自動車ラックステアリングのオフセットプッシャー装置（８）は、内周縁部（１１）が外周縁部（１２）に対し偏心した偏心サポート（１０）を含み、サポート（１０）が一方向に回転するように弾性要素（１６）により付勢され、その内周縁部（１１）を介してラック（３）の背部（９）をステアリングピニオン（５）の歯に向けて押すように構成され、偏心サポート（１０）は、ケーシング（１３）内に組み付けられ、それ自身が、ラック（３）の歯（６）の面（Ｐ）と略平行で、かつ、ラック（３）の長軸（Ａ）に直交する方向（Ｂ）に摺動し、弾性要素（１６）は、スライディングケーシング（１３）の壁と、偏心サポート（１０）との間に配置されている。
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【課題】キャップ螺着時におけるラックガイド収容部の内圧上昇を防止して、螺合部に塗布されたシール剤の脱離を抑制することのできるステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ラックガイド収容部２０は、その外部開口端２５にキャップ２７が螺着されることにより閉塞され、ラックガイド７は、このキャップ２７との間に介在された弾性部材としてのコイルバネ２９に付勢されることにより、ラック軸３をピニオン軸側に押し付ける。また、キャップ２７の螺着時、その外部開口端２５との間の螺合部３０にはシール剤３１が塗布される。そして、キャップ２７には、その外側面２７ａ側と内側面２７ｂ側とを連通、即ちラックガイド収容部２０と外部空間とを連通する貫通孔３３が形成される。 （もっと読む）

【課題】高い同軸度で結合され、圧入力、固定力、及び破壊強度のバラツキを低減し、軸方向の固定力が十分大きい動力伝達部材を提供する。
【解決手段】繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製円筒部材１０と、継ぎ手部材２０とを有し、継ぎ手部材２０のボス部２２の外周面２２ａには雄ねじ２３が形成され、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製円筒部材１０の内周面１０ａに雌ねじ１１が形成され、雄ねじ２３と雌ねじ１１と螺合させることによって繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製円筒部材１０と継ぎ手部材２０とが接合されている動力伝達部材１である。 （もっと読む）

【課題】小さな駆動力でミラー構成体を回動させることができるヘリオスタットの駆動機構を提供する。
【解決手段】ミラー構成体３が支持された第１回動軸Ａにおける両端に円弧レール９の両端部を取付け、該円弧レール９に沿って設けられたタイミングベルト１０体に、架台８に支持されたタイミングローラ１３を係合させているため、タイミングローラ１３の駆動力が円弧レール９を介して第１回動軸Ａの両側に作用する。従って、小さな駆動力でも第１回動軸Ａをミラー構成体３ごと第２回動軸Ｂを中心として回動させることができる。 （もっと読む）

【課題】吊下げる物品の重量が許容範囲内であるか否かを判断することができる吊下げ装置を提供する。
【解決手段】複数のピンＰ１，Ｐ２により天井板Ｃに固定するベース１と、ベース１に対して上端部を上下動可能に挿設し且つ下端部にフック２を有するフック部材３と、ベース１内部でフック部材３を上昇限に保持するスプリング４と、スプリング４に抗してフック部材３が下降するのに伴って機能する警告表示部５を備えた吊下げ装置Ｈ１としたことにより、吊下げる物品の重量が許容範囲内であるか否かを目視で至極簡単に判断することができると共に、天井から脱落するような事態を未然に防止することができ、信頼性や安全性を大幅に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ラックとピニオンの噛み合う部分のガタを低減し、移動位置がずれにくい変速機用フォークシャフト駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明の変速機用フォークシャフト駆動装置１１は、ピニオン２と、ピニオン２を回転させるための動力源３と、軸方向の一部に、周方向の少なくとも一部にピニオン２の歯部２１と噛み合う歯部５１１を有するラック５１を備え軸方向に移動可能なフォークシャフト４と、を有する変速機用フォークシャフト駆動装置１１であって、ラック５１はフォークシャフト５の中心軸５０を基準に歯部５１１の反対側に径方向に窪んだ少なくとも１つの凹部を有し、フォークシャフト５の軸方向移動不能且つ径方向に移動して凹部に係脱するロック部材６１とロック部材６１をフォークシャフト５に向けて付勢する付勢部材６２とを備えるガタ押さえ手段６を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラック軸線上におけるハウジング径を小さくして、ハウジングとエンジンルーム内の部品との干渉を回避できるようにした電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、ハウジングに軸方向に移動可能に収容されたラック軸１２と、ハウジングにラック軸と平行に収容され、ラック軸と平行な軸線の回りに回転可能に支持されたボールねじ軸１５と、ボールねじ軸に螺合しボールねじ軸の軸線方向に移動可能なボールナット２２と、ボールナットのボールねじ軸の軸線方向の移動をラック軸に駆動伝達する駆動伝達部材２４と、ハウジングにボールねじ軸と同軸上に配設され、ボールねじ軸を回転駆動する電動モータ１３とによって構成した。 （もっと読む）

