【課題】潤滑油の温度を適切な状態に保つことによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブＣと、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。減速部潤滑機構は、潤滑油路２５ｃと、潤滑油供給口２５ｄと、潤滑油排出口２２ｂと、ケーシング２２の内部を通って潤滑油排出口２２ｂと潤滑油路２５ｃとを接続し、潤滑油排出口２２ｂから排出された潤滑油を潤滑油路２５ｃに還流する循環油路４５と、ケーシング２２の内部の循環油路４５に接する位置に設けられて、循環油路４５を通過する潤滑油を冷却する冷却水路２２ｅと、循環油路４５および冷却水路２２ｅの互いに接する位置に配置され、両者を分離する仕切り部材４９とを含む。 （もっと読む）

【課題】スピンドルと遊星減速機構のキャリアとのスプライン結合を実現させることができる走行装置の提供。
【解決手段】走行モータ６と、この走行モータ６の回転を減速する遊星減速機構７と、車軸を形成するスピンドル８と、このスピンドル８にテーパ軸受９を介して支持され、遊星減速機構７によって回転するホイール１０とを備え、遊星減速機構７が、走行モータ６のシャフト１２の回転によって回転する太陽ギヤ１３と、この太陽ギヤ１３の回転に応じてホイール１０を回転させる遊星ギヤ１８と、この遊星ギヤ１８を保持するキャリア２１とを含む走行装置において、スピンドル８とキャリア２１とを結合させるスプライン結合部２３と、このスプライン結合部２３に遊星減速機構７の内部の潤滑油を導く油路、例えばリテーナ２４に形成される溝部２５とを設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に応じてキャッチタンク本体内の潤滑油の充填率が低下するのを防止することができ、歯車に与えられる潤滑油の攪拌抵抗が増大して動力損失が増大するのを防止することができる車両用動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】キャッチタンク本体５１内に、キャッチタンク本体５１と共にキャッチタンク本体５１内を複数の潤滑油貯留室５３に仕切る複数の仕切り板５２を設け、この仕切り板５２をハイブリッド車両２１の前後方向に対して略直交する方向に延在させるとともに、ハイブリッド車両の前後方向に沿って設置する。 （もっと読む）

【課題】冬期低温時や長時間停止後の始動時等の希少潤滑条件下においても、潤滑不良を起こすことなく駆動することができるころ軸受を提供する。
【解決手段】内輪２０のぬすみ溝２８に複数の凹部２８ａを設ける。この凹部２８ａで潤滑油を捕捉することにより、ぬすみ溝２８に潤滑油を確実に保持することができるため、この潤滑油を軸受内に供給することで潤滑性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の掻き上げを抑制しつつ潤滑が必要な部位へ適宜効果的に潤滑油を供給する車両用変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】入力軸２４から供給される潤滑油をクラッチハブ５０の径方向外側に導くようにそのクラッチハブ５０内に穿設された第１潤滑油路５０ｄと、変速機１６において所定の変速段を成立させるための相対位置にスリーブ５２が位置させられた際に第１潤滑油路５０ｄと連通し、その第１潤滑油路５０ｄから供給される潤滑油を前記変速段を成立させるための変速ギヤ２８ｃへ供給するようにスリーブ５２内に穿設された第２潤滑油路５２ｂとを、備えたものであることから、変速機１６において所定の変速段が成立させられた場合に、その変速段に係る変速ギヤ２８に対して的確に潤滑油を供給することで、必要な潤滑油量を低減させることができ、その潤滑油の掻き上げによるトルク損失を好適に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】エアレーションの発生を抑制することが可能な、車両駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース１１内で余剰となる油を一時貯留するタンク８０と、タンク内の底面から天井面に向かって立設され、上端部にタンク側開口部１８６，２８６を有し、下端部にケース側開口部１８１，２８１，２８２を有し、タンク８０内とケース１１内とを連通する第１連通路１８０および第２連通路２８０とを備え、第１連通路１８０のタンク側開口部１８６および第２連通路２８０のタンク側開口部２８６が、車幅方向に位置をずらして配置されている。 （もっと読む）

【課題】給油ノズルの噴射孔から噴射される潤滑油の拡散を抑制し、潤滑部位へ潤滑油を効率よく供給できる無段変速機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】金属ベルト３０と両プーリ１０，２０とで囲まれた空間部に挿入された給油ノズル４０から、潤滑油を金属ベルト３０が巻き込まれる方向に噴射して金属ベルトを潤滑する潤滑装置である。給油ノズル３０は、先端が閉じられた内部通路４２を有する円筒状筒体で構成され、筒体の内部通路と直角方向に連通した断面円形の噴射孔４５，４６が設けられ、噴射孔が開口する筒体の外周面には軸方向に延びるリブ４７，４８が一体に形成され、リブの表面には噴射孔の軸方向に対して直交する平面部４７ａ，４８ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】内ピンと内ピンカラーとの間に安定して潤滑油を供給可能なモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、複数の公転部材２６ａ，２６ｂと、複数の外周係合部材２７と、運動変換機構とを含む。運動変換機構は、複数の内ピン３１と、複数の公転部材２６ａ，２６ｂそれぞれに形成される穴と、複数の公転部材２６ａ，２６ｂそれぞれの穴に対面する位置に配置される複数の内ピンカラー３１ａと、複数の内ピン３１を受け入れる複数の貫通孔、および貫通孔と内周面とを連通する通路を有し、複数の内ピン３１それぞれの隣接する内ピンカラー３１ａの間に配置されるリング形状のセンタカラー４５とを含む。 （もっと読む）

