【課題】チャタリングなどの原因となる車体の振動を効果的に減衰できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム３０に連結されており、車体フレーム３０を含む車体１１の振動を減衰させるダンパー装置１００Ａを備える。ダンパー装置１００Ａは、外部からの入力に対してストロークするピストンロッド１２０及びピストン１３０と、流体（例えば、オイル）が封入されるインナーチューブ１４０と、インナーチューブ１４０の周囲を覆う筒状のアウターチューブ１６０とを備える。アウターチューブ１６０は、ピストンロッド１２０及びピストン１３０と、インナーチューブ１４０との間に介在される。 （もっと読む）

【課題】ジンバルピストンを備えた空気ばね式のアイソレータ３（除振装置）において、コイルばね２３を併用して荷重支持能力を高めながらも、ジンバルピストンの揺動を担保して、水平方向の高い除振性能を確保する。
【課題手段】コイルばね２３の併用により見かけ上、下方に変位するピストン本体１３の揺動中心の高さｈ３よりもさらに低くなるように、ジンバルピストンの枢支点であるサポートロッド２０下端の高さｈ４を設定することで、ジンバルピストンの揺動を担保する。サポートロッド２０の上端に球面状の荷重受け面２０ｂを設け、この上をロードディスク２２が転動することとサポートロッド２０の傾動とによっても、水平方向の振動を吸収できるようにする。これにより、極めて柔らかなばね特性として優れた水平方向除振性能を得る。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、部品点数を減少させ、構造を簡素化する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１７が連結されたピストン１６を嵌装する。ピストンロッド１７の伸縮に対して、減衰力発生機構２１、２２によって減衰力を発生させ、セルフレベリング手段Ｓによってシリンダ２とセパレータチューブ３との間の環状油路３２を介してシリンダ２とオイルタンク９との間で油液を授受して車高調整を行う。シリンダ２の外周部の上下にリザーバ８とオイルタンク９を配置し、セパレータチューブ３によってセルフレベリング手段Ｓとオイルタンク９とを接続する環状油路３２を形成したので、部品点数を減少させ、構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】ガイドの設け方や構造をさらに工夫することにより、ガイドとダイヤフラムとの擦れによる摩耗が生じ難く、それによる早期摩耗等の不都合が解消されるようになるとともに、ボルスタレス型台車を採用する場合等における前後の捩り変形のし易さも改善される鉄道車両用空気ばねを実現して提供する。
【解決手段】車両側となる板状支持部１と、車輪側となる被支持部３と、これら両者１，３に亘って気密接合されるダイヤフラム４とを有して成る鉄道車両用空気ばねにおいて、
前記ダイヤフラム４が車両進行方向に対する左右方向に膨出するのを規制する側面ガイド５を、前後方向移動可能な状態で設けてある。 （もっと読む）

【課題】組み付け状態のままでも、追跡調査のための情報を確認することができる、新規な空気ばねを提供する。
【解決手段】空気ばね１００は、下面板１１１と上面板１１４との相互間に複数の中間板１１２を介在させた弾性部材１１３を設けてなる積層ゴム１１０と、上面板１１４に固定される座面部材１２０と、座面部材１２０の上部に間隔を空けて配置される天面板１３０と、天面板１３０と座面部材１２０との間に張架されその相互間に空気室を形成する弾性スリーブ１４０とを備え、上面板１１４の下面１１４ｆに、追跡調査のための情報を記録した個別識別用の情報媒体Ｍ１を備える。 （もっと読む）

