【課題】コントロールバルブ等の被取付部材に対して、オイルストレーナを簡単かつ確実に取付けることができる、オイルストレーナの取付構造を提供する。
【解決手段】このオイルストレーナの取付構造は、オイルが流動する流路を有する被取付部材１に、連結具２０を介してオイルストレーナ１０を取付けるもので、被取付部材１には、連結具２０の一端が連結される取付孔５が設けられ、オイルストレーナ１０には、連結具２０の他端が連結される軸受部１８が設けられ、連結具２０は、その一端に、被取付部材１の取付孔５に係合するクリップ部２１が設けられると共に、その他端に、オイルストレーナ１０の軸受部１８に嵌着されて揺動可能に連結される球状部２８が設けられている。そして、球状部２８を介して連結具２０を揺動させることによって、クリップ部２１を取付孔３に整合させて係合させることができる。 （もっと読む）

【課題】 トラクタに好適な走行装置を得ることができながら、トラクタの多機種化を有利に行いやすい変速伝動装置を提供する。
【解決手段】 エンジン駆動力が入力される無段変速部２０と、無段変速部２０の出力と無段変速部２０による変速作用を受けないエンジン駆動力とを複数の遊星伝動機構Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３によって合成する遊星伝動部Ｐと、遊星伝動部Ｐの合成駆動力を複数の速度レンジに段階分けして出力する速度レンジ設定部Ｃとを備えている。速度レンジ設定部Ｃの出力を正逆回転切り換え部Ｂと副変速部Ｋとを介して出力回転体８０に伝達する。副変速部Ｋを正逆回転切り換え部Ｂよりも伝動方向での下手側に配置してある。遊星伝動部Ｐと速度レンジ設定部Ｃと正逆回転切り換え部Ｂとを収容する伝動上手側ミッションケース部９ｂと、副変速部Ｋを収容する伝動下手側ミッションケース部９ｃとの間にミッションケース分割線９ａを設けてある。 （もっと読む）

【課題】保持器の柱部が損傷する恐れがなく、かつ、その案内面を良好に潤滑できる遊星減速機用自動調心ころ軸受を提供することである。
【解決手段】保持器５を可撓性を有する薄鋼板のプレス加工で形成し、その円環部５ａの外径面が外輪３の内径面で案内されるものとすることにより、内輪２に組み付けた保持器５を径方向に扁平とするように弾性変形させて、案内面となる円環部５ａの外径面の上下部に切欠を設けることなく、凹形状の外輪３の軌道面３ａの端に当たらないように直角に差し込み可能とし、保持器５の柱部５ｂが損傷する恐れがなく、かつ、その案内面を油膜切れを生じさせることなく良好に潤滑できるようにした。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、かつ組付けの容易な潤滑構造を有する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、トランスアクスルケーシング３２０２と、開口端部２００１を有し、潤滑油路３２９０の少なくとも一部分を構成する潤滑チューブ２０００と、潤滑チューブ２０００の開口端部２００１に嵌め合わせられ、潤滑チューブ２０００からの離脱を防止する突出部２１０３を有し、潤滑油路３２９０を構成する穴３２１１に嵌め合わせられる可撓性のオリフィス２１００とを備える。オリフィス２１００の外径Ｄ２が穴３２１１の内径Ｄ１よりも大きくオリフィス２１００が穴３２１１に圧入される。 （もっと読む）

【課題】車軸連結時の工程数を削減することができ、車軸連結作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ支持部１０，１１及び１対の車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒを内部に有するデフケース２と、ピニオンギヤ支持部１０，１１に摺動自在に支持されたピニオンギヤ３，４と、ピニオンギヤ３，４に噛合する１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒと、１対のサイドギヤ５Ｌ，５Ｒの背面と１対の車軸挿入孔９Ｌ，９Ｒの内側開口周縁との間にそれぞれ介装され、径方向のずれを防止する係止片２６，２７によって係止される１対のスラストワッシャ６Ｌ，６Ｒとを備えた。 （もっと読む）

【課題】従来技術の構成による欠点を解消することが可能な、特にツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内の軸外ポンプ配置構造における駆動側のポンプ駆動歯車支持構造を提供すること。
【解決手段】ツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内のポンプ配置構造であって、該ポンプ２が駆動軸及びクラッチ１に対して平行に配置されているとともに、該ポンプ２が前記クラッチ１側のポンプ駆動歯車４とポンプシャフト６に設けられた被駆動歯車５とを介して駆動される前記ポンプ配置構造において、前記ポンプ駆動歯車４を前記ポンプ２の背面壁を形成する心合せプレート７上で支持した。
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【課題】変速機ケースに、クランク軸から動力が伝達される入力軸と、該入力軸と平行な出力軸と、選択的な確立を可能として前記入力軸および前記出力軸間に設けられる複数変速段の歯車列とを備える歯車変速機構が収容され、出力軸の軸線と直交する方向に延びて後輪に動力を伝達する駆動軸および出力軸間に傘歯車機構が設けられる車両用パワーユニットにおいて、歯車変速機構および傘歯車機構の組付け性を高める。
【解決手段】歯車変速機構３２および傘歯車機構３３が、該傘歯車機構３３を出力軸３１に連結した状態での変速機ケース２９への組付けを可能として連結される。 （もっと読む）

