【課題】コンパクトな構成でありながらトラニオン軸周辺の剛性が高く、高い直角度を維持でき、耐久性に優れるトラニオン型ガススプリングの提供。
【解決手段】このトラニオン型ガススプリング１は、シリンダ本体２と、このシリンダ本体２内に形成され圧縮ガスを収容したガス収容室３と、このガス収容室３の圧縮ガスのガス圧を受圧するピストン部５と、このピストン部５からシリンダ本体２の外部へ延びるピストンロッド６と、シリンダ本体２に設けたトラニオン軸部材１０とを有し、トラニオン軸部材１０は、ピストンロッド６の軸心６ａに直交する軸心２１ａを有し且つシリンダ本体２とガス収容室３とを貫通状に設けられてシリンダ本体２に結合されたトラニオン軸本体２１と、トラニオン軸本体２１の両端から一体的に突出する１対のトラニオン軸２２と、トラニオン軸本体２１に形成されてピストンロッド６が進退移動自在に挿通した貫通孔２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】発生減衰力のみを検知することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３とを備えた緩衝器において、ロッド３或いはシリンダ１の一方に当該ロッド３或いはシリンダ１の一方の軸力が作用するように荷重センサ４を軸方向に圧縮状態で取付けて、当該荷重センサ４で発生減衰力を検出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤと、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳとを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳは、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８と本体側スプリングシート４との間或いは中間スプリングシート８とロッド側スプリングシート５との間に介装されて並列されるスプリング７の伸長作動を抑制するシリンダ装置Ｃ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】車輪を備えた乗り物のショックアブソーバーに関し、特に、自動車、二輪車等の乗り物に用い、その乗り物に最適な減衰力を調整するための減衰力調節機構を備えたショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】ピストンロッド２に設けたピストンの第一オリフィスと、ピストンロッド２の貫通孔に設けたニードルバルブ、及び操作杆を移動する調整ホルダー２７と、このニードルバルブと、ピストンホルダーとで構成した第二オリフィスを介して、シリンダチューブ１内のオイルを、コントロールする構造であり、衝撃時の減衰力調節装置として有効である。 （もっと読む）

【課題】めねじを有する部材の形状にかかわらず、ねじ山を痛めることなく容易にめねじを有する部材のゆるみ止めを行うことができるねじロック機構を提供する。
【解決手段】スプリングシート６０は、ヘッドアイ部３０のおねじ３５に螺合している。おねじ３５の一部には切り欠き部３７が形成されており、切り欠き部３７には、貫通孔３９及び差込孔４１と、おねじの軸方向に垂直な断面が切片形状を有するロック片４３と、ロック片４３のねじ孔に螺合し貫通孔３９及び差込孔４１に差し込まれているボルト４５とが設けられている。ロック片４３にはおねじ３５と共にスプリングシート６０のめねじに螺合するねじ山を有するロック面４３ａが設けられている。ボルト４５を回転させると、ボルト４５の先端部が差込孔４１に当接してロック片４３が変位する。めねじにおねじ３５とロック面４３ａとが圧接し、スプリングシート６０が固定される。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング（２）を備え、該ハウジング内でピストン（８）がピストンロッド（３）に接続されて移動され得る家具用、特にヒンジ用ダンパ（１）に関する。ハウジング内でのピストンの動作中にピストン上またはピストン内の少なくとも１つのフローチャンネル（１１）を通じて流体が流れる。駆動要素を結合させるための座部（５）を有する接続要素（４）が、ハウジングから突出するピストンロッド（３）の端部に設けられる。座部は、該座部に受け入れられるピストンロッドに面して切欠き部（１８）を有し、上記切欠き部は、ピストンロッドの面（１７）と座部に受け入れられる駆動要素との直接の機械的接触を可能にし、また、駆動要素は、圧力が加えられると駆動要素からピストンロッドへ向かう軸方向の力の直接的な流れがあるよう、座部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】シール部材のシール性を損なうことなく、車両の振動を抑制することが可能なダンパ装置を提供する。
【解決手段】作動流体を封入したシリンダと、シリンダにスライド可能に設置され、シリンダの内部を区画するピストンと、ピストンに連結され、シリンダの一端を貫通するピストンロッド６と、シリンダの一端側に設置され、ピストンロッド６を支持するピストンロッド支持部７と、を有するダンパ装置であって、ピストンロッド支持部７は、ピストンロッド６と摺接してシリンダを密閉する環状のシール部材８と、径方向においてシール部材８とピストンロッド支持部７との間に圧縮された状態で配置され、シール部材８をピストンロッド６に向かって押圧する弾性部材９と、を備え、弾性部材９は、シール部材８よりも剛性が小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを低減できるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１８が、シリンダ１２に固定された筒部２０と、筒部２０の内周に嵌合された筒状の弾性部材２１と、弾性部材２１の内周に固定された第１筒状部材２２と、第１筒状部材２２に挿入された第１筒状部材２２よりも軸方向に長い第２筒状部材２３とからなる。 （もっと読む）

