラジアルマウント構造の二系統式のディスクブレーキを備えたバーハンドル車両の前後輪ブレーキのバランスを効果的に向上させるものはなかった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造でバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ることができるとともに、液圧配管の短縮化を図ることのできるラジアルマウント構造の多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディを備えた前輪用ディスクブレーキであって、各作用部のピストンの前面とディスクロータの側面との間にそれぞれ摩擦パッドを配置し、前記ディスクロータを挟んで対向する少なくとも１組の第１ピストンを、第１ブレーキ操作子の操作によって作動し、前記第１ピストンに対応する第１摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させる単独系のピストンとし、他の第２ピストンを第２ブレーキ操作子の操作によって後輪用ブレーキと共に作動させ、前記第２ピストンに対応する第２摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させる連動系のピストンとした多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキにおいて、前記第２ピストンを前記作用部の車両前進時におけるディスク回出側に配置するとともに、一方の作用部のディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を形成し、該取付ボルト挿通孔にそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトにより前記キャリパボディを車体に連結することを特徴としている。
【０００７】
また、制動時にディスクロータと摺接する前記第１摩擦パッド総面積を、前記第２摩擦パッド総面積より大きくしたり、前記第１ピストンが第１摩擦パッドと当接する総面積を、前記第２ピストンが第２摩擦パッドに当接する総面積より大きくしたり、或いは、前記第１ピストンの数を、前記第２ピストンの数よりも多くしても良い。
【０００８】
さらに、前記ブリッジ部に前記単独系の油圧経路のエア抜きを行うブリューダ孔が形成されていると好適で、前記第１ピストンを２組以上備え、各作用部の隣り合う第１ピストンを収容するシリンダ孔を連通孔でそれぞれ連通させるとともに、前記シリンダ孔の１つにシリンダ孔外周側に膨出する膨出部を設け、該膨出部と前記ブリューダ孔とを接続させるとともに、前記連通孔と膨出部とは、キャリパボディの鋳造時に中子の一部を用いて形成することもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ラジアルマウント構造のキャリパボディであることから、制動力の大きい単独系のピストンがディスク回入側に配置されていても、制動トルクをディスク回出側の取付ボルトで確実に受けることができるとともに、キャリパボディのディスク回入側の浮き上がりをディスク回入側の取付ボルトで抑制することがき、制動トルクによる影響を受け難い。これにより、ディスクロータの回出側に制動力の小さい連動系のピストンを配置し、ディスクロータの回入側に制動力の大きい単独系のピストンを配置しても良好なバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスを確保することができるとともに、連動側が車体上方を向くことから、連動側の液圧配管の短縮を図ることができる。
【００１０】
また、第１摩擦パッドが制動時にディスクロータと摺接する総面積を、前記第２摩擦パッドが制動時にディスクロータと摺接する総面積より大きくすること、または、第１ピストンが第１摩擦パッドと当接する総面積を、前記第２ピストンが第２摩擦パッドに当接する総面積より大きくすること、或いは、第１ピストンの数を、前記第２ピストンの数よりも多くすることにより、簡単な構造で、第１ブレーキ操作子を操作して、前輪だけに制動力を与える場合には、前輪に大きな制動力が得られるようにし、また、第２ブレーキ操作子を操作して、前輪と後輪の双方に制動力を与える場合には、前輪による制動力を小さく抑えて、車体前後部にバランスの良い制動力を効果的に得ることができる。
【００１１】
さらに、キャリパボディのブリッジ部に単独系の油圧経路のエア抜きを行うブリューダ孔を形成したことにより、単独系の油圧経路のエア抜きを良好に行うことができる。また、シリンダ孔の１つにシリンダ孔外周側に膨出する膨出部を設け、該膨出部と前記ブリューダ孔とを接続させることから、ブリューダ孔の加工性が向上するとともに、前記連通孔と膨出部とは、キャリパボディの鋳造時に中子の一部を用いて形成されることから、連通孔や膨出部をキャリパ鋳造時に簡単に形成することができ、加工時間の短縮やコストの低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示すもので、図１は図５のI-I断面図、図２はディスクブレーキの断面平面図、図３はディスクブレーキの断面側面図、図４は図３のIV-IV断面図、図５はディスクブレーキの平面図、図６はブレーキ装置の系統図である。なお、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向とし、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１３】
