【課題】入力軸に対して増速回転されるオイルポンプの駆動シャフトを回転自在に支持するラジアル軸受の第１の摺動面、及びスラスト軸受の第２の摺動面に供給する潤滑油量を増加させる。
【解決手段】入力軸１７の回転を、ギヤ４５，４３を介して、増速してオイルポンプ３０の駆動シャフト３１に伝達する。オイルポンプ３０に潤滑油孔５０を設け、吐出側油室３７から吐出される潤滑油の一部を、潤滑油孔５０を介してラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａに供給する。また、入力軸１７側から油路ａ，ｂ，ｃ、オイル溜め６１を介してベアリング５６に供給する潤滑油の一部を、オイル溜め６１の切欠部６１ｂ、第１のリブ６２を設けることで、スラストワッシャ４６を回転自在に支持する第２の摺動面４７ａに供給する。 （もっと読む）

【課題】多段の変速ギヤ列の各列に，潤滑要求の度合いに応じた量のオイルを供給し得るようにする。
【解決手段】多段の変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４を備える変速機Ｔを収容するクランクケース２に，多段の変速ギヤ列の配列方向に延びる溝状のオイル溜まり１１と，このオイル溜まり１１から溢れ出たオイルＯを変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４上に誘導するオイル誘導壁１４とを設けてなる，車両用変速機の潤滑装置において，オイル溜まり１１を，深さが深い第１溜まり部１１ａと，深さが浅い第１溜まり部１１ａとで構成すると共に，その第１溜まり部１１ａを高速ギヤ列Ｇ３，Ｇ４との対応位置に，第２溜まり部１１ｂを低速ギヤ列Ｇ１，Ｇ２との対応位置に配置した。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造により、走行時における最高速段からニュートラルポジションへのシフト操作を規制するシフトロック部材に回転抵抗を付与する回動抵抗付与部材の潤滑性を向上させる。
【解決手段】ドライブ変速ギヤの駆動軸26と、ドリブン変速ギヤの従動軸27と、ギヤシフトカム60と、シフトフォークと、従動軸27に回動自在に軸装されるレバー状の部材であって従動軸27の正転時に自由端がギヤシフトカム60に当接するシフトロック部材97と、シフトロック部材97に従動軸27に対する若干の回動抵抗を付与する回動抵抗付与部材（ウェーブワッシャー99）と、ギヤシフトカム60の周面に形成され、シフトロック部材96の自由端が当接嵌合することによりギヤシフトカム60自身の回動を規制するロック凹部100と、駆動軸26の軸心部に形成されたオイル供給通路53と、駆動軸26に穿設されてオイル供給通路53のオイルを回動抵抗付与部材に向かって飛散させるオイル供給孔103とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】潤滑材を噛み合い部に向けて効果的に移動させることができる簡素な構造の歯車装置を提供する。
【解決手段】本歯車装置としての減速機１９は、ウォームギヤ機構１９ａおよび潤滑剤２８を収容したハウジング２１を有している。ウォームギヤ機構１９ａは、ウォーム軸２６とウォームホイール２７とを有する。ハウジング２１の内側面３９，４０および内周面４１に、ウォームホイール２７の回転に伴って、一対のギヤ２６，２７の噛み合い部１９ｂに向けて潤滑剤２８を流動させるための複数の起伏条としての凹条３７，３８が形成されている。内側面３９，４０の凹条３７は、湾曲状に延びている。内周面４１の凹条３８は、Ｖ字形形状をなす。ウォームホイール２７の回転に伴って、潤滑剤２８を起伏条に沿わせて噛み合い部１９ｂへ向けて効果的に流動させることができる。 （もっと読む）

【課題】ノーズ角が付いても、リングギヤにより掻き上げたオイルをピニオン軸を支持する２つの転がり軸受に十分な量で供給する。
【解決手段】ケース８内に設けた筒状壁１４の内側２箇所１４ａ，１４ｂで先端にピニオンギヤ１０を備えたピニオン軸１２を転がり軸受１６，１８により支持し、筒状壁１４の外側上方にピニオンギヤ側を上流側として反ピニオンギヤ側へオイルが自然流下するオイル供給通路２４を設け、このオイル供給通路２４の途中に両転がり軸受１６，１８間に連通する上流側オイル供給口２６を形成し、オイル供給通路２４のさらに奥側で転がり軸受１８に連通する下流側オイル供給口２８を形成してなり、蓋機構３０，３２により、これら両オイル供給口２６，２８に対して、ピニオン軸１２のノーズ角が所定角度未満であるときは、上流側で開き、下流側で閉じる方向に調整し、ノーズ角が所定角度以上であるときは、上流側で閉じ、下流側で開く方向に調整する構成。 （もっと読む）

