【課題】低コストで軸受における滑りの発生を抑えることのできる風力発電機の増速機、回転軸の支持機構を提供することを目的とする。
【解決手段】風車の回転を増速する風力発電機の増速機１０であって、風車の回転が伝達されるギヤ１８の回転軸１９が、第一軸受２０および第二軸受２１を介して回転自在に支持され、第一軸受２０が、増速機１０のケーシングに支持される外輪２２と、回転軸１９に装着される内輪２３と、外輪２２と内輪２３との間に設けられるコロ２４との接触圧を、部分的に第一軸受２０を外部から押圧することで高める予圧付与部材を備えている。 （もっと読む）

【課題】キャリアの回転方向におけるバックラッシュを抑制しながら、組み立て時の調整作業にかかる作業負担及び製造コストを軽減可能な偏心揺動型歯車装置を提供する。
【解決手段】この偏心揺動型歯車装置は、第１外歯歯車１４及び第２外歯歯車１６の揺動回転が伝達されることにより外筒２に対して相対回転するキャリア４と、各クランク軸１０をキャリア４に対して回転可能に支持する第１クランク軸受１２ａ及び第２クランク軸受１２ｂとを備え、キャリア４は、両外歯歯車１４，１６の揺動回転が伝達されるように両外歯歯車１４，１６のシャフト部挿通孔１４ｄ，１６ｄに挿通されたシャフト部４ｃを有し、両クランク軸受１２ａ，１２ｂは、深溝玉軸受又は円筒ころ軸受からなる。 （もっと読む）

【課題】 高速回転性能に優れ、遠心力による変形を抑制し得ると共に、グリース漏れの低減を図り、軸受内の空間容積を増加させてグリース封入量を増加させ、軸受寿命を延ばすことができる自動二輪車減速機用軸受を提供する。
【解決手段】 二輪減速機用軸受において、ポケット５ａのある円周方向部分の内径の保持器中心からの半径を、ポケット５ａ間の円周方向部分の内径の保持器中心からの半径よりも大きくし、ポケット５ａのうち玉の案内面を成す表面部位に、組成物から成る摺動部材ＳＢが形成され、前記組成物は、合成樹脂にフラーレンと、二硫化モリブデンおよび二硫化タングステンから選ばれた少なくとも１つの二硫化物とが所定容量含まれている。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の流動性を高めて供給を活性化させ、供給された潤滑剤の保持性、付着性を高めた保持器構造とすることで、保持器の耐摩耗性を向上させた動力伝達装置用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】主軸2、その軸心C2に対して偏心したクランク部Cpa,Cpbを備え、回転動力を被回転部材6a,6bへ伝達する動力伝達装置に用いられ、主軸を回転自在に支持する主軸軸受4a,4bと、これらの間に位置付けてクランク部に配設され、被回転部材を回転自在に支持するクランク部軸受(針状ころ軸受)8a,8bと、これら軸受の間に介在され、隣り合う軸受間隔を一定に保つ座金10a,10bを備えた動力伝達装置用軸受ユニットにおいて、針状ころ82a,82bの保持器84a,84bは、一対の円環部Rg1,Rg2と、これらを連結すると共に、ポケットPtを形成する柱部Pr(連結柱部Prr及び凸状柱部Prp)で構成され、いずれか一方の円環部の側面Rs1を座金と接触させ、その側面に多数の凹部Dp1を形成する。 （もっと読む）

