【課題】音振性能を向上させる。
【解決手段】ブッシュ２３（２４）は、内筒４１（５１）の外周面４４（５４）における軸方向の中央に、径方向外側に隆起させた隆起部４６（５６）を形成し、外筒４２（５２）の内周面４５（５５）には、隆起部４６（５６）に対向する凹面を形成する。また、内筒４１（５１）の外周面４４（５４）における軸方向の両端には、径方向外側に拡径させた拡径部４７（５７）を形成する。そして、ブッシュ２４については、内筒５１の外周面５４のうち、軸方向における一端側の拡径部５７を含む位置から他端側の拡径部５７を含む位置までの範囲に、弾性体５３を設けている。 （もっと読む）

【課題】軸直角方向におけるばね定数を確保しつつ、こじり方向におけるばね定数を小さくできると共に、耐久性を向上できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ７０における外筒３０の凹面部３３が連続した球面状に形成され、軸部材２０の凸面部２４と相対するので、凹面部３３と凸面部２４との間に介設されたゴム状弾性体４０の肉厚を軸方向で略一定にできる。その結果、こじり方向や軸直角方向における変位時に、ゴム状弾性体４０に不均一な応力が作用することを抑制して、防振装置１の耐久性を向上できる。軸直角方向における変位時には、ゴム状弾性体４０の軸方向の移動が妨げられるので、軸直角方向におけるばね定数を確保できる。また、こじり方向における変位時には、ゴム状弾性体４０を主にせん断変形させ、こじり方向におけるばね定数を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】小型にして大きな鉛直下向きの荷重を効果的に支持し得、且つ、大きな水平方向の荷重を支持しつつ変位制限すると共に、鉛直面内における回転追随性能を向上させる。
【解決手段】上沓４２と、下沓４３と、下沓４３に固定される芯材４４と、上沓４２と下沓４３との間に配設されて並列ばねとして機能する第一弾性体４８，第二弾性体４９とを備える。第一弾性体４８と第二弾性体４９とは、厚さ方向に段違いに一部重複する部位を有するように配設されている。芯材４４は、水平方向の剪断力が作用しても上沓４２と下沓４３の相対変位を所定範囲内に制限することができる。芯材４４は、上沓４２の穴部５２の周囲の支持部５３によって抜け止めがされ、上沓４２を上揚するような力が作用した際にも上沓４２と下沓４３とが乖離することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 保形板に包囲固定された弾性体及びホルダ等を安価に製作できかつ支持ブラケットへの取り付けも容易にできるようにする。
【解決手段】 車体に固定された支持ブラケット２に支持体３を介してキャビンＫの前下部の水平軸４を支持する。前記支持体３は、支持ブラケット２に取り付けるためのホルダ５と、このホルダ５と支持ブラケット２とによって保持される板金製の保形板６と、この保形板６内に配置されていて少なくとも３方向から包囲される弾性体７と、この弾性体７内に配置されていて前記水平軸４に嵌合する円筒８とを有する。前記保形板６と弾性体７とは固着されており、保形板６を円筒８に近づけて弾性体７を圧縮した状態で前記ホルダ５を支持ブラケット２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】建物の変形が小さくても弾性体又は粘弾性体を効果的に機能させ、制振効率の高い制振構造及び制振パネルを提供する。
【解決手段】下梁（土台）２に固定され、下梁から上梁３に向かって鉛直方向に突出する第１部材６と、第１部材と高減衰ゴム９を挟んで重合される第２部材７と、第２部材と１点で回動可能に結合されるとともに、隣接する２本の柱４の各々に回動可能に結合される第３部材８とを備え、下梁が上梁に対して相対移動すると、第１部材と第２部材、及び第２部材と第３部材とが各々相対回転移動し、高減衰ゴムが２つの鉛直面を作用面とするせん断力を受ける制振構造１等。この制振構造を有する建物等に地震等の外力が加わると、第１部材に対して第２部材が相対回転移動し、高減衰ゴムの変形を増幅させることができ、建物の変形が小さくとも高減衰ゴムを効果的に機能させ、木造軸組工法等で、低コストで、効率的な制振が可能となる。 （もっと読む）

