【課題】スプライン結合された回転軸同士の軸ずれの要因を低減することにより回転軸の耐久性および動力伝達効率を向上できるとともに、動力伝達効率の低下やトランスアクスル油温の上昇を生じさせる要因を従来に比べて減少させることができる連結軸の支持構造を提供する。
【解決手段】スプライン部２０ａでスプライン結合により互いに連結されて同軸上で一体回転するカウンタドライブギヤ軸６０およびロータ軸７０からなるＭＧシャフト２０の支持構造では、カウンタドライブギヤ軸６０が軸受部材８１、８２を介してケースに支持されるロータ側端部６１およびフロント側端部６２を有し、ロータ軸７０がロータ側端部６１にスプライン結合されるギヤ側端部７１と軸受部材８３を介してケースに支持されるリヤ側端部７２とを有し、ギヤ側端部７１がスプライン部２０ａと軸方向に隣り合う位置で規制用軸受部材９０を介してロータ側端部６１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】軸受とワンウェイクラッチと変速歯車とを回転軸の軸方向に隣あう状態で配置した変速装置について、簡易な構造によってワンウェイクラッチの内輪と外輪の同心度を向上させる。
【解決手段】回転軸３を変速機ケース２に支持する軸受４と、内輪１５と外輪１６とスプラグ１７を備えるワンウェイクラッチ９と、回転軸３に回転自在に支持される変速歯車６とを回転軸３の軸方向にこの順に配置し、ワンウェイクラッチ９の内輪１５を噛み合い機構によって回転軸３と連結し、外輪１６を回転軸３の軸心方向に延びる連結部２１によって変速歯車６と連結した変速装置１において、回転軸３に対して内輪１５が径方向に移動可能な隙間を噛み合い機構に形成し、内輪１５の軸方向両側部にこの内輪１５が軸受４および連結部２７と接触することを防止する隙間Ｓ２，Ｓ３を形成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機の潤滑装置において、潤滑装置の構造を簡素化しつつ、変速機のカウンタシャフトを支持するベアリングの潤滑性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速機の潤滑装置において、ベアリングが取り付けられる変速機ケースの側壁にベアリングの上方へ延びる溝部を形成し、ディテントプレートに潤滑油を貯める凹部と、該凹部から潤滑油を流出させる排出路とを形成し、マニュアルシャフトが停止位置にある場合、排出路を変速機ケースの側壁で塞いで上方から落下する潤滑油を凹部に貯め、マニュアルシャフトが停止位置から前進位置または後退位置に移動した場合、排出路を溝部の上方に開口させて凹部に貯留した潤滑油を溝部へと流すようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ころ本数を増やすことによって負荷容量の増加と軌道面の面圧過大による早期破損を防止し、かつ軸受剛性を低下させることなく、低トルク化を実現して、引きずりトルクの発生を抑制することにある。
【解決手段】内輪２と、外輪３と、内輪２と外輪３との間に転動自在に配された複数の円すいころ４と、円すいころ４を円周所定間隔に保持するポケット５ｅを有する保持器５とを備えた円すいころ軸受である。保持器５の外径を、軸受回転中は保持器中心が軸中心に移動して保持器外周面と外輪軌道面との間にすきまが形成される寸法とする。ポケット５ｅ間に形成される柱部５ｃの内径面の両側に円すいころの外径面が摺接するテーパ面５ｄを設ける。テーパ面５ｄの幅方向の長さ寸法を、円すいころ４の平均直径の５％以上で、１１％未満とする。ころ係数γが０．９４を越える。 （もっと読む）