【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】キャリヤ・ケース３が、結合面１３により突き当て結合されるケース本体１５及びキャリヤ・カバー１７の組み合わせでなり、シム５５，５７の内周径を、キャリヤ・ケース３の端部開口２３，２５によりも奥側に形成される内周面２７，２９よりも小さく設定し、内周面２７，２９の形状を、シム５５，５７に当接しつつ端部開口２３，２５からキャリヤ・ケース３外に臨む治具７１，７３の周回形状の部分である当接部７５，７７を内包可能であり且つ前記治具７１，７３を端部開口２３，２５に対し外部へ軸方向に移動可能に形成し、デフ・ケース９の端部に、治具７１，７３を螺合させるための雌ねじ部４７，４９を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】対象物のがたつきを抑制できる止め輪の取付構造を提供する。
【解決手段】本止め輪の取付構造６８では、対象物としての第１の軸受３１を位置決めする止め輪５０が、第１の保持孔４１の内周に形成された内周溝４７に嵌合されている。止め輪５０の本体７０は、第１および第２の端面７２，７３を有する。第１の端面７２が対象物に当接する。第２の端面７３に突起７１が形成されている。内周溝４７は、第１の端面７２に対向する第１の内壁面８１と、第２の端面７３に対向する第２の内壁面８２と、突起７１が配置される環状溝８３とを含んでいる。本体７０の第２の端面７３および内周溝４７の第２の内壁面８２に、互いに沿わされる一対の円錐テーパ状のカム面７５，８４が形成されている。突起７１が、環状溝８３の径方向内側の第３の内壁面８５に係合することにより、止め輪５０の所定量Ｌ３を超える量での収縮が規制されている。 （もっと読む）

【課題】減速機付きモータの小型化を図るとともに歯車ケース内での歯車の配置の自由度を向上させる。
【解決手段】減速機付きモータ１は、モータ４と複数の歯車を含む減速機３とからなる。複数の歯車は、モータ４の出力軸１２に固定されたピニオン１３と、ピニオン１３と噛み合う内歯車９とであり、歯車ケース７に収容される。内歯車９は、ピニオン側とは反対側に延出されて減速機出力軸となる内歯車支持軸１０を含んでおり、内歯車支持軸１０によって歯車ケース７の蓋８に固定されたベアリング１１によって片持ち支持される。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の大型化を抑制しつつ、入力軸回転部材の軸方向の両側を軸受で支持できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】入力軸５と、入力軸の径方向外方に入力軸と同軸上に配置された第一回転電機軸１７と、第二回転電機軸４５と、入力軸における第一回転電機軸よりも所定の駆動源１側と反対側に設けられ、入力軸あるいは第二回転電機軸の少なくともいずれか一方の動力を駆動軸に伝達する入力軸回転部材２３と、ケースとを備える動力伝達装置であって、第一回転電機軸は、複数の軸受を介してケースによって回転可能に支持されており、入力軸回転部材の軸方向の両側を支持する入力軸支持軸受のうち、所定の駆動源側の入力軸支持軸受５１は、第一回転電機軸の内周部に支持され、かつ、第一回転電機軸を支持する軸受のうち、最も所定の駆動源側の軸受５３と、最も所定の駆動源から遠い側の軸受５２との間の領域Ｒに配置されている。 （もっと読む）

【課題】複列ベアリングでも潤滑油を供給し易く、かつ、潤滑油供給経路の構成を簡素化できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】潤滑油路２ａ、２ｂを有するハウジング２と、内輪４２ａ、４２ｂと外輪４１ａ、４１ｂの間に玉４３ａ、４３ｂが介在するとともに、外輪４１ａ、４１ｂがハウジング２に支持されたベアリング４０と、回転動力を伝達するとともに、内輪４２ａ、４２ｂに支持された回転軸３４と、を備え、ベアリング４０は、玉４３ａ、４３ｂを軸方向に並べた複列ベアリング４０であり、外輪４１ａ、４１ｂは、軸方向に並んだ玉４３ａ、４３ｂ間の部位に潤滑穴４５を有し、ハウジング２は、潤滑油路２ａ、２ｃからの潤滑油を潤滑穴４５に直接供給する油溝２ｃを有する。 （もっと読む）

