【課題】油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】作動流体たる気体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に設けられたピストン体３と、このピストン体３を先端側に結合して上記シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２と、上記シリンダ体１のヘッド端部の内周に設けられて上記ロッド体２を貫通させると共に潤滑油を収容する油溜り凹部５ａとを有する空圧緩衝器において、上記潤滑油中に異物が混入することを防止する阻止手段を有し、この阻止手段が、上記シリンダ体１内周における上記ピストン体３との摺動面を区画する隔壁６からなる。 （もっと読む）

【課題】油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】作動流体たる気体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に設けられて上記シリンダ体１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン体３と、このピストン体３を先端側に結合して上記シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２と、上記シリンダ体１のヘッド端部の内側に設けられて上記ロッド体２を貫通させると共に潤滑油を収容する油溜り凹部５ａを内周に有する油溜りケース５とを有してなる空圧緩衝器において、上記潤滑油中に異物が混入することを防止する阻止手段６を有し、この阻止手段６が弾性の多孔質体で形成される共に上記ピストン体３と上記油溜りケース５との間に配在されてなる。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背面に画成される背面圧力室は外部と遮断されているため、温度上昇時に内圧が増大してダンパ反力が大きくなるのでこのような事態を回避する。
【解決手段】シリンダ５に連接してサブタンク１０を設け、その内部にフリーピストン１２を移動自在に設け、サブタンク液室１３と背面圧力室１４に区画する。サブタンク１０の外周側には筒状の隔壁１６を設けて内側の中間圧力室１５と外側の外筒圧力室１７を区画する。中間圧力室１５と背面圧力室１４の間には第１ブロー孔６０を設け、第１チェックバルブ６１により背面圧力室１４から中間圧力室１５へのみ流体を流出させる。中間圧力室１５と外筒圧力室１７の間には第２ブロー孔６２を設け、第２チェックバルブ６３により中間圧力室１５から外筒圧力室１７へのみ流体を流出させる。 （もっと読む）

【課題】回転軸に生じるトルクを徐々に変化させることができる回転ダンパーを得る。
【解決手段】ハウジング３０の内周面５８に形成された内周面段差６４及び内周面段差６６がクリアランス大部６０とクリアランス小部６２を区画しており、内周面段差６４は、ハウジング３０の底板６８に向って傾斜している。この構成により、ロータ４２を回転させたとき、対向部４８とクリアランス小部６２が対向する対向面積が徐々に増える。このように、内周面段差６４を傾斜させ、ロータ４２を回転させたときに対向部４８とクリアランス小部６２が対向する対向面積を徐々に増やすことで、回転軸部材４４に生じるトルクを徐々に増加（変化）させることができる。 （もっと読む）

【課題】定まった一つの軸によらずに可動体を回動させるようにした機構において、可動体に外力が作用された場合に比較的脆弱になり易い部分にこの力が直接作用されないようにする。
【解決手段】支持体１側に設けられた第一固定側ギヤ部３２及び第二固定側ギヤ部３３と、可動体２の被支持部２１に設けられた可動側ギヤ部３０及びピニオンギヤ３１と、可動側ギヤ部３０が第一固定側ギヤ部３２に噛み合い、かつ、ピニオンギヤ３１が第二固定側ギヤ部３３に噛み合うように位置づけるガイド手段３４とを備えている。第一固定側ギヤ部３２は、仮想の円の円弧に沿って形成されると共にこの仮想の円の円心側に歯先を向け、第二固定側ギヤ部３３は、前記仮想の円の円心側においてこの第一固定側ギヤ部３２に隣接して設けられると共に、この仮想の円とは別の仮想の円の円弧に沿って形成され、かつ、この別の仮想の円の円心側に歯先を向けている。 （もっと読む）