【課題】減速部全域で潤滑油の流動性を向上させることにより、耐久性に優れ、信頼性の高いモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、公転部材２６ａ，２６ｂと、外周係合部材２７と、運動変換機構と、複数の外周係合部材２７の軸方向両端部をケーシング２２に対して回転自在に支持する複数の転がり軸受２７ａと、複数の転がり軸受２７ａと軸方向に対面する位置に、複数の転がり軸受２７ａの軸受内部空間を連通する一対の潤滑油溝４９ａ，５０ａとを含む。 （もっと読む）

【課題】内輪２と外輪３との間に複数の円すいころ４が保持器５を介して周方向に転動可能に配設される円すいころ軸受１において、当該軸受１内へのオイル流入量を適正化して、軸受１内部のオイル攪拌抵抗を可及的に小さくし、軸受１の低トルク化を図る。
【解決手段】保持器５の小径側端部に、内輪２の小径側端部（２ｃ）の外周面に非接触密封部となる隙間を作るように対向される延長部５ｂが設けられている。この延長部５ｂの軸方向寸法は、保持器５の肉厚より大きく設定されている。保持器５には、その延長部５ｂ側と円すいころ４側との間で潤滑剤が流通する通路６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブに損傷が生じたとき、作動油の温度が低いときにも、オイルクーラーで作動油を冷やすことなく潤滑部位への作動油を安定供給できること。
【解決手段】オイルクーラー２等の損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃに供給される作動油の油圧が所定の油圧よりも高くなったときには、バイパスバルブ４が開動作し、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの作動油をバイパス管路１６を介して所定の潤滑部位５に供給する。また、寒冷地のように作動油の通油抵抗が大きいところでは、ソレノイドバルブ９を介してバイパスバルブ４の別の入力ポート１ｆに作動油を入力させて、バイパスバルブ４を開動作させ、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油をバイパス管路１６を介して所定の潤滑部位５に供給する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構２１においては、自動変速機ケース１８の内周の複数のスプライン溝１８Ａ以外の部分２０の半径は、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２のコアプレート２３の外周の半径よりも２．０ｍｍだけ大きく設定されている。これによって、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周と自動変速機ケース１８の内周２０の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部側が上方に持ち上げられた状態においても、車体前部側のピニオン軸受の焼き付きの発生や異常な磨耗を抑制するように改善されたディファレンシャル装置を供給する。
【解決手段】ケース１の車体前部側部分１２の下部内壁面の一部はピニオン軸６の方向に突出し、ピニオン軸６およびピニオン軸受４の下部に対向する位置に傾斜部９を形成している。傾斜部９は傾斜面９１を有し、この傾斜面９１によって供給された潤滑油５をピニオン軸受４の下部に導く。 （もっと読む）

【課題】トロイダル変速装置の機構及び油圧制御をできるだけ簡単に構成し、製作コストを低減することを課題とする。
【解決手段】トロイダル変速機構４を内装するケース１ａの側壁に、摩擦ローラ５を枢支した摩擦ローラ支持アーム６９とこの摩擦ローラ支持アーム６９を動作させる作動シリンダ６を設けたフルクラムプレート６８を取り付け、このフルクラムプレート６８に設ける作動シリンダ６のシリンダ孔５５を閉じるスペーサプレート７０を重ね、さらにこのスペーサプレート７０上に制御用油圧機器を取り付けた油圧ブロック７１を重ねて組み付けたことを特徴とするトロイダル無段変速装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】 常に潤滑油で浸されている遊星歯車の軸受けに対して、十分な潤滑を行うことができ、しかも、これらの部品寿命を飛躍的に向上させることのできる減速機を提供する。
【解決手段】 潤滑油中に浸漬した遊星歯車機構において、キャリア20dに立設した遊星軸20cに、軸受け20gを介して遊星歯車20bを支承する。遊星軸20cには、縦穴21aと、縦穴21aと交差して軸受け20gに至る貫通横孔21bとを形成し、遊星歯車20bの抜け止めを行うリテーナ20hには、縦穴21aと連通した油取り込み口22を形成する。油取り込み口22は、キャリア20dの回転方向を向いた開口として形成され、キャリア20dの回転時に、油取り込み口22から送り込んだ潤滑油を軸受け20gに供給できる。
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【課題】オイルを回転軸の径方向に沿って回転軸の内部に導入する構造として、オイル貯留部のオイル量を増量させることなく、且つ、コンパクトな駆動装置の提供。
【解決手段】駆動用モータ４のロータ１１は、回転に伴ってケース３内に設けられたオイル貯留部のオイルを掻き揚げるように設けてあり、ロータ１１にて掻き揚げたオイルを回転軸１５の内部に導入して回転軸１５の内部から潤滑対象部材Ｂに供給して潤滑するように構成してあり、回転軸１５の軸心方向に対向する一対の壁体３９により回転軸１５の外周に接するようにロータ１１にて掻き揚げたオイルを溜めるオイル溜め部３８を形成してあり、回転軸１５には、オイル溜め部３８のオイルを回転軸１５の径方向に沿って回転軸１５の内部に導入するオイル導入部４５を設けてある。 （もっと読む）

