【課題】ピニオンシャフト全体の強度を落とさずに軽量化でき、しかも製造コストの低減化が図れる遊星歯車装置を得ることを目的とする。
【解決手段】キャリア６に固着されたピニオンシャフト４に、ピニオンギア３が針状ころ５を介して回転自在に支持されている遊星歯車装置において、前記キャリア６はアルミ合金製であり、前記ピニオンシャフト４は、鋼製の中空シャフト１１と、該中空シャフト１１の中空部に挿着されるアルミ合金製の芯シャフト１２とで構成され、該芯シャフト１２の両端部がそれぞれ前記キャリア６の通孔６ａにカシメ止めされているものである。 （もっと読む）

【課題】安価で組付・分解性の高い揺動内接噛合式の遊星歯車装置を得る。
【解決手段】 外歯歯車１１２と、内歯歯車１１４と、第１、第２キャリヤ体１２８、１３０と、該第１、第２キャリヤ体１２８、１３０を連結する連結ピン（連結部材）１３２と、を備えた揺動内接式の遊星歯車装置Ｇ１０１において、外歯歯車１１２の軸方向モータ側に位置する第１キャリヤ体１２８が、連結ピン１３２と一体化され、その最外周位置Ｆ１よりも半径方向内側の位置Ｐ２であって、該連結ピン１３２の軸方向モータ側の端部Ｐ１よりも更に軸方向駆動源側Ｐ２に軸受端Ｐ２を有する軸受嵌合部１５０を備える。 （もっと読む）

【課題】 遊星ギヤセットの破損が防止でき、動力伝達システムが駆動される時に、騒音及び振動が減少する、ハイブリッド車両の動力伝達システムを提供する。
【解決手段】 本発明の実施例によるハイブリッド車両の動力伝達システムは、互いに平行に配置される第１軸及び第２軸、前記第１軸に設置される単純遊星ギヤセット、前記単純遊星ギヤセットから動力の伝達を受けるスプラケット、前記スプラケットから前記第２軸に動力を伝達するように、前記スプラケット及び前記第２軸に同時に連結される動力伝達部材、及び前記スプラケットが前記単純遊星ギヤセットの方向に移動しないように、前記スプラケットを支持するベアリング（ｂｅａｒｉｎｇ）を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな遊星歯車減速機を提供する。
【解決手段】初段歯車機構の出力歯車（初段歯車）１２０に連結されると共に遊星歯車を支持する遊星歯車軸１３０と、遊星歯車１５０の軸方向両側に配置され、遊星歯車軸１３０の公転成分と一致した動きをする第１、第２キャリア体１４０、１４１と、該第１、第２キャリア体のうち、初段歯車機構側に位置する第１キャリア体１４０をケーシング１８６に対して回転可能に支持するキャリア体用軸受１４６と、第２キャリア体１４１と一体化された出力軸１７０と、出力軸１７０をケーシング１８６に対して回転可能に支持する出力軸用軸受１４８と、を備え、且つ、出力歯車１２０を、キャリア体用軸受１４６と第１キャリア体の遊星歯車軸支持部（第１遊星歯車軸用軸受１３２相当部）との間に配置構成する。 （もっと読む）

【課題】構造が単純であり、しかも車両の牽引時においても適宜、潤滑油が供給されることで焼付きが阻止される遊星歯車装置の潤滑機構を提供する。
【解決手段】ワッシャ６２、６４の内周面には、周方向の環状の油溜溝７４が設けられることにより、車両の牽引時においては、車両の駆動輪側から変速機１０の遊星歯車装置１６が回転させられ、回転に伴い潤滑油が必要となるが、環状の油溜溝７４から潤滑油が適宜、遊星歯車装置１６内に供給されるため、遊星歯車装置１６の焼付きが阻止される。 （もっと読む）

