【課題】必要十分な剛性を確保しつつ損失を低減する車両用軸受を提供する。
【解決手段】リングギヤ２０とドライブピニオン２６との噛合点Ｐからの相対距離が比較的遠い円錐ころ３６は、その相対距離が比較的近い円錐ころ３６よりも外周側軌道輪３４に対する受圧面積が大きいものであることから、車両前進時等において噛み合い反力を受けやすい部分については受圧面積を大きくすることで剛性を確保する一方、その他の部分については受圧面積を小さくすることで損失を低減することができる。すなわち、必要十分な剛性を確保しつつ損失を低減する第１ベアリング２２を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】一端側に開口した中空部９１及び他端側に形成されたピニオン・ギヤ４３を有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の外周側に配置され開口を拡径しながら屈曲させた加締部１０１及び前記ピニオン・ギヤ４３の背面側間に固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１を、ユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、中空部９１に、プロペラ・シャフト４５の軸端部４７を挿入して前記インナー・スプライン９３に相対回転不能に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ケーシングに対する軸受固定プレートの位置決めを簡単に行えるようにして、変速機の組立効率を向上させる。
【解決手段】プーリ１１が取り付けられたプーリ軸１０と、プーリ軸１０を支持する軸受１５と、軸受１５を取り付ける取付穴３６を有するＭケース３５と、Ｍケース３５に取り付けた軸受１５を固定するための軸受固定プレート１６とを備え、軸受固定プレート１６には、Ｍケース３５に対する位置決め用の腕部１７が形成されており、軸受１５及びプーリ軸１０にＭケース３５を組み付ける際、腕部１７を組立用治具４０の位置決めピン４２に係合させておくことで、軸受固定プレート１６の位置決めが行われるようにした。また、その状態で固定用ボルト１９を締結して軸受固定プレート１６をＭケース３５に固定すれば、腕部１７と位置決めピン４２との係合が外れるように構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えた簡単な構成でありながら、軸受の効果的な潤滑が行える変速機の潤滑構造の提供。
【解決手段】中空筒状のステータシャフト３０と、ステータシャフト３０の端部３１ａから出ているメインシャフト２に固定されたクラッチドラム２１と、ステータシャフト３０の端部３１ａとクラッチドラム２１との間に設置された軸受６０とを備えた変速機１の潤滑構造であって、ステータシャフト３０の上方に配置された駆動プーリ軸１０に潤滑油を供給するためのオイルパスボディ７０と、オイルパスボディ７０に潤滑油を導入するためのオイルパイプ７５と、オイルパスボディ７０に設けた嵌合部７４とを備え、嵌合部７４に対するオイルパイプ７５の嵌合をルーズ状態での嵌合とし、該嵌合部７４から漏出した潤滑油を滴下させて軸受６０に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】プロペラ・シャフトの長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】トランスファ・ケース５の開口部８８にユニット・ベアリング８７を介して回転自在に支持されトランスファ・ケース５内の内端にピニオン・ギヤ４３を設けトランスファ・ケース５外の外端に一方の継手部８９を設けた後輪側出力軸４１を有し、一方の継手部８９にプロペラ・シャフト４５の他方の継手部９１を結合可能とし、一方の継手部８９に他方の継手部９１を十字継手９２により結合し、ユニバーサル・ジョイント５３を構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内部に入力軸を支持する中間壁を備えると共に、変速機ケースの軸方向の長さを一層短縮して一層の小型・軽量化を実現するようにした無段変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容されると共に、変速機ケース６０の内部に立設された入力軸ホルダ（中間壁）６６で支持される入力軸１２から入力されるエンジン（駆動源）の出力を無段に変速するＣＶＴ（無段変速機）１０において、入力軸ホルダ（中間壁）６６を外れた位置に入力軸１２にギヤ（前進走行ギヤ３８、後進走行ギヤ４２）を介して接続されるＤＲプーリ軸（駆動プーリ軸）１４を配置する。 （もっと読む）

