【課題】サスペンションアームなどに切れ角規制用の突起物を設けることなく車輪の最大切れ角を制限することを可能とする。
【解決手段】
上記課題を解決するために、本発明のショックアブソーバ４は、ピストンロッド８に対しピストン１５側から当該ピストンロッド８の軸に沿って延びる案内穴８ａを形成し、ピストンロッド８の非延在方向の第２室でシリンダ７に連結する棒体１６を、ピストン１５を貫通すると共に上記案内穴８ａに挿入する。上記棒体１６と案内穴８ａとの径方向で対向する部分に、棒体１６又は案内穴８ａの一方から他方に向けて突出する凸部２０を設けると共に、棒体１６又は案内穴８ａの他方に対して上記凸部２０を軸方向に案内可能な溝状の空洞部２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】鉄道用空気バネ１を構成するベローズやダイヤフラム４と保護ゴム８，９などのようにゴム材料同士が接触して摩擦が生じる場合に、良好な滑り性を発揮して、摩擦による磨耗や疲労の発生を効果的に防止することができるゴム組成物を提供することを目的とする。
【解決手段】ゴム材料同士が接触して摩擦が生じる部分に用いられるゴム組成物であって、脂肪酸アミドを含有することを特徴とするゴム組成物を提供する。 （もっと読む）

【課題】 コスト高及び組付作業効率の低下を防止しながら、ピストン側のシリンダ側に対する軸周りの回転を規制する。
【解決手段】 内部に流体室１１を有したシリンダ３と、該シリンダ３の流体室１１内に移動可能に配置されて前記流体室１１を圧力室１５側と非圧力室１７側とに区画するピストン５と、一側が前記シリンダ３側に固定されると共に他側が前記ピストン５側に固定されて前記流体室１１を区画形成すると共に前記ピストン５の移動に応じて変形可能なベローズ７と、前記流体室１１の圧力室１５内に配置され前記ピストン５を前記非圧力室１７側に付勢する弾性部材９とを備えたショックアブソーバー１において、前記弾性部材９の両側を前記シリンダ３側と前記ピストン５側とにそれぞれ係止し、前記弾性部材９の弾性力によって前記ピストン５側の前記シリンダ３側に対する軸周りの回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】限られたストローク・全長のなかで衝撃を最小化できるショックアブソーバを提供する。
【解決手段】シリンダ１０と、シリンダ１０内に挿入されたピストン１６と、ピストン１６を基端部側に付勢するコイルバネ１８と、シリンダ１０を密閉して密閉空間３８を形成しているシール部材と、密閉空間３８内に充填された流体とを備え、ピストン１６は、シール部材中を摺動可能に貫通しているピストンロッド２２と、ピストンロッド２２に連結され、シリンダ１０の内面に接して摺動するピストンリング２６と、ピストンリング２６の前後の密閉空間を連通させている流路と、該流路を開閉させる弁とを備え、該弁はピストン１６がシリンダ１０の底部の方向に動く時に閉じ、ピストン１６がコイルバネ１８の付勢力によってシリンダ１０の開口部の側に動く時に開くようになっているショックアブソーバにおいて、該弁を閉じる方向に付勢する補助バネ５０を該弁に併設した。 （もっと読む）

【課題】被制御物の劣化を抑制し、さらに、制御に必要とされるエネルギ使用料を大幅に削減するとともに、簡単な構造で、製造コスト及びランニングコストが低廉な加重制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダチューブ８と、シリンダチューブ８の両端をそれぞれ閉鎖する端壁５，６と、シリンダチューブ８内を往復摺動するピストン３と、ピストンロッド４とを備え、ピストン３の摺動により一方の端壁５とピストン３の間の当該シリンダチューブ８内が真空とされる真空シリンダと、ピストンロッド４とシリンダチューブ８のうちいずれかにかかる加重負荷１５を直接上記ピストンロッド４やシリンダチューブ８の摺動エネルギに用いることで当該加重負荷が、上記ピストンに生じた真空抵抗負荷により打ち消され、これにより物体を移動させることなく、その加重負荷からピストンで生じた真空負荷相応の抵抗負荷分と同等の真空室負荷分を応力として他の位置に転換させる。 （もっと読む）