【課題】ピストン部を省略し、直径の異なるロッド部の断面積差を介して付勢力を発生させるようにしたガススプリングを有する物品吊持用バランサであって、物品を吊持した状態で圧縮ガスを最適圧力に充填可能な物品吊持用バランサを提供する。
【解決手段】 前記プル型ガススプリング11は、シリンダ部材12と、シリンダ部材12の内部のガス収容室13及びこのガス収容室13に充填された圧縮ガスG と、第１ロッド孔20と、第１ロッド孔20よりも大径に形成された第２ロッド孔21と、第１ロッド孔20にガス密に挿通された第１ロッド部14a と、第２ロッド孔21にガス密に挿入され且つ第１ロッド部14a と一体的に連結された第２ロッド部14b を有するロッド部材14とを備え、第１，第２ロッド部14a,14b の断面積の断面積差と圧縮ガスのガス圧によってロッド部材14をシリンダ部材12に退入する方向へ付勢する付勢力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】建物の架構に組み込まれる制振装置に適用されるオイルダンパーにおいて、ダンパーストロークを短くすることなく架構の開口部を大きくとることができ、しかも架構の面外方向の力を逃がすことができるジョイント部構造を提供する。
【解決手段】他の部材に回動自在に連結されるクレビス部３１と、クレビス部３１の端部に該クレビス部３１から直角に張り出すように設けられ、それぞれピン穴３４を有する互いに平行な１対のトラニオン支持部３２，３２とからなるジョイント部材３０と、シリンダ端部外周に設けられた１対のピン取付部３７とを備え、トラニオン支持部３２，３２はピン穴３４及びピン取付部３７に取り付けられるトラニオンピン４０を介してシリンダ２０端部外周に回動自在に連結されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、ダンパのこじり力を除去し、前記ダンパの円滑且つ良好な動作を確実に行うことを可能にする。
【解決手段】ダンパ取り付け構造１０は、車輪側部材に接続される油圧シリンダ１４と、前記油圧シリンダ１４から延在してホイールハウス２０に接続されるピストンロッド１８と、前記ピストンロッド１８の端部に取り付けられるボールジョイント４０と、前記ボールジョイント４０と前記ホイールハウス２０との間に配設されるブッシュ４２とを備える。ボールジョイント４０及びブッシュ４２は、スプリングシート３０とホイールハウス２０との間に収容される。 （もっと読む）

【課題】シャフトとブシュの摺動隙間を覆うダストブーツを雪や氷から保護する
【解決手段】水平方向に配置されるダンパ１の端部に固定されるアイ部材１０を、球形部１５Ａを有するシャフト１５が垂直方向に貫通する。アイ部材１０はシャフト１５の球形部１５Ａに摺接する球面軸受けを備えたブシュ１３と、球形部１５Ａと球面軸受けとの摺接部を外部から遮断する、ブシュ１３の上下に配置された一対のダストブーツ１９、２０と、を備える。さらに、ゴム製の雪よけ部材２１が上方のダストブーツ１９を覆う。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドを係止部材に固定する作業を、ピストンロッドに格別の把持部を形成せずに行なう。
【解決手段】ピストンロッド１の雄ねじ部１Ａをアイ部材２の螺合穴２Ａに螺合する締め付け治具の治具本体１０は、ピストンロッドの雄ねじ部１Ｂに螺合する孔部１０Ａと、孔部１０Ａの底面１０Ｄにボールベアリング１３を介して回転可能に支持されたディスク１２とを備える。ピストンロッド１をアイ部材２に固定する際は、ディスク１２とピストンロッド１との間の面圧で治具本体１０からピストンロッド１へ回転トルクを伝達する。一方、操作レバーを逆向きに回動すると、この面圧が低下し、ボールベアリング１３に回転可能に支持されたディスク１２がピストンロッド１と治具本体１０とを相対回転させるので、治具はピストンロッド１から容易に取り外される。 （もっと読む）