【課題】駆動力の大きさや車両の走行状態に関わらず、オイルを被オイル供給部に十分に供給することができると共に、歯車の攪拌抵抗を減少させて、燃費の悪化を抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸６１のリングギヤ６３の直下おけるオイルＯの液面よりも下方に位置するケーシング３１の底部３２ａと、ケーシング３１とプロペラシャフト１７との間における摺動部Ｓと、の間を連通するオイル供給通路８１を備え、リングギヤ６３が回転する際の遠心力を利用して、底部３２ａに貯溜されたオイルＯを、オイル供給通路８１を介して、オイルＯの液面よりも上方に配置される摺動部Ｓに供給する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの潤滑を容易にすることを可能とする。
【解決手段】回転部材５Ｃ，９Ｃ間のトルク伝達を制御するトルク制御手段３Ｃと、回転部材の一方５Ｃに結合されるデファレンシャル装置と、トルク制御手段３Ｃ及びデファレンシャル装置を収容支持するキャリヤ１３，１５Ｃとを備え、キャリヤ１３，１５Ｃに、トルク制御手段３Ｃ側の空間及びデファレンシャル装置側の空間を形成する区画壁７５Ｃを設け、回転部材の一方５Ｃを、区画壁７５Ｃの内周に一対のベアリング１１７Ｃ，１１９により回転自在に支持し、一対のベアリング１１７Ｃ，１１９よりもトルク制御手段３Ｃ側で回転部材の一方５Ｃ及び区画壁７５Ｃ間を封止する区画シール２２５によりベアリング１１７Ｃの側部に潤滑空間２２６を設け、区画壁７５Ｃに、デファレンシャル装置側の空間７７Ｃから潤滑空間２２６に連通する潤滑通路２２７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪を個々の電動モータにより駆動するインホイールモータユニット内の減速機が、車輪からの横力によってもギヤの片当たりを生ずることのないようにする。
【解決手段】ロータ7から入力軸8への回転は、遊星歯車組式減速機5を経て出力軸9、ホイールハブ22およびホイールボルト25に達し、車輪に至る。入出力軸8,9を、入力軸中心孔8a、これに貫入させた出力軸中心ロッド部9a、および、出力軸内端面の環状窪み9bにより、相互に同軸に貫入させ合って径方向オーバーラップ領域を設定し、当該領域の軸線方向2箇所のベアリング15,16で軸8,9を軸受することにより、軸8,9を軸ユニットとなし、この軸ユニットを、軸線方向2箇所のベアリング17,18でケース3に回転自在に支承する。車輪への横力で軸9の倒れが発生したとき、軸8も軸9に伴われて傾き、軸8,9間の減速機5を成すギヤの片当たりを生ずることがない。 （もっと読む）

【課題】所定走行時に遊星歯車機構に潤滑油を供給できる動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】内燃機関あるいは所定動力源の少なくともいずれか一方の動力で駆動輪を回転させて走行する車両の動力伝達装置５０において、遊星歯車機構３０に潤滑油を供給する動力伝達装置の潤滑構造１−１であって、遊星歯車機構と軸方向に対向し、車輪と連動して回転するギヤ３７の鉛直方向下側に形成された潤滑油の貯留部２５と、貯留部と遊星歯車機構との間でギヤを支持する第一軸受４１とを備える。第一軸受は、貯留部の壁部２１に支持された外輪４１ａと、外輪の径方向内側に配置され回転軸と接続された内輪４１ｂと、外輪の軌道面４１ｄと内輪との間に配置され、軌道面に沿って転動する複数の転動体４１ｃとを有し、貯留部の潤滑油が、軌道面に導入され、軌道面の潤滑油が、転動する転動体によって遊星歯車機構に向けて軸方向に送り出される（Ｙ２）。 （もっと読む）

【課題】小型化することができると共に、低コスト化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力を入力する入力ギヤ３と、この入力ギヤ３と噛み合う出力ギヤ５と、この出力ギヤ５と一体回転可能に設けられた出力軸７と、この出力軸７を収容するケーシング９と、出力軸７をケーシング９に対して回転可能に支持する軸受１１とを備えた動力伝達装置１において、軸受１１が、ケーシング９に当接して固定されるアウタレース１３と、出力軸７と摺動するインナレース１５と、アウタレース１３とインナレース１５との間に配置されインナレース１５を回転可能に支持する一対のボール１７，１９とを有し、ケーシング９に、アウタレース１３の軸方向端部と当接し軸受１１を軸方向に位置決めする固定部材２１を固定した。 （もっと読む）