【課題】軸端油室を共有する複数の軸内潤滑油路に対し潤滑油量に応じて供給油量を配分可能な変速機の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】回転軸２０及び回転軸を支持するハウジング３と、回転軸の軸端面に第１軸端開口１１５を有し軸内に延びる第１軸内潤滑油路１１０と、軸端面に第２軸端開口１２５を有し軸内に延びる第２軸内潤滑油路１２０と、ハウジング３と回転軸の軸端部との間に軸端面２０ｆを覆うように形成された軸端油室１３０とを備え、油圧供給源から軸端油室１３０に供給された潤滑油を第１及び第２軸内潤滑油路を介して回転軸２０上の第１及び第２の被潤滑部２７，Ｃ２）に供給する変速機の潤滑油供給装置において、第１軸端開口１１５と第２軸端開口１２５とを、回転軸２０の径方向における異なる半径位置に形成して変速機の潤滑油供給装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 軸ずれを許容し、軸方向の全長を短くできるとともに、潤滑油路を簡略化可能な車両用動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 モータの出力を減速機構を介して左右の駆動輪に伝達する車両用動力伝達装置であって、減速機構側とは逆側に内周スプラインが形成された中空モータシャフトと、前記中空モータシャフト内に設置され、該中空モータシャフトと前記減速機構とを連結する中空動力伝達シャフトとを具備し、前記減速機構の潤滑油供給部から、前記中空動力伝達シャフトの中空部及び前記中空モータシャフト内周と前記中空動力伝達シャフト外周との間の空間を通して、前記スプライン及び前記減速機構に潤滑油を供給するように構成する。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークとカップリングスリーブの係合面に確実に潤滑油を供給することができ、また、潤滑油量を必要最小限に抑えることのできる変速機を提供する。
【解決手段】シフトフォーク６に係合されてシフトフォーク６によって変速ギヤ２ａ，２ｂと係合する変速位置または変速ギヤ２ａ，２ｂと係合しない中立位置にシフトされるカップリングスリーブ５と、このカップリングスリーブ５が変速位置にシフトされた場合は変速位置においてシフトフォーク６とカップリングスリーブ５との係合面に潤滑油を供給し、カップリングスリーブ５が中立位置にシフトされた場合には中立位置において係合面に潤滑油を供給するように、シフトフォーク６と共に移動して貫通孔１２，１３ａ，１３ｂの必要以外の部分を封止する封止手段１５ａ，１５ｂを設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションとトランスファの２つの潤滑必要部位に対する潤滑性能を確保しながら、部品点数の簡素化、コスト低減、重量の低減を達成することができる４輪駆動車の駆動装置を提供すること。
【解決手段】 動力源からの回転駆動力を変速するトランスミッションと、前記トランスミッションを経由した駆動力を左右前輪と左右後輪の少なくとも一方に伝達するトランスファと、を備えた４輪駆動車の駆動装置において、前記トランスミッションの第１クラッチCA及び第２クラッチCBと、前記トランスファのトランスファクラッチ６７とを、１つの駆動ユニットケース１内のクラッチ室７０に設定し、前記潤滑構造は、前記トランスミッションの第１クラッチCA及び第２クラッチCBを潤滑した潤滑油が、前記トランスファのトランスファクラッチ６７に直接かかった後、前記トランスファクラッチ６７が浸っている油溜まり７０ａに落下し、前記トランスファクラッチ６７の昇温を促進する手段とした。 （もっと読む）

