【課題】 電動モータの非制御中において逆入力振動が働いてもねじ送り機構が動かないようにする。
【解決手段】 中空円筒状のロータ５３をナットとして備えた電動モータ６０と、軸回り方向に回転不能で軸線方向に移動可能なねじ軸となる駆動シャフト６１と、電動モータ６０のロータ５３と駆動シャフト６１との間に設けられる複数の遊星ローラ６２とにより、ロータ５３の回転運動を駆動シャフト６１の直線運動に変換する。電動モータ６０が制御状態におかれていないときには、ロータ５３と駆動シャフト６１との間にソレノイド８０の押圧体８３を挿入して、駆動シャフト６１を遊星ローラ６２に押し付ける。これにより送りねじ機構に荷重が加わって逆入力振動に対しても送りねじ機構が動かなくなる。 （もっと読む）

【課題】移動体の原点位置を高精度に検出し、移動体を精度良く位置検出して移動体に保持させた被処理物に対する高品質な処理を行うことが可能なベルト駆動機構の制御方法、ベルト駆動機構及びそれを備えたメディア処理装置を提供する。
【解決手段】ベルト駆動機構１００は、トレイモータ１２４によって回転されるトレイ駆動プーリ１１１と回転可能に支持されたトレイ従動プーリ１１２とにトレイベルト１１３が巻き掛けられ、トレイベルト１１３の走行によってトレイベルト１１３の一部に固定されたメディアトレイ５１を移動させる機構であって、メディアトレイ５１の移動経路の一端側に設けた移動規制部材１３２にメディアトレイ５１を移動させて突き当てた後、トレイモータ１２４によるトレイ駆動プーリ１１１の回転を停止させ、所定時間経過後にメディアトレイ５１の位置検出を行いメディアトレイ５１の原点位置Ｏとする。 （もっと読む）

【課題】移動体が異常停止するなどしてタイミングベルトの駆動負荷が増加しても、機器の損傷を防ぐとともにユーザに対する安全性を保障することのできるベルト駆動機構及びそれを備えたメディア処理装置を提供する。
【解決手段】ベルト駆動機構１００は、トレイモータ１２４によって回転されるトレイ駆動プーリ１１１と回転可能に支持されたトレイ従動プーリ１１２とにトレイベルト１１３が巻き掛けられ、トレイベルト１１３によってメディアトレイ５１を移動させるものであって、付勢部材１４３により移動可能に支持されるプーリ支持部１４２を有し、付勢部材１４３によりプーリ支持部１４２を介してトレイベルト１１３に張力を付与する張力付与機構１４１を備え、トレイ駆動プーリ１１１は、トレイベルト１１３の張力増加時に付勢部材１４３の付勢力に抗してプーリ支持部１４２が変位することにより、その回転駆動力が減少するように制御される。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータにおいてモータにかかる負荷を低減することを主な目的とする。
【解決手段】電動アクチュエータは、モータの回転を直線運動に回転させるボールネジ軸６２とスライダ６３とを有し、スライダ６３には、リンクアームが係合される。スライダ６３は、ボールネジ軸６２にネジ係合されるナット部７１と、ダンパー７２と、リンクユニット７３と、ダンパー７４と、エンドプレート７５とが軸線方向に配置され、ボルト７６で締め付けられている。ナット部７１は、軸線方向に延びる円筒部７１Ａを有し、円筒部７１Ａの端面がエンドプレート７５に突き当てられることで、スライダ６３の軸線方向の長さが一定に調整される。 （もっと読む）

【課題】歯車の輪列を有しトルク・リミッタを備える動力伝達装置の設計自由度を増大させ、トルク・リミッタを備える動力伝達装置の低コスト化を図る。
【解決手段】中空部を有する第１の回転軸２１に、軸方向に一部を切断して外方に付勢した環状のバネ４１を圧入した第２の回転軸３１のすり割り加工がされた円筒体部を挿入・嵌合することによりトルク・リミッタを構成し、このトルク・リミッタを歯車の輪列を有する動力伝達装置の動力伝達の端部に位置する歯車に固着する。 （もっと読む）