【課題】ポリウレタンフォームの脱落を防止しつつ、ねじり方向における高周波数振動に対する低動ばね特性と、軸直角方向における低周波数振動に対する高減衰特性とを両立させる。
【解決手段】内筒１２と外筒１４との間に介設されたゴム弾性体１６に、第１の軸直角方向Ｙ１に対向する一対の第１弾性連結部２０を設ける。第１弾性連結部２０を除く周方向位置において軸方向に貫通して設けられた一対のすぐり部２２には、第１の軸直角方向Ｙ１に垂直な第２の軸直角方向Ｙ２においてポリウレタンフォームからなる一対の第２弾性連結部３０を設ける。該第２弾性連結部３０は、ゴム弾性体１６の加硫成形後にすぐり部２２の内周面と外周面とに接着された状態に発泡成形して設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ラバー部材が備えられている軸継手において、生産性を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】軸継手６５は、第１の軸の軸端６６にダンパ機構４２を介して第２の軸６４を被せてなり、ダンパ機構４２は、円筒形状のラバー部材７１と、このラバー部材７１に溶着され内面７３に雌スプライン７４が形成されている内輪７５と、ラバー部材に溶着され外面８３に雄スプライン８４が形成されている外輪８５とからなり、第１の軸端６６に雌スプライン７４に嵌合する軸側雄スプライン１３１が設けられ、第２の軸６４に雄スプライン８４に嵌合する軸側雌スプライン１３２が設けられており、第１の軸６３および第２の軸６４にダンパ機構４２がスプライン結合されている。 （もっと読む）

【課題】煩雑な工法や揮発系有機溶剤を用いた接着を必要とせず、且つ、異音や効きの不安定性が次第に増加してゆく現象を防止できる技術を提供する。
【解決手段】スタビライザーバー１００とブラケット３２との間に介在するブッシュ２０を熱可塑性エラストマーにより構成する。この熱可塑性エラストマーにより構成されるブッシュ２０は、溶融させた熱可塑性エラストマーを材料とした射出成型法により形成する。ブッシュ２０を射出成型法により形成することで、ブッシュ２０がスタビライザーバー１００に溶着し、またブッシュ２０がブラケット３２に溶着する。これにより、スタビライザーバー１００にブッシュ２０とブラケット３２とが一体化された構造となる。 （もっと読む）

【課題】軸方向および軸直角方向のばね定数の低下を防止しつつ、回転方向のばね定数を変更することができる軸継手装置を提供する。
【解決手段】互いに同心的に配設されたインナ部材２０とアウタ部材１１との間にクッション部材３０が介装され、このクッション部材３０が圧縮変形されることにより蓄力状態が作り出されている軸継手装置１０において、クッション部材３０のアウタ部材１１との接触面に凹部３４を没設する。凹部３４は半球形穴形状に形成し、複数個をクッション部材３０のアウタ部材１１との接触面全体に均一に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントにおいて、電磁石やモータなどの回転装置を用いることなくインシュレータを回転させることによって、インシュレータの温度勾配を低減させてインシュレータの表面温度の低下を実現すること。
【解決手段】インシュレータ７を第１の連結部材２の軸線周りに回転自在に支持するとともに、エンジンマウント本体６とインシュレータ７との間にインシュレータ７を上方に付勢する複数のばね３１を円周方向に沿って介在させることによって、インシュレータ７をエンジンの振動により回転させる。 （もっと読む）