【課題】はねかけ式潤滑構造において、リブにより集めた潤滑油が高速回転時に吹き飛ばされて導入される潤滑油量が減少することを防止する。
【解決手段】ケーシング１０の縦壁部１０ａに軸受２１を介して回転軸２０を支持し、この回転軸の上方に位置するケーシング内面の隅角部に、縦壁部側に進むにつれて下方となるように傾斜した帯状の下面１７を有するリブ１５を形成し、リブ１５の側面１６に縦壁部側に進むにつれて次第に下方となるように傾斜した少なくとも１本の側面案内溝１８ａ〜１８ｄを形成する。回転軸に設けられた回転部材２２から飛散されてリブの側面に付着した潤滑油の相当部分は側面案内溝内に入り、重力により縦壁部側に流れて導入路１３，１３ａから軸受に供給される。傾斜した帯状の下面にも少なくとも１本の下側案内溝１９を形成するのがよい。 （もっと読む）

【課題】スプライン軸と入力軸との間に充分な量の潤滑油を流すことができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】入力歯車５には、嵌入穴２９の底部２９ａから当該嵌入穴２９よりも小さな開口面積で前後方向に貫通する貫通孔３１と、この貫通孔３１の内側面を延出するように嵌入穴２９の底部２９ａから嵌入穴２９内に突出する突出部３２とが形成され、前記スプライン軸１０には、貫通孔３１よりも大きな開口面積でスプライン軸１０をその軸線方向に貫通して突出部３２を内包する案内孔１８が形成され、出力軸３とスプライン軸１０との間には、受け部１７と第一スプライン部Ｎ１との間、及び第一スプライン部Ｎ１と軸受け孔１２の内側面との間に、それぞれ潤滑油４１を導くことが可能な間隙が形成されている。 （もっと読む）

【課題】充分な潤滑効果を得ることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの出力軸３に連結される出力歯車５と、この出力歯車５と噛合するとともに油圧ポンプ２の入力軸４に連結される入力歯車６と、出力軸３が略水平な姿勢で回転可能に挿通される駆動源側壁１１及びこの駆動源側壁１１と対向する対向壁１２とを有し、これら壁の間に出力歯車５及び入力歯車６を収納するとともに、入力歯車６Ｃの一部が浸漬される潤滑油１８を溜める油溜め部３８を有するハウジング７とを備え、ハウジング７の対向壁１２の内側面１２ａには、当該内側面１２ａに沿って流下する潤滑油１８を集めて予め設定された潤滑対象箇所に流し込む注入部２０が設けられ、前記ハウジング７には、駆動源側壁１１の内側面に沿って流下する潤滑油１８を集めて注入部２０に導く案内手段２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】同期装置の潤滑を良好に行うことのできる変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２と、回転軸２に一体回転可能に設置されたシンクロハブ３を含む同期装置Ｓと、この同期装置Ｓによって回転軸２に同期しながら係合するシンクロハブ３に隣接配置された変速ギヤ７ａ，７ｂと、この変速ギヤ７ａ，７ｂの回転軸２に対する相対回能を円滑にすると共に変速ギヤを回転軸２に支承する一端が前記シンクロハブ３に隣接して配置された円滑機構と、円滑機構および同期装置Ｓを潤滑する潤滑油供給手段は、回転軸２の軸中心に形成された潤滑油流路２ａと、潤滑油流路２ａに穿設された吐出口としての第１貫通孔２ｂと、第１貫通孔２ｂに連通する円筒部材８に穿設された第２貫通孔８ａと、回転軸２と円筒部材８との間に形成された第１貫通孔２ｂに接続される第１潤滑溝２ｄと、シンクロハブ３に形成された第１潤滑溝２ｄに連通する第２潤滑溝３ａとを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】変速機の潤滑性を確保しつつ、潤滑油の攪拌損失低減に有利な変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】変速機１０の軸方向に沿って右側に設けられリングギヤ１７等によって掻き揚げられた潤滑油を受け止めるレシーバー部１８ａと、同左側に設けられた潤滑油の供給口１８ｂと、レシーバー部１８ａと供給口１８ｂとの間を接続する流路１８ｃを備え、レシーバー部１８ａから供給口に向かって所定の落差ないし角度をもって傾斜しながら、変速機１０の軸方向に沿って延在オイルレシーバー１８と、トランスミッションケース１１の内壁上、供給口１８ｂ付近に、所定のギヤ１９ａの下部ないし下方に向かって延在するよう形成され、供給口１８ｂから潤滑油が滴下する仕切られた空間２１を所定のギヤ１９ａの側面と共に形成し、空間２１内の潤滑油を所定のギヤ１９ａ（所定のギヤ対１９）に所定のギヤ１９ａの下部ないし下方から供給する第１のリブ２０を有する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ噛み合い部に確実に常時十分なオイルを供給して、ギヤ歯面の摩耗、ギヤ噛み合い騒音の低減を図ることができるギヤ噛み合い部の構造を提供することを課題とする。
【解決手段】遊転するアイドルギヤ７に隣接して配置され、アイドルシャフト８とともにシリンダブロック１に固定された、円板状のスラストプレート１１には、オイル通路１３が形成されている。オイル通路１３の流出口１３ｂから、互いに回転する、アイドルギヤ７の歯がインジェクションポンプギヤ１６の歯と噛み合い始める位置に、潤滑オイルが供給されるように構成されている。また、アイドルギヤ７には、環状の平板形状のガイドプレート１７が固定されている。スラストプレート１１及びガイドプレート１７の外径は、ギヤ噛み合い部において、アイドルギヤ７の歯底円７ｃとインジェクションポンプギヤ１６の歯底円１６ｃとの間の領域を覆うことができる径となっている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でクラッチ板の引きずり音を効果的に防止し得る差動装置を提供する。
【解決手段】サイドギア１１と一体的に回転する内爪クラッチ板１２と、デフケース１３と一体的に回転する外爪クラッチ板１４とを有するクラッチ手段１６を備えた差動装置１０であって、サイドギア１１とクラッチ板１２、１４との嵌合部１７から、両クラッチ板１２、１４の摺動面間へデフケース１３内の潤滑油を供給する潤滑油供給手段４０として、サイドギア１１の歯底と、サイドギア１１とクラッチ板１２、１４との嵌合部１７とを連通する主連通路４１と放射連通路４４をサイドギア１１に形成した。 （もっと読む）