【課題】ダブルラック・ピニオン式揺動装置において、各圧力室に圧力流体を供給する流路を、より簡単かつ低コストにて形成することが可能なものを提供する。
【解決手段】第１及び第２シリンダ孔３，４の各開口部３ｃ，４ｃをそれぞれ閉塞する第１及び第２エンドキャップ８，９の外周に、複数の環状シール部材８ａ，９ａを互いに離間させて配すると共に、互いに隣接する該環状シール部材８ａ．９ａ間に環状流路８ｂ，８ｃ，９ｂ，９ｃをそれぞれ形成して、各シリンダ孔３，４の圧力室３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂに対して圧縮エアを給排するエア流路２０，２２の一部をこれら環状流路により形成した。 （もっと読む）

【課題】ラック軸の主要部を収容するラックハウジングに電動モータを取付けるモータ取付部を一体に形成することにより、ラックハウジングと減速機ハウジングとの結合強度を向上できるようにした電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ボールねじ軸２１を形成したラック軸１８と平行に電動モータ２６を配置し、電動モータ２６の駆動力を減速機１１を介してボールねじ軸２１に螺合するボールナット２３に駆動伝達して操舵補助する電動パワーステアリング装置であって、ラック軸１８の主要部を収容するラックハウジング４１と、減速機１１およびラック軸１８の一部を収容する減速機ハウジング４２とを有し、ラックハウジング４１の一端に減速機ハウジング４２に結合されるフランジ部４１ｂを設け、フランジ部４１ｂに電動モータ２６を取付けるモータ取付部４１ｂ１を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】 作動杆を比較的速い速度で移動させることができる小型で廉価な電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】 モータによる駆動が、回転軸２３、小径歯車２８、大径歯車３０、ピニオン３０ａ、ラック８ｂを介して、移動体８を第１の圧縮コイルばね９の弾発力に抗して矢印Ａ方向に移動させる。移動体８と一体的に移動する作動杆１１の係合溝１１ｃにストッパピン３３の係合部３３ａが係合することにより、作動杆１１の他端部１１ｂが筺体６の外部に押し出された状態で保持される。同時に、モータと回転軸２３との間の駆動伝達が電磁クラッチによって切断される。この状態から電磁ソレノイド３２のプランジャー３２ａを後退させ、係合部３３ａと係合溝１１ｃとの係合を解除すると、第１の圧縮コイルばね９の蓄積された弾発力によって、作動杆１１が矢印Ｂ方向へ移動する。 （もっと読む）

