【課題】歩行者の衝突からの保護のためのガススプリングで、伸張力を超える追加の力が作用したときに、一定の距離に沿って戻りストロークを行わせる。
【解決手段】ソケット・ハウジングを有する連結要素９が第１の端部７に配置され、ボール・ヘッドを収容するためのソケット・ハウジングを有する連結要素１６がピストン・ロッド１２の自由端に配置される２つのソケット・ハウジングのうち少なくとも一方は縦延長および横寸法を有するボール・ソケットを備え、縦延長は横寸法より長い。少なくとも１つのばね舌片を有するキャッチ要素が第１の端部に配置され、少なくとも１つのばね舌片に関連付けられたカバー・チューブ内の陥凹部内に少なくとも１つのばね舌片がロックするまで、第１の端部がキャッチ要素と共にカバー・チューブ内に挿入されるように構成される。シリンダ１は、長手方向中心軸に沿ってカバー・チューブに対して可動に配置される。 （もっと読む）

【課題】 シール部材の故障などに起因して緩衝器本体からの油漏れが発現されても周辺汚れを発現させず、また、緩衝器本体における作動油不足を発現させない。
【解決手段】 シリンダ体１およびロッド体２を有して減衰作用をする緩衝器本体ＳＡと、緩衝器本体ＳＡの外側に空気室Ａを画成してこの空気室Ａの膨縮時にエアバネ力を具有するエアチャンバＡＣとを有し、シリンダ体１が内筒１１と外筒１２とを有し、エアチャンバＡＣがシェル２１，ダイアフラム２３およびピストンパイプ２２を有してなるエアバネ付緩衝器において、ピストンパイプ２２と外筒１２との間に画成される間隙Ａ１が外筒１２に開穿の連通孔１２ａを介して外筒１２と内筒１１との間に画成されるリザーバＲに連通される。 （もっと読む）

【課題】 負荷の変化に応じて制動力を自動調整でき、破損し難い構造を備えた回転ダンパを提供することである。
【解決手段】
筒状のケーシング１と羽根部６を供えたローター２との間に形成される高圧側の圧力室と低圧側の圧力室を連通する制御隙間１１，１２と、高圧側の圧力を導く推力室１３とを設けるとともに、ローター２に一体的に設けたフランジ９の圧力室側受圧面と推力室側受圧面との圧力差に応じてローター２が移動して制御隙間１１，１２の大きさを制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定される緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にエア抜き通路６を形成する外筒４と、シリンダ１から突出するロッド２の一端２ａの外周に配置されて外筒４との間にリザーバＲを形成する内筒５と、内筒５の外周および外筒４の内周に摺接するとともに上記リザーバＲ内を気室Ｇと液室Ｌとに区画する環状のフリーピストン７と、上記液室Ｌと液室Ｌに隣り合う圧力室Ｒ２とを連通する連通路８と、連通路８の途中に設けたオリフィス９とを備え、液室Ｌとエア抜き通路６とを連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パイロット型のメインバルブを有する減衰力調整式緩衝器において、安定した減衰力が得られるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８により制御して減衰力を発生させ、パイロットバルブ２８によりパイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁を制御する。パイロット室５１に対して、可撓性ディスク部材５３により体積補償室８３を画成し、体積補償室８３を連通路８７によってリザーバ４側に連通する。メインバルブ２７の開弁時に、パイロット室５１の容積の減少に対して、可撓性ディスク部材５３が体積補償室８３側へ撓むことにより、パイロット室５１内の圧力の過度の上昇を抑制して、パイロットバルブ２８及びメインバルブ２７の作動の不安定化を防止して安定した減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置を、より適切に、かつ、そのアセンブリーが一層容易になるように、構成する。
【解決手段】ピストン１をその移動に一定の抵抗を生じさせるように納めたシリンダー２と、このピストン１に連結されてこのピストン１に作用される前記抵抗を制動力として外部に伝達する変形可能な長尺材よりなる伝達部材３と、シリンダー２の開口部２ｆを塞ぐキャップ体４とを備えるダンパー装置である。シリンダー２の開口縁２ｇはシリンダー２の内面に連なるアール面となっていると共に、キャップ体４には、アール面による伝達部材３のガイドが可能となるようにして伝達部材３を通過させる伝達部材３の挿通部４ａが備えられている。 （もっと読む）