【課題】更なる小型化を図ることが可能な車両用歯車装置を得る。
【解決手段】車輪軸２３を回転可能に支持する軸受１と、筒状を成し車輪軸２３が歯車箱を貫通して突出する部分にて軸受１の外側に取り付けられ、車輪軸２３の外周面に取り付けられた回転側軸受押え１０と、軸受１および回転側軸受押え１０の外周を取り囲み、歯車箱１５に固定された固定側軸受押え１４と、中空部を有する環状板状を成し回転側軸受押え１０の外周部と固定側軸受押え１４の内周部との間に取り付けられ、内縁部が前記外周部に接触し、かつ、前記内縁部から外縁部までの長さが前記内周部から前記外周部までの長さ以上に形成され、車輪軸２３よりも柔らかい材質で形成された複数のシーリング１３と、中空部を有する環状板状を成し各シーリング１３の間に取り付けられたスペーサ１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸やギヤの強度及び位置精度を向上させながら、構成の簡素化及び小型化や軽量化を図ることができる車両用駆動装置の軸支持構造を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置Ｓにおいて回転軸を支持するための軸支持構造であって、ケース５２と、ケース５２内でエンジン５０のクランク軸５１と同軸上に配置されて該エンジン５０の駆動力を下流側へ伝達するエンジン軸１と、エンジン軸１の端部１ａの外周側に同心上で相対回転可能に設置された出力ギヤ３１ａと、エンジン軸１上で出力ギヤ３１ａとの間に設けられてエンジン軸１と出力ギヤ３１ａとを係脱可能に連結するクラッチ８０と、を備え、出力ギヤ３１ａは、第１軸受５でケース５２に対して直接的に支持されており、エンジン軸１の端部１ａは、第２軸受６で出力ギヤ３１ａに対してのみ直接的に支持されている。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの気密性を損なうことなく、回転軸装置（ディファレンシャル装置）の軸方向の長さを短くする。
【解決手段】ケーシング１１にアンギュラ軸受２０を介して回転軸３０を回転可能に軸承し、回転軸３０とケーシング１１間にオイルシール４０を設け、アンギュラ軸受２０内にこれを潤滑する潤滑油を設けた回転軸装置において、アンギュラ軸受２０は、ケーシングに取付けられる外輪２３と、外輪２３の内周側に配置され、回転軸３０に取付けられる内輪２１、２２と、外輪２３と内輪２１、２２間に配置された転動体２４、２６と、転動体２４、２６を回転可能に保持する保持器２５、２７とからなり、保持器２７のオイルシール４０側の端面に半径方向内方へ突出し、前記潤滑油を遮蔽する遮蔽部２７ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】従来の駆動輪は、車輪に隣接する変速機を備え、出力内歯車に車輪を嵌め込む機構のため大型化して、また、シール構造も大径にして部品価格も高価になり、車輪幅も広げることができなかった。そのために、過重量の積載になり、油漏れの原因になり、修理にも時間と費用を要していた。本発明では、車輪の幅を広げて、広げたホイール内に減速機を内蔵して、油漏れ防止を強化する構成を提供する。
【解決手段】本発明の車輪は、回転体６に電動モータ４の回転を入力するケース本体１３で覆われた減速機５を内蔵して、該減速機５から突出する出力側をシール付き軸受１４で前記枠体３の一端に配置して支持すると共に、他端を減速機５の入力側をシール付き軸受１４で枠体３に配置して支持し、車体を走行可能にし、前記軸受１４の一端と他端には、内周面にシール部材２０を配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】異物混入環境下で使用されても長寿命で、且つ、安価な軸及びピニオンシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の軸及びピニオンシャフトは、浸炭処理及び浸炭窒化処理はいずれも施されていないため安価である。また、表面の残留オーステナイト量を１５体積％以上４０体積％以下とすることで、異物により生じる圧痕のエッジ部における応力の集中を軽減することができ、表面硬度を６５０Ｈｖ以上９００Ｈｖとすることで、耐摩耗性、耐圧痕性、静的強度が良好になる。そのため、本発明の軸及びピニオンシャフトは、異物混入環境下においても長寿命である。 （もっと読む）