本発明は、運動方向に対して垂直に回転可能に支承されたスピンドル（２）から成っており、該スピンドル（２）は第１のスピンドル部分（２ａ）と、第２のスピンドル部分（２ｂ）とから成っている。第１のスピンドル部分（２ａ）と第２のスピンドル部分（２ｂ）とはそれぞれ互いに逆方向で形成された雄ねじ山を有している。第１のスピンドル部分（２ａ）には相補的な雌ねじ山を備えた第１のナット（４ａ）が設けられている。第２のスピンドル部分（２ｂ）に相補的な雌ねじ山を備えた第２のナット（４ｂ）が設けられている。第１のナット（４ａ）は、第１の結合ウェブ（５ａ）の一方の端部の回動可能な支承のための第１の軸受（４ａ′）をスピンドル（２）の回転軸線に対して垂直に有している。第２のナット（４ｂ）は、第２の結合ウェブ（５ｂ）の一方の端部の回動可能な支承のための第２の軸受（４ｂ′）をスピンドル（２）の回転軸線に対して垂直に有している。第１の結合ウェブ（５ａ）の他方の端部と第２の結合ウェブ（５ｂ）の他方の端部とは、スピンドル（２）の回転軸線に対して垂直に第３の軸受（６′）に回動可能に一緒に支承されている。第３の軸受（６′）は弁部材（１）のためのストッパ（６）に配置されており、弁部材（１）の運動方向と、第３の軸受（６′）の中心と、スピンドル（２）の中心部（２′）とは、側方から見て常に１つの線Ｌ上にあり、第１のナット（４ａ）と第２のナット（４ｂ）のためのストッパ（７）は、スピンドル（２）に対して平行で、弁部材（１）とは反対の側のスピンドル（２）の側に配置されており、第１のナット（４ａ）と第２のナット（４ｂ）との衝突面は弁部材（１）の運動方向に対して垂直に延在している。更に、本発明の対象は自動車におけるハイドロリックオイルを使った皿形弁における前記装置の使用である。
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【課題】後段側歯車に対して前段側歯車による回転駆動速度と異なる速度の回転力などが加わった場合でも、歯車の損傷を防止でき、さらに、同期回転を維持可能な駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置の歯車伝達機構で噛合する第７の伝達歯車３７と第８の伝達歯車３８とには、圧力角が４５°以上の回転伝達用歯部３７２ｄ、３８２ｄが形成されており、第８の伝達歯車３８が第７の伝達歯車３７に対して先行して回転しようとしたときには制動力が発生する。また、第７の伝達歯車３７と第８の伝達歯車３８とには、第１の同期用歯部３７２ｃ、３８２ｃおよび第２の同期用歯部３７２ｅ、３８２ｅが形成されているので、第７の伝達歯車３７と第８の伝達歯車３８の同期が常に維持されている。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてのエンジンＥＧと回転電機ＭＧとの備え、これらの一方若しくは両方から回転駆動力を得て、変速機で変速して駆動輪に伝達するハイブリッド駆動装置ＨＶにおいて、回転電機ＭＧとして比較的小型のものを採用する場合にも十分な駆動力を得ることが可能であるとともに、装置ＨＶをできるだけコンパクトなものとする。
【解決手段】回転電機ＭＧと変速機としても無断変速機ＣＶＴとの間に、回転電機ＭＧのみからの駆動回転を減速して無段変速機ＣＶＴに伝達する減速機ＲＳを備える。 （もっと読む）

【課題】騒音の抑制および伝達効率の向上を達成しつつ、電動モータの動力を確実に伝達することができる伝達機構を備える電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１９の回転軸２３の回転を減速してその出力を増幅し、増幅した出力を操舵補助力としてステアリングシャフト５に伝達する減速機構２０は、一段目減速機構としてのプーリ・ベルト機構２４と、二段目減速機構としてのはすば歯車３０，３１を有する歯車機構２５とを含む。伝達トルクの小さい一段目減速においてプーリ・ベルト機構２４を用いることにより、トルクを確実に伝達しつつ減速機構２０の騒音を抑制することができる。また、伝達トルクが大きい二段目減速に歯車機構２５を用いることにより、大トルクを確実に伝達することができる。また、はすば歯車３０，３１を用いることにより、騒音の抑制および伝達効率の向上を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】コラムと車体取付けブラケットとの間のチルト摺動面や送りナットの偏摩耗が減少すると共に、チルト摺動面やチルト駆動機構の耐久性が向上し、チルト位置調整が円滑に行われるようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】荷重Ｎ１とＮ２はほぼ同一であり、摩擦係数μ１とμ２が同一であれば、距離Ｌ２が距離Ｌ１よりも長く形成されているため、時計回りの回転モーメントＭ２の方が反時計回りの回転モーメントＭ１よりも大きくなり、Ｍ２−Ｍ１＝Ｍ４の時計回りの回転モーメントがロアーコラム３に作用する。その結果、推力Ｆ３によってロアーコラム３に作用する反時計回りの回転モーメントＭ３が、時計回りの回転モーメントＭ４によって打ち消され、反時計回りの回転モーメントＭ３が小さくなる。 （もっと読む）

