【課題】高価なオイルポンプなどを利用せずに外周面から回転軸内の経路に潤滑油を供給することができる変速機を提供する。
【解決手段】変速機は、変速機のハウジング１と、軸内部に潤滑油が供給され排出するための軸内経路が形成された回転軸２と、回転軸２に潤滑油を供給する潤滑油供給手段３と、変装機のハウジング１内の潤滑油が集められて潤滑油供給手段４に流し込む貯油手段４とからなる。潤滑油供給手段３は、回転軸２と同期回転する送出手段３１と、回転軸２および送出手段３１に同期回転しない受流手段３２と備えている。回転軸２と同期回転する送出手段３１の外周側に位置する送出部３１１に発生する遠心力を利用して、受流手段３２を介して回転軸２の外周面に開口する供給口２１から潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の両方の転がり軸受の潤滑、冷却条件を良好として耐焼付き性の向上を図る。
【解決手段】ケース１内に回転軸４を横置き姿勢で回転自在に支持するようケース１と回転軸４との間に軸方向に離れて介装される一対の転がり軸受５，６と、両転がり軸受５，６の各内輪間に介装される筒状のスペーサ８とを含み、かつケース１に、両転がり軸受５，６間の環状空間の上方にオイルを吐出させるためのオイル供給路１１が設けられる軸受装置において、スペーサ８の外周には、オイル供給路１１から吐出されるオイルを両転がり軸受５，６へ向けて分流させるための径方向外向き壁１５が設けられている。ケース１内周には、径方向外向き壁１５と軸方向に接近して対向する径方向内向き壁１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】潤滑流通路を有するフライホイールを提供する。
【解決手段】フライホイールは、フライホイールの中心の周りに同心状に規定されたハブ部分を含む。ハブ部分の周囲に位置する本体部分は、駆動側面および被駆動側面を有する。本体部分の複数の通路は、フライホイールを通って延在し、駆動側面と被駆動側面を流体連結させる。複数の通路はそれぞれは、フライホイールが回転している時に本体部分の駆動側にこぼれる潤滑油の流れを受け、本体部分の被駆動側面から潤滑油を排出するように構成される。 （もっと読む）

【課題】回転軸に設けた部材への潤滑油供給装置において、製造コストを増大させることなく潤滑油量の減少による潤滑不足をなくする。
【解決手段】 ハウジング１０内に支持した回転軸２０に中心孔２１を同軸的に形成し、回転軸の一端面２０ｂと対向するハウジングの内面に取り付けられた潤滑油送入部材２３の導入部２３ｂを中心孔の一端面側から挿入して中心孔内に潤滑油を送り込み、中心孔から回転軸の外周面２０ａに向かって放射方向に形成した複数の分配孔２１ａ〜２１ｄにより中心孔内に送り込まれた潤滑油を回転軸の外周面に設けた部材に供給する。回転軸の一端面側となる中心孔の内面には相当な軸線方向範囲にわたり環状凹部２２を形成し、この環状凹部の底面は一端面から離れるにつれて次第に径が増大するテーパ面状とする。 （もっと読む）

【課題】回転軸に設けた部材への潤滑油供給装置において、製造コストを増大させることなく潤滑油量の減少による潤滑不足をなくする。
【解決手段】 ハウジング１０内に支持した回転軸２０に中心孔２１を同軸的に形成し、回転軸の一端面２０ｂと対向するハウジングの内面に取り付けられた潤滑油送入部材２３の導入部２３ｂを中心孔の一端面側から挿入して中心孔内に潤滑油を送り込み、この潤滑油を中心孔から回転軸の外周面２０ａに向かって放射方向に形成した複数の分配孔２１ａ〜２１ｄにより回転軸の外周面に設けた部材に供給する。中心孔の内面には回転軸２０の回転による遠心力により潤滑油が保持される少なくとも１個の環状溝２２ａ〜２２ｃを形成し、複数の分配孔の少なくとも一部の半径方向内端はこの環状溝の底面に開口させる。 （もっと読む）

