【課題】エアサスペンションの車両への搭載作業を容易とすることである。
【解決手段】緩衝器２のシリンダ３の外周に結合されるエアピストン１１と、緩衝器２のピストンロッド４の先端に連結されるエアチャンバ１２と、エアピストン１１とエアチャンバ１２とに連結される可撓壁１３と、エアチャンバ１２に軸受５を介して回転自在に連結されるインシュレータ６とを備えたエアサスペンション１において、エアチャンバ１２に設けた送気管接続用の管継手１６の開口端部を閉塞するキャップ部２１と、インシュレータ６に接続される接続部２２とを備えた回り止め部材２０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの補強層を確実にエアチャンバとエアピストンで挟持することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。
【解決手段】内部に補強層１３ａを備えた筒状のダイヤフラム１３の一端ａが緩衝器１のシリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１に連結されるとともに、ダイヤフラム１３の他端ａを折り返して緩衝器１のピストンロッド３に連結されるエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃを筒状のカバー１４内に挿入することによりダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２とカバー１４との間に挟持されてなるダイヤフラム１３の連結構造において、ダイヤフラム１３の他端ｂは少なくとも補強層１３ａが露出するように切除されて挟持される。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの連結状態を外方から容易に確認することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。
【解決手段】ダイヤフラム１３の一端ａが緩衝器１のシリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１に連結されるとともに、ダイヤフラム１３の他端ｂを折り返して緩衝器１のピストンロッド３に連結されるエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃを筒状のカバー１４内に挿入することによりダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２とカバー１４との間に挟持されてなるダイヤフラム１３の連結構造において、ダイヤフラム１３の他端位置を外部から確認することが可能な確認手段を設けたことを特徴とする （もっと読む）

【課題】緩衝器の液体の温度が変化しても車両の乗心地を損なうことが無い緩衝器の制御装置を提供することである。
【解決手段】緩衝器Ｄに内蔵されるソレノイドＳの推力に応じてバルブ開度を変化させるソレノイドバルブＳＶにおけるソレノイドＳのコイルに流れる電流と目標電流値との偏差に基づいて該ソレノイドＳをＰＷＭ制御し発生減衰力を制御する緩衝器の制御装置であって、ソレノイドＳのコイルに流れる電流或いは目標電流値とデューティ比とに基づいて緩衝器Ｄ内の液体温度を推定する液体温度推定手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