【課題】複雑な形状のフランジ体を必要とせず、低コストで設計変更に対する柔軟性があり、且つ、長期使用によってボルトの締め付け力が若干低下したとしても、がたつき等の生じない遊星回転体の支持構造を得る。
【解決手段】遊星歯車（遊星回転体）５６の軸方向両側に連結体７０を介して連結される一対の第１、第２フランジ体６６、６８が配置され、少なくとも一方の（第１）フランジ体６６と連結体７０との間の円周方向のトルクが、摩擦力によって伝達される。遊星歯車５６は、その軸方向手両側から突出された一対の第１、第２支持ピン６２、６４を有し、この一対の支持ピン６６、６８のうちの少なくとも一方が第１フランジ体６６に対して、締め代を有する嵌合構造によって固定されている （もっと読む）

【課題】加工性の向上、組立性の向上、軸受の組付けの容易化と共に、キャリアのトルク伝達容量の低下を防止したキャリアを有する遊星歯車動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力された動力を、遊星歯車を介して減速し、相手機械へと伝達する動力伝達装置であって、前記遊星歯車の公転成分と一致した動きを為すキャリア１４２を、前記遊星歯車を挟んで位置する第１フランジ部としての入力側フランジ１３６、第２フランジ部としての出力側フランジ部１３８、及び、出力側フランジ部１３８と一体的に成形され且つ入力側フランジ部１３６と連結可能なフランジ柱部１４０として構成し、フランジ柱部１４０と入力側フランジ１３６との当接面Ｅに、両部材の硬度よりも硬質な複数の粒子を有する摩擦係数向上部材１６０を配置構成する。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリピニオン部へ十分な量の潤滑油を供給することが可能な動力伝達装置の潤滑装置を提供することである。
【解決手段】 動力伝達装置の潤滑装置であって、オイルポンプからの潤滑油を導く車軸の一方に形成された軸心油路と、軸心油路からの潤滑油を遊星歯車式減速機構のピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトの一端部に供給する第１油路とを含んでいる。潤滑装置は更に、プラネタリキャリアの一端部に取り付けられた環状のオイルキャッチプレートと、第１油路から漏れ出た潤滑油をプラネタリキャリアを回転可能に支持するベアリングに導いてこれを潤滑した後、キャッチプレートに案内されてピニオンシャフトの一端部に供給する第２油路とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の小型化を図ること，ピニオンギヤの耐焼き付き性を高めること及び安定した性能を得ることを可能とした車両用差動装置を提供する。
【解決手段】デフケース２２に形成されたピニオンギヤ挿入孔２４，２５内に回転自在に支持されたシャフトレス型のピニオンギヤ２８，２９と、ピニオンギヤ２８，２９の外径より大なる外径を有し、デフケース２２に形成されたサイドギヤ通過孔２６Ｌ，２６Ｒからデフケース２２の内部へ組み込まれることによりピニオンギヤ２８，２９と噛合してデフケース２２の内部で回転自在に支持された１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒとを備えた。 （もっと読む）

