【課題】 高回転・高負荷時にスキュー等の課題を回避可能な遊星歯車のピニオン支持構造を提供すること。
【解決手段】 ピニオンとピニオンキャリヤと一体に公転するピニオンシャフトにより支持する遊星歯車のピニオン支持構造において、前記ピニオンと前記ピニオンシャフトとの間に、アンギュラ玉軸受を設けた。 （もっと読む）

伝動装置、特にオートマチックトランスミッションまたはパワーシフトトランスミッションのためのプラネットキャリア（２）は、サンギヤおよびリングギヤに常時噛み合っている少なくとも１つのピニオンギヤ（４）を有している。プラネットキャリアは二部分から構成されており、段状に構成された２つのポット（１１，１２）から成っている。両ポット（１１，１２）は入れ子式に配置されている。その際、アウタポット（１１）の、軸方向で延びるセグメントの内径は、インナポット（１２）のその都度のセグメントの外径に適合されている。これにより、組み立て中の、ポット相互の正確なポジショニングが達成される。個々の構成部分は簡単に鋼薄板の非切削変形加工により製作されることができる。
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【課題】 ケーシング内の一端部に設けた回転部材により掻き上げ潤滑を行う変速装置において、潤滑を向上させ、変速装置の部品点数を減少させる。
【解決手段】 変速ギヤ軸２０，２１を備えたケーシング１０内に軸線方向に沿って設けられケーシングと一体形成された油路１２は、回転部材３７の回転によりケーシング内の底部から掻き上げられた潤滑油を一端部で受けて他端部から、ケーシング内の回転部材から離れた箇所に供給する。回転部材は最終減速装置のリングギヤとする。またケーシング内は最終減速室１０Ａと、中間変速室１０Ｂ１及び先端変速室１０Ｂ２とに分割し、油路は回転部材からの潤滑油を受けて先端変速室内に供給する。またケーシングは縦置き式のトランスアクスル用ケースとする。 （もっと読む）

伝動装置、特にオートマチックトランスミッションまたはパワーシフトトランスミッションのための遊星歯車キャリア（２）が、少なくとも１つの遊星歯車（４）を備えており、遊星歯車（４）は太陽歯車およびリングギアと常時噛み合う。遊星歯車キャリア（２）は、２部分から形成されていて、かつ一体的なフランジ部分（１１）と、同様に一体的な段付形成されたポット（１２）とから成っている。両方の構成要素は、回転対称的またはほぼ回転対称的に形成されていて、かつ少なくとも部分的に互いに入り込むように配置されている。この場合重畳領域で、外側の構成部材の内径は、内側の構成部材の外径に適合されている。接触位置で２つの構成要素は互いに材料接続式に結合されている。遊星歯車キャリア（２）のこのような構成によって、構成要素の相互的で正確な位置決めが、軸方向、半径方向ならびに周方向でも達成される。個々の構成部材は、深絞り法を用いて、鋼薄板を経済的で簡単な形式で非切削加工式に変形することによって製作することができる。
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【課題】粉末金属構成要素を組み込む組立体の製造方法において、鋼鉄の変形及び特性の劣化を回避し軽減すること。
【解決手段】粉末金属から形成される第１の構成要素と、鋼鉄から形成され第１の構成要素にろう付けによって接続される第２の構成要素と、第２の構成要素に溶接されるトルク伝達要素とを有する組立体。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機において、キャリアをスラスト方向に変位することがないように位置規制できると共に回動力を抑制することがないように支持でき、優れた回転精度と効率の良い動力伝達を得ることができるキャリアの回動支持構造を提供する。
【解決手段】太陽歯車３の回動に伴って太陽歯車３の周囲を公転する遊星歯車５と、遊星歯車５を回動自在に支持すると共に、軸受１８を介してケーシング部材２４に回動自在に支持された第一キャリア７とを備えた遊星歯車減速機１におけるキャリアの回動支持構造において、軸受１８は、転動体を介して外輪と内輪が回動自在に係合して構成され、内輪がキャリア７の外周に固定され、外輪がケーシング２４と内歯車６により軸方向に挟持され、外輪の外周とケーシング２４の内壁との間に外輪を内径方向に付勢する弾性部材３０、３１が装着されている。 （もっと読む）

