【課題】 油圧緩衝器において、フリーピストンの摺動性を向上することに。
【解決手段】 シリンダチューブ１６の内部であって、支持軸５１とシリンダチューブ１６の間の環状空間にてフリーピストン６１を移動可能に設け、フリーピストン６１が所定位置まで移動したときに、フリーピストン６１と圧側減衰バルブ５０の間の油室５３Ａを、シリンダチューブ１６の外部に連通する小径連通路５１Ｃを設けてなる油圧緩衝器１０において、フリーピストン６１を支持軸５１の外周に対し摺動ガイドするガイドブッシュ６７を設けてなるもの。 （もっと読む）

本発明は、航空機の着陸装置の緩衝支柱内の圧力を測定することを可能にする装置である。小さな圧力検出装置をその部分のステムに一体化することによって充填バルブが改良され、能動型ダイヤフラムが充填された容器内の圧力を受けるようになっている。圧力検出装置からのワイヤがステムの穿孔のレセプタクルまたはコネクターに接続されて、対応する電気的レセプタクルが、測定を行う目的で嵌着し得るようになっている。内側のレセプタクルは、気体または油の流れが過度に妨げられないように、および、通常の運用の器具が該レセプタクルを妨害しないように設計されている。

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【課題】スタビライザ装置において、スタビライザバーの作動条件を変更可能とする。
【解決手段】ロータリダンパ２８において、インナベーン部材５８のアウタベーン部材５７に対する相対回転角度が規制量より小さい場合には、これらの相対回転に伴って、インナベーン部材５８の両側の液圧室の間を作動液が流れ、減衰力が発生する。スタビライザバー１２，１６の本来の作動が行われ得ない状態であり、乗り心地の低下を抑制し、アーティキュレーションを許容し、悪路走破性を向上させることができる。相対回転角度が規制量に達し、インナベーン部材５８がアウタベーン部材５７に当接すると、これらが一体的となる。スタビライザバー１２，１６の本来の作動が行われる状態となり、車両のロールに伴って、弾性力が発生し、ロールが抑制される。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器のバルブ装置において、カシメによるバルブの変形を防止して安定したバルブ特性を得る。
【解決手段】ピン１２を挿通してその先端部をかしめてカシメ部１４を形成することにより、バルブボディ２に逆止弁５、リテーナ７及びワッシャ９を取付ける。このとき、ワッシャ９とカシメ部１４との間に拘束部材２２を介装する。拘束部材２２とピン１２の軸部との嵌めあいの隙間を逆止弁５、リテーナ７及びワッシャ９とピン１２の軸部との嵌めあいの隙間よりも小さくする。これにより、ピン１２の先端部をかしめる際、ピン１２との嵌めあいの隙間が小さい拘束部材２２によってピン１２の軸部の変形が拘束されるので、ピン１２の逆止弁５の取付部の拡径を抑制して逆止弁５の変形を防止することができ、安定したバルブ特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】補強コード層を容易に形成しつつ、ビードで補強コード層を十分に係止することができるゴム製筒体の提供。
【解決手段】筒状ゴム膜４の両端部を通るよう傾斜する補強コード８で中心軸を取り巻く。一回の取り巻きごとに周方向に所定のピッチだけずらして、補強コード８を周方向かつ二層に配列する。端部に掛けた補強コード８をローラー１３で溝部１０に押し付けて、内面側補強コード層５ａの端部を凹ませる。内面側補強コード層５ａと外面側補強コード層５ｂとの間に形成される空間１４に線状部材９を挿入する。線状部材９の両端を接続して環状のビード６を構成する。ビード６が、端部で互いに連続する内面側補強コード層５ａ及び外面側補強コード層５ｂを係止する。 （もっと読む）

【課題】補強コード層を容易に形成しつつ、ビードで補強コード層を十分に係止することができるゴム製筒体の提供。
【解決手段】筒状ゴム膜４の両端部を通るよう傾斜する補強コード８で中心軸を取り巻く。一回の取り巻きごとに周方向に所定のピッチだけずらして、補強コード８を周方向かつ二層に配列する。補強コード８で中心軸を取り巻きながら、線状部材９を補強コード８の掛け部８ａに掛ける。線状部材９を全周に配置した後、その両端を接続して環状のビード６を形成する。ビード６が、端部で互いに連続する二層の補強コード層５ａ、５ｂを係止する。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れ、部品点数を減らすことができるとともに精密な加工を必要とせず、製造コストを低減することができる回転ダンパを提供する。
【解決手段】ロータ２０を矢印Ｒ方向へ回転させると、第１圧力室６１の粘性流体は弁体３０の段部３２と連通路３４に流入し、弁体３０は矢印Ｌ方向へ回転して弁体３０の凹部３１の矢印Ｌ方向を向く面が隔壁１６に当接して強制動状態となる。図８（Ｂ）に示す状態でロータ２０を矢印Ｌ方向へ回転させると、第２圧力室６２の粘性流体は、弁体３０の矢印Ｌ方向を向く面３５と隔壁１６との間に流入し、弁体３０は矢印Ｒ方向へ回転し、弁体３０の凹部３１の矢印Ｒ方向を向く面が隔壁１６に当接して弱制動状態となる。 （もっと読む）