【課題】座部を回動させて離席した際に座部を初期位置に正確に復帰させることを課題とする。
【解決手段】回動位置復帰機構は、離席状態になると座部の向きを所定の初期位置に自動的に復帰させる機構であり、案内部材７０、昇降部材８０、回動部材９０、ばね部材等から構成されている。案内部材７０は、回止め用凹部７２、７３を有しており、回止め用凹部７２、７３は、上方の位置になるに従い周方向の幅寸法が狭くなるテーパ部７２ｂ、７３ｂを有する。昇降部材８０の外周側には、ばね力により案内部材７０の回止め用凹部７２、７３に係合する第１、第２凸部８３が設けられている。第１凸部は、側方からみると四角形状に形成され、第２凸部８３は、両側面が軸方向に延在形成された直線部８３ａと、案内部材７０のテーパ部７２ｂに嵌合するテーパ部８３ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】 内圧保障手段を構成するフリーピストンの作動を設定通りに具現化させる。
【解決手段】 シリンダ体３の外方に筒体（１）を有する倒立型のダンパが筒体（１）の上端部に連結されるシリンダ体３におけるボトム端部３ａ内に内圧保障手段７を有し、この内圧保障手段７がボトム端部３ａ内に摺動可能に収装されて上流側となる前側と背後側となる気室Ａ１とを画成するフリーピストン７１を有してなる油圧緩衝器において、気室Ａ１に押圧力を受けると反力を生じる弾性体９を有すると共に、フリーピストン７１が前側における内圧に起因して後退すると共にこの前側をボトム端部３ａの外方となるリザーバＲに連通させるリリーフ作動時に弾性体９を押圧してなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに関し、特に、二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１と、この車体側チューブ１内に摺動自在に挿入される車輪側チューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収容されて所定の減衰力を発生するダンパ３と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、上記減衰力調整手段を構成するアクチュエータ４が上記フォーク本体に相対向して配置され、ハウジング５によって上記フォーク本体に固定されるフロントフォークにおいて、上記アクチュエータ４と上記ハウジング５との間に弾性部材６を介装することである。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 減衰力調整手段を構成するアクチュエータ４が上記フォーク本体の一端側開口を封止するキャップ部材１１に相対向して配置され、ハウジング５によって上記フォーク本体に固定されるフロントフォークにおいて、上記ハウジング５が上記アクチュエータ４を背面側から覆うハウジング本体５ａと、このハウジング本体５ａの開口端から外方に向けて張り出すフランジ部５ｂと、上記ハウジング本体５ａの側面に開穿されてアクチュエータ４のコネクタを露出させる開孔５ｃとで構成され、上記開孔５ｃの対向面側に位置するフランジ部５ｂに第一のボルト結合部５ｄを備え、上記開孔５ｃの中心と上記第一のボルト結合部５ｄの中心とを結ぶ中心線を基準として左右対称となるよう複数のボルト結合部５ｅ、５ｆを備えることである。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストロークを十分に確保することができ、かつ、組付け作業を手間をかけないでおこなうことができるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置１０のピストン１３は、シリンダ１１に沿って摺動する際に作動油で回転するタービン２３と、タービンに設けられたロータ８４，９１と、ロータに対向可能に設けられたステータ８５，９２と、タービンおよびロータ間に介在されたワンウエイクラッチ２５，２６とを備えている。そして、ピストンの一方側への摺動の際にタービンの回転をワンウエイクラッチでロータに伝達して発電可能とした。一方、ピストンの他方側への摺動の際にタービンの回転をワンウエイクラッチでロータに対して非伝達可能とした。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの交換時に、端板やサスペンションに対して新しいダイヤフラムをピストン部材および端板間の正規の取付位置に装着できるように位置決め可能にする。
【解決手段】位置決め部材１にサスペンションの端板２３を載せ、支柱部材２に対し摺動柱部材３を摺動させて、摺動柱部材３上端部のマーカ部材４をピストン部材２４の所定位置に対応させ、該マーカ部材４により、ピストン部材２４の所定位置にマークを付着させる構成である。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの摩耗を抑制することの可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】空気ばねはチャンバ部材、ピストン部材、ダイヤフラム３２、及び外筒部材６０を備えている。チャンバ部材は、有底円筒状とされ底部が上面になるようにして車体１５に固定されている。外筒部材６０のチャンバ部材側の一端部には、受部材６８が固定されている。受部材６８は、外筒部材６０の内側に嵌め込まれる筒部、及び、筒部のチャンバ部材側から径方向外側へ湾曲してフランジ形状とされた受面部６８Ｂを有している。受面部６８Ｂのチャンバ部材に対向する面は、断面が緩やかな弧状とされている。 （もっと読む）

