【課題】騒音が発生するのを抑制することができるようにする。
【解決手段】変速装置１１を収容する変速機ケース１０と、変速機ケース１０内に配設され、変速装置１１を構成し、少なくとも三つの差動回転要素を備えた差動回転装置とを有する。各差動回転要素のうちの一つの差動回転要素は、固定要素として機能し、変速機ケース１０に固定される。各差動回転要素のうちの一つの差動回転要素は、固定要素として機能し、変速機ケース１０に固定されるので、固定要素として機能する差動回転要素を変速機ケース１０に対してセンタリングすることができる。したがって、各差動回転要素の歯当たりを安定させることができるので、騒音が発生するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 許容伝達トルクが大きく、オイルシールを保護する偏心揺動型歯車装置（減速機）を提供する。
【解決手段】 ケース３７と、ピニオン３３と、クランクピン３１と、支持ブロック１３とを備えた偏心揺動型歯車装置であって、噛合する歯車４１、４３からなる前段の変速機構が支持ブロックの一端部側に位置されており、一端部側端面の外周にケースの外径近傍まで延びるフランジ部１３ｃが形成され、フランジ部の半径方向外側近傍位置に相手部材１を締結するための貫通タップ１３ａが設けられている。 （もっと読む）

車両のエンジンからの回転駆動力をドライブシャフトに伝達する車両用差動装置において、ピニオン軸を支持する支持剛性を高めた車両用差動装置が開示されている。この車両用差動装置１は１対のサイドギヤ９と、これらサイドギヤ９に噛合する３個のピニオン１０と、これらピニオン１０を夫々枢支する３つのピニオン軸１１と、これらピニオン軸１１の内端部を支持する環状の軸支持部材１２とを有し、軸支持部材１２の内周側には、３つのピニオン軸１１の内端部が周方向に移動しないように規制する規制リブ１７が一体的に形成されている。ピニオン軸１１のサイドギヤ側の側面部には、１対のオイル溝１８と、そのオイル溝１８を連通させるオイル穴１９が形成され、オイル穴１９の一部が軸支持部材１２により塞がれ、一部が規制リブ１７の間に露出状態で臨んでいる。
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【課題】ショートピニオンシャフトをロングピニオンシャフトと同じ長さとした遊星歯車装置において、加工時間を短くするとともに、組み付け性を向上させる。
【解決手段】ショートピニオン６４を支持するショートピニオンシャフト６８が、ロングピニオン２４を支持するロングピニオンシャフト３２と同じ長さとされ、プラネタリキャリヤ２８に、ショートピニオンシャフト６８の外径と同径とされてショートピニオンシャフト６８の一方の端が嵌め入れられる第１支持穴７０と、ショートピニオンシャフト６８のショートピニオン６４に対して第１支持穴７０とは反対側の部分が嵌め入れられる第２支持穴７２とが形成されている遊星歯車装置１０において、第２支持穴７２の、ショートピニオン６４側の端部（支持部７２ａ）の穴径をショートピニオンシャフト６８と同径とし、且つ、中央部７２ｃの穴径をショートピニオンシャフト６８よりも大径とする。 （もっと読む）

【課題】キャリアが停止していてもピニオンギヤに潤滑油を強制的に供給することができ、かつ軸方向寸法を短縮できる前後進切替装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】キャリア４４の内径部を入力軸３の軸端部でブッシュ４７を介して回転自在に支持し、キャリア４４の内径部を入力軸３の軸端部より軸方向に延長し、この延長部に拡径部４４ｂを形成し、拡径部を閉栓部材３９で閉じることにより油溜まり部３６を形成する。油溜まり部３６に入力軸３の軸心潤滑穴３ｂから供給された潤滑油を溜める。キャリアの拡径部に潤滑油の流入口４４ｃを形成し、油溜まり部から流入口に入った潤滑油を、キャリアの内部に形成された径方向の連通穴４４ｄを介してピニオンギヤ４３に強制的に供給する。 （もっと読む）

【課題】 当初の圧入荷重を高くすることなく、ブッシュが抜け出してしまうことを防止できる自動変速機を提供する。
【解決手段】 ブッシュ５０によってキャリヤＣＡがケース５６に相対回転可能に支持されており、且つ、そのブッシュ５０がキャリヤＣＡに圧入されている自動変速機において、キャリヤＣＡに、ブッシュ５０の一方の端面に隣接するように突き出す突起部６０を形成するとともに、ブッシュ５０の他方の端面に隣接するように突き出すかしめ部６２を形成する。このようにすれば、突起部６０およびかしめ部６２により、ブッシュ５０の軸方向両側の動きが抑制されるので、圧入荷重を高くしなくても、ブッシュ５０が抜け出てしまうことが防止される。 （もっと読む）