【課題】１対のラジアル軌道面及び１対のスラスト軌道面を総て備えた構造で、しかも、回転支持部に組み込む以前の状態でも、構成各部材同士が分離する事がなくて、優れた取り扱い性を有し、しかも低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】第一ラジアル軌道輪４ａと第一スラスト軌道輪８ａとを一体とする。このうちの第一スラスト軌道輪８ａと第二スラスト軌道輪１０ａとを、スラスト保持器１２ａを介して非分離に組み合わせる。又、第二ラジアル軌道輪５ａの一部を、前記第一ラジアル軌道輪４ａに形成したスラスト鍔部１７と、前記第一スラスト軌道輪８ａに添設したバックアップレース１５ａとの間で挟持して、前記両ラジアル軌道輪４ａ、５ａの軸方向変位を阻止する。この構成により、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】グリース（潤滑剤）の封入を容易とし、かつ大幅な低トルク化を達成でき、また、必要最小限の油量で潤滑し、攪拌抵抗による発熱を抑えることができて高速回転に対応可能な軸受用保持器およびこのような軸受用保持器を用いた転がり軸受を提供する。
【解決手段】軸受用保持器は、周方向に沿って所定ピッチで複数のポケット１が形成された周壁２と、径方向端面に連設される一対の端部壁部３，４とを備えている。一方の端部壁部３とこの端部壁部３に連設される第１周壁半割体５とで第１分割体を形成する、他方の端部壁部４とこの端部壁部４に連設される第２周壁半割体６とで第２分割体を形成する。第１周壁半割体５と第２周壁半割体６との合わせ面１１，２１を軸方向に対して所定角度で傾斜する傾斜面とする。合わせ面１１，２１同士を重ね合わせた状態で、第１分割体５と第２分割体６とが一体化される。 （もっと読む）

【課題】スラストころ軸受の取り付けに支障を来すことなく、ラジアル保持器とスラスト保持器とが相互に接触して損傷するのを防止することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受３は、シャフト５１の大径部５１ｂの端面５１ｂ１に沿ってシャフト５１と同心に配置された円環平板状の軌道部３１ａを有する単一のスラスト軌道輪３１を備える。スラスト軌道輪３１は、軌道部３１ａの外周部から軸方向外側に延びて大径部５１ｂの外周部に取り付けられた取付部３１ｂと、軌道部３１ａの外周部から当該軌道部３１ａよりも軸方向内側に延びるとともにスラストころ軸受３のスラスト保持器３３の外周面を摺接させて当該スラスト保持器３３を回転案内する保持器案内部３１ｃとを有する。スラスト保持器３３の内周面３３ｂ１は、ラジアルころ軸受２のラジアル保持器２２の外周面２２ａ１に対して径方向に隙間を空けて対向配置される。 （もっと読む）

【課題】一対のメインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立される複数変速段のギヤ列が設けられ、クランクシャフトから両メインシャフトに伝達される回転動力を断・接するクラッチが両メインシャフトの相互に反対側の端部に配設される車両用パワーユニットにおいて、一対のメインシャフトを回転自在に支持するための軸受の個数を低減し、部品点数の低減を図るとともにメインシャフトの軸方向での小型化を可能とする。
【解決手段】第１および第２メインシャフト２７，２８の第１および第２クラッチ４５，４６とは反対側の端部が相対回転を可能として相互に嵌装、支持される。 （もっと読む）

【課題】円錐ころ軸受の回転トルクを、多面的要因を考慮して効果的に低減する。
【解決手段】ころ充填率が０．７〜０．９２の範囲にあり、かつ、ころ径に対するころ長さが１．１〜１．７の範囲にあるようにして、油の攪拌抵抗及び転がり粘性抵抗を低減することで回転トルクを低減する。また、外輪クラウニング半径をＲＣＯ、軌道長さをＬＲＯ、内輪クラウニング半径をＲＣＩ、軌道長さをＬＲＩとして、外輪クラウニングパラメータ（＝ＲＣＯ／ＬＲＯ）は３０〜１５０であり、かつ、内輪クラウニングパラメータ（＝ＲＣＩ／ＬＲＩ）は５０〜２６０であるクラウニングを施すことにより、転がり粘性抵抗を低減して、回転トルクを低減する。 （もっと読む）