【課題】サイクルタイムが２０秒以下程度の比較的短いサイクルタイム運転条件で使用しても、１対の摺動台に設けた１対の平ダイスの同期精度が狂わず、正確な同期運転を可能とすことにより、ワークの加工精度、特にインボリュート累積ピッチ誤差が小さい平ダイス転造盤を提供。
【解決手段】第１のサーボモータの駆動軸３１に固定した第３の歯車２０は、１対のボールねじ軸の一方２２に固定された第１の歯車２１と噛み合い、第３の歯車２０と直列に第１のサーボモータの駆動軸３１に回転可能に設置されかつ第２の歯車２７と噛み合う第４の歯車２６が設けられ、第２のサーボモータを所定量回転させ、一対の回転板２９、３０、中間軸２３を、駆動軸３１回りに所定量回動させ、第４の歯車２６と噛み合う第２の歯車２７の、第１の歯車２１に対する、相対的噛み合い位相をずらす。 （もっと読む）

【課題】長期にわたってラトル音の発生を抑制する小型のラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】ラック軸８に摺接するサポートヨーク１８と封止部材１９との間に、カム２０及びカムフォロア２１が介在する。カム２０は保持孔１６の中心軸線Ｃ１の回りに回転可能である。ぜんまいばね２３の内端３１が、カム２０の第１の係合部３３に係合し、ぜんまいばね２３の外端３２が、封止部材１９に位置調整可能に取り付けられた捩じり量調整部材２４の回動アーム３７の第２の係合部３４に係合する。サポートヨーク１８とラック軸８との摺動部分の摩耗が進行すると、ぜんまいばね２３の捩じり戻しによってカム２０が回転し、カムフォロア２１をサポートヨーク１８側へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】本発明によれば、自由な角度の回転を一定方向の出力軸への回転へ、同じ回転速度で、入力軸の回転が出力軸への変換されることにより、デバイスの動作効率が向上し、かつ、デバイスの機能を拡張することができる。
【解決手段】本発明は、機械工学運動のうち、特に往復運動を一定方向の回転運動に変換する機構に関するものである。本発明は、たとえば、昇降装置、電力発電機、工具、ポンプ、移動機構および内燃エンジンに関する。本デバイスは、筐体、入力軸、出力軸から構成される。本発明の特徴は、中間軸が入力軸と、ほぼ直角に筐体に差し込まれ、少なくとも二つの回転を伝達するカップリング部が、互いに逆方向の回転が可能なようにフリーホイールのクラッチあるいはラチェットクラッチが、出力軸に固定され、少なくとも三つの回転伝達部が、カップリング部の間に、それぞれ接続されるように配置されて、出力軸の回転方向を一つの回転方向にするように、それぞれ三つの回転伝達部が逆方向の回転を行なうことが可能なように構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でラック軸のねじれを抑制でき、操舵フィーリングの良いラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】ラック・ピニオン式の車両用操舵装置１に適用するラック軸支持装置１３である。ボール２１を回転可能に保持した保持部材２３を、ラックハウジング１０の固定孔２２に固定する。ラック軸８のラック８ａの背面８ｂに、ラック軸８の軸方向に延びる軌道溝２０を設ける。ボール２１を、ラック軸８の軌道溝２０に転動可能に係合する。ボール２１は、ラック軸８を挟んでピニオン７ａと対向する位置に配置される。軌道溝２０に係合したボール２１によって、ラック軸８のねじれを抑制する。 （もっと読む）

【課題】鉛又は鉛合金を含有した複層摺動部材よりも優れた耐摩耗性及び耐荷重性を発揮し得る複層摺動部材及びそれを用いた自動車のラックピニオン式舵取装置におけるラックガイドを提供すること。
【解決手段】複層摺動部材５１は、鋼板からなる裏金５２と、裏金５２の表面に一体に形成された多孔質金属焼結層５３と、多孔質金属焼結層５３の孔隙に充填されかつその表面に被覆された合成樹脂組成物からなる摺動層５４とを有しており、合成樹脂組成物が硫酸バリウム５〜３０重量％と、珪酸マグネシウム１〜１５重量％と、リン酸塩１〜２５重量％と、酸化チタン０．５〜３重量％と、残部四ふっ化エチレン樹脂とからなる。 （もっと読む）

