【課題】 面倒な加工等を必要とする事なく、入力側ディスクの回転速度を正確に検出できる構造を実現する。
【解決手段】 上記入力側ディスクと回転軸とを、遊星歯車式変速機を構成する第一キャリア２０ａを介して結合する。そして、この第一キャリア２０ａを構成する第一連結板３４の外周面に、回転速度を検出する為の被検出部４３を設置する。この被検出部４３は、凹部４０、４０と凸部４１、４１とを円周方向に亙って交互に設けた凹凸部４２としている。この様な凹凸部４２を、硬度の高い上記入力側ディスクに直接設ける必要がなくなり、加工を容易に行なえる。又、上記第一キャリア２０ａは、上記入力側ディスクと同期して回転する為、回転速度も正確に検出できる。 （もっと読む）

本発明は入力及び出力軸（３、４）並びにケース（１）を有する電動機及び／又は変速機に関するもので、芯合せフランジ（５）及び／又は固定フランジ（６）をケースに備え、ケース（１）には少なくとも１つの歪センサ（９）を配置している。
（もっと読む）

【課題】 ケースを分解することなく取外し可能なコントロールユニットの取付け構造を提供する。
【解決手段】 コントロールユニットの取付け構造は、貫通孔３１１を有するケース３１０と、貫通孔３１１に嵌合するコネクタ５００と、コネクタ５００内に収納され、かつ、ケース３１０内に位置するＥＣＵ５５０とを備える。コネクタ５００はケース３１０の外表面３１２と接触するフランジ部５１０を有し、フランジ部５１０がケース３１０に締結されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく，設置位置の制約を受けない配線ガイド部を備えた画像形成装置用の駆動力伝達ユニットを提供すること。
【解決手段】駆動力伝達ユニット１０には，板金フレーム５と樹脂ホルダ６とからなるハウジング４内に駆動力伝達系が収容されている。そして，ハウジング４では，駆動力伝達系を構成する各軸が板金フレーム５に支持され，板金フレーム５側の側面に各軸の先端部が突出している。さらに，軸群２のうちの固定軸２ａの先端部には，配線をガイドする配線ガイド部３が設けられている。配線ガイド部３は，固定軸２ａの先端部が２分に先割れした形状となっている。この配線ガイド部３の割れ目に配線７を挟み込むことにより，配線７が固定される。 （もっと読む）

【課題】 軌道輪と円筒ころとの滑りを無くして、スミアリングやスキッディングが発生するのを防止した歯車増速機の軸受装置を提供すること。
【解決手段】 荷重及び／又は回転速度の変動があり、少なくとも一つの歯車１６を有する回転軸１を支持する円筒ころ軸受２を備えた、歯車増速機の軸受装置であって、回転軸１上の、円筒ころ軸受２の近傍に、回転軸１に対してラジアル方向に予圧を負荷する予圧負荷装置を配設した。予圧負荷装置は、回転軸１を支持する玉軸受４と、玉軸受４を内嵌するハウジング１２と、ハウジング１２を予圧方向に移動可能に支持する支持部材１３と、ハウジング１２に予圧方向の所定の予圧荷重を負荷するための弾性部材１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】改善された左右両用のウィンドウリフトモータアセンブリを提供する。
【解決手段】モータアセンブリ３０は、ウォームギア３８を含む回転可能なシャフト４０を有する電気モータ３２と、モータと動作的に関連づけられ第１と第２の相対する端部を有するギアユニット３３とを含む。ギアユニット３３は、シャフトの回転により歯車が回転するようにウォームギア３８と動作的に結合する歯車３６を含む。ドライバ４２は歯車と共に回転するように歯車と動作的に結合する。ドライバ４２は、ギアユニットの第１の端部と第２の端部においてアクセスされ得る駆動部材４３と４４を提供するように構成され配置される。
（もっと読む）

車両のエンジンからの回転駆動力を駆動車軸に伝達する車両用差動装置が開示されている。この差動装置は１対のサイドギヤと、これらサイドギヤに噛合する３つのピニオンと、これら３つのピニオンを夫々枢支する３つのピニオン軸と、３つのピニオン軸の内端部を支持する軸支持部材とを備えた差動ギヤ機構を有すると共に、前記差動ギヤ機構を収容する一体構造のケース部材を有する。このケース部材は、前記回転駆動力がリングギヤを介して入力されるフランジ部と、サイドギヤとピニオンを組み込む為の複数の開口部を有する。３つのピニオンはそれらの軸心間の位相角が１２０度をなすように配設され、３つの開口部はケース部材の周壁部分のうちの円周３等分位置に形成されている。
（もっと読む）