本明細書に開示されているのは、無段変速装置である。前記無段変速装置には、入力軸が回転可能に装着されて動力を入力するハウジングと、前記入力軸から伝達された動力を外部に出力するか、または外部から負荷を受ける出力部と、前記入力軸と前記出力部との間に設けられて前記入力軸または前記出力部から伝達された動力トルクを変換するトルク変換部と、前記出力部と前記トルク変換部間に配置されて、回転力を前記出力部に伝達するか、またはその上下往復運動によって前記出力部から負荷を受ける前記トルク変換部に偏心連結されるリンク装置と、が含まれる。
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【課題】車速が高い状態においてＭＧの回転数を低くする。
【解決手段】車両のパワートレーンは、エンジン１００と、エンジン１００に連結されるＣＶＴ３００と、ＣＶＴ３００の出力軸に連結されるＭＧ４００と、ＣＶＴ３００を介さずにエンジン１００に連結されるリングギヤ（Ｒ）５０１、ＣＶＴ３００の出力軸に連結されるキャリア（Ｃ）５０２および車両の駆動軸６００に連結されるサンギヤ（Ｓ）５０３を有するプラネタリギヤ５００と、エンジン１００とリングギヤ（Ｒ）５０１とを遮断した状態およびエンジン１００とリングギヤ（Ｒ）５０１とを連結した状態のいずれか一方の状態をとり得るＣ２クラッチ８０２とを含む。 （もっと読む）

転位転換メカニズムは、二つの入れ子にされたコイルスプリング（１、１１）のアッセンブリ（２３）を備え、二つの入れ子にされたコイルスプリング（１、１１）は、それらの対向面にカム手段（２、３；１２、１３）を有し、前記カム手段は、コイルアッセンブリの長さの変化に関連した移動転位で互いに対して前記コイルスプリングの回転転位を連結するために、前記コイルスプリングの湾曲部で作用するように配置されている、転位転換メカニズム。アクチュエーターは、互いに対してスプリングの一方を回転可能に駆動する駆動モーターと転位転換メカニズムを組み合わせることによって形成される。代替的なメカニズムは、傾斜面を有する駆動円盤状エレメント及び被動円盤状エレメントを含むアッセンブリを備え、傾斜面は相補的な形状で対向しており、完全に相互係合したときに最小の長さのアッセンブリを形成する。外部的にかけられた力による駆動エレメントの回転転位が相互係合した傾斜面のカム作用によってエレメントを分離し、被動エレメントの比例線形転位を生じるようにエレメントは取り付けられる。被動エレメントに連結された弾性力を付勢する手段は、外部的にかけられた力がないときにアッセンブリを最小の長さに戻す。 （もっと読む）

【課題】 動力装置の駆動効率と、被駆動部の動力を用いて発電を行うときの発電効率とを高めることができる動力装置を提供する。
【解決手段】 動力装置１では、内燃機関３の出力軸３ａが被駆動部ＤＷ，ＤＷに連結され、内燃機関３の出力軸３ａと被駆動部ＤＷ，ＤＷの間に変速機２０が連結され、遊星歯車装置３０の第１〜第３の要素３１、３２、３４の１つが、内燃機関３の出力軸３ａと変速機２０の間に連結され、第１〜第３の要素３１、３２、３４の他の１つが、発電電動機４０の出力部４２に連結され、第１〜第３の要素３１、３２、３４の残りの１つが、被駆動部ＤＷ，ＤＷに連結されている。 （もっと読む）

【課題】変速手段が占める投影面積をできるだけ小さくする、省スペ−ス、低コスト、省資源の駆動装置、これを使用する現像装置、及びこの現像装置を搭載する画像形成装置を提供する。
【解決手段】１つの駆動源１と、速度モ−ドに応じて速度を変化させる少なくとも１つの第１被駆動体と、速度を変化させないあるいは速度変化の割り合いが違う少なくとも１つの第２被駆動体と、前記駆動源１からそれぞれの被駆動体に駆動を伝達する駆動伝達手段２、６と、その駆動伝達手段２、６の少なくとも１つに変速手段９とその切り換え手段１５ａ、１６を有する駆動装置において、前記変速手段９は、２組の軸間距離の等しい減速比の違うギヤ８、１８の組み合せで構成され、一方が噛み合っている時、他方は噛み合わない配置とし、そして前記切り換え手段１５ａ、１６は、前記変速手段９を軸方向に移動させ、かつ噛み合うギヤの組み合せを変える。 （もっと読む）