【課題】車両横方向への潤滑油の偏在を抑制するディファレンシャル装置の潤滑機構を提供する。
【解決手段】ハウジング内において潤滑油が一時的に貯留される一時貯留領域の少なくとも一部を含む空間に、表面及び内部に分散あるいは連結して形成された複数の孔部を有する１又は複数の多孔性構造体を固定配置する。この構造体が潤滑油の流動に干渉あるいは抵抗することにより、一時貯留領域内の潤滑油の偏在を抑制する。 （もっと読む）

【課題】機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとを備えている車両用オイル供給装置において、エンジン停止中に機械式オイルポンプ内にエアが侵入し、そのエアに起因してエンジン始動時の油圧の立ち上がりが遅くなったり、電動式オイルポンプがエア吸い異音を発生したりすることを防止する。
【解決手段】潤滑・冷却用油路８６内のオイルを機械式オイルポンプ５４の吸入側へ導入する連通路９０を備えているため、電動式オイルポンプ５８が作動させられることにより、潤滑・冷却用油路８６から連通路９０を経て機械式オイルポンプ５４にオイルが供給され、その機械式オイルポンプ５４内のエアが除去される。これにより、モータ走行モード時等に電動式オイルポンプ５８がエア吸い異音を発生することが防止されるとともに、エンジン５２が始動させられた時に、機械式オイルポンプ５４の油圧が速やかに立ち上げられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、トルクコンバータやオイルクーラ等の油圧回路内の各部での通過抵抗を低減するとともに、トランスミッション装置内の潤滑回路に作動油を充分に供給できる油圧制御機構を備えたトランスミッション装置を提供する。
【解決手段】トランスミッション装置において、調圧弁２２の下流側に設けられ原動機と駆動輪とを介装するトルクコンバータ２３と、トルクコンバータ２３の上流側と下流側に夫々設けられ前記トルクコンバータ２３に供給される油圧を規制するリリーフバルブ３１ａ，３１ｂと、該トルクコンバータ２３から排出される作動油を冷却するオイルクーラ２４とを備え、潤滑回路へ作動油を供給する油圧制御機構とからなり、
前記調圧弁２２から分岐して、トルクコンバータ２３とオイルクーラ２４をバイパスさせて、該オイルクーラ２４の下流側に排出して潤滑回路へ作動油を供給するバイパス回路３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】高差動回転時にあっても、一対のピニオンギアとこれらを支持する支持部との焼き付きを抑制することができるディファレンシャルギア装置を提供する。
【解決手段】このディファレンシャルギア装置は、一対のサイドギア３０，３１と、同サイドギア３０，３１に歯合されるピニオンギア４０と、これらサイドギア３０，３１及びピニオンギア４０を収容するケース１０とからなる。また、ピニオンギア４０はケース１０に形成された一対の突出部１４ａ，１４ｂにより回転可能に支持されている。ここでは、突出部１４ａに、ピニオンギア４０が摺接する摺接面にケース１０内の潤滑油を導く切り込み５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑・冷却用としてオイル供給対象機器に供給されたオイルを、効率良くオイルパンに戻せるようにして、オイルレベルの低下に起因したエアの吸い込みなどを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】潤滑・冷却用のオイルが供給されるオイル供給対象機器ＭＧ２の下側に油圧制御装置ＨＣを配備し、油圧制御装置ＨＣの下側に、オイル供給対象機器ＭＧ２に供給するオイルを貯留するオイルパンＯｐを設け、油圧制御装置ＨＣのボディＢに、オイル供給対象機器ＭＧ２からのオイルを、ボディＢの上面からボディＢの内部に導いてボディＢの側面から排出するバイパス油路ＢＰを形成してある。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトの回転支持部材とシールリングとの配置位置が干渉することによる径方向への肥大化を防ぐものでありながら、軸方向のコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】オイルポンプ装置７０のシール面７１ａ及び隔壁５ａの中空孔５ｂの間に配置される環状のシールリングｃ３が、カウンタシャフト８１のローラーベアリング８２とオイルポンプユニット７０Ａとの間を通り、かつ中心が自動変速機構の中心軸Ｘに対してカウンタシャフト８１とは反対側に偏心した位置となるように形成する。これにより、シール面及び中空孔を自動変速機構の中心軸と同中心状となるように配置する場合に比して、三日月状Ａに拡がった部分ができ、この拡がった部分に油路ａ１１が通るように配置することができる。 （もっと読む）