本発明は、駆動軸を有する内燃エンジンと、モータとして及び発電機として作動可能な、ステータ（２３）並びにロータ（２４）を有する電気モータ（ＥＭ）と、入力軸（２）と出力軸（３）とを有する遊星歯車式多段自動変速機（１）と、を備えた、自動車のハイブリッド動力伝達系に関する。前記内燃エンジンの駆動軸は、制御可能な分離クラッチ（Ｃ０）を介して、前記自動変速機の入力軸（２）と駆動接続状態にあり、前記電気モータ（ＥＭ）のロータ（２４）は、入力ギヤ段（２５）を介して、前記入力軸（２）と駆動接続状態にある。何らの機能的制約無しに、できる限りシンプルかつ省スペースなデザインを維持して、従来の動力伝達系の寸法を有するようなハイブリッド動力伝達系を創造するために、前記電気モータ（ＥＭ）、前記分離クラッチ（Ｃ０）、及び、前記入力ギヤ段（２５）は、事前取付可能なハイブリッドモジュール（４）内で同軸に配置されて、モジュールハウジング（２２）、入力要素（５）及び出力要素（６）と共に一体化されており、入力要素（５）は、内燃エンジンの駆動軸と固定結合されており、出力要素（６）は、自動変速機（１）の入力軸（２）と固定結合されており、ハイブリッドモジュール（４）は、従来のハイドロダイナミックトルクコンバータの寸法を維持している。
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【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備えた減速装置、及びその減速装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１の袋状端部の底部にホルダー１９及び付勢部材２０を配置し、付勢部材２０とホルダー１９の外周との間にコイルスプリング２１を巻回する。ハウジング１１の段部１１ａにホルダー１９及び玉軸受１５の外輪を装着し、玉軸受１５の外側に一体結合した波ワッシャ１７及びリテーナ１６を配置して軸方向に押圧固定する。ウォーム軸の軸端１２ｃを付勢部材の孔２０ａに、細径部１２ｂを玉軸受１５の内輪のブッシュ１８に挿入して支承する。コイルスプリング２１とブッシュ１８の弾性変形と波ワッシャ１７によりウォームは弾性的に変位可能で、ウォーム噛合部に予圧が付与され、噛合部の歯打音の発生を抑制でき、波ワッシャ１７の装着を忘れることもない。 （もっと読む）

ギアボックスは、回転運動を駆動部材から被駆動部材に伝える。ギアボックスは、ハウジング内に配置されたピニオンギアを含む。ギアは、軸線方向ボアを定め、駆動部材の回転に応じて回転する。出力部材が、軸線方向ボアを通って延び、出力部材がギアの回転に応じて回転するように軸線方向ボアと係合する。出力部材は、被駆動部材を回転させるために、ハウジングの外側の位置まで延びる。クランプナットが、出力部材に螺合可能に取り付けられており、ギアに当接し、これにより出力部材とギアを互いに保持する。ベアリングが、ギアとハウジングの間に、半径方向に配置されている。ベアリングは、ギアと出力部材を回転可能に支持する。
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【課題】シャフトに回転可能に支持されるリング歯車において、強度を保持しつつ、リング内側の貫通空間の径を増大する。
【解決手段】リング歯車４２は、外周面に外歯が形成されており、内周面に２本のフランジ６８が設けられている。２本のフランジ６８の間には、複数の軸受用転動体４４が配置されている。リング歯車４２は、軸受用転動体４４を介してシャフト６に回転可能に支持されている。リング歯車４２の径方向の厚みを薄くしても、リング歯車４２の強度を保持することができる。さらに、リング歯車４２の内側の貫通空間の径を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】トルクが小さい複列玉軸受および運転コストが小さい車両用ピニオン軸支持装置を提供すること。
【解決手段】第１保持器４０の潤滑油の流れの上流側の第１環状部８０の径方向の肉厚を、第１保持器４０よりも上記流れの下流側に位置する第２保持器４１の上記流れの下流側の第２環状部９１の径方向の肉厚よりも厚くする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション用転がり軸受の水素脆化による特異性剥離をより充分に抑制し、好ましくは軸受に振動が生じることなく、特に軸受と一体のプーリに取り付けたベルトを損傷させないトランスミッション用転がり軸受とすることである。
【解決手段】潤滑油を供給して潤滑される自動車トランスミッションに使用される転がり軸受の内輪１、外輪２および転動体３を１．５〜６％のＣｒ含有鋼で形成し、軸受部品の表面にＣｒの酸化皮膜〔ＦｅＣｒＯ₄〕１ａ、２ａ、３ａを形成し、これらの軸受部品の表面に浸炭窒化処理層を設ける。所定量のＣｒを含有する１以上の軸受部品の表面に浸炭窒化処理層を設けることにより、水素脆性現象の発生抑制性が改善され、それを損なうことなく転がり軸受の疲労寿命および耐摩耗性も改善される。 （もっと読む）