衝撃吸収ストラット（１）を含む航空機用の操舵可能な車輪アセンブリ（３，４）下端に直動・回転複合型アクチュエータ（６）を係合させてアクチュエータの直動作用線を整列させる。アクチュエータ（６）の直動モードでストラット（１）を圧縮させ，回転モードで車輪アセンブリに操舵トルクを与える。直動アクチュエータ（８）を，荷重結合手段（２４，２５）を介して車輪アセンブリと結合させ，ストラットに荷重を負荷可能とする。荷重結合手段は，アクチュエータ（６）に設けられた第１部分（２４）と，その第１部分（２４）に対して係合可能に車輪アセンブリ上に設けられた第２部分（２５）とを有し，これら第１部分および第２部分は，アクチュエータをアセンブリと係合する際に自己整合作用を生じる。第１部分および第２部分の一方はテーパ溝形状部（２８）を有し，他方はテーパ溝形状部（２８）と係合可能なテーパ突起形状部（２６）を有する。アクチュエータは，荷重センサおよびトルクセンサを含む単一のセンサセルとして一体化し，アクチュエータ（６）と荷重結合手段（２４，２５）と間におけるフィードバック制御ループにより制御する。
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【課題】 所定のダンパ機能を発揮するのはもちろんのこと、組立作業を面倒なものにせずして、生産性を低下させないようにする。
【解決手段】 ハウジング１内に収装のベーン２がハウジング１に枢支される基部２１に連設されてハウジング１内で揺動可能とされる本体部２２によってハウジング１内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成すると共に、この二つの油室Ｒ１，Ｒ２が本体部２２の揺動によって互いに作動油を流出入させて広狭されるときに作動油を通過させる減衰部で所定の減衰力を発生する一方で、ベーン２における基部２１の軸線方向の端面がシール部材３の配在下にスラストワッシャ４に摺接すると共にスラストワッシャ４がベーン２における基部２１の軸芯部を貫通する出力軸５の外周に介装されるカラー部材６の軸線方向の端面に隣接されてなり、カラー部材６の外径がシール部材３の外径より小径とされてなる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単であるにもかかわらず、かつ、必要なときにのみ必要に応じて係止ロックまたは係止ロック解除可能なものできるピストン‐シリンダユニットを得る。
【解決手段】シリンダ装置１を取り囲むロック管５を備え、このロック管５の第１端部領域６を、ピストンロッド３の遊端領域において、ピストンロッド３に対して同軸状のロック解除位置とピストンロッドの長手方向に対して傾斜したロック位置との間で回動可能に支持し、ロック管の第２端部領域７に支持ストッパ２０を設け、ロック管５は、ピストンロッド３が外方突出位置にあるときロック位置に回動可能であるとともに、支持ストッパ２０がシリンダの端面に対して軸線方向に当接可能なピストン‐シリンダユニットにおいて、ロック管５を、操作可能な保持装置１７，１８，１９，２３によりそのロック位置においてロック状態を保持可能にする。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングおよび引込み装置が協働して、車体パネルの移動を制御するための双方向補助機構を提供する。
【解決手段】引込み装置３２はスプリングアセンブリ４４を有しており、そのスプリングアセンブリ４４は、ガススプリング３０に取り付けられた管４０内に受け入れられている。車体パネルは、旋回式連結部で車両フレームに取り付けられている。ガススプリング３０および引込み装置３２のうちの一方は車両フレームに連結されており、ガススプリング３０および引込み装置３２のうちの他方は車体パネルに連結されている。引込み装置３２は、車体パネルが閉位置から開位置に向かって移動するときには、固定した連結装置として働く。車体パネルの重心が回転して旋回式連結部を越えると、引込み装置３２は、完全開位置に達するまで、車体パネルがさらに移動するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングが上下動するときのピストンのオリフィスの構造により発生する動作の不動帯を排除する。
【解決手段】 ガススプリング１０またはダンパ用のピストンアセンブリ１６が、互いに軸方向に離隔されている第１および第２のオリフィスプレート３０、３２を有している。第１および第２の低摩擦性リング５０、５２が、第１および第２のオリフィスプレートの間に配置されている。第１および第２の低摩擦性リングは、弾性部材６０によって互いに分離されており、その弾性部材は、第１および第２の低摩擦性リングの間で作用し、伸長および収縮位置の間でピストンアセンブリが移動するときの不動帯動作が排除されている。 （もっと読む）

【課題】与圧を与えなくとも、通常時の風などによる微振幅の震動にも対応可能な制震、免震用の流体圧ダンパを提供する。
【解決手段】流体圧シリンダ１の２つの流体室１ｄ、１ｅを接続する増幅回路５を設け、前記増幅回路５は、前記２つの流体室１ｄ、１ｅのそれぞれと断面積の異なるピストン３ｂ、３ｃを組み合わせた異径シリンダ３の大流体室３ｄとを該大流体室３ｄからそれぞれの流体室１ｄ、１ｅへの流体の流れを許容する一方向絞り弁４ａ、４ｂを介して接続し、異径シリンダ３の小流体室３ｅと２つの流体室１ｄ、１ｅのいずれか１ｅとを流体室１ｅから小流体室３ｅへの流れを許容する一方向絞り弁４ｃを介して接続した。 （もっと読む）

