【課題】信頼性を確保しつつ遊星歯車機構に用いることが出来る針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】針状ころ軸受１０のスペーサ１２がピニオンシャフト４ｅに案内されており、ａ＜ｂなす寸法関係を有するため、ピニオンシャフト４ｅとの間に作用する摩擦力で、ころ１１の公転速度より低速で回転することとなり、これによりころ１１が負荷を受けていない位置（非負荷圏）で、ころ１１の端面とスペーサ１２とが接触することによって、ころ１１の公転速度を減少させる効果がある。そのため、公転速度が制限されたころ１１は、遊星歯車４ｃから自転方向の摩擦力を得ることができ、ころ１１の自転を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ機構の摺動音を低減することができ、静音性を向上することができる電動パワーステアリング用減速ギヤ機構、及び軸受の潤滑状態を良好に維持することができ、信頼性が高く、軸受寿命を向上することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】減速ギヤ機構３０のギヤ３１の樹脂部３１ｂを、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。また、転がり軸受１１０，１２０の保持器１１４，１２４を、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。 （もっと読む）

【課題】入力軸の装置との干渉を抑制しつつ、回転電機軸における回転電機軸回転部材の軸方向の両側を軸受で支持できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ロータ２６が連結された回転電機軸４５と、回転電機軸と平行であり、所定の駆動源との間で動力を伝達する入力軸と、入力軸の一方側の端部に設けられ、入力軸あるいは回転電機軸の少なくともいずれか一方の動力を駆動軸に伝達する動力伝達機構７とを備え、入力軸の一方側の領域と、回転電機軸の他方側の領域とが径方向に互いに対向しており、回転電機軸におけるロータよりも軸方向の他方側の回転電機軸回転部材４６により回転電機軸と動力伝達機構との間で動力を伝達する動力伝達装置であって、回転電機軸回転部材よりも軸方向の一方側の第一の軸受５１，５２と、軸方向の他方側の第二の軸受５３とを備え、第二の軸受は、軸方向の荷重を受けない。第一の軸受は、軸方向の荷重を受ける軸受を含む。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、製造時の寸法の管理を緩和し、低コストで且つ正確な寸法精度で減速機と相手機械とを連結できるようにする。
【解決手段】大軸受５２を構成する内輪部材５４と、転動部材５６と、外輪部材５８と、を備え、内輪部材５４が、減速機２２の出力部材として相手機械２４の被駆動軸と連結され、外輪部材５８の外周５８Ｂが、減速機２２の（第２）本体ケーシング４６の内周４６Ａの一部及び相手機械２４の連結ケーシング５０の内周５０Ａの一部と嵌合して取付の際の基準を提供する印籠部Ｅ２、Ｅ３として機能する。大軸受５２は、内輪部材５４、転動部材５６、及び外輪部材５８により、前記内輪部材５４及び該内輪部材５４と連結される被駆動軸の両方向のアキシャル荷重を受け持つ。 （もっと読む）

【課題】回転軸の傾きや撓みにより発生する回転軸の回転変動発生を防止するとともに、回転軸の保持による回転軸への負荷増大を防止することができる駆動伝達手段及びこれを備える画像形成装置を提供する。
【解決手段】駆動モータから感光体ドラムへ駆動を伝達するための駆動伝達手段であって、感光体ドラムの中央を通る従動回転軸２と、この従動回転軸２の一端に設けられたカップリング部と、このカップリング部を介して従動回転軸２と連結された駆動回転軸１と、駆動モータから駆動回転軸１に駆動を伝達するギヤ部材１５と、を備え、カップリング部は、インボリュートスプラインカップリング部材１６、１７を有し、駆動回転軸１は、この駆動回転軸１の一端に設けられた駆動側軸受６と、この駆動回転軸１の他端に設けられたカップリング部と、の２点により保持されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ころ端面と保持器ポケットの端面の間でのドリリング摩耗を抑制できるスラスト保持器付きころ、スラストころ軸受用保持器、およびこれらを組み込んだころ軸受を提供する。
【解決手段】 スラスト保持器付きころ１は、複数のころ２と、これら各ころ２を保持する複数のポケット４が円周方向の複数箇所に放射状に設けられた保持器３とを備える。前記ころ２の端面と、このころ端面に対向する前記ポケット４の端面４ａの間の１つまたは複数の接触位置を、前記ころ２の軸心Ｏr からずらす。この場合の前記接触位置の前記ころ２の軸心Ｏr からのずれ量は、ａ≦δ≦１０ａ[m]の範囲とするのが望ましい。ただし、ａは、ころ端面と保持器ポケット面接触における接触円半径である。 （もっと読む）