【課題】２つの部品間の窓幅に高い精度が要求されるが、両部品間のスペースに他の部品が介在する構造の焼結製品を得る。
【解決手段】柱が底板に立設された第１の部品と、該第１の部品の柱にロウ付けされた第２の部品と、前記第１の部品の柱にロウ付けされ、かつ前記第２の部品を間に挟んで前記底板に対向する第３の部品とを有していることを特徴とする焼結製品。先端側の断面積が狭くなる段が設けられた柱が複数本、底板に立設された第１の部品と、前記第１の部品の底板と平行であり、さらに前記第１の部品の各柱に貫通され、かつ各柱に設けられた段の面にロウ付けされた第２の部品と、前記第１の部品の底板と平行であり、さらに前記第１の部品の各柱の先端面にロウ付けされた第３の部品とを有していることを特徴とする焼結製品。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機において、キャリアをスラスト方向に変位することがないように位置規制できると共に回動力を抑制することがないように支持でき、優れた回転精度と効率の良い動力伝達を得ることができるキャリアの回動支持構造を提供する。
【解決手段】第一キャリア７の回転軸２側に位置する端部が、第一キャリア７に同軸状に配設された環状のスラスト軸受１９を介してケーシング２４に回動自在に当接し、第二太陽歯車８が、軸心上に沿って、回転軸２とは反対側に突出してその端面が球面状に形成された突出部８ａを備え、突出部８ａの頂部が第二キャリアに１１回動自在に当接するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】サイズを増大させることなく、中空カム軸の内径を増大させることのできる減速機を提供する。
【解決手段】出力ピン９は、両端を軸受１０，１１，１５，１６により支持されているので、径を細くしても剛性を維持することができ、それにより中空カム軸１の周囲に空きスペースを確保できるため、減速機のサイズを増大させることなく、中空カム軸１の径を増大させることが可能となる。更に、歯付き円盤５，６は２つ設けられているので、たとえば歯付き円盤を３つ設けた場合に中空カム軸１に嵌合させる必要のあるスリーブを排除することができ、それにより減速機のサイズを増大させることなく、中空カム軸１の内径を増大させることが可能となる。加えて、中空カム軸１と歯付き円盤５，６とを互いに回転自在に支持するニードル軸受３，４は、たとえば玉軸受に比べて、半径方向の高さが低いため、それにより減速機のサイズを増大させることなく、中空カム軸１の内径を増大させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車の内ピンを一対のフランジで両持ち支持するタイプの減速機において、該フランジを軸方向に簡易に位置決めする構造を提供する。
【解決手段】 外歯歯車（遊星歯車）１１６と、該外歯歯車１１６を貫通する複数の内ピン１４０と、該外歯歯車１１６の軸方向両側に配置され、前記複数の内ピン１４０が挿入される第１、第２フランジ１２０、１３０と、第１、第２フランジ１２０、１３０の一方と前記複数の内ピン１４０との双方に、ボルト１８０、１８２（第１、第２締結手段）により締結される連結板１７０と、を備える。ボルト１８０、１８２による締結により、連結板１７０を介して第２フランジ１３０の内ピン１４０に対する軸方向の位置決めがなされる。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルの流通状況をスムースな流れとすることにより、円錐ころ軸受としての負荷容量を確保したままで撹拌抵抗等による回転トルクを低減することのできる車両用ピニオン軸支持装置を提供する。
【解決手段】ディファレンシャル装置のリングギヤ２と噛合うピニオンギヤ３を有するピニオン軸５を回転支持する転がり軸受（４，６）を備え、潤滑オイルが、リングギヤ２の回転によるはねかけにより、転がり軸受６のテール側開口部より内部に流入し、ピニオンギヤ３側開口部より流出する車両用ピニオン軸支持装置において、転がり軸受６のピニオンギヤ側開口部直近に、軸方向に延設するはねかけオイル遮蔽板７を設ける。或いは、前記はねかけオイル遮蔽板７の径方向外側直近に、径方向に延設するはねかけオイル反射板８を設ける。更に、前記はねかけオイル遮蔽板７の代わりにはねかけオイル反射ブロックを設ける。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車減速機において、太陽歯車に対する遊星歯車及び回動体のスラスト方向の変位を低減できると共に、入力軸の回動中心とキャリアの回動中心とを精度よく合わせることができ、円滑な回転動作を行うことができる回動部材の支持構造を提供する。
【課題手段】 駆動源の駆動力を受けて回動する入力軸２と、入力軸２に固定され入力軸と一体に回動する太陽歯車３と、太陽歯車３に空隙を介して同軸状に配設された内歯車６と、前記空隙に配設され太陽歯車３及び内歯車６に噛合する遊星歯車５と、遊星歯車５を回動自在に支持すると共にケシング１０、１１に回動自在に支持される回動体７と、を備え、回動体７が、軸方向に離間して相対向する一対のテーパローラ軸受２１、２２を介して、ケーシング１０、１１に回動自在に支持され、且つ、入力軸２が、軸方向に並設した一対の軸受１７、１８を介して、ケーシング９に回動自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車用の高精度の嵌入孔を簡易に得ることができ、全体のコストを低減することができる差動歯車装置を提供する。
【解決手段】 第１軸１が連動連結された第１の太陽歯車３と、第２軸２が連動連結された第２の太陽歯車４と、第１の太陽歯車３に噛合する第１の遊星歯車５と、該第１の遊星歯車５と一体に回転し、第２の太陽歯車４に噛合する第２の遊星歯車６と、第１及び第２の遊星歯車５，６を支持するキャリア７とを備え、該キャリア７は、回転中心部に第１の嵌入孔７１を有し、回転中心部と偏倚し、周方向へ２等配された位置に第２の嵌入孔７２，７２を有する構成とした。 （もっと読む）