【課題】複筒式ショックアブソーバの車両搭載角を広げるようにする。
【解決手段】ショックアブソーバ１０において、ベースバルブ２０に、下部液室２４とリザーバ室２６とを連通する連通口を備えた通路構造５０を設ける。連通口の高さは、ショックアブソーバ１０を傾けて配置した場合であっても、ベースバルブ２０の下面２０ａの中心位置の高さ以下に設定される。通路構造５０は、ベースバルブ２０の下面を覆う蓋部と、蓋部から延出されて先端部に連通口を有する通路部とを備え、通路部に回転機構をもたせることで、リザーバ室２６において、重力により連通口高さをベースバルブ２０の下面２０ａの中心位置の高さよりも低く位置させる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ用注油装置において、ダンパのシリンダに一定量の作動油を注入した後、ノズルからの油の垂れ落ちを防止すること。
【解決手段】 ダンパ１のシリンダ２に一定量の作動油を注入するダンパ用注油装置１０において、作動油を供給する給油配管１４にバッファタンク１５を接続し、バッファタンク１５の底部を貫通するように設けられるストレート状のノズル１６がバッファタンク１５の内部に起立されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側における重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にしながら全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 車体側チューブＴ２の軸芯部に垂設のロッド２における下端部のピストン２２が車輪側チューブＴ１の軸芯部に立設のシートパイプ１内に摺動可能に収装されながらシートパイプ１内に伸側油室Ｒ２を画成し、この伸側油室Ｒ２が車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間に画成されてシートパイプ１の上方のリザーバＲと遮断される流路Ｌに連通し、車輪側チューブＴ１の下端開口とシートパイプ１の下端開口とを閉塞しながらアクスルブラケットを形成するボトム部材Ｂが上記の流路Ｌとシートパイプ１内とを連通する連通路Ｂ１，Ｂ２中に伸側減衰バルブＶを有し、この伸側減衰バルブＶがシートパイプ１内をロッド２が上昇するときに伸側油室Ｒ２から上記の流路Ｌに流出される作動油をこの流路Ｌからシートパイプ１内に流出させてなる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側における重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にしながら全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 車輪側チューブＴ１の軸芯部に立設のシートパイプ１内に車体側チューブＴ２の軸芯部に垂設のロッド２における下端側を出没可能に挿通させると共に、シートパイプ１の上端開口を軸芯部にロッド２を貫通させる軸受３で封止して左右となる一対のフロントフォークにおいて、ロッド２における下端部がシートパイプ１内に出没可能に挿通される一方で、車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間をシートパイプ１の上方に通じるリザーバＲとし、車輪側チューブＴ１の下端開口とシートパイプの下端開口を閉塞しながらアクスルブラケットを形成するボトム部材ＢがリザーバＲとシートパイプ１内とを連通する連通路Ｂ１，Ｂ２中に圧側減衰バルブＶを有し、この圧側減衰バルブＶがシートパイプ１内をロッド２が下降するときに侵入ロッド体積分の作動油をシートパイプ１内からリザーバＲに流出させてなる。 （もっと読む）

【課題】減衰特性を調節可能であって、かつ、ピストン速度が低速で作動する際の減衰力不足を解消可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定され、ロッド２の外周をシールするシール部材１０，１１のロッド２を締め付ける緊迫力を調節する調節手段４を備えた。 （もっと読む）

【課題】操作部材が勢いよく急激に手操作されたり、急速に繰り返し手操作されても、耳障りな打音が発生せず、併せて部品耐久性の向上を図ること。
【解決手段】シリンダ・ピストン式のリニアダンパ手段４０をケース部材３１に軸線方向に移動可能に設け、外部ばね３３によってリニアダンパ手段４０が前記ケース部材３１より軸線方向外方に突出する方向に付勢し、リニアダンパ手段４０とケース部材３１の何れか一方を支持体（２２）に連結し、他方を操作部材（２４）に当接させる。 （もっと読む）

【課題】粘性流体中に気体が混入されている場合に混入した気体に起因した異音やこの混入した気体に起因した出力体のトルク変化が生じないようにする。
【解決手段】本体１と、ローター部２０をこの本体１内に納めてこの本体１に回転可能に組み付けられた出力体２とを備え、出力体２の回転又は相対的な回転に本体１内に封入された粘性流体１０の抵抗を付与するようにしたダンパー装置である。出力体２のローター部２０には粘性流体１０に混入した気体の停留部３が設けられていると共に、停留部３におけるローター部２０の回転方向ｙにおいて対向する箇所の一方が、このローター部２０の正転時に負圧が生じる負圧発生箇所３ａとなり、かつ、この停留部３におけるローター部２０の回転方向ｙにおいて対向する箇所の他方が、このローター部２０の逆転時に負圧が生じる負圧発生箇所３ａとなるようにしてある。 （もっと読む）