【課題】比較的少量の潤滑油を、確実に、軸封構造部に送り込み、還流させる歯車減速機の軸封部構造を提供する。
【解決手段】歯車箱内に歯車減速機構が内蔵され、その歯車減速機構を潤滑する潤滑油が封入され、歯車減速機構の回転軸３２がテーパー軸受け３４で支持され、回転軸３２からの潤滑油を、オイルシール３６によりシールする歯車減速機の軸封部構造において、軸封部構造は、オイルシール３６と、フィルタ３８と、潤滑油の圧力を低減する圧力低減壁２６ａとから構成され、圧力低減壁２６ａの側面とテーパー軸受けのアウターレース３４ａの側面との間に補助凸部２７が形成され、圧力低減壁２６ａの側面とテーパー軸受けのインナーレース３４ｂの側面との間に隙間Ｔが設けられ、圧力低減壁２６ａの内周面と回転軸３２との間に隙間Δが形成され、隙間Δと隙間Ｔの関係がＴ＞Δとする。 （もっと読む）

【課題】遊星ローラーの軸受け部材に係る隙間をほぼ無くすとともに、遊星ローラーの剛性を向上して、回転むらを抑制する。
【解決手段】遊星ローラー４１は、軸受け部材３１を介して円柱転動部４１ａを両端支持するための一対の軸部４１ｂ，４１ｂと、を有する。軸受け部材３１は、テーパーローラーベアリング又はアンギュラベアリングであり、前記軸部４１ｂに嵌合される内側の軌道輪３１ａと、遊星枠６１に取り付けられる外側の軌道輪３１ｂと、これら軌道輪３１ａ，３１ｂ同士の間を転動する転動体３１ｃと、を有する。前記一対の軸部４１ｂ，４１ｂに対応させて前記軸受け部材３１，３１を取り付けた状態で、これら一対の前記軸受け部材３１，３１を、遊星枠６１の所定部位６３ａとによって前記回転軸Ｃ４１に沿う方向に挟み込んで外側の軌道輪３１ｂを内側の軌道輪３１ａの方へ押し込むための押し込み部材６７が、遊星枠６１に螺着されている。 （もっと読む）

【課題】トラクション性能と潤滑性能との両立を図ると共に装置の小型化を図る。
【解決手段】ケース２１の内部にＣＶＴ３０が配置される第１の空間と前後進切換機構２４とデファレンシャルギヤ２８とが配置される第２の空間とを仕切る仕切プレート２１ｄを設け、インプットコーン３４，アウトプットコーン３６をそれぞれ支持する純転がりの円筒ころ軸受けとして形成された軸受け４２，４６を第１の空間に配置し、インプットシャフト３２の一端を支持しスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４１やアウトプットシャフト３８を支持しスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４９，アウトプットコーン３６の一端を支持する軸受け４５を第２の空間に配置してオイルシール４３，４７でシールし、第１の空間にトラクションオイルを充填すると共に第２の空間に潤滑オイルを充填する。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達装置の一部を構成する軸部材が振動した場合に、軸部材を支持しているケースの振動および騒音を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】複数のケース５，６により、動力伝達装置の一部を構成する軸部材３１を支持する軸部材の支持装置において、軸部材３１がその軸線方向に振動する場合に、ケース５，６のうち、剛性が低いケース６で受ける軸線方向の荷重を、剛性が高いケース５で受ける軸線方向の荷重よりも小さくする荷重調整装置３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一つのギヤケース内に、前輪の駆動部材も容易に収容しうるようにし、前後寸法の小さなトランスミッションを提供する。
【解決手段】前輪出力軸３４を、エンジンに連係された第２入力軸２１と同一軸線上に並ぶように配置し、第２入力軸２１の回転を、その下方に配置した中間出力軸２８に、変速クラッチ２３とそれに連係された複数のギヤ２７、３０を介して伝達しうるようにし、かつこの中間出力軸２８の中間出力ギヤ２９に、前輪出力軸３４の前輪駆動ギヤ３５と、中間出力軸２８の下方に配置した後輪出力軸３２の後輪駆動ギヤ３３とを噛合させ、前記諸部材を一つのギヤケース１３に収容する。 （もっと読む）