本発明は、遊星歯車装置（１）の遊星歯車キャリヤ（５）に関する。このキャリアは、遊星歯車装置（１）の遊星歯車（８）を支持する遊星歯車軸棒（９）を受けるためのウェブ（１０）と、このウェブ（１０）の遊星歯車（８）とは反対の側においてウェブ（１０）に軸方向に隣接するオイルデフレクタ（１４）とを備え、このオイルデフレクタ（１４）がウェブ（１０）と共に、遊星歯車軸棒（９）の潤滑孔（２１、２２）に潤滑油を案内するための潤滑油室（１９）を形成し、ウェブ（１０）が、このウェブ（１０）の遊星歯車（８）とは反対の側において遊星歯車キャリヤ（５）に軸方向に隣接する変速機構成要素（２４）と遊星歯車キャリヤ（５）とをかみ合い結合するためのスプライン（１１）を有している。オイルデフレクタ（１４）は、遊星歯車キャリヤ（５）に隣接する変速機構成要素（２４）をウェブ（１０）のスプライン（１１）に組み付け状態において軸方向に固定するための装置を有している。
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【課題】アクスルハウジングがアルミニュウム製であっても、軸受の予荷重が維持される動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、ハウジング１４、ケース２７を有する差動装置２０、およびハウジング１４内でケース２７を回転可能に支持するディファレンシャル・ベアリング２８を含む。荷重経路に沿ってディファレンシャル・ベアリング２８に予荷重が加えられる。ディファレンシャル・ベアリング２８と共にシム１０が荷重経路内に配置されている。シム１０は、荷重経路内の構成部材間での熱膨張率の差を相殺し、一定範囲の運転温度において所望の軸受予荷重を維持できるように、少なくとも部分的には所定の熱膨張率を有する物質で構成されている。 （もっと読む）