【課題】
スクリューロッドに対してナット部材を含むロータを適宜回転させることで、かかるロッドの軸方向における固定外筒の位置を任意に調整し、振動をいち早く減衰させ、免震装置本来の効果を十分に発揮させることが可能な減衰装置を提供する。
【解決手段】
第１の構造体に結合されるハウジングと、一端が前記第２の構造体に結合されて軸方向に進退すると共に外周面に螺旋状のねじ溝が形成されたスクリューロッドと、前記ハウジングに対して回転自在に支承され、かかるハウジングと所定の隙間を介して対向して減衰力の作用室を形成する一方、前記スクリューロッドに螺合するロータと、前記作用室に封入された粘性流体と、前記ロータに連結されて当該ロータを回転させる電動モータと、前記振動の発生を検出するセンサの検出結果に応じて前記電動モータを制御するモータ制御部とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】良好な組み付け性をもって所要の位置にピストンを停止させ得る新規なピストンストッパ機構を備えたショックアブソーバを提供する。
【解決手段】実施例１に係るショックアブソーバ１１では、ピストンストッパ１９の構成部材である弾性爪４５が、シリンダ１３の内周壁に刻設された周回溝３５に係合することで、ピストンストッパ１９の軸線方向における移動が拘束されている。このとき、ピストンロッド１７を介して負荷からの引っ張り力がピストン１５に作用すると、この引っ張り力をピストンストッパ１９の当接面４１ａで受けるが、ピストンストッパ１９の軸線方向における移動は拘束されている。従って、所要の位置にピストン１５を確実に停止させることができる。 （もっと読む）

【課題】アクティブエアサスペンション用の空気圧継手を提供する。
【解決手段】アクティブエアサスペンション用の継手が、中央孔を有するハウジングと、中央孔内に差し込まれた第１の管端部、およびハウジングから外向きに延伸する第２の管端部を有する剛性管とを含む。第１の管端部は、剛性管がハウジングから外れないようにする塑性的に変形された部分を含む。ホース端部を第２の管端部に固定するために、保持カラーが使用される。 （もっと読む）

【課題】ケース本体に収容または配設される構成部品を衝撃および振動のいずれからも保護し得る電子機器を提供する。
【解決手段】構成部品が収容または配設されるケース本体２と、ケース本体２に取り付けられた保護部材３ａ〜３ｈとを備え、保護部材３ａ〜３ｈは、流体が収容されると共にケース本体２に固定されるシリンダおよびシリンダにその基端部が挿入されるピストンロッドを有するショックアブソーバ３２と、ピストンロッドの先端部に取り付けられた弾性を有する本体部３１とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減に寄与する部品点数の削減を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで伸縮可能とされるフォーク本体内に液面（Ｏ）を境にするリザーバ内気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体が最伸長状態にあるときに上記のリザーバ内気室Ａに大気圧以上の気圧を封入して反力を具有させると共に、このフォーク本体が最伸長状態から収縮する所定のストローク領域内における反力を抑制する抑制手段（Ｓ）を有してなる。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置に好適に採用可能なビスカスカップリング機構を有するショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１は、粘性流体を収容する作動室８を形成するシリンダ４と、シリンダ４に対して当該シリンダ４の軸方向に相対移動可能に挿通されたロッド６とを備えている。ショックアブソーバ１は、ロッド６のシリンダ４に対する相対移動に応じて作動室８内の粘性流体に生じるせん断力によって、減衰力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】空気ばねがパンクしたときの上支持部と下支持部とを当接させて相対横摺動可能に支える構成の工夫により、必要な機能は維持しながらコストダウンさせ、実質的に機能向上が図られる車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用懸架装置Ａにおいて、車体側の上支持部１と下方の下支持部２、とゴム製ダイヤフラム３とで成る成る空気ばねａ、及び、下支持部２と台車側の受部４との間に、複数の弾性層５Ａ〜５Ｃと複数の硬質隔壁５ａ，５ｂとを交互に積層する積層ゴム構造の弾性部５が介装されて成る軸ばねｂを有し、ダイヤフラム３から空気が抜けたエアレス状態になったときに、上支持部１の下面側に形成される摺動面１０に当接するフッ素樹脂製滑り板７が下支持部２に配備され、摺動面１０が、燐酸亜鉛処理されてからフッ素又は二硫化モリブデン塗装されて成る塗膜に形成される。 （もっと読む）

発電モジュール（２５）はプールの液体に完全に沈められた格納容器（２４）と、前記格納容器の中心あるいは発電モジュール（２５）の重心又はそれらの上方に置かれた支持構造体（２０）とを含む。電力パワーモジュール（２５）は、格納容器（２４）に作用するプールの液体の浮力との組み合わせで支持構造体（２０）によって支持されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造により、小型から大型の免振パレット装置のエアクッション部材に自動的かつ均一に空気を補充可能にし、メンテナンスフリーにする。
【解決手段】免振パレット装置１は、ベースプレート２と、アッパープレート３と、これらのプレート２，３間に挟装され、内部に空気が充填されるエアクッション部材４と、エアクッション部材４と共にプレート２，３間に挟装されるエアポンプ５（空気供給部材）とを備える。可撓性材料で形成されたエアポンプ５は、その下部と上部とがそれぞれベースプレート２とアッパープレート３とに連結され、内部にポンピング室17が形成され、ベースプレート２に対するアッパープレート３の変位によりポンピング作用を奏してエアクッション部材４に空気を補充する。エアクッション部材４は、その内部空気圧が所定値を越えた場合に空気を外部に放出するチェック弁44を備えている。 （もっと読む）