【課題】支持軸４ａを高炭素鋼等の硬質材料から造る場合にも、この支持軸４ａの端部に形成するかしめ部を、目的とする最適のかしめ形状に規制できる構造を実現する。
【解決手段】上記支持軸４ａの軸方向端部設けた略円筒状のかしめ筒部２０ａのうち、円周方向複数個所に切り込み２５、２５を形成する。そして、円周方向に隣り合う１対の切り込み２５、２５同士の間部分を、径方向外方に塑性変形させる事によりかしめ部となる、かしめ変形部２６、２６とする。これら各かしめ変形部２６、２６の形状は、目的とする最適のかしめ形状に合わせて、上記各切り込み２５、２５の形成位置、形成方向、形状により、適切に設定する。この様な構成により上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】リングギヤの開放端から流出する潤滑油を多板ブレーキのブレーキディスクの内径部に効果的に供給でき、かつ径方向寸法の増大を抑制できる前後進切替装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】キャリア４５，４６の内部にピニオンギヤ４３へ潤滑油を供給するための潤滑油路４５ｄを形成し、キャリア４６に設けられた多板ブレーキのブレーキハブ４６ａをリングギヤ４２の開放端に対して軸方向に近接して配置し、リングギヤ４２の歯底径Ｄｒをブレーキハブ４６ａのスプライン小径Ｄｈと多板ブレーキのブレーキディスク５０ａのスプライン大径Ｄｄとの間とする。これによって、ピニオンギヤ４３を潤滑した後の潤滑油をリングギヤ４２の開放端から流出させ、ブレーキディスク５０ａの内径部に導くことで、ブレーキディスク５０ａを効果的に潤滑できる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機において、径方向のサイズを小さくできると共に、ケーシングに対するキャリアの回動支持部の耐久性を向上できるキャリアの回動支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】キャリア７には、前記キャリアには、遊星歯車５を収納する開口部７ｂが備えられて、開口部７ｂの軸方向の一方の周壁７ｆに、キャリア７の軸方向に沿って連結ピン８が挿通される貫通孔７ｋが備えられ、貫通孔７ｋよりも軸方向の外方において、キャリア７の軸方向の端面にボルト３２を介して着脱自在に係止された円形状部材３１と、円形状部材３１の外周に係合し、円形状部材３１を介してキャリア７を支持する軸受２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】３つのクラッチと２つのブレーキとによって前進６速を達成する自動変速機において、車両の発進時等にトルクコンバータから大トルクが入力する前進１速で締結されるクラッチ等のトルク負荷を軽減し、その分、該クラッチ等の全長乃至外径を短縮して、変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】入力軸Ｉｎｐｕｔと第１キャリアＰＣ１とを断接する第１クラッチＣ１と、第１キャリアＰＣ１とケースとを断接する第１ブレーキＢ１と、第１サンギヤＳ１ａとケースとを断接する第２ブレーキＢ２と、第１サンギヤＳ１ｂと第２サンギヤＳ２とを断接する第２クラッチＣ２と、第１サンギヤＳ１ｂと第３キャリアＰＣ３とを断接する第３クラッチＣ３とを備え、第２クラッチＣ２及び第１ブレーキＢ１の締結により前進１速を得る。 （もっと読む）

【課題】歯車装置において、分割したケーシングの合せ面に充填剤が付着したりケーシング開口部から充填剤が流出したりすることなく、歯車の噛合部に確実に潤滑剤を充填することができ、潤滑性及び作業性を向上できる潤滑剤の充填構造及び方法を提供する。
【解決手段】ケーシング８、１０内に、駆動源の駆動力を受けて回動する歯車機構と、ケーシング８に回動自在に支持されて歯車機構の回動が伝達されて回動する回動体７と、回動体７と一体に設けられ、回動体７の回転中心軸上に配設されてケーシング８の外方に突出する出力軸７ａとを備えた歯車装置における潤滑剤の充填構造であって、出力軸７ａには、軸方向に沿って、外端からケーシング８内に貫通する貫通孔７ｂが形成され、貫通孔７ｂを介してケーシング８内に潤滑剤を充填し、潤滑剤を充填後、貫通孔７ｂを密閉するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 非回転となったキャリアの中心側に設けるスラスト受け等に潤滑油を供給することができ、装置全体の耐久性や寿命を向上できるようにする。
【解決手段】 遊星歯車減速機構２５，３４のキャリア３０，３９を筒状スピンドル１５に固定して設ける。キャリア３０の中心側には、スラスト受け６１の上側に位置して環状板部３０Ｂに穿設された貫通穴６７と、該貫通穴６７とスラスト受け６１との間に配置され内部に潤滑油を捕集して溜める潤滑油ポケット６９とからなる潤滑油ガイド６６を設ける。そして、潤滑油ポケット６９内に捕集した潤滑油をスラスト受け６１のスラスト軸受６２等に供給し、スラスト受け６１を潤滑状態に保つようにする。これによりスラスト受け６１は、回転軸１８からのスラスト荷重Ｆを受承し、回転軸１８の回転を安定させるものである。 （もっと読む）