【課題】円すいころの全長を長くして負荷容量の増加を図ることができ、しかも強度的にも安定するとともに、組込性に優れた円すいころ軸受用保持器及びこのような保持器を用いた円すいころ軸受を提供する。
【解決手段】保持器４は、小径リング部９と、大径リング部１０と、これらの間に配設される複数の柱部１１とを備える。大径リング部１０に軸受内輪の大径側端部に設けられた大鍔８と係合可能な引っ掛け部１５を有する。ポニフェニレンサルファイドに樹脂強化材を充填させてなり、樹脂強化材の充填率をＭとしたときに、０重量％＜Ｍ＜１０重量％とした。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤへの潤滑油量を安定して確保でき、かつラジアルベアリングの径方向寸法を小さくできる遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】サンギヤ４１を入力軸３に一体形成し、入力軸の軸端部に大径部と小径部とを有する段付きの凹部３３を形成し、潤滑油路３４の一端部を凹部３３に開放する。キャリア４４の軸心部に、入力軸の凹部３３に嵌合される軸部４５を形成し、キャリア４４に軸心油路７０と半径方向の内部油路７１とを形成する。凹部３３の大径部と軸部４５との間にボールベアリング５７を配置し、凹部３３の小径部と軸部４５との間にシールリング５８を配置する。潤滑油路３４を介して供給された潤滑油の大部分がキャリア４４の軸心油路７０及び内部油路７１を介してピニオンギヤ４３に供給される。 （もっと読む）

【課題】車輪から負荷される荷重を適切に支持することにより、信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両用車輪駆動装置１０は、鉄道車両の車輪１１を回転駆動する駆動ユニットである。具体的には、車輪１１の内径面に保持されて、車輪１１と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、減速機ハウジング１３の内部に配置され、車両本体に連結固定される固定部材２３と、減速機ハウジング１３をキャリア２３に対して回転自在に支持する複数の車軸軸受とを備える。そして、複数の車軸軸受は、負荷される最大負荷面圧が略均等になるような位置関係で配置される。 （もっと読む）

【課題】軸受の負荷容量を高めつつ、摺動抵抗を低く維持できるラジアル針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】ころ１１の端面が平面１１ａとなっているので、球面とする場合に比べて、転動面の軸線方向長を長くすることができるため、高い負荷容量を確保できると共に、ころの傾きを抑える作用も高まり、寿命を延長させることができる。又、ころ１１の端面を平面とすれば、球面とする場合に比べると、製造工程が簡素化され、コストダウンを実現できる。更に、ころ１１の端面１１ａに対向して配置される間座１２，１３の面１２ａ、１３ａをテーパ状としているので、ころ１１の端部１１ａと間座１２，１３との摺動面積を減少させることができ、それにより動作時の摺動抵抗を効果的に減少できる。又、間座１２，１３のテーパ状の面１２ａ、１３ａと、ころ１１の端面１１ａとの間を通って、径方向内方より潤滑油を供給しやすくなるため、ラジアル針状ころ軸受１０の潤滑性も向上する。 （もっと読む）

