【課題】自動変速機の変速機構を構成するプラネタリギヤセットにおいて、サンギヤの大径化に伴う重量増を抑制すると共に、該プラネタリギヤセットのコンパクト化を図る。
【解決手段】プラネタリギヤセット３０のサンギヤ３１における内周部の入力軸４とのスプライン嵌合部３１１と、外周部のピニオン３２との噛合部３１２との間に、該嵌合部３１１及び噛合部３３５の軸方向寸法より軸方向の厚さが小さい薄肉部３１３を設けると共に、キャリヤ３３のフロント側プレート３３１の内側に連結された延長部材３１５を、前記サンギヤ３１の薄肉部３１３のフロント側の面に近接するように屈曲させ、前記嵌合部３１１及び噛合部３１２と軸方向にオーバーラップさせる。 （もっと読む）

【課題】 常に潤滑油で浸されている遊星歯車の軸受けに対して、十分な潤滑を行うことができ、しかも、これらの部品寿命を飛躍的に向上させることのできる減速機を提供する。
【解決手段】 潤滑油中に浸漬した遊星歯車機構において、キャリア20dに立設した遊星軸20cに、軸受け20gを介して遊星歯車20bを支承する。遊星軸20cには、縦穴21aと、縦穴21aと交差して軸受け20gに至る貫通横孔21bとを形成し、遊星歯車20bの抜け止めを行うリテーナ20hには、縦穴21aと連通した油取り込み口22を形成する。油取り込み口22は、キャリア20dの回転方向を向いた開口として形成され、キャリア20dの回転時に、油取り込み口22から送り込んだ潤滑油を軸受け20gに供給できる。
（もっと読む）

【課題】音の発生を防止することが可能な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】動力伝達機構としての遊星歯車機構１は、プラネタリキャリア１０と、プラネタリキャリア１０に当接してプラネタリキャリア１０の回転を阻害するケーシング１６０と、それらの間に介在する緩衝部２６０とを備える。緩衝部２６０は、ピストン６５と、ピストン６５の移動に応じて内部にオイル６７を通過させるオリフィス６２とを含む。 （もっと読む）

【課題】音の発生を防止することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、プラネタリキャリア１０と、プラネタリキャリア１０と係合してプラネタリキャリア１０の回転を止めるギヤケース６０と、プラネタリキャリア１０に当接する摩擦部材１３０と、摩擦部材１３０をプラネタリキャリア１０へ付勢するバネ部材１２０と、プラネタリキャリア１０とギヤケース６０の間に介在してプラネタリキャリア１０の回転方向に伸縮するコイルバネ１１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】ドライブピニオンギヤやリングギヤの高速回転が続き、その遠心力の影響でドライブピニオンシャフト側に潤滑油が集められ、局部循環による潤滑形態となったとしても、ギヤ部の潤滑を適正に行えるようにする。
【解決手段】キャリア２の上部内壁に潤滑油保持ケース２４を設け、リングギヤ７の回転による掻き上げ作用により、キャリア２内に貯留している潤滑油２１を潤滑油保持ケース２４に流入させて保持させる。潤滑油保持ケース２４は、温度上昇により変形して開放する開閉蓋２６が、特に高速回転が続いたときなど温度が規定以上に上昇したときに開放し、保持している潤滑油をリングギヤ７とドライブピニオンギヤ３との噛み合い部に供給する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のコンパクト化が容易で、かつ、プラネタリギヤに対して十分な潤滑油の供給を行うこと。
【解決手段】自動変速機の内部に配設したプラネタリギヤに対して潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置において、ピニオンシャフト４をキャリヤ３と共に取付ける略環状のキャリヤカバー４１の壁部４１ａ及びピニオンシャフト４の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂ及びキャリヤカバー４１の基部４１ｂに連結したクラッチハブ３３の内方向の端部３３ａによって、入力軸１の軸方向に開口する周方向の油溜り溝４０を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】ピニオンの回転に伴うトルク損失の増加を抑制できる遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】サンギア及びリングギアのそれぞれと噛み合うピニオン１３と、ピニオン１３を回転可能に支持するピニオン軸１５、ピニオン軸１５の軸線方向に延びてピニオン１３に隣接する支柱１６及びピニオン１３を両側から挟むように配置されてピニオン軸１５及び支柱１６のそれぞれの両端部が結合される側板１８を有するキャリア１４とを備え、ピニオン１３を潤滑するための潤滑油が供給される遊星歯車装置３において、支柱１６は、ピニオン１３の歯先円ＡＣに沿うように湾曲しかつピニオン１３の歯部１３ａに対して非接触状態で対向する対向面１６ａを有するとともに、対向面１６ａとピニオン１３の歯部１３ａとの間のクリアランスＣがピニオン１３の回転方向前方に向かって徐々に拡大するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】負荷側から強いラジアル荷重或いはスラスト荷重がかかるような状況で使用する場合であっても、外歯歯車が円滑に揺動回転できるようにする。
【解決手段】偏心体軸１１４に設けられた偏心体１１６Ａ、１１６Ｂによって、外歯歯車１１８Ａ、１１８Ｂが偏心揺動する偏心揺動減速装置１１０において、外歯歯車１１８Ａ、１１８Ｂを貫通する内ピン（連結体）１２６によって連結された一対の第１、第２キャリヤ１２４Ａ、１２４Ｂを備え、該第１、第２キャリヤ１２４Ａ、１２４Ｂの一部に、軸と直角のキャリヤ支持面１２５Ａ、１２５Ｂをそれぞれ形成すると共に、前記偏心体軸１１４の一部に、軸と直角の偏心体軸支持面１１７Ａ、１１７Ｂを形成し、該キャリヤ支持面１２５Ａ、１２５Ｂ及び偏心体軸支持面１１７Ａ、１１７Ｂに配置されたスラスト板１２８Ａ、１２８Ｂ、１３４Ａ、１３４Ｂによって、前記第１、第２キャリヤ１２４Ａ、１２４Ｂ及び偏心体軸１１４を支持する。 （もっと読む）

