【課題】
本発明は、シンプルな構造で、所望の動作域で所望の制動力を発生することができる新規な流体圧ダンパ及びこれを備えてなる昇降収納装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
流体を注入したケーシング及び前記ケーシング内壁に沿って摺動するピストン部材からなる流体圧ダンパであって、特に、前記ピストン部材の摺動行程に対応して、前記ケーシング内壁と前記ピストン部材とが形成する隙間に変化が生じるようにしたことを特徴とする流体圧ダンパ。 （もっと読む）

【課題】 ベーン部材の移動調整の操作量を微妙に加減しなくても一定の操作量でベーン部材を移動調整することにより第１の粘性抵抗発生面と第２の粘性抵抗発生面との対向間隔が小さい段階での微妙なトルク調整を可能にする。
【解決手段】 操作手段４１の操作量の変化率に対して、円筒壁内面の第１の粘性抵抗発生面に対するベーン部材の第２の粘性抵抗発生面の移動量の変化率を変更可能とし、操作手段４１の操作量の変化率に対する第２の粘性抵抗発生面の移動量の変化率を、第１の粘性抵抗発生面と第２の粘性抵抗発生面の対向距離が大きい状態での操作量の変化率に対する移動量の変化率よりも小さくなるようにした。 （もっと読む）

【課題】 直径方向の小型化を可能にし、組み立て工数の少ない回転止め機構を備え、高いトルクを作用させた場合にも破損しないようにする。
【解決手段】 軸部材２に設けたフランジ７の一方の側面７ａとケーシング１の底面３ａとの間を流体室１０とし、ケーシング１の隔壁５と軸部材２の羽根部８とによって流体室１０を２以上のダンパ室に区画し、ダンパ室から他のダンパ室へ流れる流体の流動抵抗によって回転時のダンピング効果を発揮し、フランジ７の他方の側面７ｂ側に、制動板１２と、これを他方の側面７ｂに押しつける弾性体１３と、制動板１２と流体室１０との間を遮断するシール機構１４とを設け、他方の側面７ｂと制動板の側面１２ｂとのどちらかに凸部を他方に凹部を設け、凸部と凹部とがかみ合ってロックし、ダンパ室のいずれかが所定圧力を超えた場合に、軸部材２が弾性体１３の弾性力に抗して軸方向へ移動する構成にした。 （もっと読む）

【課題】 ロータリダンパが大型化することなく、また、ロータの回転に伴なう第１の油室と第２の油室の圧力変動の影響を受けることがなく、第１の油室と第２の油室のオイル容積を温度補償すること。
【解決手段】 ロータリダンパ１００において、ロータ２０の軸部２１に温度補償用の油室８２を形成し、ケーシング１０のボス部１０Ａの軸方向の両側に設けたブッシュ９０、９１を介してロータ２０の軸部２１を軸支し、該両側のブッシュ９０、９１の間に位置するボス部１０Ａの内周と、該ボス部１０Ａの内周と対向する該軸部２１の外周との間に概ね半環状の微小隙間１３Ｃを形成し、ロータ２０の軸部２１の油室８２と該微小隙間１３Ｃを連通するオリフィス孔８１をロータ２０の軸部２１の設け、ベーン２２の両側に区画した第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを、該微小隙間１３Ｃと該オリフィス孔８１を介して該ロータ２０の軸部２１の油室８２に連通したもの。 （もっと読む）

【課題】 外観上に現れる余分な構成部材を削減して車体への搭載性が良いステアリングダンパ機能を備えた油圧緩衝器の構造を提供する。
【解決手段】 シリンダ３と、このシリンダ３から出没するピストンロッド４と、ピストンロッド４の基端に連結されてシリンダ３内をロッド側室Ｒと反ロッド側室Ｐに分離するピストン５と、シリンダ３の開口端部に配置されて上記ピストンロッド４を案内するロッドガイド９とを備え、上記ピストンロッド４を回動不能に固定した状態で車体に対して上記シリンダ３がこのピストンロッド４を回転中心として回動可能に取り付けられる油圧緩衝器において、上記したシリンダ３の回動時にシリンダに連動して減衰力を発生する減衰力発生部材８をロッド側室Ｒ或いは反ロッド側室Ｐに設けた。 （もっと読む）

