【課題】ストローク長と車両への搭載性をともに満足させることが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１と回転部材２とを有して直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと、上記回転部材２に連結されるロータ３を有するモータＭと、上記直動部材１に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、流体圧ダンパＤをロータリダンパとして、ダンパロータ１１のハウジング１０に対する回転の際にハウジング１０に対するダンパロータ１１の回転を抑制する減衰力を発揮するよう設定され、ダンパロータ１１を直動部材１に当該直動部材１の直線運動により回転するよう連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フラップ及びフラップを収納するケースの回転方向寸法を大きくすることなく、バルブを大きく移動させ、かつフラップの回転範囲を大きくすることが可能な減衰装置を得る。
【解決手段】ケース３１と、該ケース内に構成した、粘性流体を充填する流体充填空間３７と、該流体充填空間に設けた、回転軸４９回りに回転するフラップ４５と、を備える減衰装置３０において、フラップに形成した、上記回転軸と平行方向に延び、その一方の開口端部が入口５７、５８を構成し、他方の開口端部が出口５３、５４を構成する内部流路５２と、内部流路内に設けた、上記回転軸と平行方向に移動することにより上記入口を開閉するバルブ６３と、上記内部流路内に設けた、該バルブを上記入口を閉じる閉位置に向けて移動付勢する付勢手段６９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単で安価に製作できる、とくに洋式便器の便蓋や便座等の開閉体の開閉用に用いて好適な流体ダンパーヒンジを提供する。
【解決手段】 流体室を有し本体部側に取り付けられるシリンダーケースと、このシリンダーケースの中心部軸方向に当該軸方向への移動を規制されつつシール部材を介して回転可能に取り付けられると共に、該シリンダーケースより突出した突出部分に開閉体の取付手段を設けた回転シャフトと、この回転シャフトの前記流体室内に位置する部分に設けられた圧力弁ガイド部と、この圧力弁ガイド部に設けた圧力弁ガイド溝に移動可能に設けられた圧力弁と、で構成し、前記圧力弁ガイド部に前記圧力弁に向けて流体加速手段を設けるとともに、前記圧力弁ガイド溝を前記流体室の内周側に向けて傾斜して設けたことで前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするとともに車両への搭載性を損なうことがないペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置は、リンク機構Ｌを含み、車両２に対して揺動可能なペダルプレート３を備えたアクセルペダルＰと、少なくともペダルプレート３の踏み込み側への揺動を抑制する減衰力を発揮する緩衝器Ｄとを備えたペダル装置１において、緩衝器がリンク機構の回り対偶にて連結される節と節のなす角度の変化幅がペダルプレートの揺動範囲で一番小さい節間に介装される。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供する。
【解決手段】内部に相対向する一対の隔壁部１１を備えたケーシング１２と、ケーシング１２の内部に回転自在に配されるとともに、ケーシング１２と協働してケーシング１２の内部の隔壁部間の各室Ｒ１、Ｒ２をそれぞれ二室に区画する一対の回転翼１３、１４を備えた回転体１５と、ケーシング１２の内部に収容された粘性流体Ｌと、ケーシング１２の開口部を閉塞する蓋体とからなり、隔壁部１１には隔壁部１１間の各室Ｒ１、Ｒ２間を粘性流体Ｌが流通するオリフィス溝１７と回転体１５の急速な一方向への回転移動に対してのみ回転体１５の急速な回転移動を制動する逆止弁機構１８が形成されている回転ダンパ１０及びこの回転ダンパ１０を具備した車輌用シート。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供する。
【解決手段】流通路１１を備えた隔壁部１２を内部に備えたケーシングと、ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部を二室に区画する一対の回転翼１４、１５を備えた回転体１６と、ケーシングの内部に収容される粘性流体Ｌと、回転体の一方向への回転移動に対してのみ上下方向に直交する方向に拡開して粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着されたリップシール１７と、ケーシングの開口部を閉塞する蓋体１８とからなる回転ダンパ１０及びこの回転ダンパ１０を具備した車輌用シート。 （もっと読む）

