【課題】内外同軸配置の二軸間に嵌装されたベアリング部材に適量の潤滑油を供給するとともに、他の潤滑対象部材も一緒に潤滑することのできる効率的で簡素な変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸３と、一端に該入力軸３が内挿され他端に結合部が形成され軸心に内部油路５６が延設された出力軸５と、該入力軸３と該出力軸５との間に嵌装される軸間ベアリング部材（３５）と、該出力軸５とハウジング２との間に嵌装される支持ベアリング部材（５８、５９）と、該出力軸５に結合する軸部材（トランスファ軸６）と、該出力軸５と該ハウジング２との間及び、該出力軸５と該軸部材（６）との間に形成され、該内部油路５６を一部として含み、該軸間ベアリング部材（３５）へ達して潤滑油を導く潤滑油路と、該ハウシング２に形成され、該潤滑油路（油路空間７１）の中間高さで途中から分岐する分岐油路（分岐溝部８１、カウンター軸溝部８５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】差動装置に於けるサイドギヤを回転可能に支持するディファレンシャルケースの円筒状ボアにはその内外両端に潤滑油が流入できることを有効に利用して該円筒状ボアをより効果的に潤滑する。
【解決手段】ディファレンシャルケースの円筒状ボアの内周面とこれによって支持されるサイドギヤの軸部の外周面の少なくとも一方に螺旋方向が互いに逆の２方向の螺旋状の油溝を形成し、円筒状ボアの両端間の途中から潤滑油を排出させる潤滑油排出孔を設ける。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給量を容易に安定化できる円すいころ軸受及びディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】潤滑油の供給側である円すいころ軸受１０，２０の内輪１１，２１の小つば部１１ａ，２１ａ側において、外輪１２，２２の背面には、保持器１４，２４の小径端部１４ａ，２４ａを内包しつつラジアル方向内側に延設された環状の背面延長部１２ａ，２２ａが形成される。背面延長部１２ａ，２２ａは、内輪１１，２１の小つば部１１ａ，２１ａ外周面に接近してラビリンス状の隙間Ａ，Ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の流入量（供給量）が少ない状況下においても、潤滑不足による焼き付きが発生しにくい円すいころ軸受及びディファレンシャル装置を安価に提供する。
【解決手段】潤滑油の供給側である円すいころ軸受１０の正面側において、内輪１１の外周面１１ｂは、円すいころ１３の外周面に沿ってストレート状に延設されて開口する。保持器１４の小径端部は、ラジアル方向にストレート状に截頭されて開口する。潤滑油の排出側となる内輪１１の背面１１ｃ側において、穴用止め輪４０が外輪１２の延長部１２ａの内周面に固定保持される。穴用止め輪４０の内径Ｄ２は、内輪１１の大つば部１１ａの外径Ｄ１よりも大きく形成される。 （もっと読む）

【課題】攪拌抵抗が低減された動力伝達装置および該装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、内部にオイルが貯留されたカウンタギヤ室２２０と、カウンタギヤ室２２０の内部において正回転方向と逆回転方向とに回転し、動力を伝達するとともにカウンタギヤ室２２０内のオイルを掻き上げるカウンタギヤ３００と、カウンタギヤ３００に掻き上げられたオイルが流れ込む流入部９１０Ａを有するキャッチタンク９１０と、キャッチタンク９２０と、流入部９１０Ａを開閉する蓋１０００とを備える。カウンタギヤ３００が正回転方向に回転する際には、ケーシング２００内からキャッチタンク９２０に向かうオイルの流れにより蓋１０００が閉じられ、カウンタギヤ３００が逆回転方向（矢印ＤＲ２´方向）に回転する際には、蓋１０００は流入部９１０Ａを解放し、流入部９１０Ａからキャッチタンク９１０にオイルが流入する。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内のオイルの循環を促進してオイル不足の部位が発生することを抑制することが可能な動力伝達装置および該装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、ディファレンシャルギヤを収納するケーシング２００と、ケーシング２００の底部に貯留され、ディファレンシャルギヤの回転により掻き上げられるオイルと、掻き上げられたオイルを受け入れた後、オイルをケーシング２００内に供給するキャッチタンクと、ディファレンシャルギヤに係合されるアウトプットシャフト５００Ｌと、アウトプットシャフト５００Ｌと同軸上に配置される回転シャフト１１０と、アウトプットシャフト５００Ｌと回転シャフト１１０との間に形成された溝部１０００とを備える。溝部１０００は、アウトプットシャフト５００Ｌの軸方向にオイルを圧送する「ねじポンプ」を構成する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの耐久性を損なうことなく、オイルポンプからモータへのオイル供給を容易化すること。