【課題】空気バネ本体に亀裂が入っても、その亀裂の進展を抑えて、空気バネの長寿命化を図ることができる車体支持構造を提供する。
【解決手段】この構造は、車体２１を車輪２３を備えた台車２２で支持する構造であって、この車体２１と台車２２との間に前記支持方向に伸縮自在な空気バネ２４を介装するとともに、この空気バネ２４の内部空間を仕切り板２６，２６，・・・で複数の区画２７，２７，・・・に仕切って、各区画に弾性力を有する小球体２５，２５，・・・を充填するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、空気が充填される上部ガス室７１と、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６とを含む。 （もっと読む）

【課題】衝撃が入力されたときの車体の変形および振動を抑制すると共に、車体の車幅方向スペースを大きく確保する。
【解決手段】往復動によって衝撃を吸収する前後の各ダンパ２０，２１が、前後方向に伸ばした状態で水平に配置され、その前後方向一端部がジョイントを介して車体に取り付けられたサブフレーム１０ｂに連結される。車輪支持部材１３が、サスペンションアーム１４、１５等によって上下方向に揺動可能として車体に支持される。この車輪支持部材１３の上下動が、連結ロッド５１、揺動レバー５０を介して、前記前後方向に伸ばした状態で水平に配置されたダンパ２０、２１の他端部に伝達される。ダンパ２０、２１は、車両衝突時の過大な衝撃により破断されて油路を開き衝撃吸収能力を増加させるヒューズバルブを持つ。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単な構成で、適切にシリンダの動作を規制、規制解除できるようにする。
【解決手段】 バルブにおいて、シリンダの一方の油室に連通された第１油室と他方の油室に連通された第２油室との間に、第１油室と第２油室とを連通する中央油路の開口面積を調節するスプールを摺動可能に設け、該スプールを中央油路の開口面積が最大となる中立状態に保持するよう付勢する保持手段を設ける。
中央油路は、シリンダの両油室と第１油室及び第２油室とをそれぞれ結ぶ油路よりも狭く形成され、スプールは、第１油室と第２油室とのうちの一方の油室における圧力が他方の油室における圧力に対して高くなると、保持手段による付勢力に抗して圧力が低い方の油室側へ摺動すると共に中央油路の開口面積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】液体作動装置の製造工程においてオイル漏れ見逃しを阻止することができ、また、設備点検で液体作動装置のオイル漏れを容易に知覚可能とする。
【解決手段】ケース内に封入されている作動液体Ｑを介してケース内外の力の伝達を行わせる液体作動装置において、前記作動液体Ｑの存在を知覚可能とするための材料Ｄを前記作動液体に混入したことを特徴とし、万一作動液体Ｑが液体作動装置から漏れた場合、この漏れを極めて容易に発見することができ、製造工程におけるオイル漏れの見逃しを容易に阻止することができ、品質を向上できる一方、コストダウンを図るこたができる。また、設備点検でのオイル漏れチェック作業も大幅に簡易化することができると共に、点検の信頼性を大幅に向上することができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパが常用域を越える減衰力を発生する条件で故障診断を行うことによりダンパ故障を的確に把握できるようにする。
【解決手段】鉄道車両の台車と車体との間に介装されるダンパ１０のダンパ本体１５に圧力センサ２９、３０を取付け、鉄道車両が走行する線路上に、前記ダンパ１０が常用域を越える減衰力を発生する測定区域を設定して、該測定区域を鉄道車両が通過する際発生する前記ダンパ１０内の圧力を前記圧力センサ２９、３０により検出する。一方、前記測定区域内の線路の曲率と測定区域を鉄道車両が通過する際の車速とに基いてダンパ１０に発生する減衰力を演算すると共に、該減衰力を圧力換算し、この圧力換算した圧力値と前記圧力センサ２９、３０により検知した実際のダンパ内圧力値とを比較して、ダンパ１０の故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】全体を小型化することができる上面免震装置を備えた３次元免震装置を提供する。
【解決手段】基礎２５と免震対象物３５との間に、上下免震装置２と水平免震装置２０とを介装してなる３次元免震装置１であって、上下免震装置２を、基礎２５と免震対象物３５との上下方向の相対変位に追従して相対変位する内筒４及び外筒６と、内筒４と外筒６との間にＵ字状に曲げられた状態で介装されて両筒４、６間をシールするとともに、両筒４、６の相対変位に追従して変形する、気密性を有する素材からなるシール部１６と所定の圧力を支持する素材からなる補強部１７とを非接着状態で重ねてなるローリングシール部材１５とによって構成する。 （もっと読む）