【課題】高い制動力を備え、且つ自立機構で初期位置へ自動復帰させることができるダンパを提供する。
【解決手段】ロータ１２は略球状の外形とされており、支持部２４によって回動可能に支持されている。シャフト１８は開口２６から外部へ向けて突出しており、このシャフト１８に対して発生する入力に対してロータ１２が粘性流体に剪断抵抗を生じつつ揺動することでシャフト１８を制動する。ロータ１２から突設された羽根部材２０は収容部２２に収まっており、外部から力を受けたシャフト１８が初期位置より傾くと、シャフト１８が設けられたロータ１２もまた支持部２４に支持されながら回動する。ロータ１２の表面に設けられた凹球面状の凹部３４に、この凹部３４の表面形状に沿ってこれと嵌合する表面形状のロック部材３０が係合し、ロータ１２の揺動方向位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転方向によってトルクが変化するロータリーダンパを得る。
【解決手段】ロータ５０を回転させるとインナーハウジング３２がつれ回り、ロータ５０の回転方向によってインナーハウジング３２が圧縮位置または開放位置へ移動する。圧縮位置ではハウジング１２に形成した流路１６と、各インナーハウジング３２に形成した上下の貫通孔３６とが周方向にずれ、上下の粘性流体収容部７０、７２内のシリコンオイルによる圧縮抵抗が大きくなり、ロータ５０に作用するトルクが増加する。一方、開放位置では、流路１６と上下の貫通孔３６とが互いに重なるため、シリコンオイルによる圧縮抵抗が小くなり、ロータ５０に作用するトルクが減少する。 （もっと読む）

【課題】 負荷の変化に応じて制動力を自動調整でき、破損し難い構造を備えた回転ダンパを提供することである。
【解決手段】
筒状のケーシング１と羽根部６を供えたローター２との間に形成される高圧側の圧力室と低圧側の圧力室を連通する制御隙間１１，１２と、高圧側の圧力を導く推力室１３とを設けるとともに、ローター２に一体的に設けたフランジ９の圧力室側受圧面と推力室側受圧面との圧力差に応じてローター２が移動して制御隙間１１，１２の大きさを制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】粘性流体を使用した回転式のダンパーに関し、ハウジング内の隙間の広狭と、ローター部の外径の変化との相乗効果により、ローター部の回転方向による発生トルクの変化を大きく設定することができるようにしたものである。
【解決手段】ダンパー10は、粘性流体が充填されたハウジング20、ハウジング20の蓋となるキャップ30、ハウジング20内を回転可能に軸支されたローター部40、ローター部40から張り出す羽根部42を備える。羽根部42は、粘性流体から受ける抵抗に応じて一方の回転方向では当該羽根部42を拡径させ、他方の回転方向では当該羽根部42を縮径させる変形部を備える。ハウジング20ないしキャップ30には、羽根部42の拡径時に、ローター部40の軸方向の隙間が小となる制動領域を設けた。 （もっと読む）

【課題】 各種ドア類を全開から閉塞途中までは速度調節可能に速く閉動作し、完全閉塞の直前から完全閉塞を低速調節可能に遅く閉動作させる速度制御系を備え、シンプルで耐久性を向上させたドアークローザーを提供する。
【解決手段】 筒体１１とこの内部に回転軸体１４と制動油Ｏを充填したドアークローザー１００において、ドア２類が全開Ｉから閉塞途中ＩＩへの閉口時は速く閉動作させる高速調節可能な第１速制御機構ＳＣ１と、完全閉塞の直前から完全閉塞ＩＩＩへの閉口時は遅く閉動作させる低速調節可能な第２速制御機構ＳＣ２と、からなる二段階速度制御系ＳＣを具備したものである。 （もっと読む）

少なくとも１つの従動スプロケットと、少なくとも１つの駆動スプロケットと、チェーンと、チェーンに張力をかけるためのテンショナとを含むエンジン用のテンショナシステム。テンショナの減衰は流体がテンショナから出ることを可能にするバルブによってアクティブに制御される。
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【課題】背もたれ部の回転を快適に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、粘性流体３を収容する収容体７と、収容体７の内部２に配されていると共に背もたれ部６に固定されるようになった回転体８と、一端部１３で座部５に連結される一方、他端部１４で背もたれ部６に連結される弾性手段１５と、一端部１６で座部５に連結される一方、他端部１７で背もたれ部６に連結される弾性手段１８と、Ｒ１方向の収容体３に対する回転体８の相対的回転では、大きな流動抵抗を、Ｒ２方向の収容体３に対する回転体８の相対的回転では、当該流動抵抗よりも小さな流動抵抗を夫々粘性流体３に生じさせるベーン手段２０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】ロータリダンパ１は、収容体３と背もたれ部に連結されるている回転体７とから構成されている。収容体３の内周面２と回転体７の外周面４との間には粘性流体が収容されており、一方には大きな流動抵抗を生じ他方向には小さな流動抵抗を生じるようなベーン手段８を有しているとともに、弾性的回転力を付与する弾性手段１４とを具備している。このため背もたれ部の自重に基づく急激な回転に適度の抵抗を与え、背もたれ部の激突を避けることができる。 （もっと読む）