【課題】 左右のキャリヤプレートをそれぞれ軸部材にスプライン結合するものは、スプラインの嵌合公差のため、キャリヤの支持精度が充分にでない。
【解決手段】 左右のキャリヤプレート５８，５９のボス部５８ｂ，５９ｂ内周面に形成したスプライン部５８ｃ，５９ｃの外側に、それぞれ嵌合部５８ｄ，５９ｅを形成する。これら嵌合部を、軸部材４３の外スプライン４３ａの大径外周面４３ｂ及び軸部材６５ａの嵌合面６５ｄに嵌合する。 （もっと読む）

【課題】 剛性を可及的に向上させることができるプラネタリキャリアを提供する。
【解決手段】 複数のピニオンを支持する第１支持壁４０と、第１支持壁４０から軸方向に延び、端部に合わせ面６２が形成された第１連結壁４８とを有する第１部材６０と、第１部材６０の第１連結壁４８の合わせ面６２に溶接により接合される第２部材とを有するプラネタリキャリアにおいて、前記合わせ面６２上において外周端から内周端へ向けて第１連結壁４８が連続する長さを連続径方向長さｄとしたとき、連続径方向長さｄが長くなることに関連して溶接深さを深くする。このようにすると、連続径方向長さｄが相対的に短い部位では溶接深さが短くされる一方、連続径方向長さｄが相対的に長い部位では、溶接深さが深くされるので、溶接の際の吹き抜けを防止しつつ、結合強度の向上すなわちプラネタリキャリアの剛性の向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 アンバランスを容易に解消できる回転体のバランス取り構造を提供する。
【解決手段】 プラネタリキャリア１０のバランス取り構造は、中心軸１０１周りの所定の位相位置において、プラネタリキャリア１０に形成された切欠き部１１と、切欠き部１１によるアンバランスをキャンセルする一対のリブ２１とを備える。一対のリブ２１は、所定の位相位置と同一の位相位置であって、かつ切欠き部１１から中心軸１０１の延びる方向にずれた位置において、プラネタリキャリア１０に形成されている。一対のリブ２１は、プラネタリキャリア１０を構成するダイキャストボディにより成形されている。 （もっと読む）

【課題】 オイルキャッチプレートによって形成された潤滑油を導入する導入部の外径形状を単純化可能で設計自由度の高い遊星歯車機構における潤滑構造を提供する。
【解決手段】 外径側ピニオンシャフト１９に設けられた潤滑油導入穴５８における開口部６３のキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離と、内径側ピニオンシャフト２０に設けられた潤滑油導入穴６０における開口部６４のキャリア１２軸心から径方向最外縁までの距離とが等しくなるように、潤滑油導入穴５８、６０を形成する。よって導入部４４から内径側ピニオンシャフト２０に外形側ピニオンシャフト１９の潤滑油の可能供給量に関係なく潤滑油が供給され、内径側ピニオンシャフトの軸受け部の耐久性を向上させることができる。また、導入部４４を形成するオイルキャッチプレートとしての遠心キャンセルピストン３６の形状を単純化可能であり、設計自由度を向上させることができる。 （もっと読む）

【目的】 潤滑性能の向上が可能な差動装置を提供する。
【解決手段】 回転軸が嵌め入れられる嵌入穴１４を有してその回転軸を相対回転可能に支持するデフケース１２を備え、その嵌入穴１４に螺旋状の潤滑溝２４が形成されている差動装置において、その潤滑溝２４の入口部２８（嵌入穴１４の入口側の端部）を、その嵌入穴１４の開口に沿って周方向に形成する。このようにすると、潤滑溝２４の入口面積が大きくなる。従って、潤滑溝２４に導入される潤滑油量が増大し、潤滑性能が向上する。また、潤滑溝２４の入口形状を変更するだけであるので、コストアップを伴わずに潤滑性能を向上させることができる。 （もっと読む）