【課題】ヘッドキャップ上にダストや水が蓄積するのを防止したシリンダ装置を提供する。
【解決手段】ダストカバー１０の内側面に挿入部１１、嵌合部１２及び保護部１３にわたって延びる複数本のダスト排出溝１６を形成したので、これらダスト排出溝１６によって、ヘッドキャップ５の蓋部７上のダストや水を下方へ排出することができる。これにより、ヘッドキャップ５の蓋部７上にダストや水が蓄積することに起因する錆等の不具合を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における車両用緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定されて車両の車体と車軸との間に介装される車両用緩衝器であって、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間に圧力室Ｒ２に連通される環状のリザーバＲを形成する筒部材４と、筒部材４の一端からロッド２の一端側２ａへ延長されて内部が大気開放される延長筒５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 相互に連結される車体の妻面(連妻面ともいう）を有効に利用でき、また急曲線路でも安定した走行が可能で、脱線係数および輪重抜け率の低減などを含め、走行安定性の向上を図れる車体間アンチロール装置を提供する。
【解決手段】 複数車体２ａ〜４ａを連節した構造で各車体に台車を備えた鉄道車両１において、相対的にローリング可能に下部連結具１９を介して連結された隣接する車体２ａ・３ａまたは２ａ・４ａの上部間に跨って設けられる車体間アンチロール装置１０であって、オイルダンパ１６とコイルスプリング１７とを軸方向に沿って並列に配置した一対のアンチロールバー１１・１１を、相対向させかつ上方より見てＸ状に前記車体の車幅方向に沿って配置するとともに、各アンチロールバー１１の両端を対応する前記車体の妻面上部に対し球面軸継手１１ａ・１１ｂを介して取り付けている。 （もっと読む）

【課題】 部品点数をいたずらに増大させず、また、作業に手間も要せずして、球頭部を嵌入させるソケットを含めて所定のカバー機能を発揮し得る。
【解決手段】 ダストカバーにおける本体部がソケットを外側カラー部包囲すると共に、この本体部に一体に連設されるバンド部が筒状に形成されてソケットに一体に連設される腕部を包囲し、本体部がボールスタッドにおける球頭部を導通させる開口を有すると共に、バンド部が腕部における基端とシリンダ体におけるボトム端との連結部、あるいは、腕部の基端とロッド体における先端との連結部を覆うカラー部を有してなる。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時等パワーユニットから入力する小振幅の振動を効果的に吸収でき、また、車両の急発進時や急停車時等のパワーユニットから大荷重が入力した場合にも、パワーユニットの過大な変位を防止しつつ、この衝撃的な大荷重の車体側への伝達を効果的に遮断する。
【解決手段】第１の外筒３と、第２の外筒４と、第１の外筒と第２の外筒と連結する連結ロッド２とを備え、連結ロッドの中間部分に減衰力発生部３３が設けられる。減衰力発生部は、第１の外筒に連結されるシリンダ１５、シリンダに嵌挿されるピストン１９を有するピストンロッド１６、シリンダ及びピストンによって形成される圧力室２０に充填される磁気粘性流体２４、圧力室に連通される連通路２３に設けられ磁気粘性流体に磁場を印加する粘度可変手段３０を有する。 （もっと読む）

【課題】 両ロッド型油圧緩衝器において、シリンダに設けられる取付部材の取付性を向上するとともに、シリンダの支持剛性を向上すること。
【解決手段】 両ロッド型油圧緩衝器１０において、シリンダ１１の他端側に設けた車体側と車軸側の一方への取付部材２０が、シリンダ１１の他端部に同軸的に固定される中空取付軸２１と、中空取付軸２１の外周に固定されるピローボール２５と、ピローボール２５の外周に固定され、車体側と車軸側の一方に取着される取付ケース２７とを有し、サブロッド１４のシリンダ１１からの突出端が上記中空取付軸２１の中空部２１Ｃに進退し得るもの。 （もっと読む）

【課題】設置対象物との接続部分に装着された自動調心軸受が錆びてしまう不都合を防止することができる制振用ダンパー、およびその設置方法を提供する。
【解決手段】ブラケットユニット３は、球面軸受１８を装着した第１ブラケット１１と、両軸支持部２４の間に第１ブラケット１１を挿入可能な第２ブラケット１２と、接続軸１３とを備え、第１ブラケット１１と軸支持部２４との間にはシールリング２８を設け、一方の軸支持部２４には接続孔２６を開設し、他方の軸支持部２４には通路形成孔２７を開設してシール押さえ３１を収容し、シール押さえ３１の外径を通路形成孔２７内に嵌合する寸法に設定するとともに、内径を接続軸１３が嵌合する寸法に設定し、シール押さえ３１の端部をシールリング２８へ当接し、接続軸１３の端面に取り付けた軸カバー部材３５をシール押さえ３１の側面に当接して、両シールリング２８を圧縮可能とした。 （もっと読む）