【課題】シャフトを回転可能に支持し、内部空間に粘性流体が充填されるケースを有し、該ケースが車体側、ドア側のうちのいずれか一方の側に設けられ、前記シャフトが前記車体側、前記ドア側のうちの他方の側に設けられ、前記ドアの開閉に伴って回転するドアチェック装置に関し、前記ケースからの液漏れがないドアチェック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ケース４は、開放面を有する有底筒状のケース本体１と、該ケース本体１の開放面を覆う蓋１１とからなり、更に、ケース本体１の底部と対向する底対向部５３と、蓋１１と対向する蓋対向部５５と、底対向部５３，蓋対向部５５を結ぶ連結部５７とを有し、蓋１１のケース本体１からの浮き上がりを押さえるベース５１を備える。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 制御バルブ５，６が弁体附勢バネ５４，６４のバネ力を受けてバイパス路を閉塞すると共に弁体附勢バネ５４，６４のバネ力に優る推力の入力を受けてバイパス路を開放し、入力手段９が油圧緩衝器におけるピストン体２に基端が連設されてシリンダ体１外に先端を突出させるロッド体３に保持されながら制御バルブ５，６におけるバルブマウント４から突出する先端部の先端に対向する入力規制機構１０を有し、この入力規制機構１０が制御バルブ５，６におけるバルブマウント４から突出する先端部の先端に対向するプッシュ部材１０１と、このプッシュ部材１０１の背後側に配設されてこのプッシュ部材１０１を制御バルブ５，６に向けて前進させながらプッシュ部材１０１の後退を許容する附勢手段１０２とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 制御バルブ５，６が背後からの弁体附勢バネ５４，６４による前進時にバイパス路を閉鎖する弁体５２，６２に連続形成されてこの制御バルブ５，６に推力を入力する入力手段９における駆動部材９１，９２に対向する先端をバルブマウント４から突出させる入力軸５１，６１の先端部に入力規制機構１０を有し、この入力規制機構１０が入力軸５１，６１に出没可能に保持されて先端を上記の駆動部材９１，９２に対向させるスライドロッド１３と、このスライドロッド１３の背後側に配設されてこのスライドロッド１３を上記の駆動部材９１，９２に向けて前進させる附勢手段１４とを有し、入力手段９からの推力の入力で弁体附勢バネ５４，６４を収縮させて弁体５２，６２を後退させた制御バルブ５，６に対する入力手段９からのさらなる推力の入力時に入力規制機構１０がスライドロッド１３を後退させて入力軸５１，６１のさらなる後退を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】多用性と使い勝手を改善した家具の可動部品に用いるダンパー装置を提供する。
【解決手段】ダンパー装置（１）は、ハウジング（２）とそのハウジング（２）の中に配置されたシリンダー（３）とを備えており、シリンダー（３）の中にピストンロッド（５）を伴なうピストン（４）がスライド可能な状態で取り付けられている。ハウジング（２）には位置調節装置が取り付けられており、この位置調節装置を介して、シリンダー（３）又はピストンロッド（５）のためのストッパー（７）を、ハウジング（２）に対して位置調節できる。 （もっと読む）

【課題】ピストン・ロッドが空気圧の影響を受けないようにして適正な動作を得ることを可能とする。
【解決手段】シリコン・オイルを封入したシリンダ３と、シリンダ３内で圧力室１５側及び非圧力室１７側間を移動可能に配置されピストン・ロッド２３を備えたピストン５と、ピストン５が圧力室１５側及び非圧力室１７側間で移動することによりシリコン・オイルを圧力室１５側及び非圧力室１７側間で移動させる流通路１９と、ピストン５の圧力室１５側への移動時に流通路１９に対する閉じ側へ動作すると共にピストン５の非圧力室１７側への移動時に流通路１９に対する開側へ動作する弁体２１とを備えたダンパー装置において、シリンダ３内にメンブレン２５により設けられ非圧力室１７に連通するアキュームレータ室２７及びメンブレン２５の撓みを許容する空気室２９を設け、空気室２９を前記シリンダ３外部に連通させる空気抜き部６５を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】両方の弁ステップの減衰力を可変に設計可能な減衰弁を実現すること。
【解決手段】少なくとも１つの通過流路１５及び中間リング２９有する弁体３を備える減衰弁７にして、通過流路１５のアウトレット開口部が、バルブディスク１７により少なくとも部分的に閉じられており、その際バルブディスク１７は第１押圧領域のための減衰力を決定し、また、バルブディスク１７が少なくとも定められた持ち上がり経路以降中間リング２９及びバルブスプリング３１と協動する、減衰弁７において、上記減衰弁７が中間リング２９のために軸方向のストッパー２５を有しており、上記ストッパー２５は少なくとも弁座面上でバルブディスク１７が完全に接触する時の中間リング２９のバルブポジションを決定し、その際バルブディスク１７のための別の面で中間リング２９とは独立にスプリング力が支持される。 （もっと読む）

【課題】 両ロッド型油圧緩衝器において、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室に流入することを回避すること。
【解決手段】 両ロッド型油圧緩衝器１０において、シリンダ１１内でピストン１３によって区画される一方の油室１６Ａと絞り通路４３を介して連通する連絡路３３を設け、該連絡路３３は他方の油室１６Ｂへの流出だけを許容する逆止弁４５を介して他方の油室１６Ｂに連通可能にされ、シリンダ１１内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室６０を上記連絡路３３に連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】走行状態に応じた適切なハンドル操作性が得られるステアリング補助システムを提供する。
【解決手段】ステアリング補助システム１０は、油圧ポンプ５９と、ステアリング補助装置５８と、自動二輪車１１の走行状態に応じて油圧ポンプ５９及びステアリング補助装置５８を制御するコントローラ４２と、車速センサ４４と、操舵角センサ６４と、操舵トルクセンサ４６とを有する。ステアリング補助装置５８は、ステアリングに対して回転トルクを与えるシリンダ１７０と、電磁比例切換弁１７２とを有する。電磁比例切換弁１７２は、シリンダ１７０内におけるピストン１７８の両側の受圧室１８４ａ及び１８４ｂに対して、油圧ポンプ５９から供給される圧力流体を切り換えて供給する。 （もっと読む）