【課題】こじり方向における小さなばね定数と軸直角方向における高いばね定数を維持しながら、筒状ホルダに対する圧入保持性を損なうことなく、コストを低減する。
【解決手段】内筒１２の軸方向中央部に第１膨出部１８を形成し、該第１膨出部の外周面を軸方向両端部２０Ｂが球帯状をなした凸面部２０に形成する。第１膨出部を取り囲んで軸直角方向外方Ｙｏ側に膨出する第２膨出部２２を外筒１４に設け、該第２膨出部を、外径が軸方向Ｘで一定のストレート筒部２４と、その両側で内筒の球帯状の軸方向両端部２０Ｂを同心状に取り囲む球帯状部２６とで構成する。そして、防振基体１６を、これら第１膨出部１８の凸面部２０と第２膨出部２２の内周面にそれぞれ接着させて、内筒１２と外筒１４を連結して設ける。 （もっと読む）

【課題】防振装置において、軸直剛性を高めながら、ねじり剛性及びこじり剛性を低める。
【解決手段】防振ブッシュ１は、内筒体１１とこの内筒体１１の外周面に形成された筒状の内側ゴム弾性体１２とを有し、軸方向中央側が径方向外側に突出する内側部材１０と、外筒体２１とこの外筒体２１の内周面の軸方向一端側に形成された筒状の外側ゴム弾性体２２とを有し、内側部材１０に非接着状態で外嵌された外側部材２０と、中間筒体３１とこの中間筒体３１の内周面に形成された筒状の中間ゴム弾性体３２とを有し、内側部材１０及び外側部材２０の軸方向他端側の間に非接着状態で挟み込まれた中間部材３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】圧縮荷重の作用方向におけるバネ定数を向上するとともに、支持部材と被支持部材との相対傾斜を妨げない弾性支持体を提供する。
【解決手段】支持部材２１ｂと被支持部材２７との間に設けられて圧縮荷重が負荷されるとともに、圧縮荷重の作用方向に沿った相対変位及び相対傾斜を許容する弾性支持体１００を、弾性を有する弾性材料によって形成された複数の弾性部材１２１〜１２４と、硬質材料によって形成された複数の硬質部材１１１〜１１５とを、圧縮荷重の作用方向に沿って交互に配置して構成され、複数の弾性部材は、それぞれ圧縮荷重の作用方向とほぼ直交する方向に伸びた帯状に形成されるとともに、一部の弾性部材と他部の弾性部材とで長手方向を異なった方向として配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で地震時の水平力、上揚力、回転力に抵抗できる回転吸収層付支承装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転吸収層付支承装置において、上部構造と下部構造に夫々固定される上下鋼板の間に複数のセットボルト用穴を形成した穴あきゴム層を配し、前記上下鋼板のいずれかに前記穴あきゴム層のせん断変形を拘束するせん断拘束部材を配し、前記穴あきゴム層の前記セットボルト用穴の内径を前記セットボルトの外径より大きく形成し、前記穴あきゴム層を上部構造の回転力吸収層として機能させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弾性層の周縁部の歪を低減した弾性支承体及びそれを備えた弾性支承装置を提供すること。
【解決手段】間隔をおいて対向する上鋼板２と下鋼板３との間に弾性層４を一体に固着した弾性支承体において、上鋼板２と下鋼板３との対向面における半径方向中央部よりにそれぞれ平坦面８，９が設けられ、各平坦面８，９に接続すると共に、上鋼板２と下鋼板３との対向面が離れるような環状溝１０，１１がそれぞれ上鋼板２と下鋼板３とに設けられ、対向する前記各環状溝１０，１１の底部１２，１３間の厚肉弾性層４により応力緩和層が形成されている。半径方向において、平坦面８，９の巾寸法よりも環状溝１０，１１の巾寸法が広くされている弾性支承体。対向する環状溝１０，１１の底部は、半径方向外側よりに漸次離反するような傾斜面１７，１８とされ、各環状溝１０，１１の底部１２，１３間の厚肉弾性層４は、半径方向外側よりに漸次厚くなるようにされている。 （もっと読む）

