【課題】 突起部の位置が異なる交換用のキャリアを用いる場合でも、プレートの交換を不要にする。
【解決手段】 遊星歯車減速機構１６を構成する１枚のプレート２１に、キャリア２０の各突起部２０Ｂが挿嵌される第１の突起部挿嵌孔２２と、交換用のキャリア２５の各突起部２５Ｂが挿嵌される第２の突起部挿嵌孔２４とを設ける。これにより、キャリア２０と交換用のキャリア２５とを交換して用いる場合でも、プレート２１に設けた第１の突起部挿嵌孔２２をキャリア２０の各突起部２０Ｂに挿嵌し、プレート２１に設けた第２の突起部挿嵌孔２４を交換用のキャリア２５の各突起部２５Ｂに挿嵌することにより、キャリア２０に支持された遊星歯車１８と、交換用のキャリア２５に支持された遊星歯車２６とを、１枚の共通なプレート２１によって軸方向に抜止めすることができ、部品点数の削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの強度を低下させることがなく、重量増やコストアップを回避できるプラネタリギヤ及びそれを備える車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンタイプのプラネタリギヤ１２のキャリヤＣＲ１は、第１キャリヤプレート３５及び第２キャリヤプレート３６と、これらを相互に連結する連結壁３７とを備えている。そして、第１キャリヤプレート３５に、ピニオンシャフト３３ａ，３３ｂを固定するピン３４ａ，３４ｂを挿入するためのピン孔４１ａ，４１ｂが設けられている。ピン孔４１ａ，４１ｂは、第１キャリヤプレート３５の外周面からシャフト孔４０ａ，４０ｂの中心に向かって、その中心軸がキャリヤの中心Ｏに一致しないように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤへの潤滑油量を安定して確保でき、かつラジアルベアリングの径方向寸法を小さくできる遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】サンギヤ４１を入力軸３に一体形成し、入力軸の軸端部に大径部と小径部とを有する段付きの凹部３３を形成し、潤滑油路３４の一端部を凹部３３に開放する。キャリア４４の軸心部に、入力軸の凹部３３に嵌合される軸部４５を形成し、キャリア４４に軸心油路７０と半径方向の内部油路７１とを形成する。凹部３３の大径部と軸部４５との間にボールベアリング５７を配置し、凹部３３の小径部と軸部４５との間にシールリング５８を配置する。潤滑油路３４を介して供給された潤滑油の大部分がキャリア４４の軸心油路７０及び内部油路７１を介してピニオンギヤ４３に供給される。 （もっと読む）

【課題】遊星キャリアの強度を補強し、自動変速機で発生する騒音を減少させた、遊星キャリアのキャリアカップを提供する。
【解決手段】本発明の遊星キャリアのキャリアカップは、ピニオンギヤが装着されて、前記ピニオンギヤを回転可能に支持する遊星キャリアのキャリアカップにおいて、キャリア軸が装着されるキャリアホール及びピニオンギヤが装着される複数のピニオンホールが形成されているキャリア板、および、前記キャリア板の一面から垂直に延長されている複数のレッグ、を含み、前記レッグは、その半径方向の厚さが変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１のキャリアプレートと第２のキャリアプレートとの取付け強度を確保しつつ、キャリア組立体の小型化を図ることができるキャリア組立体を提供すること。
【解決手段】第２のキャリアプレート８に設けられた連結片２３が第１のキャリアプレート７側に折り曲げられて連結片２３の突出方向先端部２３ｂが第１のキャリアプレート７の放射方向外端部に電子ビーム溶接によって固着されることにより、ピニオンギヤＰ１の間に連結片２３が介装されるようにして第１のキャリアプレート７と第２のキャリアプレート８が連結されるようにキャリア組立体を構成し、連結片２３の第１のキャリアプレート７側の基端部２３ａに切欠き部２８を設け、連結片２３の基端部２３ａとピニオンギヤＰ１の角部２９の間に隙間Ｓを形成する。 （もっと読む）