【解決手段】本発明は、モータ７００の出力軸７１０の回転出力をホイール１４にカウンターギア２１４を介して伝達するインホイールモータ構造において、カウンターギア２１４の回転出力により作動するオイルポンプ３００と、オイルポンプ３００からのオイルをモータ７００に導くオイル流路９２０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転シャフトの軸方向に延びる潤滑油通路内に供給される潤滑油の供給を制御可能とする構造を備える、潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】空気流れ発生装置４００を設けることで、インプットシャフト２０１の回転に伴い、軸中心において潤滑油通路２０２の潤滑油供給口２０４側から先端部２０５側に向かう空気流れが発生し、軸中心から離れる潤滑油通路２０２の内面壁側においては、先端部２０５側から潤滑油供給口側２０４に向かう空気流れが発生する。その結果、潤滑油通路２０２内に、逆向きの２方向の空気流れが形成され、潤滑油供給ノズル３０１から吐出される潤滑油Ｂを、一旦潤滑油通路２０２の先端部２０５側に導き、その後、内面壁側において発生する空気流れに基づき、先端部２０５側から潤滑油供給口２０４側に向かって、潤滑油Ｂを潤滑油通路２０２の内面壁の全体に行きわたらせることができる。 （もっと読む）

【課題】歯車の噛み合い部に対する潤滑油の供給をミスト潤滑状にして少量で行うことで、潤滑油の供給量を減少させ、これに伴う損失を低減し、さらに、歯車回りの空気を減圧することで風損も低減する。
【解決手段】ケース４内に歯車列２１，３１，３２，４１が収納されたギヤボックス１であって、互いに噛み合う複数の歯車３２，４１がシュラウド１６により覆われており、前記シュラウド１６に、前記歯車３２，４１の噛み合い部５０に潤滑油を供給する潤滑油供給口１９と、シュラウド１６内の空気を流出させる排出口１０とを設け、歯車のポンプ作用によりシュラウド１６内の圧力を低下させるとともに前記歯車３２，４１の噛み合い部５０への潤滑油引き込み作用をもたせている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の停滞や逆流を防止して潤滑油を確実に循環させることができる船外機の推進装置を提供する。
【解決手段】潤滑油ａを、ドライブ軸１２の、傘歯車機構装着部１２ａからロワケース７に形成されたシフト軸収容室（オイル通路）７ｃを通って、該ドライブ軸１２が軸受３２を介して上記ロワケース７により軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油ａを上記ドライブ軸１２とロワケース７のドライブ軸収容室７ａとの隙間を通って上記傘歯車機構装着部１２ａに戻すオイル循環系４８を備える。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの油供給溝を、負荷が作用しない位置に簡単に位置決めすることができる歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造を提供する。
【解決手段】ブッシュ位置決め構造１１０は、右駆動軸ブッシュ５８の外周面１１２ｄから半径方向に突出された位置決め用の突出部１１３と、上下の半ケース２２，２３に形成され、右駆動軸ブッシュ５８を受け入れる上下の受入凹部１１５，１１６と、上下の受入凹部に形成されて突出部１１３を収容する上下の嵌合溝１１７，１１８とを有する。このブッシュ位置決め構造１１０は、突出部１１３を上下の嵌合溝に収容することで、第１油供給溝１２２を、右駆動軸ブッシュ５８および後輪駆動軸２６間に潤滑油５０を良好に供給可能な位置に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】ボールねじのねじ溝に潤滑油を定常的に十分供給できる高寿命なボールねじアクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ軸３とボールねじナット４等は、略円筒状のハウジング７内に配置されている。ハウジング７の内面のねじ軸３の上方には、凸形状部７ｅが設けられている。凸形状部７ｅは、その先端が下方に延びた肉厚の厚い頂点部となっており、該頂点部から裾広がり状に徐々に肉厚が薄くなる形状をしており、ボールねじナット４のストローク範囲内に設けられている。そして、図の矢印で示すように、ねじ軸３から遠心力によって跳ね上げられた潤滑油が凸形状部７ｅの側面に沿って、再びねじ軸３上に滴下供給されている。 （もっと読む）

【課題】効率良くディスクを冷却することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、２つのトロイダル伝動ユニット２００、２０１を備えている。各トロイダル伝動ユニット２００，２０１は、入力側ディスク２および出力側ディスク３とこれらの間に挟持される２つのパワーローラ１１，１１とを備えている。両出力側ディスク３，３の背面３ｃ，３ｃは、ケーシング５０に固定された仕切壁１３を挟んで対向するように配置されている。仕切壁１３には油路４０が設けられている。油路４０は、ケーシング５０側の油路５０ａと接続している基部側油路４０ａと、この基部側油路４０ａから２つに分岐し、各出力側ディスク３，３の各背面３ｃに向けて吐出口を開口している先端側油路４１，４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】多段の変速ギヤ列の各列に，潤滑要求の度合いに応じた量のオイルを供給し得るようにする。
