【課題】ピストン本体に対して軸線方向に移動して流体通路を完全に開く弁ディスクを備えた流体制御弁組立体であって、ピストン組立体および／またはベース弁組立体の圧縮弁組立体としておよび／またはリバウンド弁組立体として使用される流体制御弁組立体を有するショックアブソーバを提供することにある。
【解決手段】圧力チューブ内に配置されたピストン組立体を有するショックアブソーバ。ピストン組立体は、第１および第２ハウジングと、第１ハウジングに隣接して配置された弁組立体とを有している。弁組立体は、第１ハウジングと係合して、第１および第２ハウジングを通って延びている複数の第１通路の少なくとも１つを閉じる弁ディスクと、該弁ディスクに荷重を加える押圧部材とを有している。 （もっと読む）

【課題】強度低下を招くことなく、一様な溶接ビードを円周方向に安定して形成することを可能にしたシリンダ装置を提供する。
【解決手段】アウタチューブ１０の底部に一端が接合される棒状部材１１と該棒状部材１１の他端に接合される環状の取付アイ１２とからなり、棒状部材１１と取付アイ１２とが、取付アイ１２の外周面を接合部ぬとしてアーク溶接されているシリンダ装置において、取付アイ１２の、棒状部材１１との接合部を一般部１２ａよりも厚い厚肉部１２ｂとして、この厚肉部１２ｂに平坦面１６を形成する。そして、棒状部材１１を取付アイ１２の平坦面１６に突き当ててアーク溶接により全周溶接を行い、溶接ビード１３を円周方向で一様な大きさとして、溶接ビード１５の周りから応力集中箇所を排除する。 （もっと読む）

【課題】本発明はダンパ装置を取り付ける際の位置合わせを容易に行えると共に、取付作業を容易に行えることを課題とする。
【解決手段】ダンパ装置は、ボールジョイント８０に与圧を与えない仮締め状態のまま建築現場に搬送される。ダンパ装置を取付る際は、ボールジョイント８０のボールスタッド８６に対してボール押さえ部材１００及びボール受け部材１１０を相対的に回動させることができるので、ボール押さえ部材１００のボルト挿通孔１０９及びボール受け部材１１０のボルト挿通孔１１８を取付部９２のボルト挿通孔に位置合わせを容易に行える。次いで第２の締結ボルト１３０とナット１４０による締結力により、受け部１１２によるボール部８２に対する与圧が増大してボール部８２を保持部１０４と受け部１１２との間で固定する。そのため、取付部９２に対して第２の締結ボルト１３０とナット１４０を用いて本締めする際にボールジョイント８０も同時に固定される。 （もっと読む）

【課題】 地震の方向にかかわらず揺れを吸収するとともにし、後揺れを早期に減衰する免震装置の提供。
【解決手段】免震装置１は、ピストン状のダンパー２を上下方向に配置するとともに、当該ダンパー２の上下端部に夫々自在継手３を介して支持板４，５を連結し、且つ、前記ダンパー２を中心としてそのダンパー２を囲むように、縦方向及び横方向からの力により変形する弾性部材６を、前記両支持板４，５に亘って連結して構成している。 （もっと読む）

【課題】制震ダンパと建築構造体との連結部に球面軸受を用いなくとも球面軸受を用いた場合と同様に動作でき、かつそのコストアップを防止することができるダンパ連結構造を提供する。
【解決手段】建築構造体６２，６４と制震ダンパ３２の端部との間に連結されて両者間に力を伝えるダンパ連結構造５４，５６において、建築構造体と制震ダンパの端部との間に設けられ無端状に形成された無端部材７２と、建築構造体と無端部材との間に設けられ、建築構造体と制震ダンパの端部との間を第１の軸線の回りに相対回転可能にする第１回転手段８０，８２と、無端部材と制震ダンパの端部との間に設けられ、無端部材と制震ダンパの端部との間を、第１の軸線と直交する第２の軸線の回りに相対回転可能にする第２回転手段８６，８８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の振動騒音性能及び回頭性、操縦安定性の向上が得られる車両のパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】パワーユニットＰがマウントラバーを介して車体に支持される自動車のパワーユニット支持構造において、ストラットハウジング３とパワーユニットＰの重心より上方の部分Ｐａに、車幅方向に延在する直動ピストン形油圧ダンパ２０を具備する支持部材１０を架設する。ワインディング走行やコーナリング時等に加速度Ｇが作用したときには、直動ピストン形油圧ダンパ２０の特性に従って慣性力に起因するパワーユニットＰの傾倒による変位が抑制されて良好な回頭性や操縦安定性が得られる。パワーユニットＰの変位Ｘの抑制にともなって、マウントラバーのばね定数を低減することが可能になり、パワーユニット振動の車体側への伝達が軽減されて車室内騒音の低減が期待できる。 （もっと読む）