【課題】 加速特性および減速特性を向上させることができる遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】 遊星歯車機構１は、サンギア３０と、サンギア３０の外側に位置してサンギア３０と噛み合うピニオンギア２０と、ピニオンギア２０の外側に位置してピニオンギア２０に噛み合うリングギア４０とを備える。ピニオンギア２０は、その外周に複数の歯部２９１を有する。各々の歯部２９１は、互いに向かい合うように位置してサンギア３０およびリングギア４０の歯面と接触可能な第１および第２の歯面を含み、第１の歯面と基準面とのずれは、第２の歯面と基準面とのずれと異なる。 （もっと読む）

【目的】 潤滑のための油路が簡素化できる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 第１電動機と、エンジンの出力をその第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構と、その伝達部材から駆動輪までの動力伝達経路に設けられた第２電動機Ｍ２と、その第２電動機Ｍ２と駆動輪との間に設けられた自動変速機２０と、を軸心方向に備えた車両用駆動装置１０において、第２電動機Ｍ２と自動変速機２０との間に、第２電動機Ｍ２を支持する第３支持壁７８を設け、その第３支持壁７８に第１油路９４、９６、９８を形成し、その第１油路９４、９６、９８を経由して、前記第１電動機、前記差動機構、前記第２電動機Ｍ２と、前記自動変速機２０とへ潤滑油を供給する。第３支持壁７８の両側の装置へ潤滑油を供給する油路を別々に設ける場合よりも、潤滑油の供給油路が簡素化できる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の軸心穴を封止するプラグをなくし、組付作業が簡単で、かつ部品数を削減できる遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】キャリア４４に設けられた半径方向の油供給穴４５ｄからピニオン軸４７の軸心穴４７ａに潤滑油を供給し、軸心穴から潤滑油をピニオン軸の外周面に導き、ピニオンギヤ４３を強制潤滑する遊星歯車装置である。軸心穴４７ａはその終端側でキャリア４４の油供給穴４５ｄと連通されており、軸心穴の開放端側のピニオン軸の端部に軸心穴より大径な直交穴４７ｄを形成し、キャリア４４の直交穴４６ｅからローラピン４８を直交穴４７ｄに挿入することで、ローラピン４８でピニオン軸の軸心穴を閉じると同時に、ピニオン軸をキャリアに対して抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】脚部とキャリヤ本体の接続部分の機械的強度を十分に確保しつつ、ばりの発生を防止したキャリヤの製造装置、及び製造方法を提案する。
【解決手段】中空円板状のキャリヤ本体２の外周に複数の舌片状の脚部３を放射状に形成したキャリヤ素材１ａの前記脚部３を、折り曲げて所望の形状のキャリヤを成形するキャリヤの成形装置であって、前記キャリヤ本体の部分が挿入される本体挿入穴１１と、該本体挿入穴１１の内周面に形設される複数の凹部１１ｃとを有するダイス１０と、前記キャリヤ本体２の部分を保持するキャリヤ本体保持部２０ｈと、該キャリヤ本体保持部２０ｈから半径方向外側へ突出し、前記ダイスの各凹部に挿入される複数の凸部２０ｃと、円周方向において前記各凸部の間となる範囲に形成され、折り曲げられる前記脚部３を収容する脚部受容部２０ａとを有するポンチ２０と、を具備する成形装置とする。 （もっと読む）

車両のエンジンからの回転駆動力を駆動車軸に伝達する車両用差動装置が開示されている。この差動装置は１対のサイドギヤと、これらサイドギヤに噛合する３つのピニオンと、これら３つのピニオンを夫々枢支する３つのピニオン軸と、３つのピニオン軸の内端部を支持する軸支持部材とを備えた差動ギヤ機構を有すると共に、前記差動ギヤ機構を収容する一体構造のケース部材を有する。このケース部材は、前記回転駆動力がリングギヤを介して入力されるフランジ部と、サイドギヤとピニオンを組み込む為の複数の開口部を有する。３つのピニオンはそれらの軸心間の位相角が１２０度をなすように配設され、３つの開口部はケース部材の周壁部分のうちの円周３等分位置に形成されている。
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