【課題】 懸架バネの内周側に配在されて、収縮する懸架バネに座屈を発生させないようにしながら懸架バネにおける巻き線同士の衝突を発現させないようにする。
【解決手段】 油圧緩衝器を構成する緩衝器本体１が外側に配在されたコイルスプリングからなる懸架バネＳのバネ力によって伸長方向に附勢されてなる一方で、懸架バネＳの内側となる緩衝器本体１の外側に配在されて懸架バネＳにおける座屈を阻止するバネガイド２が合成樹脂材あるいはゴム材で円筒状に形成の本体部２１の外周に懸架バネＳの伸縮方向に沿う方向に延在されながら径方向に突出する弾性に富むリブ状部２２を有し、このリブ状部２２の先端を懸架バネＳの内周に弾性の具有下に接触させてなる。 （もっと読む）

【課題】 溶接時の溶融金属の垂れ落ちや溶接条件を考慮する必要なくナックルブラケットを効率的な作業で確実にアウターシェルに溶接固定できるばかりでなく、ナックルブラケットのアウターシェルに対する取付強度を自由に設定することができるストラット型ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】 アウターシェル２と、このアウターシェル２の下部に溶接固定されたナックルブラケット３とを備え、このナックルブラケット３が上記アウターシェル２を抱持する略筒状のブラケット本体４と、このブラケット本体４から横方向に突出形成した一対のナックルアーム取付用の挟持部５とから構成されたストラット型ショックアブソーバ１において、上記ブラケット本体４にアウターシェル２を臨む開口窓１１を設け、この開口窓１１の周縁とアウターシェル２の外周面との境界部を溶接Ｙした。 （もっと読む）

【課題】油漏れの検査結果の信頼性を向上することができる油圧式ダンパ及びその検査方法を提供する。
【解決手段】シリンダ１１内でピストン１２により隔てられた２つの油室１４ａ，１４ｂを有する油圧式ダンパ４０であって、油室１４ｂから外部まで連続する合わせ面間の隙間Ｃの途中に複数のシール部材３０，３１が間隔をおいて設けられ、複数のシール部材３０，３１間の間隔に対応する隙間Ｃに油漏れ検出剤４２を設け、隙間Ｃの外部に出た箇所Ｑ１で油漏れ検出剤４２を検出することにより、隙間Ｃを通って油室１４ｂから外部まで油が漏れたかを検出するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダンパケース内に往復動自在に収納された重錘及びダンパスプリングを具えた縦振動ダンパに作用する油の洩れを抑制して所要の縦振動制振効果を保持しつつ、高振幅を含む広範囲の振幅の縦振動に対しても十分な制振効果を発揮し得る軸系の縦振動制振装置を提供する。
【解決手段】軸１０１の縦振動により発生する２つの油室１０３，１０４内の油圧変化を縦振動ダンパ内の２つのダンパ油室３，４内に導入してダンパケース１内に収納された重錘２の両面に作用させる軸系の縦振動制振装置であって、重錘２に２つのダンパ油室３，４を連通する複数の連通路８，９を形成し、前記２つの油室１０３，１０４からの油圧を重錘２の両面に作用させて該重錘２の慣性力及びダンパスプリング７ａ，７ｂのばね力によって軸１０１の縦振動を制振し、また重錘２の往復動により前記連通路８，９を通して往復動する油の摩擦抵抗によって軸１０１の縦振動を制振する。 （もっと読む）