【課題】ラックガイドのシリンダ内への組付け性を損なうことなく、ラックガイドによるラックの支持剛性を高めて、ラックガイドとシリンダ間での異音を低減させること
【解決手段】ラック支持装置は、ハウジング１０のシリンダ１１内にシリンダ軸方向に移動可能に組付けられてラック３０の背面３２を摺動可能に支持するラックガイド４０を備える。ラックガイド４０は、有底筒状に形成されてシリンダ１１内に組付けられシリンダ径方向に貫通する各貫通孔４１ｂＵ，４１ｂＤ，（４１ｂＬ,４１ｂＲ）、４１ｂｕ，４１ｂｄ，（４１ｂｌ,４１ｂｒ）を筒状部４１ｂに有するアウター側ガイド４１と、有底筒状に形成されてアウター側ガイド４１の筒状部４１ｂ内に組付けられるインナー側ガイド４２と、各貫通孔に組付けられシリンダ１１の内周１１ａと各貫通孔とインナー側ガイド４２の筒状部４２ｂの外周４２ｂ１と係合する各ゴムボール４３を備える。 （もっと読む）

【課題】噛み合い変動を吸収し且つ長期にわたって騒音の発生を確実に抑制するラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】サポートヨーク１８と封止部材１９との間に中間部材２０を設ける。封止部材１９及び中間部材２０を連結する捩じりコイルばね２１が、サポートヨーク１８とラック軸８との摺動部分の摩耗の進行に伴って中間部材２０を回転させる。封止部材１９と中間部材２０の対向部に形成されたカム機構２３が、中間部材２０をサポートヨーク１８側へ駆動する。中間部材２０とサポートヨーク１８との間に、環状の弾性部材５０及び環状板５１が介在する。環状板５１とサポートヨーク１８との間に隙間５３を設ける。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸を軸支する軸受を締め付けるねじカバーの緩み、およびこれに伴う軸受内外輪の共回りを、軸受外輪の簡単な加工のみで防止し得る軸受外輪固定用ねじカバーの緩み防止構造を提供する。
【解決手段】ピニオン軸２とハウジング１との間に軸受４を嵌合し、ハウジング１に螺着されるねじカバー２２によって軸受外輪２０をハウジング１の段部２１に押圧して軸方向に固定する軸受固定装置において、軸受外輪２０の端面に溝２３を形成し、この溝の外縁をねじカバー２２の緩み方向に対する引掛り形状に形成してハウジング等の振動に対するねじカバー２２の緩み防止を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ラトル音の発生を確実に抑制できるラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】ラック軸８に摺接するサポートヨーク１８と封止部材１９との間に、保持孔１６の中心軸線Ｃ１の回りに回転可能な中間部材２０を設ける。封止部材１９及び中間部材２０を中間部材２０の回転方向に連結する捩じりコイルばね２１の捩じり量を、封止部材１９に対する調整ねじ２２のねじ込み位置の調整により精度良く調整する。サポートヨーク１８とラック軸８との摺動部分の摩耗の進行に伴って、捩じりコイルばね２１が中間部材２０を回転させる。封止部材１９と中間部材２０の対向部に形成されたカム機構２３が、中間部材２０をサポートヨーク１８側へ駆動する。 （もっと読む）

【課題】ハンドル操作でリリーフ弁を開作動させることによりドア閉時の安全性を確保する。
【解決手段】高圧室Ａと低圧室Ｂとを連絡するように第１〜３連絡路４５，４７，４８をハウジング３に形成する。第３連絡路４８をリリーフ弁３９により開通・閉鎖可能にする。リリーフ弁３９をドアのハンドルと索条Ｗにより連結する。ドアが閉じている途中でハンドルを引き操作すると、索条Ｗが引っ張られてリリーフ弁３９が開作動し、第３連絡路４８が開通して高圧室Ａと低圧室Ｂとが連通し、高圧室Ａの作動油が第１〜３連絡路４５，４７，４８を経て低圧室Ｂに排出する。 （もっと読む）