【課題】発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる上に、背もたれ部を折畳み回転位置に衝撃なしにもたらすことができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、内部２に粘性流体３を収容すると共に座部５に固定されるようになった合成樹脂製の収容体７と、収容体７の内部２にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されている回転体１２と、一端部１３で座部５に連結される一方、他端部１４で背もたれ部６に連結されると共に背もたれ部６にＲ１方向の弾性的回転力を付与する弾性手段１５とを具備している。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供する。
【解決手段】ロータリダンパ１は、収容体３と、収容体３に対して回転軸心Ｏを中心として相対的にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されている回転体７と、収容体３に対する回転体７のＲ１方向の回転では、粘性流体５に大きな流動抵抗を、収容体３に対する回転体７のＲ２方向の回転では、当該流動抵抗よりも小さな流動抵抗を夫々生じさせるべく、空間６に配されたベーン手段と、一端部９で車両用シートの座部１１に連結される一方、他端部１２で車両用シートの背もたれ部に連結される弾性手段（渦巻きばね８６）とを具備している。 （もっと読む）

【課題】発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる上に、背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、内部２に粘性流体３を収容する収容体７と、収容体７の内部２にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されている回転体１２と、弾性的可撓ベーン１３及び１４と、一端部１５で車両用シート４の座部５に連結される一方、他端部１６で車両用シート４の背もたれ部６に連結される弾性手段１７とを具備している。 （もっと読む）

【課題】回転軸に生じるトルクを徐々に変化させることができる回転ダンパーを得る。
【解決手段】ハウジング３０の内周面５８に形成された内周面段差６４及び内周面段差６６がクリアランス大部６０とクリアランス小部６２を区画しており、内周面段差６４は、ハウジング３０の底板６８に向って傾斜している。この構成により、ロータ４２を回転させたとき、対向部４８とクリアランス小部６２が対向する対向面積が徐々に増える。このように、内周面段差６４を傾斜させ、ロータ４２を回転させたときに対向部４８とクリアランス小部６２が対向する対向面積を徐々に増やすことで、回転軸部材４４に生じるトルクを徐々に増加（変化）させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム内のスペースを有効に活用し、ステアリングダンパの配置レイアウトの自由度の向上を図った鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置を提供すること。
【解決手段】車両を構成する車体フレーム４と、この車体フレーム４に操舵自在に取り付けられる前輪と、この前輪に運転者の操舵入力を伝えるステアリングシャフト２７と、このステアリングシャフト２７の回転に対し、操舵機構５７に減衰力を与えるステアリングダンパ３６とを備え、このステアリングダンパ３６がダンパケース７２と、このダンパケース７２内を回動するベーンと、このベーンに直結されて当該ダンパケース７２の外側に延在するアーム７３とを備え、ダンパケース７２を、ステアリングシャフト２７の一部として、上側ステアリングシャフト２７ａと下側ステアリングシャフト２７ｂとの間に配置するとともに、アーム７３を車体フレーム４に連結した。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム内のスペースを有効に活用し、ステアリングダンパの配置レイアウトの自由度の向上を図った鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置を提供すること。
【解決手段】車両を構成する車体フレーム４と、この車体フレーム４に操舵自在に取り付けられる前輪２、２と、この前輪２、２に運転者の操舵入力を伝えるステアリングシャフト２７と、このステアリングシャフト２７の回転に対し、操舵機構５７に減衰力を与えるステアリングダンパ３６とを備え、このステアリングダンパ３６を、ステアリングシャフト２７の下端部であって、車体フレーム４の最下端に位置するロアフレーム４２、４２よりも上方に配置した。 （もっと読む）