【課題】水平方向において一方向のばね定数と他方向のばね定数とを大きく異ならせるとともに、耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】上下一対の面板１１、１２、およびこれらの面板１１、１２に両端開口部がそれぞれ気密に連結された筒状のゴム膜１３を備えるダイヤフラム１４と、下面板１１の下面に上端開口部が取り付けられた筒状の積層ゴム部材１５と、が備えられ、車体と台車との間に配設される空気ばね装置１０であって、積層ゴム部材１５の内側には、下面板１１の下面と、積層ゴム部材１５の下端１９とを連結する連結バー２０が設けられ、この連結バー２０は、その長さ方向における一端部２０ａが、積層ゴム部材１５の下端１９に、水平方向に延びる第１軸線回りに回転自在に取り付けられるとともに、他端部２０ｂが下面板１１の下面に取り付けられ、前記第１軸線に沿った方向の移動が拘束されている。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムと積層ゴム部材とが相対的に水平方向に移動する際に、その移動量が小さいときのばね定数を低くする。
【解決手段】ダイヤフラム１４と積層ゴム部材１５との間には、これらが相対的に水平方向に移動したときに互いが衝突させられる一組のストッパー部材１５ｃ、１９が設けられるとともに、下面板１１の下面、および積層ゴム部材１５の上面のうちのいずれか一方には、ダイヤフラム１４と積層ゴム部材１５とが相対的に水平方向に移動して一組のストッパー部材１５ｃ、１９が互いに衝突するまでの間に、この移動に伴って他方の面上をスライド移動させられるスライド部材２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ソフトな収納感を達成できる構造の流体ダンパとしたい。
【解決手段】流体を満たしたケーシング１０の室内を長手方向に沿って作動軸１２が前後動し、作動軸の後方部の定位置に、ケーシング内壁１０Ａに対して隙間を有する他、定位置部材連通路を有する定位置部材２２を設け、該定位置部材とその後方所定位置との間を前後移動する移動部材２３を有し、該移動部材は、外周部分が弾力性を有してケーシング内壁に対して流体密状に密接摺動し、定位置部材の後面と対面する該移動部材の前面に、弾力性を有して所定以上の力で押し潰し可能な凸部が設けられている他、前側室Ｂと後側室Ａとを連通させる連通路が設けられており、移動部材の前面が定位置部材の後面に当接した場合に、定位置部材連通路と前記連通路とが連通した流路以外は、前側室と後側室とを連通させない密着が可能であり、ケーシングの室内後方部に、多孔性の弾力性ブロック１６を配設する。 （もっと読む）

乗用輸送車両の使用のための空気圧シリンダ駆動差動エンジンドア開閉装置のための緩衝システムであって、緩衝開始点が調整され得る。この緩衝開始点は、大シリンダ内の直線的に調整可能なスライダ要素の使用を通じて調整される。スライダは、空気圧シリンダの外側に配置される調整ねじの使用を通じて直線的に調整され、シリンダを分解することなく、そして、作動ドアの開／閉の時間及びモードを調整できるようにし、乗客の安全を大きく改善する。 （もっと読む）