少なくとも２つの歯車によって、運転者によって入力される操舵角に、必要な場合に更なる角度を累積することができるスーパーインポーズドステアリングのためのギヤユニット、特にスーパーインポーズドギヤユニットにおいて、低騒音を顧慮して設計されており、ギヤユニット機能標準時の動力伝達を担う少なくとも１つの第１の歯車がギヤユニット内に設けられており、ギヤユニット機能過負荷時の動力伝達を顧慮して設計されている少なくとも１つの第２の歯車がギヤユニット内に設けられている。
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車両用差動装置１は、１対のサイドギヤ９とこれらサイドギヤ９に噛み合う３つのピニオン１０を備えた差動ギヤ機構２と、差動ギヤ機構２を収容する一体構造のギヤケース３であって、駆動軸８の軸心周りに周方向３等分位置に位置する３つのピニオン１０を夫々枢支する３つの枢支壁部１４と、これら枢支壁部１４の間に形成された３つの開口窓２０，２１，２２を有するギヤケース３とを備え、各枢支壁部１４の内面にピニオン１０を受けるピニオン座面２７が形成され、各ピニオン座面２７にピニオン１０が直接接触するように、差動ギヤ機構２が組み込まれている。ピニオン座面２７の表面には、高周波焼入れ、研磨加工、ショット加工、溶射被膜形成加工が施されている。
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【課題】ディファレンシャルケース２のピニオンギヤ保持面（ピニオンギヤ挿入孔１２Ａの内面）を拡大してピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが傾くことを防止し、耐久性を向上させる。
【解決手段】ディファレンシャルケース２に形成されたピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂ内にピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが回転自在に保持される。前記挿入孔１２Ａ、１２Ｂの内面（ピニオンギヤ保持面）を内部側に拡大した延出部１２Ａａ、１２Ｂａを形成して、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外側の被保持部４Ａｂ、４Ｂｂだけでなく、内側のサイドギヤ６Ａ、６Ｂに噛み合う歯車噛み合い部４Ａａ、４Ｂａの一部もオーバーラップして保持するようにした。 （もっと読む）

【課題】 入力側ディスク８ａの弾性変形に基づくフレッチング摩耗を防止すると共に、遊星歯車３０を回転自在に支承するラジアルニードル軸受３１ｃに送り込む潤滑油の量を十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】 入力軸５の基潤滑油流路５０から第一キャリア２１内の潤滑油流路５３に送り込んだ潤滑油を、この第一キャリア２１の軸方向端面に形成した凹部５８と第三遊星軸２７内に設けた第二潤滑油流路６０とを通じて、上記ラジアルニードル軸受３１ｃに送り込む。又、上記第一キャリア２１と上記入力側ディスク８ａとの間に、銅又は銅系合金製のスラストプレート６３を挟持する。この構成により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

中央軸と、個々の歯車軸（３４）を中心として回転自在な複数のエピサイクリック歯車（１８）とを有するガスタービンエンジンのエピサイクリック歯車列（１２）に使用するためのエピサイクリック歯車キャリヤアセンブリである。エピサイクリック歯車キャリヤアセンブリ（２４）は、前記中央軸から径方向外側に設けられるとともに個々の歯車軸（３４）と同軸である複数の周方向に離間されたアクスルボア（３２）を画定するキャリヤプレート（２６）を少なくとも含む。複数の対応歯車アクスル（３４）はアクスルボア（３２）の中に設けられ、複数のエピサイクリック歯車（１８）はベアリング要素（３６）を介して歯車アクスル（３４）に回転自在に取り付けられている。エピサイクリックキャリヤ部材（４０）は、歯車アクスル（３４）からエピサイクリックキャリヤ部材（４０）へ負荷が伝達されるように、歯車アクスル（３４）と同軸であるとともに負荷伝達部材により歯車アクスルと係合する複数のアクスル係合要素（５４）を含む。

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開示される遊星歯車式変速機（８）は、内ば歯車（２４）と、太陽歯車（５２）と、遊星キャリヤ（１０）と、シフトスリーブ（６６）付きの切換装置と、を備えている。遊星キャリヤ（１０）には、遊星歯車軸棒（１８）が設けられると共に、少なくとも一つの遊星歯車（２０）が取付けられている。前記切換装置は、遊星歯車式変速機（８）を駆動する軸（４４）と遊星歯車式変速機（８）の出力軸（１２）との間の直接の接続をある切換位置において許容する一方、別の切換位置で当該駆動軸（４４）と当該出力軸（１２）との間の回転速度を修正することが可能である。遊星歯車軸棒（１８）は、軸受（２２、８０）内で回転可能であるように、遊星キャリヤ（１０）に配置されている。
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