【課題】中間筒を備えるバルジタイプの防振ブッシュを改良して、ねじり方向におけるばね定数を低減する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４の間に中間筒１６を設け、内筒１２と中間筒１６を連結する内側弾性部１８と、中間筒１６と外筒１４を連結する外側弾性部２０を、ゴム状弾性体により形成する。中間筒１６の内周面１６Ａを軸方向Ｘにて内径Ｄｉが一定のストレート状に形成するとともに、該ストレート状の内周面１６Ａに対向する内筒１２の外周面部分１２Ａを軸方向Ｘにて外径Ｄｏが一定のストレート状に形成する。中間筒１６の外周面１６Ｂに軸直角方向外方Ｙ１側に膨出する凸面部２２を形成するとともに、該凸面部を取り囲む外筒１４の内周面に軸直角方向外方Ｙ１側に陥没する凹面部２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなサイズと優れた耐久性を維持しつつ、大質量の振動部材に入力される低周波大振幅振動に対しても優れた制振効果を発揮し得る、新規な構造の制振装置を提供すること。
【解決手段】金属からなる板ばね１６をマス部材１４から水平方向両側に延び出させて振動部材２０に取り付けると共に、該板ばね１６の該マス部材１４及び該振動部材２０の何れか一方への取付部位７４に、一軸回りの回転が許容された回転部材１８を配設して、制振すべき振動による該マス部材１４の変位に際して該回転部材１８のモーメント作用方向への回転を許容するようにした。 （もっと読む）

【課題】ねじり方向とこじり方向におけるばね定数を小さくするとともに、軸直角方向における荷重入力に対してばね特性を線形に近づける。
【解決手段】内筒１２と外筒１４の間に中間筒１８を設け、内筒１２に球帯状の第１膨出部２０を形成するとともに、中間筒１８に第１膨出部を取り囲む球帯状の第２膨出部２２を形成する。第２膨出部２２の内周面を第１膨出部の第１球状凸面２１に対応する第１球状凹面２３に形成し、該第２膨出部を取り囲む外筒１４の内周面部分を、第２膨出部の外周面の第２球状凸面２４に対応する第２球状凹面２５に形成する。内筒１２と中間筒１８を連結する内側弾性部２６と、中間筒１８と外筒１４を連結する外側弾性部２８とからなるゴム状弾性体１６において、内側弾性部の軸方向寸法Ｄ１を外側弾性部の軸方向寸法Ｄ２よりも大きく形成する。 （もっと読む）

【課題】 特別な駆動装置の追加を不要とするのはもちろんのこと、車種やそのグレードの数に応じた複数のスタビライザ構成部品の用意およびその交換を不要とすることにより低価格化を実現することができる車両用スタビライザ装置を提供する。
【解決手段】 スタビライザ１１０のトーション部１１１を中心孔１３０Ａに貫通させたブッシュ１３０をブラケット１５０により車体に固定する。ブラケット１５０によるブッシュ１３０の固定時、ブッシュ１３０は車体側部材１４０に対して所定の位相を有するように設定される。ブッシュ１３０は中心孔１３０Ａの軸線回りに変化する剛性を有するので、スタビライザ装置１００の剛性はブッシュ１３０の車体側部材１４０に対する位相に応じて変化する。ブッシュ１３０の車体側部材１４０に対する位相を適宜設定することにより、スタビライザ装置１００の剛性を変更することができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車の車軸のスタビライザー装置に関する。車軸はローリングスタビライザー（２）並びに、各車輪にとって少なくとも１つのホイールガイドアーム（１）を有している。ホイールガイドアーム（１）の車体側の枢着部（６）は、ローリングスタビライザー（２）の端部領域（３）に結合されていて、該ローリングスタビライザーの、前記ホイールガイドアーム（１）のばね弾性運動によるねじれ作動を生ぜしめるようになっている。本発明に基づきローリングスタビライザー（２）は、ホイールガイドアーム（１）の車体側の端部領域に剛性に結合されている。本発明に基づくスタビライザー装置は、ホイールガイドアーム（１）をローリングスタビライザー並びに車両車体若しくは車軸支持体に直接に簡単な構造でかつ頑丈に枢着することを可能にしている。さらに、スタビライザー及び車軸の組立の改善を達成し、かつ必要な構成スペース並びに重量及びコストに関する改善を達成している。
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