【課題】入力側ディスクおよび出力側ディスクとパワーローラとの間に形成されるトラクション面に潤滑油を効率よく供給して、そのトラクション面を十分に冷却することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、トラニオン６内に潤滑油を供給する第１の油路９０と、トラニオン６に形成されて、第１の油路９０内の潤滑油を、入力側ディスクおよび出力側ディスクとパワーローラとの間に形成されるトラクション面に対して供給する第２の油路９０ｂと、トラニオン６および変位軸９に形成されて、第１の油路９０内の潤滑油を、軸受に対して供給する第３の油路９０ａと備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ効果的な方法でディスクへの油の飛散を防止して、グロススリップを有効に抑制できるとともに、攪拌ロスが低く伝達効率が高いトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】本トロイダル型無段変速機では、パワーローラ１１とディスクとの間に油膜を形成するための油がディスクに向けて飛散することを防止する飛散防止カバー１００が設けられる。飛散防止カバー１００は、トラニオン１５の側面や、外輪またはパワーローラ１１に設けられる。この飛散防止カバー１００を設けることにより、例えばパワーローラ１１の軸受部分２４で発熱した高温の油がディスク（特に、トラクション面以外のディスクの表面部位）へ飛散することを簡単且つ効果的に防止できる。したがって、ディスク表面が高温になることを抑制でき、そのため、グロススリップが生じる可能性が小さくなる。また、ディスクを冷却する油量も少なくて済むため、攪拌ロスも低減する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油流量を必要最小限に抑えて、確実にシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面を潤滑することのできる変速機を提供する。
【解決手段】シフトフォークが係合されるカップリングスリーブを、シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、中立位置または変速位置の何れかにおいてシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面Ｐに向かって潤滑油を流出する潤滑油流出手段と、中立位置または変速位置の何れかにおいて貫通孔から流出される潤滑油を変速位置または中立位置の何れかにおける係合面Ｐに誘導可能な左右の誘導リング１０，１１を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の量を必要最小限に抑えて、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給することのできる変速機を提供する。
【解決手段】シフトフォークに係合されたカップリングスリーブＳｂを、シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、シフトフォークとカップリングスリーブＳｂとの係合面Ｐ近傍において潤滑油を流出する潤滑油流出手段８と、貫通孔８ａから流出された潤滑油を拡散してカップリングスリーブが中立位置および変速位置の何れにシフトされた場合でも潤滑油をカップリングスリーブの係合面Ｐに供給可能な拡散手段１４を備えて構成する。 （もっと読む）