【課題】ボールねじに対する外力による負荷を低減させる支持構造を備えた射出成形機を提供すること。
【解決手段】ボールねじ機構４０と、型締用サーボモータ１７の回転をボールねじ機構４０に伝達する従動プーリ３２と、従動プーリ３２を回転可能に支持するベアリング部５０と、を有する射出成形機において、従動プーリ３２は、第一円筒部３２０と、第一円筒部３２０の側部から半径方向外側に延びる円板部３２１と、円板部３２１の外周縁から第一円筒部３２０と同軸に第一円筒部３２０を囲むように延びる第二円筒部３２２と、を有し、ベアリング部５０の少なくとも一部は、従動プーリ３２の第一円筒部３２０、円板部３２１、及び第二円筒部３２２で形成される空間Ｓ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構に自動調芯機能を持たせ、耐久性に優れ、電動機の性能に影響を及ぼさずに、コンパクト且つ安価な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】サンギヤ４２、ロータ１３と一体回転可能なリングギヤ４１、及びサンギヤ４２及びリングギヤ４１と噛合するピニオンギヤ４３とを有する遊星歯車機構４０は、ロータ１３の内周側に配置される。また、ロータ１３の支持部材１７は、第１軸受部３１によって第２回転軸２８に回転自在に支持されるとともに、第１軸受部３１を中心としてロータ１３とステータ１２の径方向隙間Ｃの範囲内で傾倒可能である。 （もっと読む）

【課題】 本発明は薄型でもスラスト力を十分に受けることができ、取り扱いが容易で、十分な剛性が得られ、安価なベアリングを使用することができる減速機付モータを得るにある。
【解決手段】 モータベースに回転自在に固定された回転軸、この回転軸に取付けられたケース体を備えたモータ本体と、このモータ本体の回転軸に固定された太陽ギヤ、この太陽ギヤの上部位置で回転軸に対して回転可能となるように取付けられたキャリヤ、このキャリヤに回転可能となるように取付けられた太陽ギヤと噛み合う複数個の遊星ギヤ、この複数個の遊星ギヤと噛み合うモータベースに固定されたギヤベースに取付けられた内ギヤ、複数個の遊星ギヤ間で、かつモータベースとギヤベースとの間に位置してスラスト力を受けるように、キャリヤに取付けられた２個以上のスラスト受けベアリングとからなる減速機とで減速機付モータを構成している。 （もっと読む）

【課題】ハウジングを２部品で構成した手動変速機において、第２ケースの後端側の開口部を無くすと共に、ボールベアリングを位置決めするためのスナップリングを不要とした手動変速機の出力軸支持構造を提供する。
【解決手段】出力軸２０の前端部を第１ケース１にローラベアリング４２を介して支持し、出力軸の後端部を第２ケース２の後端部にボールベアリング４３を介して支持し、出力軸の前端部近傍に設けた終減速ギヤ２７を差動装置のリングギヤ３１にかみ合わせる。出力軸の前端部と第１ケースとの間にスラストベアリング４４を配置し、ボールベアリング４３とスラストベアリング４４とによって出力軸２０の前後方向のスラスト荷重を支える。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機構の各遊星歯車を回転自在に支持する遊星歯車用軸受の潤滑を効率良く行う。
【解決手段】遊星歯車減速機構１６の上方に、太陽歯車１７と各遊星歯車１８との噛合部を覆い、この噛合部から飛散する潤滑油を受けて遊星歯車用軸受２０に導くドーナツ状ガイド部材３８を設ける。これにより、太陽歯車１７と各遊星歯車１８との噛合部から飛散する潤滑油をドーナツ状ガイド部材３８を通じて遊星歯車用軸受２０に効率良く導くことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンケースの内部に回転可能に軸支される回転軸の位置ずれを防止でき、かつ組み立てが容易なエンジンの軸受構造を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンケース１２と、前記エンジンケース１２に取り付けられた軸受ホルダー７９、８３と、前記軸受ホルダー７９、８３に支持された軸受部材（ボールベアリング８０、ニードルベアリング７１）と、前記軸受部材（ボールベアリング８０、ニードルベアリング７１）に回転自在に軸支された変速軸（変速出力軸３３）と、を有する変速装置７２を備えたエンジン１１において、前記エンジンケース１２と前記軸受ホルダー７９、８３との間に、当該エンジンケース１２および当該軸受ホルダー７９、８３よりも熱膨張率の高い膨張部材８０を配設した。 （もっと読む）