【課題】 リザーバ室において隔壁体で画成される下方油室側における加圧現象を保障しながら隔壁体やダンパにおける作動性能の低下の阻止やダンパ内に析出されるエアのダンパ外への放出を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内であってこのフォーク本体の軸芯部に配在のダンパ外となるリザーバ室Ｒが隔壁体８によって上方気室側Ｒａと下方油室側Ｒｂとに画成されると共に、隔壁体８が上方気室側Ｒａにおける油圧の下方油室側Ｒｂへの作用を許容する一方でその逆作用を阻止するチェック弁９を有してなるフロントフォークにおいて、リザーバ室Ｒにおける上方気室側Ｒａにフォーク本体の収縮作動時にこの上方気室側Ｒａを加圧する加圧手段１１を有すると共に、リザーバ室Ｒにおける下方油室側Ｒｂにチェック弁９を介しての上方気室側Ｒａからの油圧を蓄圧しながらこの下方油室側Ｒｂおよびこの下方油室側Ｒｂに連通するダンパ内を高圧傾向に維持する油圧保障手段１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 衝撃吸収用のアームを備えたロータリーダンパを用いた緩衝装置において、アーム復帰用のばねとして圧縮型のコイルスプリングの採用が可能な構成をとり、アーム復帰ばねの耐久性の問題を解消する。
【解決手段】起倒部材を起立位置からゆっくりとベース側の受け面３８に下ろすためのロータリーダンパを用いた緩衝装置であり、該装置は、連結プレート５２と、これに枢支されたアーム２と、アーム２にスライド自在に嵌合配置されたスライダ５８と、アーム２の揺動運動とスライダ１２の筒状部２ａに沿った直線運動とを互いに連動するように連結するリンク２２と、スライダ５８の、筒状部２ａに沿った一方向の移動によって圧縮され該圧縮弾発力がスライダ５８に作用するように筒状部２ａ内に配置された圧縮型のコイルスプリング３０と、アーム２の揺動運動に制動力を付与するロータリーダンパ４８とを備え、圧縮型コイルスプリング３０の弾発力は、アーム２に対して所定の復帰方向に作用する。 （もっと読む）

固定ラックギア（３２）と、回転ギアダンパー（１６）であって、前記ラックギアに係合するギアと、前記ラックギアに沿って前記ダンパーと共に移動可能で前記ダンパーにより制御される動作可能な対象物に接続された係留具（２０）とを有する回転ギアダンパー（１６）とを備えるダンパー組立体。
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【課題】弾性材製で略横倒しタイヤ状の形状を呈するダイヤフラムの上部ビード部や下部ビード部の結合力を向上させ、大なるせん断力が作用した場合でも空気漏れが生ぜず、安定した性能を発揮し得る車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の支持部１と、その下方に配置される車輪側の支持部２と、これら両者１，２に亘って配備される弾性材製のダイヤフラム３とを有して成る車両用空気ばねにおいて、下面板２が、ダイヤフラム３が気密状に嵌合される第１部材２Ａと、この第１部材２Ａと所定範囲で相対横移動自在な状態で車輪側に支持される第２部材２Ｓと、から成る第１横移動手段Ｙ１を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】ゴム製で略横倒しタイヤ状の形状を呈するダイヤフラムの上部ビード部や下部ビード部の結合力を向上させ、大なるせん断力が作用した場合でも空気漏れが生ぜず、安定した性能を発揮し得る車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、これらの間に介装される略横倒しタイヤ状のゴム製ダイヤフラム３とから成る車両用空気ばねＡにおいて、ダイヤフラム３の上ビード部１０の内周面１０ａに内嵌合する外周面１２と、上ビード部１０の上水平環状面部１０ｂに載せ付けられる環状面部１３と、上水平環状面部１０ｂから外径側下方に延びる環状傾斜面部３ａに載せ付けられる傾斜面部１４とが上面板１に形成され、内周面１０ａと上水平環状面部１０ｂとが交わるダイヤフラム３の環状角部１０ｋの角Ｒの値ｒ１０よりも、外周面１２と環状面部１３とが交わる上面板１の環状隅部１ｓの隅Ｒの値ｒ１を大きくする。 （もっと読む）

【課題】
単一材質で密閉容器を形成した小型かつ構成簡単で、攪拌効率が高く、減衰性能の優れたオイルダンパを提供すること。
【解決手段】
第一部材（１）と第二部材（２）との間に介挿して第一、第二部材間の振動の伝達を遮断するダンパ（３）において、粘性流体（７）を充填した単一材質よりなる密閉容器（６）の内部には、その一端部（８）から他端部（５）に向けて撹拌体（１０）を突出させ、前記一端部と密閉容器の胴部（１３）との間に薄肉部（１２）を設け、前記一端部には撹拌体の外周よりも外側に位置する第一取付部（１１）を設け、密閉容器の胴部外周には、撹拌体の先端近傍を取巻く位置に第二取付部（１４）を設け、前記第一取付部を第一部材に取付け、前記第二取付部を第二部材に取付けた。 （もっと読む）