バーハンドル用のブレーキ装置１は、図６に示されるように、第１ブレーキ操作子２の操作にて、前輪用のディスクブレーキ３を単独で作動する単独系ブレーキ系統４と、第２ブレーキ操作子５の操作にて、上記前輪用のディスクブレーキ３と後輪用のディスクブレーキ６とを作動する連動系ブレーキ系統７とを有している。
【００１４】
前輪用のディスクブレーキ３は、第１ブレーキ操作子２と一体の第１液圧マスタシリンダ２ａと液圧配管８にて接続されるとともに、第２ブレーキ操作子５と一体の第２液圧マスタシリンダ５ａと液圧配管９，１０にて接続されていて、第１，第２ブレーキ操作子２，５のいずれの操作によっても前輪の制動が可能な二系統式の構造となっている。また、このディスクブレーキ３は、フロントフォークＦの下端で、前輪と一体に回転するディスクロータ１１と、該ディスクロータ１１の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ１２と、ディスクロータ１１の両側部に配設されるキャリパボディ１２の作用部１２ａ，１２ｂ間に、ディスクロータ１１を挟んで対向配置される第１摩擦パッド１３，１３と第２摩擦パッド１４，１４とを備えている。さらに、車体外側に配置される一方の作用部１２ａのディスク回出側とディスク回入側とには、ディスク半径方向の取付ボス部１２ｃ，１２ｃが形成され、該取付ボス部１２ｃにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔１２ｄがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔１２ｄに挿通した取付ボルトＢ１を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ１２が車体に取り付けられている。
【００１５】
キャリパボディ１２は、一対の作用部１２ａ，１２ｂを、ディスクロータ１１の外周側を跨ぐディスク回入側と回出側のブリッジ部１２ｅ，１２ｅと中央部のブリッジ部１２ｆとで一体に連結したモノコック構造の６ポットピストン対向型に形成され、作用部１２ａ，１２ｂには、ディスク周方向中央部に大径シリンダ孔１２ｇが、ディスク回入側と回出側とに小径シリンダ孔１２ｈ，１２ｉが対向してそれぞれ形成され、ディスク回入側の小径シリンダ孔１２ｈには小径の第１ピストン１５が、中央の大径シリンダ孔１２ｇには大径の第１ピストン１６がそれぞれ収容され、ディスク回出側の小径シリンダ孔１２ｉには小径の第２ピストン１７が収容されている。前記ディスク回入側の小径シリンダ孔１２ｈ及び大径シリンダ孔１２ｇと第１ピストン１５，１６との間には、第１液圧室１８，１９がそれぞれ画成され、前記ディスク回出側の小径シリンダ孔１２ｉと第２ピストン１７との間には、第２液圧室２０が画成される。
【００１６】
前記第１ピストン１５，１６とディスクロータ１１との間には前記第１摩擦パッド１３が配置され、前記第２ピストン１７とディスクロータ１１との間には、前記第２摩擦パッド１４が配置されると共に、各作用部１２ａ，１２ｂの大径シリンダ孔１２ｇとディスク回出側の小径シリンダ孔１２ｉとの間には、ディスクロータ１１方向にトルク受部１２ｊがそれぞれ突設され、該トルク受部１２ｊに前記第１摩擦パット１３のディスク回出側面と第２摩擦パッド１４のディスク回入側面とがそれぞれ当接している。また、ディスク回入側と回出側のブリッジ部１２ｅと、中央のブリッジ部１２ｆとの間には、ディスク回入側と回出側とに第１摩擦パッドと第２摩擦パッドとを抜き差しする第１天井開口部１２ｋと、第２天井開口部１２ｍとが形成されている。
【００１７】
第１摩擦パッド１３は、大径及び小径の２つの第１ピストン１５，１６に対応する大きさに形成され、ディスクロータ１１の側面に摺接し、第１ピストン１５，１６に対応してそれぞれ設けられる２枚のライニング１３ａ，１３ａと、該ライニング１３ａ，１３ａを貼着する金属製の１枚の裏板１３ｂとからなっている。裏板１３ｂの上部中央には吊下げ片１３ｃが延設され、該吊下げ片１３ｃに第１ハンガーピン２１が挿通され、該第１ハンガーピン２１はディスク回入側の第１天井開口部１２ｋを通して双方の作用部１２ａ，１２ｂにディスク軸方向に架設され、第１摩擦パッド１３，１３は、各吊下げ片１３ｃ，１３ｃに前記第１ハンガーピン２１を挿通し、ディスクロータ１１の両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。また、各第１摩擦パッド１３のディスクロータ半径方向外側には、第１パッドスプリング２２がそれぞれ設けられている。
【００１８】