【課題】切削加工を省略できることはもちろん、単純な円筒素材の使用を可能にし、もって製造コストの低減および強度的な信頼性の向上に大きく寄与する取付環とその製造方法を提供する。
【解決手段】所定肉厚ｔで所定長さＬを有する円筒素材１２を用意し（Ａ）、先ず、前記円筒素材１２を成形型を用いて軸方向に圧縮し、その中間部分を半径内方向へ盛上げて、軸方向の中間部分に厚肉部１３を有する粗形材１４を得（Ｂ）、次に、前記粗形材１４を、別の成形型を用いて再び軸方向に圧縮し、その両端部１４ａ，１４ａを半径内方向へ盛上げて、両端部に環状突起１５、１５を有する取付環１０を得（Ｃ）、厚肉部１３と環状突起１５との間の溝１１、１１を取付環１０に圧入される弾性部材の抜止めとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】内部干渉を発生させないだけでなく、ダイヤフラムの耐久性を向上した空気ばねを得る。
【解決手段】ピストン１２の下端面１２Ｂにブッシュ２２の外側筒２６が連結される。ピストン１２の直上の位置に、ピストン１２より大径に形成されたチャンバー１４が配置され、チャンバー１４の上端面１４Ｂにブッシュ２４の外側筒２６が連結される。ブッシュ２２によりねじりを吸収し得る方向と異なる方向のねじりをブッシュ２４が吸収し得るように、ブッシュ２２とブッシュ２４とが相互に直交する向きに配置される。チャンバー１４とピストン１２との間に、ゴム材で円筒状に形成されたダイヤフラム１６が配設され、チャンバー１４とピストン１２との間が相対変位するのに伴って、ダイヤフラム１６が弾性変形する。 （もっと読む）

本発明は、ロールダウンチューブ（７）に固定され、且つ、それと共にバネ空間（９）を形成するローリングベローズ（３）を備えて成る空気バネ（１）に関する。ロールダウンチューブ（７）は、軸受胴に含まれる球状軸受要素（１５）を備えて成るボールジョイント（１３）を用いて、基部（１１）に接続される。軸受胴（１７）を球状軸受要素（１５）に関してクランプ要素（２５）を用いて調整することができる。
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【課題】 建築構造物に対する制震用油圧ダンパの長さ方向の取り付けスペースが短くとも建築構造物に取り付けることができるような制震用油圧ダンパを提供する。
【解決手段】 建築構造物２１，２２，２４，２５の揺れを減衰させる制震用油圧ダンパ５０において、建築構造物２７，２８との間の接続を行う複数の接続手段３８ｂ，５２のうちの少なくとも１方の接続手段５２を、シリンダチューブ５４又はこれに一体的に設けられた部材の軸線と平行な外周部に取り付けたことを特徴とする。
【効果】 建築構造物に対する制震用油圧ダンパの長さ方向の取り付けスペースが短くとも、制震用油圧ダンパを建築構造物に取り付けることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】例えば、建物の架構に組み込まれる制振装置に適用されるオイルダンパーにおいて、架構の面外方向の力を逃がすことができて、無理な荷重が加わることのない接合部構造を提供する。
【解決手段】シリンダ及びロッドの各端部１ａ，１ｂに他の部材と回動自在なように連結するためのジョイント１１，１２をそれぞれ有するオイルダンパー１の接合部構造であって、
前記２つのジョイント１１，１２のうち少なくとも一方は、二山クレビス部１６，２４を持ちかつ他の部材と回動自在に連結される第１ジョイント部１３，２２と、この第１ジョイント部１３，２２とシリンダ端部１ａ又はロッド端部１ｂとを連結して、第１ジョイント部１３，２２による回動面と直交する回動面を形成する第２ジョイント部１４，２３とを備えている。
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【課題】 車両に緩衝器を取付けた状態で車高の調整を行える調節構造を提供することである。
【解決手段】 緩衝器の長さを調節する調節構造Ｅ１において、車両に取付可能なブラケット５に設けたブラケット側螺子部５ａと、緩衝器のシリンダ１端に設けた上記ブラケット側螺子部５ａに対し逆向きのシリンダ側螺子部１ａと、上記ブラケット側螺子部５ａとシリンダ側螺子部１ａに螺着されブラケット５とシリンダ１とを連結する連結部１０とを備えてなり、該連結部１０を回動させることにより緩衝器の長さを調節する。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の取付長を短くすることが可能な取付構造を提供することである。
【解決手段】 緩衝器の端部に設けた球体を抱持する保持部をブラケットに取付ける取付構造において、保持部の側部緩衝器側にブラケットに連結される鍔部を設けることにより、保持部４の軸方向長さの中にブラケット１０の厚み、ボルトＢもしくはナットＮの長さが収まることとなり、緩衝器１の取付長Ｌ１は短くなる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の取付長を短くすることが可能な取付構造を提供することである。
【解決手段】 緩衝器の端部に設けた球体を抱持する保持部をブラケットに取付ける取付構造において、保持部の側部緩衝器側にブラケットに連結される鍔部を設けることにより、保持部４の軸方向長さの中にブラケット１０の厚み、ボルトＢもしくはナットＮの長さが収まることとなり、緩衝器１の取付長Ｌ１は短くなる。 （もっと読む）