【課題】かしめ加工に伴うロッドの拡径変形によるバルブ類の変形を防止して安定したバルブ特性を得ることが可能な油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ロッド３４の軸部３５の軸直角断面を正六角形に形成して、当該正六角形の軸部３５が、バルブ類を構成する各部材２９の円形の各軸孔２９ａに接するように油圧緩衝器のバルブボディを構成した。これにより、かしめ加工によって当該ロッド３４の軸部３５が拡径変形されても、ロッド３４の肉（材料）が、ロッド３４とバルブ類を構成する各部材２９との間に形成された空間４２に逃がされるので、バルブ類を構成する各部材２９の各軸孔２９が押し広げられて、バルブ類の各部材２９に変形（うねり）が生じることがない。したがって、安定したバルブ特性を長期間維持することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の客室に伝達される振動および／またはノイズを低減させる動的振動アブソーバを備えたダンパすなわちショックアブソーバを提供することにある。
【解決手段】作動チャンバを形成する圧力チューブと、前記作動チャンバ内に配置されたピストン組立体とを有し、該ピストン組立体は、前記作動チャンバを上方作動チャンバおよび下方作動チャンバに分割し、前記ピストン組立体に取付けられたピストンロッドを有し、該ピストンロッドは、前記ピストン組立体から前記圧力チューブの一端を通って延びており、前記ピストンロッドに取付けられた動的振動アブソーバを更に有していることを特徴とするショックアブソーバ。 （もっと読む）

【課題】トルク変動を抑制することができるロータリーダンパを得る。
【解決手段】ロータ１０４の回転によってロータ１０４の軸方向に沿って往復移動するチップ１１６を複数設け、各チップ１１６で互いに位相をずらして移動させるようにすることで、各チップ１１６によって、往路と復路とでチップ１１６の移動方向が変わるタイミングが異なることになる。このため、一つのチップ１１６でシリコンオイルによる圧縮抵抗が増大する方向へ移動しても、他のチップ１１６ではシリコンオイルによる圧縮抵抗が減少する方向へ移動したりするので、各チップ１１６によって生じるトルク変動を他のチップ１１６との間で互いに相殺することができる。したがって、ロータ１０４に作用するトルクの変動を抑制することができ、ロータ１０４のスムーズな回転が可能となる。 （もっと読む）

相互に移動可能な可動家具部及び／又は家具金具（２、５、６、１１、１３、１４）のための緩衝装置（１）であって、緩衝行程で相対移動できるように取り付けられた少なくとも２つの緩衝部材（８、９）と、それら緩衝部材（８、９）間に提供され、あるいはそれら緩衝部材（８、９）間で作用する緩衝媒質と、少なくとも緩衝装置（１）の緩衝行程中に第１緩衝部材（８）に作用状態で連結される少なくとも１つの作動要素（７）とを含んでおり、制動装置が第２緩衝部材（９）と保持部材（１２、２７）との間に提供され、制動装置は緩衝装置（１）の緩衝行程で保持部材（１２、２７）に第２緩衝部材（９）を固定的に連結させ、制動装置は保持部材（１２、２７）から第２緩衝部材（９）を脱連結させて緩衝装置（１）の戻り行程でフリーホイール状態を提供するものであり、制動装置は、制動位置方向でバネ付勢されており、制動位置で第２緩衝部材（９）を保持部材（１２、２７）に連結する少なくとも１つの可動搭載制動要素（１６、１９、３８）を有している。 （もっと読む）

【課題】耐オゾン性及び耐摩耗性が改善される上、各ゴム間の接着性を十分に確保することが可能な筒状可撓膜体を提供する。
【解決手段】一対のビードリング２と、該ビードリング２間に延在したコード３を被覆してなる被覆ゴム４と、該被覆ゴム４の外側に接合された外層ゴム５と、該被覆ゴム４の内側に接合された内層ゴム６とを備える筒状可撓膜体１において、前記被覆ゴム４、前記外層ゴム５及び前記内層ゴム６に、クロロプレンゴムを90質量％以上含むゴム成分（Ａ）を含有してなるゴム組成物を用いる。 （もっと読む）