第２摩擦パッド１４は、第２ピストン１７に対応する大きさに形成され、ディスクロータ１１の側面に摺接するライニング１４ａと、該ライニング１４ａを貼着する金属製の裏板１４ｂとからなっている。裏板１４ｂの上部中央には吊下げ片１４ｃが延設され、該吊下げ片１４ｃに第２ハンガーピン２３が挿通され、該第２ハンガーピン２３はディスク回出側の第２天井開口部１２ｍを通して双方の作用部１２ａ，１２ｂにディスク軸方向に架設され、第２摩擦パッド１４は、各吊下げ片１４ｃに前記第２ハンガーピン２３を挿通し、ディスクロータ１１の両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。また、各第２摩擦パッド１４のディスクロータ半径方向外側には、第２パッドスプリング２４がそれぞれ設けられている。
【００１９】
各作用部１２ａ，１２ｂの隣り合う第１液圧室１８，１９は連通孔１２ｎでそれぞれ連通され、さらに、大径シリンダ孔１２ｇのディスク回出側で且つディスク外周側には、膨出部１２ｐが形成される。また、中央のブリッジ部１２ｆには、取付ボス部１２ｃを備えた一方の作用部１２ａ側から前記大径シリンダ孔１２ｇに設けた膨出部１２ｐに向けて第１液通孔２５が穿設され、他方の作用部１２ｂ側から一方の作用部１２ａのディスク回出側の第１液圧室１９に向けて第２液通孔２６が穿設される。さらに第１液通孔２５と第２液通孔２６とは、中央のブリッジ部１２ｆ内で交差させて連通させるとともに、一方の作用部１２ａに、第２液通孔２６と一方の作用部１２ａのディスク回出側の第１液圧室１９とに連通する第１ユニオン孔２７が設けられ、第１液通孔２５の中央のブリッジ部１２ｆに開口する開口部には第１ブリューダ孔２８が設けられる。第１ユニオン孔２７には、前記単独系ブレーキ系統４の液圧配管８が接続され、第１ブリューダ孔２８には、ブリューダスクリュ２９が螺着される。
【００２０】
ディスク回出側のブリッジ部１２ｅには、一方の作用部１２ａ側から他方の作用部１２ｂの第２液圧室２０に向けて第３液通孔３０が穿設され、他方の作用部１２ｂ側から一方の作用部の第２液圧室２０に向けて第４液通孔３１が穿設される。さらに第３液通孔３０と第４液通孔３１とは、ディスク回出側のブリッジ部１２ｅ内で交差させて連通させるとともに、一方の作用部１２ａのディスク回出側に、一方の作用部１２ａの第２液圧室２０に連通する第２ユニオン孔３２が設けられ、第４液通孔３１のディスク回出側のブリッジ部１２ｅに開口する開口部には第２ブリューダ孔３３が設けられる。第２ユニオン孔３２には、前記連動系ブレーキ系統７の液圧配管１０が接続され、第２ブリューダ孔３３には、ブリューダスクリュ３４が螺着される。
【００２１】
隣り合う第１液圧室１８，１９を連通させる前記連通孔１２ｎと、大径シリンダ孔１２ｇに形成される膨出部１２ｐとは、キャリパボディの鋳造時に、金型の内部に配置して各シリンダ孔の下孔等を形成する中子の一部を用いて形成される。
【００２２】
本形態例のディスクブレーキ３は上述のように構成され、単独系ブレーキ系統４では、第１ブレーキ操作子２を操作することにより、第１液圧マスタシリンダ２ａに発生した液圧が、液圧配管８を通して前輪用のディスクブレーキ３に供給され、第１ユニオン孔２７を介してキャリパボディ１２のディスク回入側の４つの第１液圧室１８，１８，１９，１９に、連通孔１２ｎと第１液通孔２５及び第２液通孔２６とを通って供給される。これに伴って４つの第１ピストン１５，１５，１６，１６は、ディスクロータ１１側へ押動され、２枚の第１摩擦パッド１３，１３をそれぞれディスクロータ１１側へ押圧して前輪が制動される。
【００２３】
また、連動系ブレーキ系統では、第２ブレーキ操作子５を操作することにより、第２液圧マスタシリンダ５ａに発生した液圧が、液圧配管９，１０を通して、前輪用のディスクブレーキ３と後輪用のディスクブレーキ６の双方に供給される。第２ユニオン孔３２を介して、前輪用のディスクブレーキ３に供給された液圧は、キャリパボディ１２のディスク回出側の２つの第２液圧室２０，２０に、第３液通孔３０及び第４液通孔３１を通って供給される。これに伴って２つの第２ピストン１７，１７は、ディスクロータ１１側へ押動され、２枚の第２摩擦パッド１４、１４をそれぞれディスクロータ１１側へ押圧して前輪が制動される。
【００２４】
本形態例では、制動時に、ディスクロータ１１と摺接する第１摩擦パッド１３のライニング１３ａ，１３ａの総面積が、第２摩擦パッド１４のライニング１４ａの総面積より大きく、さらに、大径及び小径の２つの第１ピストン１５，１６が第１摩擦パッド１３に当接する総面積が、小径の第２ピストン１７が第２摩擦パッド１４に当接する総面積より大きく形成されていることから、簡単な構造で、第１ブレーキ操作子２を操作して、前輪だけに制動力を与える場合には、前輪に大きな制動力が得られるようにし、また、第２ブレーキ操作子５を操作して、前輪と後輪の双方に制動力を与える場合には、前輪による制動力を小さく抑えて、車体前後部にバランスの良い制動力を効果的に得ることができる。
【００２５】
