【課題】変速機の潤滑性を確保しつつ、潤滑油の攪拌損失低減に有利な変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】変速機１０の軸方向に沿って右側に設けられリングギヤ１７等によって掻き揚げられた潤滑油を受け止めるレシーバー部１８ａと、同左側に設けられた潤滑油の供給口１８ｂと、レシーバー部１８ａと供給口１８ｂとの間を接続する流路１８ｃを備え、レシーバー部１８ａから供給口に向かって所定の落差ないし角度をもって傾斜しながら、変速機１０の軸方向に沿って延在オイルレシーバー１８と、トランスミッションケース１１の内壁上、供給口１８ｂ付近に、所定のギヤ１９ａの下部ないし下方に向かって延在するよう形成され、供給口１８ｂから潤滑油が滴下する仕切られた空間２１を所定のギヤ１９ａの側面と共に形成し、空間２１内の潤滑油を所定のギヤ１９ａ（所定のギヤ対１９）に所定のギヤ１９ａの下部ないし下方から供給する第１のリブ２０を有する。 （もっと読む）

【課題】高速回転する歯車でも、オイルミスト潤滑方式によって良好な潤滑状態を得ること。
【解決手段】平歯車１００の各歯１０６の歯先面１０６を結ぶ仮想面Ｒに対して微小隙間ｔをおいて対向する対向面１１を有する整流ブロック１０を配置し、対向面１１に開口した噴口１４、１５よりオイルミストを平歯車１００の歯面１０３、１０４に向けて噴出する。 （もっと読む）

【課題】軸受内部に潤滑油が流入する円錐ころ軸受における潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することである。
【解決手段】保持器５の外径面に、ポケット６に連なって大径端側へ延びる油溝７を設けることにより、保持器５の外径側に流入した潤滑油や、ポケット６を通って保持器５の内径側から外径側に流入する潤滑油を、外径面の油溝７に沿わせて大径端側へ速やかに逃がし、内輪の軌道面に沿って大鍔まで到る潤滑油の量を少なくして、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減できるようにした。 （もっと読む）

【課題】軸受内部に潤滑油が流入する円錐ころ軸受における潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することである。
【解決手段】保持器５の内向きの鍔５ａの外側面に、半径方向に貫通する油溝７を設けることにより、円錐ころ４の小径側から軸受内部へ流入する潤滑油を、この油溝７に沿わせて保持器５の外径側へ多く送り込み、保持器５の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の量を少なくして、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減できるようにした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給量の調整、作動油の油圧損失の低減等を可能とする車輌用伝動装置の油路構造を提供する。
【解決手段】例えば車輌に搭載される自動変速機にあっては、ケースのボス部１１ｅの油路ａ５より入力軸１２の潤滑油導入孔ｃ１、軸方向孔ｄ１に潤滑油が導入され、潤滑油排出孔ｅ５〜ｅ１８等より、変速機構の各部位に向けて潤滑油が排出される。この潤滑油導入孔ｃ１や潤滑油排出孔ｅ５〜ｅ１８の中心ＣＴｃ１，ＣＴｅを軸方向孔ｄ１，ｄ２の中心ＣＴｄ１，ＣＴｄ２からの放射方向Ｒｄ１，Ｒｄ２に対してオフセットする。このオフセット方向やオフセット量に基づき、潤滑油の供給量の調整が可能となる。また同様に、例えばクラッチ用油圧サーボに供給する作動油の供給油路においても、作動油導入孔をオフセットすることにより、油圧損失の低減等が可能となる。 （もっと読む）

【課題】構造が単純であり、しかも車両の牽引時においても適宜、潤滑油が供給されることで焼付きが阻止される遊星歯車装置の潤滑機構を提供する。
【解決手段】ワッシャ６２、６４の内周面には、周方向の環状の油溜溝７４が設けられることにより、車両の牽引時においては、車両の駆動輪側から変速機１０の遊星歯車装置１６が回転させられ、回転に伴い潤滑油が必要となるが、環状の油溜溝７４から潤滑油が適宜、遊星歯車装置１６内に供給されるため、遊星歯車装置１６の焼付きが阻止される。 （もっと読む）