【課題】回転軸の中心孔内に外周側から潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、わずかのコストアップで遠心力の影響を受けることなく潤滑油を供給可能とする。
【解決手段】変速機ハウジング１０に支持された回転軸１５の外周に形成した環状の収容溝１８に、変速機ハウジングの円筒孔１２に摺動自在に当接される環状の潤滑油導入部材２０をともに回転するように収容し、収容溝の底面を回転軸の中心孔１７に連通する吐出通路１７ａを設ける。潤滑油導入部材の筒状部２１には吐出通路１７ａと常時連通される導入穴２２を形成し、導入穴の前進内側面２２ａは筒状部の外周面と連結される先端において鋭角に交差され、筒状部の外周面には前進内側面と反対側において導入穴と接続される導入溝２３が形成されている。変速機ハウジングには飛散される潤滑油を導入穴と導入溝内に導入する導入路１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】低温時の軸受潤滑と高温時の油漏れの両方を効果的に防止する。
【解決手段】在来線を１２０km／h以上の最高速度で走行する大歯車と小歯車の歯数比が６．５以上の鉄道車両用歯車装置である。車軸３は軸受１で片持ち支持され、大歯車２と軸受１を収納する歯車箱６は、車軸３の直径の延長線上で二分割される構造である。吊り装置８は斜め吊り方式で、歯車箱６の内部に、上部油案内、小歯車軸４の車輪側背面への給油部、及び小歯車軸下部油溜めが設けられていない。歯車箱６を取り付けた状態で、歯車箱６の最下部から、吊り装置８と反対側にかけて９０°の範囲における内周形状が、円弧１１、接線１２、円弧１３、接線１４及び円弧１５の連続した組み合わせで形成される。最下部における内側半径をＲmmとしたとき、中間部の円弧１３の半径が（Ｒ−１００）mm以上である。
【効果】軸受箱の発熱を抑制でき、シール部からの潤滑油漏れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】上下方向に複数のギヤを配置した場合でもこれらのギヤに潤滑油を安定供給でき、しかもギヤによる潤滑油の攪拌に伴うトルクロスを小さく抑えることができる。
【解決手段】ミッションケーシング３内に、原動機１の駆動力が伝えられる駆動ギヤ８と、この駆動ギヤ８と噛み合い油圧ポンプ１３，１４等を駆動させる従動ギヤ１２ａ，１２ｂ，１２ｃを配置し、従動ギヤ１２ａをオイルパン３ａに臨ませるように配置し、従動ギヤ１２ｂ，１２ｃを従動ギヤ１２ａの上方に配置するとともに、従動ギヤ１２ａを囲むように配置され、従動ギヤ１２ａの回転に伴ってオイルパン３ａに収容された潤滑油４を、従動ギヤ１２ｂ，１２ｃ付近まで誘導可能な隔壁を備えている。この隔壁は、従動ギヤ１２ａを挟むように互いに対向して配置される第１隔壁１６と第２隔壁１７とから成り、これらの下端部間には、オイルパン３ａの潤滑油４が流入する流入口１８を形成してある。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造にて軸受を潤滑可能であり、保全コストを低減可能である直接駆動式トルクモータ装置用軸受潤滑構造を提供する。
【解決手段】本体と、直接駆動式トルクモータと、スピンドルと、軸受部材と、注油子と、調整ナットと含む直接駆動式トルクモータ装置用軸受潤滑構造において、前記本体は後カバーを有し、前記後カバーの内部には潤滑油路が少なくとも一つ設けてあり、前記直接駆動式トルクモータは、前記本体の内部に取り付けられ、前記スピンドルは、前記直接駆動式トルクモータの内部に取り付けられ、前記軸受部材は、前記スピンドルと前記直接駆動式トルクモータと前記本体との間に配設され、その内部に補助ローラ軸受が設けてあり、前記調整ナットは前記スピンドルの末端にある外ねじ段にねじ込まれて、前記軸受部材の前記補助ローラ軸受に押付け、前記補助ローラ軸受に応じて環状潤滑空間が設けてある。 （もっと読む）