【課題】 構造が非常に簡単で、緩衝機能も有するスプリングダンパーを提供する。
【解決手段】 ロッド５の内端にピストン３を回動可能に、かつ、シリンダ１の長さ方向に遊動できるように装着し、上記ピストンの第１キャップ３側の端面に、作動油流路８の開口を覆う薄い弾性板である弁体１１を弾性リング１２との摩擦係合を介してロッド５に連結し、一方、弁体上にロッドの中心軸を中心とし上記作動油流路の開口を通る基準円を想定し、この基準円上に作動油流路の開口と同形の単位円の複数を設定して、一の単位円とこれに隣接する他の単位円の何れか一方に複数の微小なオリフィス孔を基準円に沿って開口させるが、他方は無開口のまま残す。 （もっと読む）

【課題】リッド部の開度に拘わらずダンパ装置の減衰効果が一定化されるようにする。
【解決手段】物入装置本体２２に対し、ヒンジ部２３を介して、リッド部２４を開閉可能に取付けると共に、物入装置本体２２とリッド部２４との間に、リッド部２４の開速度を減衰可能なダンパ装置２５を介装し、ダンパ装置２５が物入装置本体２２に固定されたダンパ本体２６と、ダンパ本体２６から引出された係止用紐状部材２７とを備えた車両用物入装置であって、係止用紐状部材２７の先端側にラックギヤ３２を取付け、リッド部２４に、ヒンジ軸を中心とする円弧状のギヤ３３を取付け、ギヤとラックギヤ３２とを噛み合わせるようにしている。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動のコンプレッサを付帯装備していない小型の運搬車両などであっても、安価なコストでエアスプリングを採用させることができるエアサスペンション装置を提供する。
【解決手段】クロスメンバ４内のエアスプリング２直上にダイヤフラムポンプ７を装備すると共に、その内部の連絡通路２ａと対向する位置にエゼクタ１４を装備し、走行時のエアスプリング２の拡縮動作で給排される作動エア５によりエゼクタ１４とダイヤフラムポンプ７とを働かせ、最初に充填した作動エア５を外部へ排出させることなくクローズドループで循環させてエアスプリング２の充填圧を自己回生させる。 （もっと読む）

本発明は、独立空気ばねベローズと、内側クランプリングによって空気ばねベローズに締結される外側ガイドとを有する空気ばね装置に関する。内側クランプリングの外径は、非加圧状態の空気ばねベローズの外径よりも大きく、内側クランプリングは、半径方向外側を指向する環状隆起を非加圧の空気ばねベローズに形成する。
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【課題】ステアリングヘッドパイプにステアリングダンパー装置が内蔵される場合において、ステアリング時のフリクションを回避しつつ、外乱による不要な振動を減衰させることができる軽量かつ小型のステアリングダンパー装置、及び当該ステアリングダンパー装置を備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ステアリングダンパー１００は、ステアリングシャフト２３に固定されるダンパーウイング１１０と、ダンパーウイング１１０よりも径方向外側に配設され、ダンパーウイング１１０を囲むダンパーケーシング１２０とを備える。ダンパーケーシング１２０は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに固定される。ダンパーウイング１１０は、ステアリングシャフト２３の回動方向にステアリングシャフト２３とともに回動させられることによって振動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】粘性液体の膨張によりケーシング等に過大な力が作用することを防止し、さらに粘性液体の粘度変化によって制動特性が変化することも抑制し得るロータリーダンパを提供する。
【解決手段】ロータリーダンパは、粘性液体が充填される作動室３、作動室３に連通し粘性液体の膨張による体積増加分を収容可能な第１室７、第１室７との間に可動部材９を介在させて第１室７に隣接する、外気が流通可能な第２室８、第２室８に設けられ、第１室７に収容される粘性液体の量に応じて可動部材９を移動させるばね部材１０、ベーン５に押圧された粘性液体が通過するときに、粘性液体の抵抗を生じさせる流路１１、及び流路１１内に配置され、可動部材９の移動に伴い第１室７の容積が拡大するときは、流路１１の大きさを小さくし、その容積が縮小するときは、流路１１の大きさを大きくする絞り部９ａを有する。 （もっと読む）