【課題】 ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、リーフバルブ１０に積層されリーフバルブ１０の撓み量を規制する環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段１５の附勢力に抗してバルブディスク１から後退するリーフバルブ１０の後退量を規制するストッパ２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】
単一材質で密閉容器を形成した小型かつ構成簡単で、攪拌効率が高く、減衰性能の優れたオイルダンパを提供すること。
【解決手段】
第一部材（１）と第二部材（２）との間に介挿して第一、第二部材間の振動の伝達を遮断するダンパ（３）において、粘性流体（７）を充填した単一材質よりなる密閉容器（６）の内部には、その一端部（８）から他端部（５）に向けて撹拌体（１０）を突出させ、前記一端部と密閉容器の胴部（１３）との間に薄肉部（１２）を設け、前記一端部には撹拌体の外周よりも外側に位置する第一取付部（１１）を設け、密閉容器の胴部外周には、撹拌体の先端近傍を取巻く位置に第二取付部（１４）を設け、前記第一取付部を第一部材に取付け、前記第二取付部を第二部材に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、リーフバルブ１０に積層されリーフバルブ１０の撓み量を規制する環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えた緩衝器のバルブ構造において、少なくとも内部の圧力によってバルブ抑え部材１１に附勢手段の附勢力に対向する方向の推力を与える圧力室１６と、ポート２内圧を圧力室１６に導く通路とを設けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダ体の直径を変更することなく余裕ない取付部に対しても干渉せずに取り付けることができる構造を備えた単筒型油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】懸架スプリング２の下端を支持するスプリングガイド３がシリンダ体１１の外側に配置された筒状のガイド部材４に連結された単筒型油圧緩衝器において、上記単筒型油圧緩衝器がロアアーム２０に対して取り付けられたときにこのロアアーム２０の取付開口部２２と近接又は隣接する部分となるガイド部材４に干渉防止用の切欠部９を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストンの高さ寸法が短くされて軽量化された構造でありながら、動ばね定数を小さくできて自動車の乗り心地をよくすることができる空気ばねを提供する。
【解決手段】 円筒状のダイヤフラム１と円板状のアッパープレート２と円筒状のピストン３とを備え、ダイヤフラム１の下端部９が内側に折り返されてピストン３に被さり、ダイヤフラム１とアッパープレート２とピストン３とが同芯状に位置し、ダイヤフラム１の下端部９が内側に折り返されてピストン３の上端部７Ｊ側だけに被さり、アッパープレート２の直径がピストン３の直径よりも小径に設定されて、ピストン３が上側ストローク端に位置したときの有効受圧面積が、ピストン３が下側ストローク端に位置したときの有効受圧面積よりも小になるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンの高さ寸法が短くされて軽量化された構造でありながら、動ばね定数を小さくできて自動車の乗り心地をよくすることができる空気ばねを提供する。
【解決手段】 円筒状のダイヤフラム１と円板状のアッパープレート２と円筒状のピストン３とを備え、ダイヤフラム１の下端部９が内側に折り返されてピストン３に被さり、ダイヤフラム１とアッパープレート２とピストン３とが同芯状に位置し、ダイヤフラム１の下端部９が内側に折り返されてピストン３の上端部７Ｊ側だけに被さり、アッパープレート２の直径がピストン３の直径よりも小径に設定されている。 （もっと読む）

【課題】紐状体が絡まったりせず摺動性を維持できると共に、コンパクトに形成可能なエアダンパを提供する。
【解決手段】このエアダンパ１０は、シリンダ２０と、シリンダ２０内を移動するピストン３０と、シリンダ２０先端部に装着されるキャップ４０と、ピストン３０を弾性付勢するコイルスプリング６０と、ピストン３０に引き掛けられる紐状体７０とを備える。キャップ４０は、嵌合筒部４１と、嵌合筒部４１の端面をなすと共に、テーパ状に凹んでシリンダ２０内方に突出し、その先端が紐状体７０の挿出口５１をなすテーパ筒部５０と、挿出口５１周縁の一箇所から、シリンダ２０内方に向けて軸方向に延出され、その先端部５７が屈曲されたフック部５５とを有している。紐状体７０は、一端部がフック部５５に引き掛けられ、その中間部が挿出口５１を通して外部へ挿出されている。 （もっと読む）

【課題】構成部品の軽量化を通じて筒型の油圧緩衝器における全体重量の軽減化に寄与する。
【解決手段】シリンダ体１と、このシリンダ体１に出没可能に連繋されるロッド体２と、このロッド体２の先端保持部２ａに保持されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されてシリンダ体１内にロッド側油室Ｒ１とピストン側油室Ｒ２とを画成するピストン体３とを有してなる筒型の油圧緩衝器にあって、ロッド体２の軸芯部が空洞部Ａとされてなる。 （もっと読む）