【課題】バウンドストッパを備えたサスペンション装置において、車両操舵時の異音を軽減する。
【解決手段】ある態様のサスペンション装置においては、支持部材５６とバウンドストッパ４４との間に、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂からなる樹脂フィルム７０が介装されている。それにより、アッパーサポート２１とバウンドストッパ４４との間の摩擦係数が、バウンドストッパ４４とショックアブソーバ２０との間の摩擦係数よりも小さくなっている。このため、車両のバウンド時等にアッパーサポート２１とショックアブソーバ２０との間にバウンドストッパ４４が挟圧された際には、バウンドストッパ４４の下端面がストッパプレート４６の上面に密着する一方、上端面は支持部材５６に対して摺動する。すなわち、バウンドストッパ４４は、支持部材５６に支持されつつも、ショックアブソーバ２０のハウジング４５と一体となって回動するようになる。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュに摺動自在する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保しながら、ピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０において、ロッドガイド１９に、アウタチューブ１１の内周に摺動する摺動部材２０を設け、ロッドガイド１９の摺動部材２０と、アウタチューブ１１の上ブッシュ１１Ｂと、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周の間に環状油室２８を形成し、インナチューブ１２に、環状油室２８をピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する油孔２９を設け、環状油室２８の断面積をピストンロッド２３の断面積に対し同等以上に形成するもの。 （もっと読む）

【課題】弁体の振動を抑制して打音の発生を防止することが可能なバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、ハウジング３に設けた弁孔４内に摺動自在に挿入される弁体１と、同じくハウジング３内に設けた流路Ｐの途中に設けた環状弁座２とを備えて流路Ｐを開閉するバルブＶにおいて、弁体Ｖが環状弁座２に離着座する弁頭５と弁孔４の内壁に摺接する胴部６とを備え、当該胴部６に周方向に等間隔を持って形成されるとともに弁孔４の内壁によって閉塞される三つ以上の凹部６ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーの抜けを抑制すると共に、ダストカバーとダイヤフラムとの干渉も抑制する。
【解決手段】被連結部２０Ｂの外周の凹溝２６に対応する位置で、ダイヤフラム４０の一端部４２の外側には、第１リング６０が外挿されている。第１リング６０は、環状とされ、外周に各々外径を異にする小径部６２及び大径部６４が構成されている。小径部６２は、チャンバ室４８側に配置され、外径が大径部６４よりも小径とされている。小径部６２は、第１リング６０のチャンバ室４８側端辺部の段部で構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が０．０５ｍ／ｓｅｃ以下の極微低速領域にあるときの減衰作用を安定させて、二輪車における乗り心地を改善する。
【解決手段】アウターチューブとインナーチューブ２とからなるフォーク本体にあって、アウターチューブにおける開口端部を形成しながらインナーチューブ２を挿通させるシールケース部１ａがインナーチューブ２に摺接する軸受と、この軸受に直列してインナーチューブ２に摺接するオイルシールと、このオイルシールに直列してインナーチューブ２に摺接するダストシールとを有してなるフロントフォークにおいて、軸受とオイルシールとの間にフリクションリング１１と、このフリクションリング１１におけるインナーチューブ２との間の相対移動時にこのインナーチューブ２に摺接しながらこのインナーチューブ２に対するフリクションを調整する調整手段１３とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】気体漏れにより緩衝装置としての機能を失うことなく軽量化且つコンパクト化が可能なサスペンションおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】サスペンション３０は、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０を備えている。第１緩衝器１０は、一端が閉口したシリンダ１１と、シリンダ１１を軸方向に摺動するピストン１２と、ピストン１２に接続し、シリンダ１１の一端より一部が突出したピストンロッド１３と、シリンダ１１の内部においてピストン１２により軸方向に隔てられ、ガス流体が封入される第１気体室１６および第２気体室１７とを有している。第２緩衝器２０は、第１緩衝器１０と略同一に構成されている。第１緩衝器１０および第２緩衝器２０は、シリンダ１１のピストンロッド１３が突出していない片側端と、シリンダ２１のピストンロッド２３が突出していない片側端とが対向するように直列に連接されている。 （もっと読む）