【課題】 離間配置される軸受の配在下に車体側チューブ内に車輪側チューブを出没可能に挿通してなるフォーク本体内に収容される作動油量が少なくなっても、軸受における潤滑が保障される。
【解決手段】 軸受１１，１２の配在下に車体側チューブ１内に車輪側チューブを出没可能に挿通するフォーク本体が内装する懸架バネＳで伸長方向に附勢されると共に内蔵するダンパの外方をこのフォーク本体内となるリザーバＲにし、このリザーバＲが収容する作動流体の液面Ｏを境にする気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体の収縮作動時におけるこのフォーク本体内の昇圧に起因してこのフォーク本体内に収容の作動流体の一部を上記の車体側チューブ１における上端部の内周に向けて流出させる流出手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】冷蔵庫の圧縮機の振動を効率よく吸収して冷蔵庫の低騒音・低振動化を成す。
【解決手段】冷蔵庫の圧縮機搭載スペースのベース部材３と圧縮機２の間に設けられる防振装置５は、コイルばね６の上端と下端とに装着された上部ゴム部材７と下部ゴム部材８とを備え、その中心軸部にベース部材３に固定された支柱９が各上下部ゴム部材７，８の中央部に設けた貫通穴とコイルばね６中心部に挿入されており、上部ゴム部材７は支柱９と隙間１０を保って非接触であり、下部ゴム部材８はコイルばね６の直径よりも水平方向に広がりを有する中空部１１を有するとともに支柱９の外周囲に密着するように貫通穴の内側に突き出た環状の密着部１２が備えられ、これにより下部ゴム部材８と支柱９とベース部材３により中空部１１が密閉された構造とされている。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供する。
【解決手段】ロータリダンパ１は、収容体３と、収容体３に対して回転軸心Ｏを中心として相対的にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されている回転体７と、収容体３に対する回転体７のＲ１方向の回転では、粘性流体５に大きな流動抵抗を、収容体３に対する回転体７のＲ２方向の回転では、当該流動抵抗よりも小さな流動抵抗を夫々生じさせるべく、空間６に配されたベーン手段と、一端部９で車両用シートの座部１１に連結される一方、他端部１２で車両用シートの背もたれ部に連結される弾性手段（渦巻きばね８６）とを具備している。 （もっと読む）

【課題】自らの内圧を求め、過大な圧力損失を表示できるピストン・シリンダユニットを提供する。
【解決手段】中心長手方向軸（Ａ）、第１の端部（３）、流体で満たされたシリンダ（２）、シリンダ（２）の中に摺動自在に配置されていて、シリンダ（２）を第１の端部（３）から遠い第１の動作室（１１）と前記第１の端部（３）に近い第２の動作室（１２）とに区分するピストン（１３）、ピストン（１３）に配置されていて、第１の動作室（１１）を突き抜け、中心長手方向軸（Ａ）に対して同心で第１の端部（３）と向き合った第２の端部（６）においてガイド／シール装置（７）により封止された形でシリンダ（２）から外へ通じているピストンロッド（８）を備えたピストン・シリンダユニット（１）に、特に、ピストン・シリンダユニット（１）の内圧を直接的又は間接的に検出するセンサ装置（１４）を備え付ける。 （もっと読む）

【課題】カーブ通過時においても乗り心地のよい移動体車両を得るための空気ばねを提供する。
【解決手段】外筒１０と下面板３０とダイヤフラム２１と、下面板３０と挟持板４０の間に設けられたストッパーゴム５０とを備えた移動体用の空気ばねであって、挟持板４０と下面板３０のいずれか一方に設けられた第１の制止部材７０と、他方に設けられた第２の制止部材６０により構成されるストッパーゴム５０の変位抑制機構を備えており、第１または第２の制止部材（７０または６０）が前記移動体台車の台車軸を中心とした円弧を描くように変位した場合の第１の制止部材７０と前記第２の制止部材６０との相対的位置関係において、第１の制止部材７０と第２の制止部材６０の間隔が同一になるように制止壁面の形状が形成されているようにした。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムがパンク等によるエアレス状態になっているときであっても、ダイヤフラムと台車枠等のダイヤフラム下方の構造物とが接触しての擦れおそれが抑制又は回避できるように改善され、実質的に耐久性が向上する車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車両用空気ばねにおいて、車体側の上支持部１と、その下方に配置される台車側の下支持部２と、これら両者１，２に亘って配備される弾性材製のダイヤフラム３とで成るエアクッション部ａｃを有するとともに、ダイヤフラム３から空気が抜けたエアレス状態であるときにダイヤフラム３とその下方の構造物である台車枠１３との接触を防止又は規制する接触防止手段Ｂが装備されている。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムがパンク等によるエアレス状態になっているときであっても、ダイヤフラムと台車枠等のダイヤフラム下方の構造物とが接触しての擦れおそれが抑制又は回避できるように改善され、実質的に耐久性が向上する車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車両用空気ばねＡにおいて、車体側の外筒１と、その下方に配置される台車側の内筒２と、これら両者１，２に亘って配備されるゴム製ダイヤフラム３とで成るエアクッション部ａｃを有し、ダイヤフラム３から空気が抜けたエアレス状態であるときのダイヤフラム３と台車枠１３との接触を防止すべくそれら両者３，１３の間に介装されるエアバッグ１６を設ける。エアバッグ１６の上面が、ダイヤフラム３の動きに追従動可能な状態でダイヤフラム３と接触する可動接触部１６ａとして機能し、ダイヤフラム３の擦れを発生させない。 （もっと読む）