【課題】脚付き環状部材の完成までの製造工程数を少なくすると共に脚付き環状部材の完成までに要する時間を短縮する。
【解決手段】環状部２２ｃと脚部２６ｃとを有する中間脚付き環状部材２０ｃの脚部２６ｃの内径を広げながらバリ２９ｃを除去して脚付き環状部材としてのキャリアを完成させる。これにより、脚部２６ｃの拡径とバリ２９ｃの除去とを別々の工程で行なうものに比してキャリアの完成までの製造工程数を少なくすることができ、キャリアの完成までに要する時間を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】高差動回転時にあっても、一対のピニオンギアとこれらを支持する支持部との焼き付きを抑制することができるディファレンシャルギア装置を提供する。
【解決手段】このディファレンシャルギア装置は、一対のサイドギア３０，３１と、同サイドギア３０，３１に歯合されるピニオンギア４０と、これらサイドギア３０，３１及びピニオンギア４０を収容するケース１０とからなる。また、ピニオンギア４０はケース１０に形成された一対の突出部１４ａ，１４ｂにより回転可能に支持されている。ここでは、突出部１４ａに、ピニオンギア４０が摺接する摺接面にケース１０内の潤滑油を導く切り込み５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤ及びキャリアの磨耗や焼き付きを防止でき、しかも、部品点数が少なく、組み立ての手間が少ない遊星歯車装置を提供すること。
【解決手段】一対のキャリア１１，１１の間に固定されたピニオンシャフト１３の外周面に、針状ころ１５を介在させてピニオンギヤ１４を回転自在に支持する。キャリア１１，１１のピニオンギヤ１４及び針状ころ１５の両端面に対向する表面に、ＤＬＣを含む硬質被膜を形成する。遊星歯車装置の動作において、ピニオンギヤ１４及び針状ころ１５の端面がキャリア１１，１１の表面に摺動接触しても、硬質被膜によって磨耗や焼き付きが防止される。ピニオンギヤ１４及び針状ころ１５とキャリア１１，１１との間のワッシャを削除できるので、部品点数の削減と組み立ての手間の削減ができる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置を構成する部品の寸法誤差の累積などにより生ずる偏当たりを回避してピニオンギヤの外周面とキャリヤの内壁面との接触部分の接触面圧を減少させ、ピニオンギヤの外周面およびキャリヤの内壁面の摩耗を減少させ騒音の発生を抑えることができる車両用遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】リングギヤ２、サンギヤ３と、ピニオンギヤ６を収容したキャリヤ４を有する車両用遊星歯車装置において、キャリヤ４がピニオンギヤ６の外周面に対向する内壁面５ａ、５ｂを有するとともに、キャリヤ４の内壁面５ａ、５ｂがピニオンギヤ６の半径より大きい曲率半径および互いに離隔した曲率中心をそれぞれ有して形成され、ピニオンギヤ６がキャリヤ４の放射方向に摺動するようキャリヤ４の内壁面５ａ、５ｂとピニオンギヤ６の外周面との間に隙間を形成してピニオンギヤ６をキャリヤ４に対して配置した。 （もっと読む）