また、第１摩擦パッド１３に掛かる大きな制動トルクは、前記トルク受部１２ｊを介してキャリパボディ１２に伝達されるが、この制動トルクをディスク回出側に設けたディスク半径方向の取付ボルトＢ１で確実に受けることができ、また、キャリパボディ１２のディスク回入側では、制動トルクによる浮き上がりをディスク回入側に設けたディスク半径方向の取付ボルトＢ１で確実に抑制することができる。これにより、ディスク回出側に制動力の小さい連動系の第２ピストン１７を配置し、ディスク回入側に制動力の大きい単独系の第１ピストン１５，１６を配置しても良好なバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスを確保することができる。さらに、連動系の第２ピストン１７が車体上方に配置されることから、連動系の液圧配管の短縮化を図ることができる。
【００２６】
さらに、キャリパボディ１２のブリッジ部１２ｆに単独系の油圧経路のエア抜きを行う第１ブリューダ孔２８と連動系の液圧経路のエア抜きを行う第２ブリューダ孔３３とをそれぞれ設けたことにより、両油圧経路のエア抜きを良好に行うことができる。また、２つの第１ピストン１５，１６を収容する各シリンダ孔１２ｇ，１２ｆを連通する連通孔１２ｎと、第１液通孔２５が連通する大径シリンダ孔１２ｇの膨出部１２ｐとを、キャリパボディの鋳造時に中子の一部を用いて形成することにより、連通孔１２ｎ及び膨出部１２ｐを簡単に形成することができ、加工時間の短縮やコストの低減化を図ることができる。
【００２７】
なお、本発明は上述の形態例のように、６ポット対向型のキャリパボディに限るものではなく４ポット以上の対向型のキャリパボディであれば適用でき、単独系ブレーキ系統で大きな制動力が得られ連動系ブレーキ系統で制動力を小さく抑えることができれば、摩擦パッドが制動時にディスクロータと摺接する総面積やピストンの数やピストンの径は任意に設定すればよい。また、モノコック構造のキャリパボディに限らず分割構造のキャリパボディにも適用できる。さらに第２ブレーキ操作子や後輪用のブレーキの構造も任意である。また、制動力の大小を設定する際に、摩擦パッドの面積やピストンの数で設定するものに限らず、ピストンの径の大小や、摩擦パッドの摩擦係数の大小、シリンダの有効半径の大小等によって設定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図５のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの断面平面図である。
【図３】図４のIII-III断面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】同じくディスクブレーキの平面図である。
【図６】本発明のディスクブレーキを適用したディスクブレーキ装置の系統図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…ブレーキ装置、２…第１ブレーキ操作子、２ａ…第１液圧マスタシリンダ、３…前輪用のディスクブレーキ、４…単独系ブレーキ系統、５…第２ブレーキ操作子、５ａ…第２液圧マスタシリンダ、６…後輪用のディスクブレーキ、７…連動系ブレーキ系統、８，９，１０…液圧配管、１１…ディスクロータ、１２…キャリパボディ、１２ａ，１２ｂ…作用部、１２ｃ…取付ボス部、１２ｄ…取付ボルト挿通孔、１２ｅ，１２ｆ…ブリッジ部、１２ｇ…大径シリンダ孔、１２ｈ，１２ｉ…小径シリンダ孔、１２ｊ…トルク受部、１２ｋ…第１天井開口部、１２ｍ…第２天井開口部、１２ｎ…連通孔、１２ｐ…膨出部、１３…第１摩擦パッド、１３ａ…ライニング、１３ｂ…裏板、１３ｃ…吊下げ片、１４…第２摩擦パッド、１４ａ…ライニング、１４ｂ…裏板、１４ｃ…吊下げ片、１５，１６…第１ピストン、１７…第２ピストン、１８，１９…第１液圧室、２０…第２液圧室、２１…第１ハンガーピン、２２…第１パッドスプリング、２３…第２ハンガーピン、２４…第２パッドスプリング、２５…第１液通孔、２６…第２液通孔、２７…第１ユニオン孔、２８…第１ブリューダ孔、２９，３４…ブリューダスクリュ、３０…第３液通孔、３１…第４液通孔、３２…第２ユニオン孔、３３…第２ブリューダ孔、Ｂ１…取付ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディを備えた前輪用ディスクブレーキであって、各作用部のピストンの前面とディスクロータの側面との間にそれぞれ摩擦パッドを配置し、前記ディスクロータを挟んで対向する少なくとも１組の第１ピストンを、第１ブレーキ操作子の操作によって作動し、前記第１ピストンに対応する第１摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させる単独系のピストンとし、他の第２ピストンを第２ブレーキ操作子の操作によって後輪用ブレーキと共に作動させ、前記第２ピストンに対応する第２摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させる連動系のピストンとした多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキにおいて、前記第２ピストンを前記作用部の車両前進時におけるディスク回出側に配置するとともに、一方の作用部のディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を形成し、該取付ボルト挿通孔にそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトにより前記キャリパボディを車体に連結することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