【課題】歯車同士の噛合部にて発生する磁性体の摩耗粉を効率よく捕捉して、磁性体の摩耗粉が混入した潤滑油が循環されることによって生ずる軸受や歯車の噛合面の損傷を軽減する。
【解決手段】複数の歯車同士を噛合させて動力を伝達するリダクション型アクスル装置１０において、リダクション型アクスル装置１０内に配される太陽歯車５２Ｂと遊星歯車５４Ｂとの噛合部に対峙するキャリアカバー５７Ｆの側壁部位に、この噛合部から側方に噴出する潤滑油を受け入れる流入開口部４０Ａを成形するとともに、流入開口部４０Ａから磁性体回収室４１に潤滑油を導入する導入流路４０と、磁性体回収室４１からリダクション型アクスル装置１０内に潤滑油を排出する排出流路４２と、磁性体回収室４１に配された磁石４４と、磁性体回収室４１に形成された点検用開口部を塞ぐ着脱可能な回収室蓋５７Ｄとを備えた。
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【課題】無段変速装置を構成するキャリア２３ａの弾性変形を低減でき、伝達効率の確保と耐久性の確保と小型化とを並立できる構造を実現する。
【解決手段】ディスク側連結板３７ａに設けた、第一、第二各ディスク側遊星軸４１ａ、４３ａの一端部を内嵌支持する為のディスク側支持孔５１、５１の内径ｄ₅₁を、支持板３６ａ並びに反ディスク側連結板３９ａに設けた、上記各遊星軸４１ａ、４３ａの他端部を内嵌支持する為の反ディスク側支持孔５２、５２の内径Ｄ₅₂よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】針状ころ軸受の負荷容量を確保しつつ、潤滑を改善することができる遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】吐出孔４ｘの断面積が、吐出孔４ｙの断面積より大きくなっているので、ピニオンシャフト４ｅの右端から中央孔４ｆに潤滑油が供給されたとき、中央孔４ｆの給油口から距離が遠く潤滑油が到達しにくい吐出孔４ｘの径を大きくすることで、ころ１１ａ、１１ｂへの潤滑油量をバランス良く確保できるため、信頼性や強度を低下させることなく、全体として潤滑の偏りをなくし、針状ころ軸受１０の発熱を抑え高速化および長寿命化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車軸がストレスメンバーとして機能してキャリアの剛性を向上させることできる遊星歯車式変速機を備える無段変速装置およびその組立方法を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２ｂとを備える無段変速装置において、遊星歯車式変速機２ｂは、キャリア７ａと、キャリア７ａの中間支持板４２と第一連結板４３間に配置された遊星歯車２５ａと、キャリア７ａに取り付けられて遊星歯車２５ａを支持する第一遊星軸４５とを備える。第一遊星軸４５とキャリア７ａとの間にスペーサ７０が設けられ、第一遊星軸４５とスペーサ７０とは圧入によって固定され、スペーサ７０とキャリア７ａとは圧入または溶接によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】モータを動力源とする自動車の動力伝達装置に関し、特に、小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること
【解決手段】第２減速遊星ギヤ１５と第１減速遊星１６と減速機１の軸方向に配設したので、減速機１の径方向の寸法値を小さくすることができ、差動サンギヤ部２２と差動プラネタリギヤ２３と差動インターナルギヤ２６とを差動機２の径方向に配設したので差動機２の軸方向の寸法値を小さくすることができる。よって、減速機１と差動機２とを備える動力伝達装置１００の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】過剰寸法にされることなく、曝される荷重に耐えることが出来る風力タービン駆動部を提供する。
【解決手段】ロータ軸を有するロータとロータ軸に連結される遊星歯車ユニット１２を有する変速機箱８とから形成される風力タービン駆動部１であって、その駆動部１は、変速機箱８がロータ軸の遠端部によって支持され、かつ反作用アームが設けられる型式のものであり、このロータ軸は、ナセル４に直接結合される少なくとも１つの軸受５と、ナセル４に固定されるかあるいは変速機箱８の一部であるかのいずれかである第２の軸受６，２２とによって軸受搭載され、遊星歯車ユニット１２の遊星キャリア１３は最大で１つの軸受２２，２３を使用してギヤ箱８内に軸受搭載される。 （もっと読む）