【課題】構造の簡単なロータリ型ダンパを用いながら，所望の特性を持たせることのできるステアリングダンパ装置を提供する。
【解決手段】ロータリ型ダンパ１０が，ダンパケース１１と，該ケース１１に回転自在に支承されるロータリ軸１３と，該軸１３に結合される作動レバー１５とを備えるおり，ステアリング側部材２にダンパケース１１を取り付ける一方，フレーム側部材６に作動レバー１５の先端部側を連結したステアリングダンパ装置において，フレーム側部材６に第１枢軸２１を介してコントロールレバー２０の一端部を連結すると共に，該レバー２０の他端部に第２枢軸２２を介して作動レバー１５の先端部を連結し，第１及び第２枢軸２１，２２を，ハンドル操舵角０°のとき，これら第１及び第２枢軸２１，２２の中心間を結ぶ直線Ｌがステアリングステム５の軸線Ｙと略交差するように配置した。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、自動二輪車における前輪側のサスペンション機構を形成して前輪の振れを円滑に減衰し得るのはもちろんのこと、搭載性や外観を悪くさせないようにする。
【解決手段】 ハウジング１内に揺動可能に収装のベーン４によって画成される左右の油室Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方あるいは両方に連通して左右の油室Ｒ１，Ｒ２に収容の作動油における油温の上昇時にこの油温の上昇に伴い増大した体積分の作動油を流入させるアキュムレータ７を有してなるロータリダンパにおいて、アキュムレータ７がベーン４の揺動方向を含む平面に沿うようにハウジング１に配在されてなる。 （もっと読む）

【課題】 モータの制御が追従できないような高周波入力があったときの、電磁サスペンションのロックを防止する。
【解決手段】 電磁サスペンション９０は、ボールネジ４４と結合された出力軸３６を有するモータ２２と、モータ２２により伸縮制御されて車両のバネ上とバネ下の間に減衰力を発生させる伸縮部１８とを備える。コイルスプリング５４は、電磁サスペンション９０と並列的に設けられ車両のバネ下を弾性支持する。モータ２２のステータは、出力軸３６回りに回転可能に保持されている。小型コイルスプリング３２はモータ２２のステータの回転に対して逆方向に弾性力を生じさせ、オリフィス３４が設けられた減衰板３０は減衰力を生じさせる。 （もっと読む）

【課題】 ケーシングとカバーとを超音波溶着により固定し、回転軸とカバー端面との隙間を安定させることにより、ダンパー作用のばらつきが抑制できるダンパー装置およびダンパー装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】 ダンパー装置１０は、半径方向内側に隔壁１１２が突出したケーシング１１と、半径外側に翼部１２０が突出した回動軸１２と、それらの間に区画形成された密閉空間内に充填されたオイルとを有している。ケーシング１１には、ケーシング１１を密閉するためのカバー１３の軸方向への位置決め部としてカバー１３と係合する段部１１３を有し、カバー１３が段部１１３に位置決めされた位置で、大径部１３２が薄肉部１１５の内周面に超音波溶着により溶着されている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、シンプルな構造で物理的強度が高く、組立作業が簡単で、しかも安定したダンパ効果を得られる新規なダンパ装置及びこのダンパ装置を備えてなる開閉機構を提供することを目的とする。
【解決手段】
流体を注入したケーシング、及び前記ケーシング内壁に沿って摺動するピストンからなるダンパ装置において、前記ピストンには、当該ピストンによって仕切られたケーシング内における一方の部屋からもう一方の部屋へ流体が移動可能となる流体流通路が設けられ、当該流体流通路の経路中には、逆止弁ホール及び逆止弁部材で構成される逆止弁機構が設けられてなり、特に、前記ピストンには、当該ピストンの側面から前記逆止弁部材が挿入可能となる逆止弁挿入口が設けられてなることを特徴とするダンパ装置及びこのダンパ装置を備えてなる開閉機構。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器のピストンが圧縮側死点または伸長側死点から移動を開始するときには必ず減衰力制御弁を閉じた状態に保持し、減衰力を正しく発生させる。
【解決手段】第１の油路２５を開閉するポペット弁からなる減衰力制御弁３１を有する。この減衰力制御弁３１の弁体５４によって油路２５とは画成されたパイロット圧室６３を有する。パイロット圧室６２の油圧を増減させるリニアソレノイド３６とパイロット弁５５を備える。ピストン１６に減衰力制御弁３１と並列に設けられたチェック弁２２を備える。第１の油路２５における減衰力制御弁３１より下流側と前記パイロット圧室６２とを連通する連通路を備えた。 （もっと読む）