【課題】
自動変速機へ取り付けられた際、高さ寸法及び投影面積を小さくすることができる自動変速機用電子回路ユニットを提供する。
【解決手段】
自動車の自動変速機内に取り付けられ、当該自動変速機の制御に関する固有の特性情報を有した電子回路３を具備する自動変速機用電子回路ユニットＹにおいて、電子回路３を内在させた回路ケース１と、一辺２ａに回路ケース１が固定されるとともに、他辺２ｂに自動変速機Ｈの所定部位への取り付けのための挿通孔２ｂａが形成された略Ｌ字状のステー２とを具備したものである。 （もっと読む）

【課題】 変速エラーを防止すると共にコストを低減する自動変速機を提供する。
【解決手段】 変速機構に供給する油圧を電磁弁の作動により調整する調圧装置と、外部に熱を放散する放熱部２６を有し、調圧装置を内部に収容するハウジング１２と、ハウジング１２を貫通して配置され、調圧装置の電磁弁と電気接続される制御回路装置８０を有する第一コネクタ３６と、ハウジング１２外のエンジン制御装置と電気接続される第二コネクタ４０であって、第一コネクタ３６及び放熱部２６に係合することにより、制御回路装置８０と電気接続され且つ第一コネクタ３６を放熱部２６に押し当てる第二コネクタ４０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】変速機へのオイル散布をパイプなどの部品を用いることなく実現する。
【解決手段】クランクケースを左側クランクケース半部３１と右側クランクケース半部３２とによって分割可能に形成する。これら両クランクケース半部の内部であってクランクウェブ１６の下方に隔壁４５，４６を設ける。この隔壁４５，４６をクランク軸１１の軸線方向から見てクランクウェブ１６に沿う円弧状に形成する。前記合わせ面４５ａ，４６ａに、オイルポンプ５４からメイン軸４１とドライブ軸４２の被潤滑部へオイルを供給するオイル通路（メインギャラリ５３）を構成する凹溝５１，５２を形成する。クランク軸１１の回転する方向をクランクウェブ１６が隔壁４５，４６の最下部から変速機３５側へ移動する方向とする。 （もっと読む）

【課題】軸方向に隣接して配置された一対の軸受を、部品点数を増大させることなく、且つ干渉させることもなく簡易に組み込むことを可能とする。
【解決手段】第１軸受１１７Ａ及び第２軸受１５２は、その内輪１１７Ａ１、１５２Ａ同士が接触した状態で組み込まれている。第１軸受１１７Ａの内輪１１７Ａ１の軸方向両端面Ｐ１，Ｐ２は、該第１軸受１１７Ａの内輪１１７Ａ１以外の部材の軸方向中心Ｂｏに対して非対称とされ、第２軸受１５２側端面Ｐ１の少なくとも一部Ｐ１１が、より第２軸受１５２側に張り出している。 （もっと読む）

【課題】入力軸およびカウンターシャフト間に複数の変速段用歯車組を具えた変速機に設けられ、これら歯車組のうち、アイドラギヤを所定の噛合位置まで摺動させて他の入出力歯車と噛合することにより駆動結合を行う選択噛合式の歯車組において、専用の位置決め部材を別途設ける必要なく、簡易な構成により所定の噛合位置を規定する。
【解決手段】第１入力軸5をエンジンから遠い第２入力軸6の後端より突出させてトランスミッションケース１の後壁1ｂに軸受10を介し回転自在に支持し、この突出した第１入力軸の後端部5ｂと、第１および第２入力軸5，6に並置したカウンターシャフト15との間に、後退変速段の歯車組GRを適宜伝動可能に設ける。後退歯車組GRのうち、リバースアイドラ軸25a上を摺動可能に枢支された歯車であるリバースアイドラギヤ25が、前記の後壁1ｂに近づく方向へ摺動して、後壁1ｂに衝接することにより、第1入力軸5上の後退入力歯車23およびカウンターシャフト15上の後退出力歯車24と噛合するための噛合位置を規定する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、駆動装置を改良することで、動力伝達機構を収納する分割構造のケース部材及びクラッチ機構の位置決めを簡便に行えるようにすることを課題とする。
【解決手段】 トランスミッションケース２０は半割状の左右２つのケース部材１２３、１２４からなり、これらのケース部材１２３、１２４はそれぞれクラッチの出力軸７５を通す半円状凹部１３１、１３２を有し、これらの半円状凹部１３１、１３２にクラッチ７８の出力軸７５を軸支する円筒状のボス部材１３３を嵌め、このボス部材の上端部１３３ａにフランジ部１３４を備え、２つのケース部材１２３、１２４に備える半円状凹部１３１、１３２をボス部材の外径面１３３ｂとフランジ部の下面１３４ａとに当てることによりトランスミッションケース２０を組立てる。 （もっと読む）