制動時にディスクロータと摺接する前記第１摩擦パッド総面積は、前記第２摩擦パッド総面積より大きいことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記第１ピストンが第１摩擦パッドと当接する総面積は、前記第２ピストンが第２摩擦パッドに当接する総面積より大きいことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記第１ピストンの数が、前記第２ピストンの数よりも多いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記ブリッジ部に前記単独系の油圧経路のエア抜きを行うブリューダ孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記第１ピストンを２組以上備え、各作用部の隣り合う第１ピストンを収容するシリンダ孔を連通孔でそれぞれ連通させるとともに、前記シリンダ孔の１つにシリンダ孔外周側に膨出する膨出部を設け、該膨出部と前記ブリューダ孔とを接続させるとともに、前記連通孔と膨出部とは、キャリパボディの鋳造時に中子の一部を用いて形成されることを特徴とする請求項５記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項１】
ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディを備えた前輪用ディスクブレーキであって、各作用部のピストンの前面とディスクロータの側面との間にそれぞれ摩擦パッドを配置し、前記ディスクロータを挟んで対向する少なくとも１組の第１ピストンを、第１ブレーキ操作子の操作によって作動し、前記第１ピストンに対応する第１摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させる単独系のピストンとし、他の第２ピストンを第２ブレーキ操作子の操作によって後輪用ブレーキと共に作動させ、前記第２ピストンに対応する第２摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させる連動系のピストンとした多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキにおいて、前記第２ピストンを前記作用部の車両前進時におけるディスク回出側に配置するとともに、一方の作用部のディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を形成し、該取付ボルト挿通孔にそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトにより前記キャリパボディを車体に連結することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
制動時にディスクロータと摺接する前記第１摩擦パッド総面積は、前記第２摩擦パッド総面積より大きいことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記第１ピストンが第１摩擦パッドと当接する総面積は、前記第２ピストンが第２摩擦パッドに当接する総面積より大きいことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記第１ピストンの数が、前記第２ピストンの数よりも多いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記ブリッジ部に前記単独系の油圧経路のエア抜きを行うブリューダ孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記第１ピストンを２組以上備え、各作用部の隣り合う第１ピストンを収容するシリンダ孔を連通孔でそれぞれ連通させるとともに、前記シリンダ孔の１つにシリンダ孔外周側に膨出する膨出部を設け、該膨出部と前記ブリューダ孔とを接続させるとともに、前記連通孔と膨出部とは、キャリパボディの鋳造時に中子の一部を用いて形成されることを特徴とする請求項５記載の車両用ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２６４５０６（Ｐ２００９−２６４５０６Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１１５７５８（Ｐ２００８−１１５７５８）
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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