【課題】 大きな制動トルクを得ることができるとともに、制動トルクを一定の精度に保つことのできるワンウェイダンパーを提供する。
【解決手段】 円筒状のハウジング（１１，２１）と、このハウジング（１１，２１）内に収容されるシリコーンオイル（３１）と、回転中心となる中心部４３、この中心部４３から半径方向へ起立してハウジング（１１，２１）内を２分するとともに、流通路４６が設けられている起立部４５を有し、中心部４３および起立部４５がハウジング（１１，２１）内に回転可能に収められるローター４１と、中心部４３を抱持する抱持部５２、この抱持部５２の一端から延び、流通路４６を開閉する自由端部５３で構成されたバルブ体５１と、ハウジング（１１，２１）とローター４１との間からシリコーンオイル（３１）が漏れるのを防止するＯリング６１とで構成する。 （もっと読む）

【課題】 ロータリダンパの行程の切換わり時における応答性を向上するとともに、減衰力発生装置を単一にしながら、低コスト化すること。
【解決手段】 ロータリダンパ１００において、ケーシング１０の外側面に外蓋３０を取付け、ケーシング１０の外側面と外蓋３０の内側面との間に第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂをそれぞれ連通する第１の油路３１と第２の油路３２を並列に設け、第１の油路３１に第１のチェック弁４１を設け、第２の油路３２に第２のチェック弁４２を設け、第１の油路３１と第２の油路３２にともに臨むオリフィスプレート５０を移動可能に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 アキュムレータによる油温補償を可能にする一方で、二輪車の前輪におけるキックバックなどによる振れを抑制するに際して、リリーフバルブの作動で前輪に連結されるハンドルにおける最適なハンドル捌きを可能にし得るようにする。
【解決手段】 ベーン４で画成されるハウジング３内の二つの油室Ｒ１，Ｒ２を連通する流路Ｌに油温補償用のアキュムレータ１を連通させると共に、上記の油室Ｒ１，Ｒ２における油圧の異常高圧化時に作動するリリーフバルブ５がアキュムレータ１を上記の流路Ｌに連通させる連通路Ｌ２中に配在されてなる。 （もっと読む）

【課題】 所定のシール機能を保障するには充分でありながら、シール部材のいわゆる削減を可能にする。
【解決手段】 ハウジング内で軸芯部にシャフト４を貫通させる筒状に形成の基部３１とこの基部３１の外周に一体に連設されてハウジング内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成する板状に形成の本体部３２とを有してなるベーン３の端部に配在されてハウジングの内周との間におけるシール性を保障するシール部材７がベーン３の本体部３２におけるハウジングの内周に対向する端部３２ａにおける中心部に配在されながらベーン３の基部３１における開口端部３１ａに周回するように配在されてなる一方で、基部３１における軸芯線と本体部３２における軸芯線とを含んでなる切断面でシール部材７が分割されてなる。 （もっと読む）

本発明は、装置の小型化と構造の簡素化を図ることを目的とする。
本発明は、流体を押圧する押圧部材と、押圧部材に押圧される流体の移動を制御する流体制御機構１３０とを備え、流体制御機構１３０は、制御対象である、運動停止状態の可動体に対する外力が所定値以下のときには、押圧部材に押圧された流体が通過する第１流路１２３を弁体１３２で塞いで流体の移動を阻止し、可動体に対する外力が所定値を超えたときには、第１流路１２３を開放して流体の移動を可能とし、流体の移動が開始された後には、外力が所定値以下に低下しても第１流路１２３を開放して流体の移動を継続させることが可能であり、押圧部材が流体を押圧することにより発生する流体の抵抗を利用して可動体の運動停止状態を保持することができ、さらに可動体の運動が開始された後には、流体制御機構１３０により、運動開始時よりも小さな外力で可動体の運動を継続させることができる運動制御装置であって、押圧部材が回転運動により流体を押圧するものであることを特徴とする。 （もっと読む）