【課題】始動用原動機の駆動力をワンウェイクラッチを介してクランクシャフトに伝達する駆動力伝達機構を備える始動装置において、ワンウェイクラッチを潤滑しつつ、その特性も好適に維持することのできる内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】ワンウェイクラッチのアウターレース５２に複数の孔５２ａを設けるとともに、このアウターレース５２の外周側から孔５２ａに向けて余剰燃料を供給する燃料流路８１を設ける。この燃料流路８１には、その吐出口８０ｄが孔５２ａに近接された吐出管８０ｃが配設されており、燃料噴射弁から排出された余剰燃料を燃料タンクに戻すための噴射弁用リターン配管１８ｃをこの吐出管８０ｃに接続する。そして、燃料噴射弁から排出された余剰燃料を、噴射弁用リターン配管１８ｃ、吐出管８０ｃ、燃料流路８１、孔５２ａを介してワンウェイクラッチに供給する。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリピニオン部へ十分な量の潤滑油を供給することが可能な動力伝達装置の潤滑装置を提供することである。
【解決手段】 動力伝達装置の潤滑装置であって、オイルポンプからの潤滑油を導く車軸の一方に形成された軸心油路と、軸心油路からの潤滑油を遊星歯車式減速機構のピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトの一端部に供給する第１油路とを含んでいる。潤滑装置は更に、プラネタリキャリアの一端部に取り付けられた環状のオイルキャッチプレートと、第１油路から漏れ出た潤滑油をプラネタリキャリアを回転可能に支持するベアリングに導いてこれを潤滑した後、キャッチプレートに案内されてピニオンシャフトの一端部に供給する第２油路とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】開口に対する止め栓の装着手間と装着コストとの低減、止め栓が潤滑油通路孔から抜け出るおそれがなくすこと、止め栓の装着により回転体支持用軸が変形するおそれをなくすこと。
【解決手段】軸方向一端側で一方の外周面部位から潤滑油通路孔を通り反対側の外周面部位に至り潤滑油通路孔７の孔径より大きい孔径で貫通した止め栓装着孔２０を設け、この止め栓装着孔２０の一方側から他方側に延びる長さの鋼製平板を常態では当該止め栓装着孔２０の孔径よりも大きく拡開する弾性を備えたＣ型断面の形状に丸めて構成した止め栓３０をそのＣ型に突出した面が軸方向他方側に向かう状態に挿入して潤滑油通路孔７の軸方向一端側開口を閉塞した構成。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗を低減させることができる動力伝達機構を提供する。
【解決手段】クラッチドラム１４０と、クラッチドラム１４０にオイルを供給する圧送油路１２１および中心油路１２２と、クラッチドラム１４０の下方に設けられたオイル貯留部１６０と、クラッチドラム１４０の外周面１４３が回転しているときに外周面１４３と接触しない程度の隙間をもって対峙して外周面１４３を包囲する外周面包囲部材１１０と、外周面包囲部材１１０と連続的に設けられてクラッチドラム１４０の軸方向の一端面１４５を包囲するトランスアクスルリアカバー１００とを備え、外周面包囲部材１１０のトランスアクスルリアカバー１００と軸方向反対側は開放端１１１とされる。 （もっと読む）

【課題】より一層の熱効率の向上を図るとともに、軽量、小型化の下、可搬性を図ったスターリング発電機を提供する。
【解決手段】本発明に係るスターリング発電機は、電動発電機２の駆動力で回転する出力軸８と軸受９ａ，９ｂ，…を介して取り付けられ、かつ前記出力軸８の軸中心線に対し、斜めに交差させる軸中心線を持つように配置した斜板軸２０と、この斜板軸２０に斜板１２を介して接続された伝達軸１４とこの伝達軸１４に軸受１６を介して接続されたピストンロッド１３ａ，１３ｂ，…とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ケースとハウジングとをつなぐ油路を介して、ケースとハウジングの両者間で安定した量のオイルの受け渡しが可能な変速機における潤滑油受け渡し構造を提供する。
【解決手段】カウンタシャフト５０の軸心位置に貫通穴５３を形成して、貫通穴５３に両端がそれぞれケース支持穴１２およびハウジング支持穴１７に差し込まれた潤滑パイプ８０を通し、潤滑パイプ８０をケース１０側からハウジング１５側へオイルを供給する際の油路とすることにより、潤滑パイプ８０内のオイルはカウンタシャフト５０の回転の影響を受けることがないので、安定した量のオイルを小径孔９０、第１の孔９１、第２の孔９２から噴射、吐出することができる。よって、カウンタシャフト５０の回転数が変化した場合であっても、第１の孔９１、第２の孔９２から過剰な量のオイルが流出してしまうことを防ぎ、安定した量のオイルをハウジング側へ供給することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ室が径方向に２つ配置されていたとしても、構成のコンパクト化を図りつつ、十分に潤滑可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】 第１ブレーキと、ポンプカバーと、第１円筒部と、第１シリンダ室と、第１ピストンと、前記第１シリンダ室と前記第１円筒部との間の径方向位置に形成された潤滑油供給口と、該潤滑油供給口とスプラインとを連通する連通溝とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内部に、潤滑油供給機構とともに、動力を伝達する歯車群と該歯車を支持する歯車軸とを収容するパワーユニットケース、および中間歯車を備えた中間軸を支持し上記パワーユニットケースに収容され上記パワーユニットケースの内壁に形成される中間軸ホルダ取付け面に取付けられる中間軸ホルダを備えた変速機軸支持構造において、中間軸潤滑性能を向上させ、かつ潤滑構造を簡素化した変速機軸支持構造を提供する。
【解決手段】上記中間軸ホルダと上記中間軸ホルダ取付け面とには結合ボルト孔が形成され、該ボルト孔に沿って中間軸潤滑用給油通路が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ニードルベアリングを介してピニオンを支持したとしても、確実に潤滑可能な遊星歯車のピニオン支持構造を提供すること。
【解決手段】 サンギヤと、リングギヤと、前記サンギヤ及びリングギヤの両方に噛み合うピニオンと、前記サンギヤの外周に複数設けられ、前記ピニオンを支持するピニオンシャフトと、前記ピニオンシャフトと前記ピニオンとの間に設けられたニードルベアリングと、前記複数のピニオンシャフトを一体に支持するピニオンキャリヤと、を備えた遊星歯車のピニオン支持構造において、前記ニードルベアリングの転動面に、螺旋状の溝を形成した。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトとピニオンとの間の潤滑性能を向上させることができ、かつ生産性に優れるディファレンシャル装置を提供すること
【解決手段】エンジンからの駆動力を受けて回転するデフケース４と、該デフケース４に回転可能に保持された一対のドライブシャフト６と、該一対のドライブシャフト６とそれぞれスプライン結合された一対のサイドギヤ５と、該一対のサイドギヤ５に対してそれぞれ直交する方向に回転するよう噛合されると共に回転軸と同軸状の中央孔３０を有する一対のピニオン３と、中央孔３０に遊嵌して一対のピニオン３を摺動回転可能に支持すると共にデフケース４に保持されたピニオンシャフト２とを有するディファレンシャル装置１。該ピニオンシャフト２は、少なくともピニオン３を支持するピニオン支持部２００における外周表面２０に、螺旋状に形成された螺旋溝部２１を有する。 （もっと読む）