【課題】車両のロングホイールベース化に対応させることができると共に、車両の被牽引時においても潤滑対象を良好に潤滑可能とする車両用動力伝達装置の提供。
【解決手段】動力伝達装置２０は、車載時にギヤ機構６０に含まれるギヤの中でケース２１内の最下側に位置すると共に車軸の正転時にケース２１の内底部の作動流体をケース２１の内壁面に沿わせずにケース内部の中央に向けて掻き上げるデフリングギヤ６５と、車載時にギヤ機構６０に含まれるギヤの中でケース２１内の最上側に位置し、デフリングギヤ６５と同方向に回転するカウンタドライブギヤ６１と、ギヤ機構６０より運ばれる作動流体を前後進切換ユニット３５に導くための潤滑流路３２ａと、カウンタドライブギヤ６１の外周の一部を囲み、ギヤ機構６０により運ばれる作動流体を潤滑流路３２ａの入口である孔部３１ａへと案内するガイド壁２１ｇとを含む。 （もっと読む）

【課題】最終減速歯車装置の出力ギヤと遊星歯車装置との支持構造の簡素化を図ることができる最終減速装置を提供する。
【解決手段】ベベルリングギヤ１４２（ファイナルギヤ装置１４）及び遊星歯車装置１６（ベアリングハウジング１５）を支持する軸受部材に、ラジアル荷重及びアキシアル荷重に対する負荷能力があり、かつベベルリングギヤ１４２の内周面に接合するようにベベルリングギヤ１４２の内周面に向かって延びた凸部としてのフランジ部１８１ａがアウタレース１８１に設けられたラジアル軸受としてのアンギュラ玉軸受１８を用いる。さらに、ベベルリングギヤ１４２の内周面には、フランジ部１８１ａの一側端面に接合する係合突起部１４２ｃを設け、フランジ部１８１ａの両側端面を係合突起部１４２ｃとベアリングハウジング１５とが挟んだ状態で、ベベルリングギヤ１４２とベアリングハウジング１５とを結合固定する。 （もっと読む）

【課題】外歯本体の外周部に軸方向一方側に突出して形成された外歯を有する外歯部材と、この外歯に噛み合う内歯を有する内歯部材とがスプライン嵌合する場合に、大型化することなく耐久性に優れたスプライン嵌合構造を提供する。
【解決手段】互いにスプライン嵌合する外歯部材５１と内歯部材７２を備えたスプライン嵌合構造において、外歯部材５１が、外歯本体６１と、外歯本体６１の外周部６２に軸方向一方側に突出して形成された外歯６２ａなどを有し、内歯部材７２が、内歯本体７１と、外歯６２ａなどに噛み合うよう内歯本体７１の内周部７４に形成された内歯７２ａなどと、を有し、内歯７２ａなどが外歯６２ａなどに係合する係合面の近傍に形成された応力緩和穴７５ａなどを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイル攪拌手段の回転時にオイル吸入手段により空気が吸入されるのを防止することができるオイル吸入装置を提供すること。
【解決手段】オイルを貯留するオイル貯留室を有するオイルパン７０と、オイル貯留室からオイルを吸入するオイルポンプ２２と、回転によりオイルを攪拌するリングギヤ６１と、リングギヤ６１を収容するデフ室７４を有するトランスアクスルケース６と、オイル貯留室とデフ室７４とを連通するオイル排出部７３とを備えたオイル吸入装置において、オイル排出部７３が、オイル貯留室からデフ室７４へのオイルの移動を抑制し、デフ室７４からオイル貯留室へのオイルの移動を許容する逆止弁８２を有するものから構成されている。 （もっと読む）

【課題】複数のピニオンギヤ５３をそれぞれピニオンシャフト５４を介してキャリヤ５５に支持させたプラネタリギヤ装置５０において、過大なトルクが入力されても、ピニオンシャフト５４が傾くことを抑制または防止可能として、各ギヤの歯当たり状態を良好に保てるようにする。
【解決手段】キャリヤ５５は、各ピニオンシャフト５４の一端側を支持する第１支持部５６と、各ピニオンシャフト５４の他端側を支持する第２支持部５７と、第１支持部５６と第２支持部５７とを連結する連結部５８とを含んだ構成とされる。ピニオンシャフト５４において前記いずれか一方の支持部に支持される片方の端部が小径軸部５４ｂとされたうえで、当該ピニオンシャフト５４の胴部５４ａに、当該胴部５４ａと小径軸部５４ｂの段壁面５４ｃから胴部５４ａ内へ向けて凹む凹部５４ｄが設けられている。 （もっと読む）