【課題】摩擦を低減し、且つ、高回転化が可能なラジアルニードル軸受を提供する。
【解決手段】車両用自動変速機の遊星歯車機構４における支持軸４ｅと遊星ギヤ４ｃとの間に配置されるラジアルニードル軸受２０において、周方向に所定の間隔で配置された複数のニードル１６を転動自在に保持し、外径案内で用いられる保持器１０と、保持器１０と遊星ギヤ４ｃとの間に配置され、保持器外周面１５と遊星ギヤ内周面４ｃ１に対し相対回転可能な浮動ブッシュ１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン合わせ面の制約を受けずにジェネレーター外径を大きくでき、軸長を小さくすることが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】動力を伝達する入力軸と、それと平行に配置され、駆動ギヤ列を介して接続されたジェネレーター内周軸２ａと、その外周に回転自在なモータ軸２ｂとで構成されたモータ・ジェネレーター軸と、内周軸２ａに接続されたジェネレーターと、モータ軸２ｂに接続されたモータと、モータ・ジェネレーター軸と平行に配置され、かつ、モータ軸２ｂと伝達ギヤ列を介して接続された出力軸と、それに接続されたデファレンシャル装置と、入力軸および出力軸の軸を伝達ギヤ列を介して接続または開放するクラッチと、を備え、ジェネレーター駆動ギヤ列を構成する内周軸２ａに取り付けられた入力ギヤ１１ｂとモータ駆動力伝達ギヤ列を構成するモータ軸２ｂに取り付けられた出力ギヤ２１ａとの間にスラスト軸受１５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ギヤのバックラッシュを調整しつつ操舵フィーリングを向上できるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ギヤハウジングに円弧状に形成した弾性部材３２を設け、弾性部材でウォームシャフトの軸受１０をウォームホイール側に向かって付勢すると共に、軸受がウォームシャフトを保持した状態でウォームホイールから離間する方向に移動するとき、円弧状に形成した弾性部材が拡径変形または縮径変形することで、軸受をウォームホイール側に向かって付勢するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ラジアル方向における耐衝撃性を増大し、特に外力によるラジアル荷重の減速機構への伝達を防止する自然エネルギの回収システム用の減速装置を提供する。
【解決手段】自然エネルギの回収システムにおいて使用される減速装置Ｇ１であって、減速装置Ｇ１の減速機構部４０、４１よりも出力側において、出力軸３２が減速機構部４０、４１側の第１軸受６８及び反減速機構部側の第２軸受７０にて支持され、且つ、出力軸３２の第１軸受６８で支持されている部分の軸径ｄ１が、第２軸受７０で支持されている部分の軸径ｄ２よりも大きく形成する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加を抑制するとともに、摩擦による駆動伝達を行う部材の回転軸方向のずれを抑え、回転速度の変動をより確実に抑制しつつ像担持体に対して減速駆動伝達を行うことができる減速装置、像担持体駆動装置及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達部材８５の回転方向への駆動軸８６のずれを規制するための規制部材８７ａを有し駆動軸８６を駆動伝達部材８５の回転中心に向けて押圧する押圧規制手段８８と、駆動軸８６の回転軸方向への移動を規制する軸方向移動規制手段とを備える。軸方向移動規制手段は、駆動伝達部材８５の両側面の少なくとも径方向外側の端縁がそれぞれ接するように、駆動伝達部材８６の円周面が当接する駆動軸８６の当接周面に軸方向から隣接する２つの隣接箇所それぞれに形成された段差部８５ｃであってもよい。 （もっと読む）

【課題】必要支持容量を確保しつつ低負荷時の回転損失を低減することができるドライブピニオン支持装置を提供する。
【解決手段】内周輪３０ａ、３２ａが外周輪３０ｂ、３２ｂに対し皿ばね４６、４８で予圧されて設けられた一対のアンギュラボールベアリング３０、３２と、ドライブピニオン２０の軸心Ｃに平行な一方向および他方向のスラスト荷重を受けるように設けられた一対のテーパードローラーベアリング２６、２８とを備え、前記一方向および他方向のスラスト荷重は、予め設定された第１荷重および第２荷重を下回る低負荷時にはアンギュラボールベアリング３０、３２により主として支持され、前記第１荷重および第２荷重以上となる高負荷時には上記に加えてテーパードローラーベアリング２６、２８により支持されることから、必要支持容量を確保しつつ燃費走行が実施される低負荷時の回転損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】携帯型の丸鋸において、電動モータの出力をはす歯ギヤを用いて二段階に減速してスピンドルに出力する減速機構を備える場合に、はす歯ギヤのバックラッシュの範囲で中間軸にスラスト荷重及びラジアル荷重が付加され、これが中間軸の振動ひいては当該減速機構の騒音の原因となる問題がある。本発明では、はす歯ギヤを用いた二段減速機構を備える携帯丸鋸において、中間軸の振動ひいては騒音をより一層確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】中間軸３１を回転支持する軸受け３２を保持孔５０ａに対してラジアル方向に僅かに変位可能に支持するとともに、この保持孔５０ａと軸受け３２の外輪との間に第２緩衝部材４１を介装して、はす歯ギヤ３４，３５の噛み合いにより中間軸３１に付加されるラジアル方向の振動をこの第２緩衝部材４１で受けて吸収する構成とする。 （もっと読む）

【課題】高速運転時においてもナットと軸のねじ部における結合力が低下するのを抑えることができる軸受固定用ナットの締結構造、及びそれを用いた工作機械用主軸装置を提供する。
【解決手段】軸受６０，７０の内輪６２，７２を固定するナット５１，５２を回転軸１２に締結する際、回転軸１２の雄ねじ部１２ｂの外径φｄが１００ｍｍより大きいとき、ナット５１，５２の雌ねじ部５１ａ，５２ａと回転軸１２の雄ねじ部１２ｂとのラジアル隙間をΔｒとすると、Δｒ／φｄ＜２．５×１０^−４となる。 （もっと読む）

伝動装置ユニット（１）を含む旋回式船舶推進装置であって、前記伝動装置ユニット（１）内で接続部（Ａ）に駆動装置（１０）の、１つの推進機関によって駆動可能な入力軸（１１）が第１回転軸線（５）の周りを回転可能に配置されており、前記入力軸（１１）に連結された出力軸（３）が第２回転軸線（６）の周りを回転可能に配置されており、前記回転軸線（５、６）が互いに平行でも同軸でもない。その際、前記伝動装置ユニット（１）に少なくとも１つの他の接続部（Ｂ、Ｃ）が設けられており、前記出力軸（３）を駆動するための、他の推進機関によって駆動可能な他の駆動装置（２０）が前記他の接続部に配置されている。
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