【課題】 バッフルプレートのケース体への取り付けが容易であり、長期の使用に際してバッフルプレートに亀裂が生じたりバッフルプレートがぐらつくおそれがないようにする。
【解決手段】 変速機１のケース体８の底部に配され回転軸３の軸方向に延びるバッフルプレート１０を取り付ける構造において、バッフルプレート１０の一端に形成されケース体８に固定される取付部１３と、バッフルプレート１０の他端に形成され回転軸３の径方向へ延びる係止部２６と、ケース体８に形成され係止部２６が係止される被係止部２７と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 測定による累積誤差を小さくすることができ、仕掛り品の在庫を削減することができる歯車装置の製造方法を提供する。
【解決手段】 ウォームホイール１を支持体３の第１支持部３ａに支持する支持工程と、ウォーム２に対応する治具歯車をウォームホイール１に噛合させる噛合工程と、ウォームホイール１及び治具歯車の芯間距離を測定する測定工程と、測定した芯間距離に基づいてウォーム２を加工する歯車加工工程と、ウォームホイール１及び治具歯車の噛合を離脱させた後でウォーム２を支持体３の第２支持部３ｂに支持する支持工程とを含む構成とした。 （もっと読む）

【課題】 二個一組の噛み合わせとすることなく慣性モーメントがより低い歯車伝動機構および遊星歯車機構を得る。
【解決手段】 複数の歯車３，４を含む歯車伝動機構において、相互に噛み合う二つの歯車３，４のうち少なくとも一方を磁石とし、他方を磁石または磁性体とすることにより、歯車３，４が相互に噛み合う部分で周回する磁路９を形成し、当該二つの歯車３，４の相異なる磁極となる部分同士が噛み合うようにした。 （もっと読む）

【課題】外輪部材がなく内輪部材となる軸１３を有するころ軸受装置１０において、その構成要素を非分離に組み合わせて、取り扱い容易なものとする。
【解決手段】軸１３の外周面に溝状の小径溝部１３ａを設け、この小径溝部１３ａ内に複数個のころ１１を外接配置して各ころ１１を軸方向に移動規制し、円周方向複数箇所にポケット１２ａを有する保持器１２で複数個のころ１１を抜け止めした。このころ軸受装置１０は、その構成要素である軸１３ところ１１と保持器１２とを非分離に組み合わせているので、このころ軸受装置１０は、搬送過程や、使用場所への装着時の作業過程での取り扱いが容易となる。 （もっと読む）

【課題】 車輪３，４にて支持され且つエンジン５を搭載した走行機体２に、ミッションケース８を搭載し、前記エンジンの動力を前記ミッションケース内部の走行変速機構を介して前記車輪に伝達するように構成して成る走行作業機において、この走行作業機を、ＰＴＯ軸なしの仕様にしたり、ＰＴＯ軸装備の仕様にしたりする変更が容易できるようにするとともに、前記ＰＴＯ軸に対するメンテナンスが容易にできるようにする。
【解決手段】 前記ミッションケース８に、ブラケット体５２を、前記ミッションケースに穿設した抜き窓８ｂを当該ブラケット体にて塞ぐように着脱可能に取付け、このブラケット体に、前記走行機体に着脱可能に装着される作業機への動力伝達用のＰＴＯ軸１６を、ブラケット体から突出するように軸支する一方、前記ブラケット体に、前記エンジンから前記ＰＴＯ軸への動力入力部５３と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達をＯＮ・ＯＦＦ操作するクラッチ機構５９とを設ける。 （もっと読む）

【課題】モータフレームとギヤケースを有するギヤードモータにおいて、モータフレームやギヤケースの加工精度を高くすることなくモータシャフトの軸芯振れを防止することができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】モータフレーム１６とギアケース１４とが連結され、ギアケース１４内部に２個のベアリング３４，３６が配され、２個のベアリング３４，３６によって回転子２０のモータシャフト２２の一端部側を回転自在に支持し、モータシャフト２２の他端部側が自由状態である。 （もっと読む）