【課題】 空気室を形成するために減速機構の軸方向へのサイズアップを行わず、高速回転する電動モータを用いて旋回装置におけるエネルギーの回収を効率的に行える電動旋回装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ5の下部側には、モータ駆動軸5aの回転を減速する減速機10が設けられ、減速機10の一部である第一減速機11と第二減速機12との間には、メカニカルブレーキ15が配設されている。電動旋回装置4の外部に設けたバッファタンク25は第３連通路23を介して第２連通路22と第１連通路21とに接続している。第１連通路21は減速機10に対して潤滑油を供給する管として構成されており、初期油面レベルＬsよりも下方の位置に配設され、上部空間29内で溢れた潤滑油を、連通路30を介してバッファタンク25に導く第二連通路22は、初期油面レベルＬsよりも上方の位置に配設されている。この構成により、上部空間29を拡大したと同様の機能を奏することができる。
（もっと読む）

【課題】高速回転環境下でも偏心部を安定して支持可能な軸受を採用することによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２と、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。この減速部潤滑機構は、 潤滑油の流れる方向に向かって断面積が増加する拡径部２５ｅを含み、モータ側回転部材２５の内部を軸線方向に延びる潤滑油路２５ｃと、潤滑油路２５ｃからモータ側回転部材２５の外径面に向かって延びる潤滑油供給口２５ｄとを含む。 （もっと読む）

【課題】回転軸の中心孔内に外周側から潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、わずかのコストアップで遠心力の影響を受けることなく潤滑油を供給可能とする。
【解決手段】回転軸１５と一体的に形成された中央軸部２１と、この中央軸部と隙間をおいて同軸的に変速機ハウジング１０に形成されたシリンダ孔２３と、中央軸部の外周面とシリンダ孔の内周面に摺動自在に嵌合され中央軸部の回転に応じて軸線方向に往復動される環状ピストン２４よりなり、ポンプ室２６を有するポンプ機構部２０を備え、回転軸の中心孔１７の先端部にそれよりも小径の小径孔１７ａを連続して形成し、ポンプ室と小径孔を吐出通路１８により連通し、変速機ハウジング内で飛散される潤滑油をポンプ室内に導入する導入路１２を設ける。環状ピストンの内周に設けたスライダ２５は、中央軸部２１の外周に形成した無端らせん溝２２に係合されている。 （もっと読む）