【課題】曲げ振動の共振を起こしているトルク伝達軸から軸受を介してトルクチューブへ伝達する振動を、より多くの共振モードにおいて低減することを可能としたトルクチューブ装置を提供する。
【解決手段】２つの動力伝達装置７，８間に固定配置されたトルクチューブ２と、トルクチューブ２内に軸受３，３を介して回転自在に支持され、２つの動力伝達装置７，８間でトルク伝達を行うトルク伝達軸４と、を備えるトルクチューブ装置１において、軸受３，３は、トルクチューブ２内に間隔をおいて２個設けられており、それらの外周部３Ａがトルクチューブ２に対して同トルクチューブ２の長手方向へスライド自在に設けられている。また、軸受３，３の内周部３Ｂは、トルク伝達軸４に対して同トルク伝達軸４の長手方向にスライド自在に設けられている。 （もっと読む）

【課題】回転軸部材の回転時に第２の軸受の内輪と環状部材とが接触するのを防止することができ、回転軸部材の回転を円滑に行うことができる回転軸部材の支持構造を提供すること。
【解決手段】第２のケース部材１２が、第１のカウンタギヤ軸１８の軸線方向に沿って延在する嵌合穴１２ｂと、嵌合穴１２ｂから第１のカウンタギヤ軸１８の軸線方向に向かって突出する突出部１２ｃとを有し、軸受２１が、第１のカウンタギヤ軸１８の外周部に嵌合する内周面を有する内輪２９と、ボール部材３０を介して内輪２９に接続され、嵌合穴１２ｂに嵌合する外周面を有するとともに、軸線方向一端部がシム３２を介して突出部１２ｃに当接する外輪３１とを有し、軸受２１の内輪２９が、外輪３１に対して軸線方向外方に延長する延長部２９ａを有し、シム３２の内径が軸受２１の内輪２９の外径よりも大きく形成される。 （もっと読む）

【課題】トルクダンパを備える動力装置において、トルクダンパが設けられた回転軸の軸方向での小型化、および回転軸の軽量化を図る。
【解決手段】走行クラッチ70の出力軸72と中間軸90との間のトルク伝達経路での過大トルクを吸収するトルクダンパ100 は、出力軸72のトルクが入力される入力カム部材101 と出力カム部材102 とを有する。中間軸90に回転可能に支持される入力カム部材101 には、出力軸72のトルクを入力カム部材101 に入力する被動ギヤ93が設けられる。トルクダンパ100 において、過大トルクを吸収するトルク吸収部100aが、入力カム部材101 の入力カム部101aおよび出力カム部材102 の出力カム部102aにより構成されると共に、１対の軸受94，95の間に配置される。入力カム部101aと被動ギヤ93との間に軸受94が配置される。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備え、ホルダー、付勢部材及び玉軸受をハウジング内部に保持するリテーナの抜け出しを抑えたウォーム減速装置の軸受支持構造を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１の底部にホルダー１９及び付勢部材２０が配置され、付勢部材とホルダーの外周との間にコイルスプリング２１が巻回される。ハウジング１１の段部１１ａにホルダー１９及び玉軸受１５の外輪を装着、玉軸受１５の外側に波ワッシャ１７及びリテーナ１６を配置して軸方向に押圧、摩擦力で固定する。ウォーム軸の軸端１２ｃを付勢部材の孔２０ａに、細径部１２ｂをブッシュ１８に挿入する。ウォームは弾性変位可能で噛合部に予圧が付与され、歯打ち音が抑制される。ハウジング１１とリテーナ１６との間に緩みが生じても、環状の溝部１１ｖがリテーナ１６の抜け出しを抑える。 （もっと読む）

【課題】歯車同士を噛合させて動力を伝達する高負荷用のギヤケースにおいて、歯車を固定している歯車シャフトの終端部を支承する終端軸受の潤滑を維持し、終端軸受の寿命を確保する。
【解決手段】左小歯車５１と大歯車７９とを噛合させて動力を伝達するリダクション型アクスル装置１０において、自動調心軸受５３の外輪を支承するベアリングケージ５７の側面に、左小歯車５１と大歯車７９との噛合部から側方に噴出する潤滑油を受け入れる流入開口部５８Ａを形成するとともに、流入開口部５８Ａから自動調心軸受５３の側方に配置した蓋５９の内側まで連通する油流路５８を形成した。これにより、流入開口部５８Ａから取り入れた潤滑油を、自動調心軸受５３の終端側から積極的に供給して、自動調心軸受５３の寿命を確保することができる。
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