【課題】プラネタリピニオン組付け装置において、簡単な構造でプラネタリピニオンをキャリアに円滑に組付ける。
【解決手段】位置決めセンタリング部１７にキャリア１をセットし、平面視略Ｖ字型のセンタリング部を有する挿入治具４３によってロングプラネタリピニオン３とワッシャ１５との同心を維持しながらロングピニオンアセンブリＷ１をキャリア１の組付け位置に挿入する。ガイドピン２７を突出させてキャリア１のシャフト孔９、１０とロングピニオンアセンブリＷ１との同心を調整し、ガイドピン２７の尖端部２８をシャフトホルダ３５で浮動支持したピニオンシャフト４Ａのセンタリング穴３８に嵌合して、これらの同心を調整する。この状態で、ピニオンシャフト４Ａをキャリア１のシャフト孔９、１０に圧入することにより、ロングピニオンアセンブリＷ１をキャリア１に円滑に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】 常に潤滑油で浸されている遊星歯車の軸受けに対して、キャリアの回転方向に係わらず十分な潤滑を行うことができ、しかも、これらの部品寿命を飛躍的に向上させることのできる減速機を提供する。
【解決手段】 潤滑油中に浸漬した遊星歯車機構において、キャリア20dに立設した遊星軸20cに、軸受け20gを介して遊星歯車20bを支承する。遊星軸20cには、縦穴21a及び縦穴21aと交差して軸受け20gに至る貫通横孔21bを形成し、遊星歯車20bの抜け止めを行う上部のリテーナ20hには、フジツボ形状のキャッチプレート26を伏せた状態で取付ける。キャッチプレート26の中央尖塔部には、油取り込み口27を形成する。キャリア20dの正逆回転時に、油取り込み口27から取り込んだ潤滑油を軸受け20gに圧送することができる。
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【課題】 ピニオンとピニオンシャフトの間を十分に潤渇する。
【解決手段】 本発明は、プラネタリギヤセット３０のピニオン３２とピニオンシャフト３５との間の軸受部１０１に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路を有する自動変速機であって、プラネタリギヤセット３０は変速機ケースのエンドカバー６ｂに隣接して配置されて、キャリア３３の内周面がエンドカバー６ｂに設けられたボス部６ｂ１の外周面に回転自在に嵌合支持されている。潤滑油供給通路は、エンドカバー６ｂ内からそのボス部６ｂ１内にかけて形成された油路６ｂｒと、キャリア３３内に形成され、嵌合面において油路６ｂｒに液密状態で接続された油路３３ｒと、ピニオンシャフト３５内に形成され、油路３３ｒに液密状態で接続されてピニオンシャフト外周面に通じる油路３５ｒとで構成され、この潤滑油供給通路を介して軸受部１０１に潤滑油を送り出す潤滑油送出手段が備えられている。 （もっと読む）

【課題】高強度、高剛性の厚板を用いて、打抜き及び曲げ加工によって、割れを生じることなく、効率よくキャリアプレートを製造する。
【解決手段】図１（Ａ）に示すように、プレート部２と、プレート部２の外周部から軸方向に沿って延びる脚部３とを展開した形状のブランクＷ１を厚板から打抜く。このとき、脚部３の基部の曲げ部に隣接する部分に予備肉部６を残す。図１（Ｂ）に示すように、脚部３をプレート部２の外周部から軸方向に沿って曲げ加工する。予備肉部６を設けたことにより、ブランクＷ１の抜き面が曲げが発生する脚部３の基部から充分離れた位置となるので、抜き面に割れが発生しにくくなる。その後、図１（Ｃ）に示すように、予備肉部６を打抜いて所定形状のキャリアプレート１を得る。 （もっと読む）