【課題】蓋部材で塞ぐような開口部がケースに無くても、パーキング機構をケース内に取り付けることのできるパーキング機構付き駆動装置を提供する。
【解決手段】第１のケース１と第２のケース２とが結合され、かつ、第１のケース１の内部に、回転部材の回転を規制するパーキング機構４が配置されるパーキング機構付き駆動装置Ａ１において、第１のケース１には、第１のケース１を成形する型を、成形後の第１のケース１から離型することにより形成された開口部１Ａが設けられており、パーキング機構４は、開口部１Ａを経由して第１のケース１の内部に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】組み付け性を向上させることができる、車両の駆動力伝達系機器を提供する。
【解決手段】トランスミッション３０のケースにおいて半円筒の中空形状で且つ外方に開放して形成された第１半円筒中空部３２と、トランスファ４０のケースにおいて半円筒の中空形状で且つ外方に開放して形成された第２半円筒中空部４７とを備え、トランスファ４０に設けられ駆動力伝達用シャフト５１が接続される駆動力出力部４６が、トランスミッション３０とトランスファ４０とが固定され第１半円筒中空部３２と第２半円筒中空部４７とが対向して一体となることによって形成された円筒形状の通路である円筒通路６０の長手方向中心軸上に配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ピニオンシャフトとデフケースの支持剛性と、第一ピニオンシャフトと第二ピニオンシャフトの支持剛性が強く、しかも、デフケースの軸方向側面に対する強度が高いデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】 第二ピニオンシャフト４は、その端部４ｃに平面部４ｆが切り欠かれ、第一デフケース２ａの内壁に分割面５側から平面部４ｆを挿入可能な第二ピニオンシャフト装着溝３０を設けると共に、第二ピニオンシャフト装着溝３０は、装着溝入口３０ａの溝幅が第二ピニオンシャフト４の平面部４ｆを含むシャフト幅４ｇと略同一幅で、装着溝終端３０ｂが第二ピニオンシャフト４の端部４ｃのシャフト径４ｒと略同一径に形成され、第一ピニオンシャフト３が第二ピニオンシャフト４のピニオンシャフト孔４ｂに挿入され第一ピニオンシャフト３と第二ピニオンシャフト４とを十字状に配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブリーザホースを介してハウジング内の潤滑油がエンジンルーム内に飛散されることを抑制するとともに、ブリーザホースから潤滑油が噴き出しているかどうかを容易に確認することができるブリーザホース固定ブラケットを提供する。
【解決手段】内部に潤滑油４２を収容するハウジング４１ａに基端部６１ａ，６２ａが接続され、先端が大気開放されるブリーザホース６０の先端部６３ａをエンジンルーム２７内に固定するブリーザホース固定ブラケット７０であって、ブリーザホース６０の先端部６３ａを支持する支持部７２ｂ、７３と、ブリーザホース６０の先端開口部７８ｂに対向する対向壁部７２とを具備するとともに、対向壁部７２またはその周辺部がエンジンルーム２７の開口部２８から視認可能となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】メインクラッチと主動軸との連結構造を簡単に構成できるものでありながら、走行機体の組立作業等を簡単に実行できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を継断するメインクラッチと、前記メインクラッチを内蔵するクラッチハウジングと、前記走行部に主動軸及び変速出力ギヤ等を介して前記メインクラッチからの駆動力を伝えるミッションケースとを備え、前記主動軸に、スプラインを介して、前記メインクラッチのクラッチディスクを被嵌してなる作業車両において、前記クラッチハウジングの側壁には、前記クラッチハウジングの外側から前記主動軸を目視可能な組立操作孔を形成し、前記組立操作孔は、前記クラッチハウジングの内部に、前記主動軸を回動操作するための工具を差し込み可能な大きさに形成しているものである。 （もっと読む）

【課題】肥大化の防止や耐久性の確保を可能とし、かつ組立性の向上が可能な二重軸のスプライン係合構造を提供する。
【解決手段】例えばフロントデフ１における二重軸のスプライン係合構造２において、第１接続部（ドライブシャフト接続部）２１ａの内周部における第１スプライン２１ｓの軸方向先端側に、第１スプライン２１ｓと第１軸（ドライブシャフト）５０のスプライン５０ｓとがスプライン係合した状態で、スプライン５０ｓの溝部５０内に突出するように形成されると共に、該溝部５０との間に非接触部を形成する案内部材２５を備える。該案内部材２５は、組立時において、第２スプライン１４ｓに第２軸（ＰＴＵ入力軸）４２のスプライン４２ｓが係合する前に先立ち、第１軸５０のスプライン５０ｓの周方向位置を第１スプライン２１ｓにスプライン係合する周方向位置に案内する。 （もっと読む）