【課題】薄型化により小型化しても振動減衰特性に異方性が生じにくい粘性流体封入ダンパーの提供。
【解決手段】密閉容器１５を扁平形状とし容器本体１６の高さを低くしているため、メカニカルシャーシ４と筐体７との隙間が小さくても密閉容器１５を取付けできる。また筒状突起２０ｂの端部２０ｃを、外縁より内縁が蓋体１７に向かって突出する傾斜面とし先細り形状に形成しているため、容器本体１６の高さ方向（Ｚ方向）に密閉容器１５が押し潰される際の変形荷重を容器本体１６の幅方向（Ｘ−Ｙ方向）における密閉容器１５の変形荷重に近づけることができ、全方向（Ｘ−Ｙ−Ｚ方向）に対する減衰性能を等方性に近づけることができる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整ダンパにおいて、極微低速域のピストン速度域で、ピストンロッドの摺動部とピストンの摺動部のフリクションを安定的に調整し、ピストンロッドの伸縮を抑えるための減衰力を可変することにより、車両の操安乗心地性を向上すること。
【解決手段】 減衰力調整ダンパ１０において、ピストンロッド１３とシリンダ１２の少なくとも一方に横力を付与する横力付与装置６０を有し、横力付与装置６０は、ピストンロッド速度が0.05m/s以下の極微低速域においてだけ横力を調整することにより、ピストンロッド１３の摺動部とピストン３３の摺動部のフリクションを調整し、ピストンロッド１３の伸縮を抑えるための減衰力を調整可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】真空チャンバＣ等の減圧環境下で使用する気体ばね式の除振装置を、コンパクトでありながら、非常に柔らかなばね特性を有するものとする。
【解決手段】真空チャンバＣ内で機器１を搭載するアイソレータユニット２（除振装置）を、エアマウント４とその周囲を囲むシールドカバー５とを備えるものとする。シールドカバー５等により真空チャンバＣ内から隔離されたアイソレータユニット２内の空間Ｓに大気圧を導入し、真空チャンバＣ内との差圧によりトッププレート６を浮上させて、機器１の荷重を支持する支持機構（気体圧作動機構）を構成する。これによりエアマウント４の支持荷重が非常に小さくなり、ばね定数が非常に小さくなって、高い除振性能が得られる。支持機構は、容積無限大の補助タンクが付加された空気ばねとも見做される。 （もっと読む）

【課題】速度制御機能を有するガスシリンダーを提供する。
【解決手段】本発明に係る速度制御機能を有するガスシリンダーは、ピストンロッド500の小径部510上側に結合されたワッシャー600と、ピストンロッド500の小径部510に上昇、下降可能に結合された第1ピストン700と、ピストンロッド500の上記小径部510に結合されて上記第1ピストン700の下部を支持する制御板800と、ピストンロッド500の中径部520と大径部540に上昇、下降可能に結合された第2ピストン900とを備える。そして、椅子の座板下部に適用される場合、人が椅子座板に着座すると、第1ピストン700が瞬間的な荷重の発生でガス流路を通じて、ガス量を制御しながら、第2ピストン900が徐々に移動するようにして着席者にクッション機能を与える。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整ダンパにおいて、極微低速域のピストン速度域で減衰力を可変することにより、車両の操安乗心地性を向上すること。
【解決手段】 ピストンロッド１３に取付けたピストン３３をシリンダ１２に摺動自在に挿入するとともに、ピストンロッド１３の伸縮を抑えるための減衰力調整装置６０を有してなる減衰力調整ダンパ１０において、減衰力調整装置６０は、ピストン速度が0.05m/s以下の極微低速域においてだけ減衰力を調整可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】本発明は、細くかつ小型化されたロータリーダンパーの破壊防止機構に関するものである。
【解決手段】本発明におけるロータリーダンパーの破壊防止機構は、上部ロータを一方向に回転動作させた場合、弁体と下部ロータとの間に連通路が形成されて下部ロータと下部ハウジングとによって形成される圧力室の圧力が低下して、容易に回転が行われる。また、前記ロータリーダンパーの破壊防止機構は、前記上部ロータを他方向に回転動作させた場合、前記弁体と下部ロータとの間で粘性流体が流通しないようになるため、下部ロータと下部ハウジングとによって形成される圧力室の圧力が高くなる。 （もっと読む）