【課題】ドライラン状態で使用されても、焼付きなしでの運転可能時間を十分に確保できる航空機用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２と、外輪１と、これら内・外輪間に介在する転動体３と、該転動体３を回転自在に保持する保持器４とを備え、航空機に用いられる航空機用転がり軸受であって、上記保持器４の表面に、銅合金被膜を形成し、上記銅合金被膜が、銅−スズ合金めっき被膜であり、また、上記銅−スズ合金めっき被膜において、銅とスズの重量比率が（銅：スズ）＝（97：3）〜（40：60）である。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション用転がり軸受の水素脆化による特異性剥離をより充分に抑制し、好ましくは軸受に振動が生じることなく、特に軸受と一体のプーリに取り付けたベルトを損傷させないトランスミッション用転がり軸受とすることである。
【解決手段】潤滑油を供給して潤滑される自動車トランスミッションに使用される転がり軸受の内輪１、外輪２および転動体３を１．５〜６％のＣｒ含有鋼で形成し、その表面にＣｒの酸化皮膜〔ＦｅＣｒＯ₄〕１ａ、２ａ、３ａを形成し、軌道溝１ｃと軌道溝２ｃを不活性にする。軌道溝１ｃ、２ｃは、転動体直径(Ｄ)に対して１００〜１０２％の曲率直径の円曲面で形成されており、転動体３と軌道溝１ｃ、２ｃとの接触面積が充分に確保されて接触面圧が低くなるため、Ｃｒの酸化皮膜が損傷され難くなり、酸化抑制性を充分に示す厚さを安定的に保って水素脆性を確実に防止する。 （もっと読む）

本発明によると、２つのベベル間のトルクを伝える、両方のベベルは軸受によってシャシに取付けられる摩擦式ベベルリングギアは、より大きな効率を有して提供され、そこにおいて、ベベルの少なくとも１つは両側に軸受を有し、前記軸受の第１の軸受はベベルと関連して封止され、軸受の第２の軸受はベベルに関して開いている。 （もっと読む）

【課題】負荷時における回転電機軸回転部材のミスアライメントを抑制できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転電機のロータ２６が連結された回転電機軸４５と、回転電機軸と平行な入力軸に設けられた動力伝達機構７と、回転電機軸に連結され、動力伝達機構との間で動力を伝達する回転電機軸回転部材４６と、回転電機軸を収容するケース７１とを備え、回転電機軸の軸受が、いずれも回転電機軸回転部材よりも軸方向のロータ側に配置された動力伝達装置であって、回転電機軸回転部材とロータとの間に位置する所定の軸受５２とケースとを接続する支持壁５５は、軸方向に沿って形成され、所定の軸受に取り付けられる取付部５５ａと、回転電機軸の径方向に沿って形成され、取付部とケースとを接続する壁部５５ｂとを有し、壁部における取付部と接続される接続部５５ｃが、所定の軸受よりも軸方向の回転電機軸回転部材側に位置する。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、十分な耐久性を安定して確保することができる駆動力伝達機構用転がり軸受を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力を車輪に伝達する駆動力伝達機構の伝達要素を回転自在に支持する転がり軸受１は、内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間の環状領域に配置された転動体２３とを備え、内輪２１、外輪２２および転動体２３のうちの少なくとも一つの軸受要素は、Ｓｉ_６−ＺＡｌ_ＺＯ_ＺＮ_８−Ｚの組成式で表され、０．１≦Ｚ≦３．５を満たすβサイアロンを主成分とし、残部不純物からなる焼結体から構成される。 （もっと読む）