【課題】作業者が、前記走行機体の外側方から、前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を簡単に実行でき、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体にエンジン及び油圧式無段変速機等を搭載し、前記走行機体の前部シャーシに、前車輪と、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのオイルクーラとを配置してなる作業車両において、前記前部シャーシの左右いずれか一方の外側方に、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部を突出させ、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部に、油管継ぎ手を介して、注入側油管及び排出側油管を着脱可能に連結しているものである。 （もっと読む）

【課題】小サイズ化、軽量化に適するギアハウジングを備えたシャフトドライブ駆動式自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームに連結されるアーム部材１８と、ドライブシャフト４２に連結される駆動ギア４４と、前記駆動ギアと噛み合って動力を後輪に伝える伝達ギア３５と、前記駆動ギアと伝達ギアとが相互に噛合した状態で配置されるギアハウジング３０と、前記アーム部材及び／又は前記ギアハウジングに支持される車軸２２と、前記車軸に回転可能に取り付けられる後輪２０とを備え、前記伝達ギアは前記車軸を中心として回転可能に後輪に取り付けられており、前記ギアハウジングは前記伝達ギアを回転可能に支持する外方軸受３７を備えており、その軸受は前記駆動ギアに近接した位置であって該駆動ギアの側端よりも車体側面側外方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】組付け性が向上し、内部の潤滑を効率良く行うことができる変速機およびその製造方法を提供する。
【解決手段】前進段を構成する変速ギヤ群５１，５２，５３，５４，５５，７１，７２，７３，７４，７５を含む変速機構と、後進段を構成するリバースアイドラギヤ１５とリバースアイドラシャフト１４とを含むリバース機構とを備える変速機１において、変速機構の変速軸３，４，６の一端を軸支する第１ケース１ａと、変速軸３，４，６の他端を軸支するとともに変速機構およびリバース機構を収容する第２ケース１ｂと、リバースアイドラシャフト１４の一端が第２ケース１ｂに形成されたシャフト孔１ｃに対応するようリバース機構１４，１５を位置決めする第１ケース１ａに固定配置された位置決め手段１６とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】組付誤差を少なくして容易に組み立てることができる動力伝達機構の組付構造を提供する。
【解決手段】変速機シャフト１１０ａと、変速機シャフト１１０ａに略直交して配設されるプロペラシャフト１２５と、変速機シャフト１１０ａの先端に設けられた駆動ベベルギヤ１２２およびプロペラシャフト１２５の先端に設けられた従動ベベルギヤ１２３からなるベベルギヤ列１２１と、変速機シャフト１１０ａを収容する変速機ケース４と、変速機ケース４に結合されてベベルギヤ列１２１を収容するベベルギヤケース６と、変速機シャフト１１０ａを支持する軸受１４４を保持する軸受保持部材１３０とから構成し、軸受保持部材１３０をベベルギヤケース６に固定させるとともに、軸受保持部材１３０にベベルギヤケース６を変速機ケース４に対して位置決めさせる位置決め部材１６１を設けている。 （もっと読む）

【課題】２つのカム軸の回転によってシリンダブロックとクランクケースとを相対移動させて圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、より容易に２つのカム軸の位相を合わせることが可能な技術を提供する。
【解決手段】クランクケースとシリンダブロックとの連結部に設けた１対のカム軸を回転させるために、前記カム軸に固定された１対の扇状ギア１０を用いる。そして、クランクケースとシリンダブロックとの相対位置が所定の相対位置となったときに、１対の扇状ギア１０と、該１対の扇状ギア１０を回転させるギア１１ａ、１１ｂとの係合が終了し、前記１対の扇状ギア１０が回転自由となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】モータフレームとギヤケースを有するギヤードモータにおいて、モータフレームやギヤケースの加工精度を高くすることなくモータシャフトの軸芯振れを防止することができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】モータフレーム１６とギアケース１４とが連結され、ギアケース１４内部に配されたベアリング３４，３６によって回転子２０のモータシャフト２２の出力側を回転自在に支持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、横置きエンジンの側方にトランスアクスルケースを結合した駆動装置にトランスファケースを結合する４輪駆動装置において、完成時のシール性を確保しつつも、変速機の検査時におけるシール性も確保することができる４輪駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
段部９Ｄに装着される密閉オイルシール６１は、環状のゴム部材で形成され、内部には断面略コ字状の金属製の芯金６１ａを設けている。そして、密閉オイルシール６１には、内側径方向に延びるリップ部６１ｂを設けている。
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