【課題】 車両用自動変速機の大型化および部品点数の増加を招くことなく車両用自動変速機全体に潤滑油を行き渡らせることができる構造を有する車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】 第１軸５０内の第１潤滑油供給孔６２および第２軸５１内の第２潤滑油供給孔７８の両側からスプライン部１１３に向けて潤滑油を供給することで、第１軸５０および第２軸５１に設けられている各潤滑油放出孔から車両用自動変速機１０の各潤滑部位に好適に潤滑油が供給される。また、スプライン部１１３は、第１潤滑油供給孔６２および第２潤滑油供給孔７８の下流部に位置するため、スプライン部１１３からの潤滑油の流出を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 回転するシャフト９内の中空部（軸心部油路４１）を経由してその周囲の軸方向複数箇所にある潤滑必要部に潤滑油を供給する変速機の潤滑装置において、簡単な構成の追加で、高速回転状態での潤滑油の軸方向の不均衡（上流側で過多、下流側で不足）を是正する。
【解決手段】 前記中空部内にシャフト９の一端側から軸方向他端側に伸びるように配置されて固定されたパイプ６２を設けるとともに、このパイプ６２に内周面から外周面まで貫通する油孔７２〜８６を軸方向の複数箇所に設け、潤滑油をこのパイプ６２内に一端側から送り込み、送り込まれた潤滑油が、前記油孔を経由して前記中空部内に流出し、さらにシャフト９の径方向の油穴４２〜５６を介してシャフト９の周囲に流出する構成とする。 （もっと読む）

【課題】液圧ポンプの出力収容部が減少され、特にクラッチ冷却の制御、接続技術的費用とそれにより生じる保守費用が減少されるように、自動車の伝動装置用の公知の液圧回路を構成して再現すること。
【解決手段】液圧ポンプ（２）の接続技術的経過と出力収容部は、クラッチへ流れる冷却油容積流を制御するために、少なくとも一つの調整弁（５）が設けられ、追加的に圧力補償弁（６）が設けられ、圧力制御弁（４）、調整弁（５）及び圧力補償弁（６）又はそのいずれか一方は、供給圧（Ｐｖ）と調整する冷却油圧（Ｐｋ）との間の圧力差が実質的に一定であるように、液圧回路（１）の内部に配置され且つ形成されるか、又は配置されるか或いは形成されることによって最適化される。 （もっと読む）

【課題】 キャリアを製造する上での作業性を高めると共に、潤滑油の循環性能を高め、軸受等の耐久性や寿命を向上することができるようにする。
【解決手段】 遊星歯車減速機構２５，３４のキャリア３０，３９を筒状スピンドル１５に固定して設け、キャリア３０，３９の回転を筒状スピンドル１５により拘束する。そして、最終段のキャリア３９と筒状スピンドル１５との間には、両者の最下部位に油溝５９を設け、筒状スピンドル１５内の潤滑油１００を車輪取付筒１９側に油溝５９を通じて流下させる。また、筒状スピンドル１５の環状凸部１５Ａには、１段目のキャリア３０よりも下側となる位置に油孔６０を穿設し、この油孔６０により潤滑油１００をキャリア３０の前，後に流通させ、油溜まり５７，５８内における液面レベルの均一化を図る。 （もっと読む）