【解決手段】多段の変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４を備える変速機Ｔを収容するクランクケース２に，多段の変速ギヤ列の配列方向に延びる溝状のオイル溜まり１１と，このオイル溜まり１１から溢れ出たオイルＯを変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４上に誘導するオイル誘導壁１４とを設けてなる，車両用変速機の潤滑装置において，オイル溜まり１１を，深さが深い第１溜まり部１１ａと，深さが浅い第１溜まり部１１ａとで構成すると共に，その第１溜まり部１１ａを高速ギヤ列Ｇ３，Ｇ４との対応位置に，第２溜まり部１１ｂを低速ギヤ列Ｇ１，Ｇ２との対応位置に配置した。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置の支持軸と保持器ところとの潤滑性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】遊星歯車３の中心穴に位置する支持軸４にその一端側から外周面に潤滑油を導く油通路１０が設けられ、遊星歯車と支持軸との間に位置する保持器５は、軸方向両側にそれぞれ平行に配置され、外側に向けて延出する鍔部２２を有する環状部２１の円周方向の複数箇所に柱部２３が掛け渡され、柱部における軸方向の中央側部分２３ａが両側部分２３ｂよりも外径側に寄るようにして逆Ｍ字状に形成され、環状部２１の内径案内面２１ａに、その内側に円周方向に延びてポケット位置を通過する断続油溝３０が設けられ、その外側に円周方向に延びる連続溝３１が設けられ、さらに軸方向に延び、断続油溝とクロスして連通すると共に連続溝に連通する油供給用溝３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】塗布されたグリスが無駄なく有効に使用すること。
【解決手段】ギヤ噛合部の潤滑装置は、ピニオン６と被駆動ギヤ１６（いずれもヘリカルギヤ）とを備え、これらの噛合部にグリスが塗布されて潤滑される。被駆動ギヤ１６は、静止軸１４に回転自在にかつ軸方向移動可能に支持され、被駆動ギヤ１６には環状のグリス溜２０が配設されている。ピニオン６には、グリス溜部材２２がピニオン６と一体回転可能にかつ、軸方向移動可能に嵌合支持されている。グリス溜部材２２は圧縮コイルばね２４により被駆動ギヤ１６に向う軸方向に付勢される。ピニオン６は正逆回転可能な電動モータＭにより正逆回転駆動される。 （もっと読む）

【課題】ギヤによる作動油の攪拌抵抗を減少させて燃費向上に寄与し得るハイブリッド車両用の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン及びモータの少なくともいずれか一方の駆動力を駆動輪に伝達して走行可能に構成されたハイブリッド車両の動力伝達装置において、モータの駆動力を駆動輪に伝達するモータ動力伝達機構５の上部に設けられて油圧源から油路７７を介して供給された余剰油を一時貯留するオイル溜め９０と、オイル溜め９０に一時貯留された余剰油をモータ動力伝達機構の被潤滑部５１〜５３に導く第１潤滑油路９１とを有し、オイル溜め９０に一時貯留された余剰油が、重力により第１潤滑油路９１を流下して被潤滑部に供給されるように動力伝達装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 モータ減速機構の減速比を自由に変更可能で組み立て性のよい減速機構を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 電動モータの駆動力を減速する減速機構と、前記減速機構を収容する減速機ケースと、前記減速機構で減速された駆動力を左右の駆動輪に配分するデファレンシャル装置と、前記デファレンシャル装置を収容する変速機ケースとを備えたハイブリッド車両用動力伝達装置において、前記減速機ケースと前記変速機ケースのいずれか一方には前記減速機構の軸方向に突出する突出部が形成され、他方には前記突出部に嵌合する開口部が形成されており、前記突出部を前記開口部に嵌合させた状態で前記減速機ケースと前記変速機ケースとを結合するように構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動歯車及び従動歯車の回転に従って循環する潤滑油脂の循環量を多くすることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助用の電動モータに連動連結されるウォーム６と、該ウォーム６に噛合する合成樹脂製の環状歯体７１及び該環状歯体７１を保持した金属製の芯体７２を有し、操舵軸３に取着されるウォームホイールとを備え、環状歯体７１の歯幅方向の側面であり、且つ回転中心からの距離が複数の周方向位置で異なる箇所に凸部７３を設け、ウォームホイールの周りに塗布される潤滑油脂を撹拌し、潤滑油脂を噛合部の歯面間に移行させ得るようにした。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のピニオンシャフト内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液路構造において、自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加がなく、キャリアおよび遠心キャンセラ間の隙間からピニオンシャフト内に形成した液路に流体を効率的に導入する。
【解決手段】本発明は、遊星歯車機構110およびロークラッチ130とを隣接配置し、遊星歯車機構110のキャリア114をロークラッチ130の回転ドラム131の内周部に遠心キャンセラ134と向かい合うように結合させて、これらキャリア113および遠心キャンセラ134間に隙間ΔＣを形成し、この隙間ΔＣを用いてピニオンシャフト30内に形成した油路31に流体を供給する前進６速自動変速機の油路構造であって、遠心キャンセラ134は、キャリア113と向かい合う側面に該キャリア113との接触によって隙間ΔＣを封じて油室を画成するシール部材136ｂを一体に備え、このシール部材136bを、遠心キャンセル室Rc1を画成するシール部材136aと一体に成形する。 （もっと読む）