【課題】回転軸の外周から軸内油路へ直接潤滑油を導入して、歯車変速機の軸方向長を低減することができるとともに、既製の変速機への適用も容易な回転軸の潤滑構造を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケーシングと、内部の軸内油路２１と外周面とを連通させる潤滑穴２２をもつ回転軸２と、略環状で該回転軸２の外周に相対回転変位可能に配置され、内周面と該回転軸２との間に該潤滑穴２２を略中央として周方向に延びる閉空間３３を区画し、さらに該閉空間３３の周方向の両端をそれぞれ該ケーシング内の解放空間に連通させる導入穴３５をもつ油導入ワッシャ３と、該解放空間から該閉空間３３への潤滑油の流入を許容し、逆方向への流出を規制する逆止弁部材（ボール弁４）と、該閉空間３３を二つの室（右室３３Ｒ、左室３３Ｌ）に区分するとともに、加圧された該室を選択的に該潤滑穴２２に連通させる切替弁部材（スライド弁５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構へ潤滑油が効率的に供給されるエンジンユニットを提供する。
【解決手段】エンジンユニット１２は、クランク軸２０と、クランク軸２０に連結されたコンロッド２４と、オイルポンプ６０と、クラッチ軸本体４０ｂおよび遠心式クラッチ４０ｃを有するクラッチ軸４０と、クランク軸２０と平行な減速軸１６ａを有する減速機構１６とを備えている。オイルポンプ６０はクランク軸２０とコンロッド２４との連結部４２に潤滑油を供給するものである。クラッチ軸本体４０ｂはクランク軸２０と平行に配置されている。クラッチ軸本体４０ｂは減速軸１６ａよりもクランク軸２０に近接して配置されている。エンジンユニット１２は、連結部４２に供給され、飛散した潤滑油がクラッチ軸４０に導かれるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】２組の無段変速部が取り付けられたケーシングの変形を抑制できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】入力ディスク２および出力ディスク３およびパワーローラ８を有する無段変速部が２組設けられており、各無段変速部のパワーローラ８を支持する支持機構１１と、支持機構１１が取り付けられ、かつ、２組の無段変速部を収容するケーシング１０と、２組の無段変速部の出力ディスクを回転可能に支持し、かつ、ケーシング１０に取付けられる中間壁３７と、支持機構１１を往復動させるアクチュエータ２５，２８とを有し、２組の無段変速部同士の間に中間壁３７が配置されているトロイダル型無段変速機において、ケーシング１０に、中間壁３７が取り付けられるリブ４９が設けられており、アクチュエータ２５，２８がリブ２９に固定されている。 （もっと読む）

【課題】上下に偏芯させた主モータ出力軸及び従モータ出力軸をそれぞれ支持している軸受けの軽量化を図り、モータの薄型化を図り、軸受けを効率的に潤滑するインホイールモータを提供する。
【解決手段】インホイールモータ１１は、主モータ出力軸１６に対して、従モータ出力軸２３が偏芯して配置され、主モータ出力軸１６の一端の第１歯車２１に従モータ出力軸の一端の第２歯車２２を噛合わせ、従モータ出力軸の他端にハブ２４を接続している。主モータ出力軸１６の他端が第１軸受け１７で支持され、従モータ出力軸の他端が第２軸受け２５で支持されている。第１・第２歯車側から順に配置している内ボール列及び外ボール列を備え、内ボール列の荷重作用点が歯車近傍に設定されている。 （もっと読む）

【課題】油貯留可能なギヤケース内にギヤ伝動機構が収容されてなる伝動ユニットにおいて、前記ギヤ伝動機構の伝動効率悪化を有効に防止しつつ、前記ギヤケース内の貯留油の温度上昇を防止して、前記ギヤ伝動機構の潤滑を有効に維持し得る構造簡単な伝動ユニットを提供する。
【解決手段】駆動源２の動力による入力軸２１０の回転に伴い、ギヤ伝動機構２３０の各伝動ギヤ２３１，２３２，２３３が回転すると、それに伴ってギヤ収容部２４０ａに貯留された油Ｑが攪拌される。一方、ギヤ収容部２４０ａと油貯留部２４５ａとは、ギヤケース２４０に設けられたリブ２４４により区画されている。このため、ギヤ伝動機構２３０によりギヤ収容部２４０ａ内の貯留油Ｑが攪拌された際、リブ２４４により区画された油貯留部２４５ａにおける貯留油Ｑの攪拌作用がギヤ収容部２４０ａ内の貯留油Ｑの攪拌作用に比べて弱くなる（攪拌による影響を受け難くなる）。 （もっと読む）

【課題】オイルパンへのオイル戻り量が少ない部分からのエアの吸い込みが抑制された自動変速機のオイル吸入装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のオイル吸入装置は、自動変速機の各部に供給されたオイルが戻されて貯留されるオイルパン１００と、オイルパン１００の上方に位置するオイルストレーナ２１０と、オイルパン１００に貯留されたオイルを吸入する吸入口２００と、オイルパン１００におけるオイルの戻り量が相対的に少ない部分と吸入口２００との間に選択的に設けられ、オイルパン１００の底面からオイルストレーナ２１０の下面に達し、オイルの流れを遮断する弾性壁３００とを備える。 （もっと読む）