【課題】省スペース、かつ、安価にボールねじ軸の位置を検出することができる電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ軸４のねじ溝４ａの図の左方には、ボールねじ軸４の軸方向の移動量を検出する検出手段３１が配置されている。検出手段３１は、ボールねじ軸４の軸方向の移動量を検出するポテンショメータ３２と、ポテンショメータ３２の略中央部から延びる円筒状をした係合部材３３とからなる。係合部材３３の先には、ねじ溝４ａに噛合する歯３３ａが設けられている。歯３３ａは、ボールねじ軸４が軸方向に移動した際にねじ溝４ａに噛合するように、軸周りにねじったように形成されている。歯３３ａの凸部の断面形状は、ねじ溝４ａの形状に合わせて、サーキュラアーク形状又はゴシックアーク形状となっている。 （もっと読む）

【課題】現像ロールに駆動力を伝達する歯車によって画質が低下することを低減する。
【解決手段】傘歯車６８は、モータ７２によって回転するモータ歯車７４が駆動する駆動歯車７６に対し、カップリング７８を介して連結されている。傘歯車７０Ｙ、７０Ｍ、７０Ｃは、シャフト８６を摺動自在に支持する支持部８４Ｙ、８４Ｍ、８４Ｃによってそれぞれ回転自在に支持されている。シャフト８６は、上端部に傘歯車８８が配置されており、この傘歯車８８の下方に、傘歯車９０Ｃ、９０Ｍ、９０Ｙが所定の間隔をおいて順に配置されている。また、シャフト８６は、下端がカム機構９２によって回転自在に支持され、支持部８４Ｙ、８４Ｍ、８４Ｃによって略垂直に支持されている。カム機構９２は、下方に配置されたステッピングモータ９４の回転運動を略鉛直方向の往復運動に変換し、シャフト８６を略鉛直方向に昇降させる。 （もっと読む）

【課題】長いストロークが得られ大荷重に耐えるリニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】水平に昇降する下側取付板１１と上側取付板１２とに下側ねじ軸１５、１５と上側ねじ軸１６、１６を固定し、下側取付板１１と上側取付板１２間に配置した昇降台２０に左右の従動ハウジング４０、４０を据え付け、両従動ハウジング４０に下側ねじ軸１５に螺合した下側ナット４５を回転させる下側回転軸４１と、上側ねじ軸１６に螺合した上側ナット５５を回転させる上側回転軸５１とを設け、下側回転軸４１は左捩れウオーム３７に噛合したウオームホイール４６に固定し、上側回転軸５１は右捩れウオーム３８に噛合したウオームホイール５６に固定する。左捩れウオーム３７と右捩れウオーム３８とは同一のウオーム軸３６に形成し、左右のウオーム軸３６、３６は連動軸３５で同一のモータ３１により正逆回転させる。 （もっと読む）

【課題】車両等のエンジンの変速機に用いられるギヤシフト装置において、変速動作時間を短縮し、変速動作時の打音を抑制し、アクチュエータ容量を抑える。
【解決手段】シフトドラム２４ａに対して駆動軸を略直交させる電気モータ１２４と、外周に複数のカム溝１２９を有するウォーム状のバレルカム１２２と、前記シフトドラム２４ａに同軸に固定されて外周に複数のピン１２１ａを有するピンギヤ１２１とを備え、前記ピンギヤ１２１の各ピン１２１ａと前記バレルカム１２２の各カム溝１２９とを係合させ、前記電気モータ１２４により前記バレルカム１２２及びピンギヤ１２１を介してシフトドラム２４ａを回転させることで、変速機の変速段を変化させる。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の補充を行わなくても、摩擦抵抗が増加せず、摩耗や異音の発生を抑制可能な送りねじ機構を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】この送りナット６５は、潤滑剤含有ポリマで成形されているので、保油力が強くて、潤滑油の滲み出しが徐々に安定的に行われるため、送りねじ機構の摩擦抵抗が小さく維持され、送りねじ機構の摩耗や異音の発生を防止できる。また、潤滑剤含有ポリマで成形した送りナット６５は、雰囲気中の水分を吸収し難いため、寸法の変化が小さく、作動トルクの変動や、ガタが発生し難い。さらに、潤滑剤含有ポリマで成形した送りナット６５は、弾性係数が比較的小さいため、送りねじ軸に転造ねじを使用しても、転造ねじのピッチ誤差による作動トルクの変動が小さくなるため、送りねじ機構の製造コストを低減することが可能となる。 （もっと読む）