【課題】トランスファの潤滑性を向上し、小型化を図る。
【解決手段】トランスファ（１０）は、駆動源の駆動力を伝達する回転可能な駆動部材を収容するトランスファケース（１１）を含む。トランスファ（１０）は、前記トランスファケース（１１）の内側で潤滑剤を溜める第１の潤滑剤溜め（１１ａ）とを含む。トランスファ（１０）は、前記トランスファケース（１１）の壁の中に延在し、前記第１の潤滑剤溜め（１１ａ）と連絡して前記潤滑剤が前記トランスファケース（１１）内で流通するための第１の潤滑剤流路（１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ）を含む。 （もっと読む）

【課題】
関節装置を駆動するアクチュエータを小型化する。
【解決手段】
関節装置１１０のフレーム１０４に結合され当該フレーム１０４を回動駆動する出力軸１０２Ａと、当該出力軸１０２Ａを支持する第１の軸受け１０６と、関節装置１１０のフレーム１０４をアクチュエータ１００に対して回動自在に支持する第２の軸受け１０５を取り付ける軸受け取付部１０１Ａをアクチュエータ１００に設けた。出力軸１０２Ａをアクチュエータ１００に対して第１の軸受け１０６のみで支持するとともに、フレーム１０４をアクチュエータ１００に対して第２の軸受け１０５で支持するようにしたことにより、アクチュエータ１００に内蔵される軸受けの数を削減して当該アクチュエータ１００を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】 ダブルキャビティ式のトロイダル型無段変速機の両変速ユニットの各パワーローラの振動を均衡させることができる無段変速装置を提供する。
【解決手段】 トロイダル型無段変速機は、ダブルキャビティ式のものであり、遊星歯車式変速機のキャリア７ａは、前後の板状部４３、４４が周方向に等角度間隔に配置された複数の連結部５７で連結されて成り、各連結部の間の各空間部６０にそれぞれ各遊星歯車が設けられており、トロイダル型無段変速機のトラクションドライブに必要な軸方向押付け力が、キャリアを介しては片方の入力側ディスク４ｂに伝達される無段変速装置において、他の片方の入力側ディスク４ａが、キャリアの連結部と同じ数の剛性の高い部分６２と剛性の低い部分とを周方向に交互に備えている。 （もっと読む）

【課題】 キャリアを製造する上での作業性を高めると共に、潤滑油の循環性能を高め、軸受等の耐久性や寿命を向上することができるようにする。
【解決手段】 遊星歯車減速機構２５，３４のキャリア３０，３９を筒状スピンドル１５に固定して設け、キャリア３０，３９の回転を筒状スピンドル１５により拘束する。そして、最終段のキャリア３９と筒状スピンドル１５との間には、両者の最下部位に油溝５９を設け、筒状スピンドル１５内の潤滑油１００を車輪取付筒１９側に油溝５９を通じて流下させる。また、筒状スピンドル１５の環状凸部１５Ａには、１段目のキャリア３０よりも下側となる位置に油孔６０を穿設し、この油孔６０により潤滑油１００をキャリア３０の前，後に流通させ、油溜まり５７，５８内における液面レベルの均一化を図る。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャルケース２の外周に嵌装した脱落防止用リング１８によってピニオンギヤ４Ａの抜け止めを行う。
【解決手段】ディファレンシャルケース２内に回転自在に保持された複数のピニオンギヤと、これらピニオンギヤに噛み合うとともに、左右の車軸にそれぞれ連結された左右一対のサイドギヤ６Ｌ、６Ｒとを備え、前記各ピニオンギヤの周囲に嵌装したリング１８Ａによってピニオンギヤの脱落防止を行う。このリングの内周面には、サイドギヤの回転軸とピニオンギヤの回転軸との交点を中心とする球面状の凹部１８ａが形成され、ピニオンギヤの外周面の端部には、前記リングの凹部と同様の曲率を有する球面状の凸部４Ａｃが形成されている。 （もっと読む）