【課題】潤滑部位への潤滑油の供給過多を防ぎ、引き摺りロスを低減する。
【解決手段】変速機構の潤滑装置は、潤滑油の放出口Ａａを有する第１の回転部材１と、その外周側に位置する第２の回転部材２５と、それに支持され、所要潤滑量が異なる部位に潤滑油を供給する軸内油路Ｂ，Ｃをそれぞれが有する軸２５Ｃ，２５Ｄを備える。第２の回転部材２５の一側に固定支持された径方向フランジ部３３ａの該第２の回転部材２５への当接面に溝を形成することで、第１の回転部材１の放出口から放出される潤滑油を捕集する捕集路Ｄと、捕集路Ｄとそれぞれの軸内油路をつなぐ導入路Ｅ，Ｆからなる供給油路を形成し、それぞれの導入路Ｅ，Ｆが捕集路Ｄに連通する部分の開口面積を、所要潤滑量の比率に合わせた面積比に設定する。これにより、潤滑部位の潤滑過多が防がれ、変速機構の引き摺りロスが低減する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトの位置決めを高い精度でかつ容易に行えるようにする。
【解決手段】キャリア５の外表面５ｂと有底穴１２とを連通する貫通孔１８をキャリア５に形成し、組立て時、貫通孔１８から第１の治具４１を挿入してピニオンシャフト８の先端に第１の治具４１を当接させてピニオンシャフト８の軸方向の位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】ケーシング１０内に横置き姿勢で設置されるギア８の回転によりケーシング１０内のオイルを掻き揚げてケーシング１０内の適宜部位へ供給するように構成した車両用変速機（トランスアクスル１）において、特に高速回転時におけるケーシング１０の内圧調整を良好にできるようにしたうえで、ケーシング１０からのオイル漏洩を防止する。
【解決手段】ケーシング１０内においてギア８の回転方向上流側（２２）に、ケーシング１０の外部に連通する大気開放通路３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 主軸に設けたツバにはリング状のプラネタリキャリヤカバーを溶接して取付け、このプラネタリキャリヤカバー外周には連結部を溶接してバックカバーを取付け、プラネタリキャリヤカバー外周部とバックカバー外周部に設けた軸穴に嵌めた軸にピニオンギヤを回転自在に軸支することが出来るプラネタリキャリヤであって、溶接後のプラネタリキャリヤカバー内面を短時間で切削仕上げすることが出来る変速装置のプラネタリキャリヤの提供。
【解決手段】 主軸１のツバ４に嵌るプラネタリキャリヤカバー５はその表面１２及び内面８が中心軸に対する垂直面から僅かな角度α°にて傾斜するように成形されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給不足による円すいころ軸受の焼き付きの発生を防止し得るディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】円すいころ軸受１０の内輪部材１１の大つば部１１ｂの外周部はアウタ側へ延設されて環状の大つば延長部１１ｃが形成される。大つば延長部１１ｃの外周面とディファレンシャルケースの軸受ハウジング部３５の内周面との間には、アウタ側に向けて排出される潤滑油Ｌを一時的に貯留するための環状のオイルシール３６が保持される。オイルシール３６のアウタ側には、外部から軸受ハウジング部３５への異物の侵入を防止するための環状のデフレクタ３７が保持される。大つば延長部１１ｃよりもラジアル方向内側に位置する内輪部材１１の背面１１ｄには、軸受ハウジング部３５の外部に開放された環状の放熱面Ｒが形成される。 （もっと読む）

【課題】長さの異なるロングピニオン及びショートピニオンを支持するキャリヤにあって、加工性の向上や剛性の向上を可能にしたプラネタリギヤ装置を提供する。
【解決手段】キャリヤ２は、センタープレート１０を配設し、該センタープレート１０の基板部１０ａの軸方向両側に第２キャリヤプレート１２の周縁部１２ｂ及び第１キャリヤプレート１１の周縁部１１ｂを固着して、枠体３を構成しており、該センタープレート１０、第２キャリヤプレート１２、第１キャリヤプレート１１の３つの部材でショートピニオン１７及びロングピニオン１５の両端部をそれぞれ支持する。該３つの部材は、それぞれプレス加工し得るカップ状に形成されており、これにより、剛性が強くなると共に、コストダウンや軽量化も図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】油圧サーボに作用する遠心力油圧の影響を効果的に抑制し、もって油圧サーボの制御安定性を向上することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７の回転を常時減速して出力する常時減速プラネタリギヤ２１と、その出力回転を入力とする後続プラネタリギヤと、常時減速プラネタリギヤ２１の出力部２１ｃと後続プラネタリギヤの入力部との間に設けられた多板クラッチ８２，８３と、それを押圧するクラッチピストン６１と、それを制御する油圧サーボ６０とを備え、多板クラッチ８２の内周側に設けられたハブ部８０が常時減速プラネタリギヤセット２１の出力部２１ｃに連結されるとともに、多板クラッチ８３の外周側に設けられたドラム８９が後続プラネタリギヤの入力部に連結される自動変速機であって、クラッチピストン６１及び油圧サーボ６０は、ハブ部８０と連結された部材に設けられているように構成する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構においてギヤの軸心方向への移動を規制するギヤ位置規制部材の組み付け忘れを早期に認識することが可能な構成を提供する。
【解決手段】トランスアクスル１に備えられる遊星歯車機構７１のサンギヤ７２を軸心方向に位置規制するためのスナップリング１２０の組み付け忘れを検知するための構成であって、ピニオンギヤ７４を支持しているキャリア７５の側面のうち、サンギヤ７２のギヤ部７２ａに対面する端面７５ｂの周方向に亘る複数箇所に突起１３０，１３０，…を形成する。スナップリング１２０の組み付け忘れが発生している状況では、サンギヤ７２が軸心方向に移動して、ギヤ部７２ａの端面が突起１３０に衝突し、その衝突音によりスナップリング１２０の組み付け忘れが認識できる。 （もっと読む）