【課題】制御対象である可動体に付与する制動力を、押圧部材の回転方向によって異ならせることができる運動制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る運動制御装置は、第１及び第２弁機構５０，６０が、それぞれ第１及び第２通路２１，２２を通過する粘性液体の流量を絞る機能を有し、かつ第１弁機構５０の絞り量と第２弁機構６０の絞り量が異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側のフレームとフレーム補強部材とを上下方向に連結する連結部材の下端部をアッパープレートの上面に干渉させない構造でありながら、軽量化を図ることができる空気ばねを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム１とアッパープレート２とピストン３とアルミニウム合金製のフレーム載置用プレート１２を備え、フレーム載置用プレート１２は、第１載置部１６と第２載置部１７と連結部１８とから成り、第２載置部１７の中間部１９がくの字形状に形成されて、中間部１９の突出部５０が車体側のフレームＦよりも幅方向外方側Ｈに位置するよう構成され、ボルト挿通孔２３が突出部５０に形成され、車体側のフレームＦとフレーム補強部材２４とを連結する連結部材２５の下端部２５Ｔを空間部Ｊに受入れるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 固定部材に対し回転部材を回転可能に枢支したヒンジ機構において、ダンパー効果を得ることができるとともに部品点数の削減と省スペース化を実現できるヒンジ機構を提供すること。
【解決手段】 固定部材に対し回転部材を回転可能に枢支したヒンジ機構において、固定部材の本体となるケースに固定される固定カム８と、回転部材に設けられ、回転部材とともに回転する回転カム７と、少なくとも前記両カムのいずれかを圧接方向に付勢する付勢部材１０とを備え、回転部材は一端部にキー部３０を有する回転軸６とキー部３０を収納する収納凹部１４を有するシャフトとを備え、回転軸６とシャフト５とをシャフト５が回転軸６の回転に伴い回転するように連結するとともに、ケースに回転可能に収納されるシャフト５とケースとの間には粘性流体１１を介在させてなる。 （もっと読む）

【課題】 均一なバルブの製造を容易とし製造時間を短縮可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 弁座３を備えた中空部２を有するバルブハウジング１と、中空部２内に収容される弁体１０と、中空部２に螺着されるバネ座１５と、弁体１０とバネ座１５との間に介装されて中空部２内に収容され弁体１０を弁座３に向けて附勢するスプリング２０とを備えたバルブ構造において、中空部２がバネ座１５の中空部２側の端部に当接する当接部５を備えていることとを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
比較的簡単な構造をなし、ピストンの傾きを抑制してスムーズに動作させることができるエアダンパを提供する。
【解決手段】
このエアダンパ１０は、シリンダ２０と、シリンダ２０内を移動するピストン３０と、ピストン３０を弾性付勢するコイルスプリング７１と、ピストン３０に引き掛けられる紐状体７２とを備える。ピストン３０の後端面には、該ピストン３０の中心を挟んで、その両側に偏位した位置から空隙５１を設けて立設された一対の立壁５２，５２に、紐状体７２を通す紐掛け孔５４をそれぞれ形成してなる紐掛け部５０が一体に形成されている。紐状体７２は、一端部がシリンダ２０の所定箇所に固定され、その中間部がピストン３０の紐掛け部５０を通してシリンダ２０の先端部側へ折り返されて、他端部がシリンダ２０の外部へ挿出されている。 （もっと読む）

【課題】ビード部で構成されるダイヤフラム開口部に円板状の取付部材を押し込んで嵌合固定する嵌合方式を採用しつつ安定的に高いシール圧力を保持することが可能な空気バネを提供する。
【解決手段】略円筒状のゴム製ダイヤフラム１の両端部開口にそれぞれ取付部材２，３を嵌装してなる空気バネであって、少なくともダイヤフラム１の両端部、短繊維９を含有する複合ゴムから構成し、複合ゴム中のゴム成分に対する短繊維９の配合量が、ゴム成分１００重量部に対して０．５重量部〜５．０重量部であり、複合ゴムの１０％圧縮時における圧縮応力が、短繊維未配合ゴムの１０％圧縮時における圧縮応力の１．５倍〜３倍になるようにする。 （もっと読む）

【課題】ストローク速度が微低速で大振幅の振動入力に対する有効な減衰の付与と、ストローク速度が高速で微振幅の振動入力におけるフリクションの低減の双方を満足可能なショックアブソーバのフリクション付与機構を提供する。
【解決手段】ピストンロッド５のストロークが所定より大きくなると、ロッドガイド３の絞り部３２１が、ピストンロッド５と共に軸方向移動する摩擦リング７の外周に相対的に乗り上げる。このとき、絞り部３２１の内周面と摩擦リング７の外周面に、絞り部３２１の乗り上げ方向へ大径となる傾斜面７ａ，３２１ａ，３２１ｂが形成されているので、乗り上げと共に摩擦リング７が径方向へ圧縮されて、ピストンロッド５に対するフリクションが増大する。また、ピストンロッド５のストロークが所定より小さい場合は、摩擦リング７への絞り部３２１の乗り上げによるフリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】 液圧源システムにおいてポンプ装置とリザーバの間に設けられたフィルタの目詰り状態を解消する。
【解決手段】 リザーバ７０とポンプ装置６４とを繋ぐ汲上液通路７２と、ポンプ装置から液圧作動装置４への供給液通路７４，４０とを繋ぐ還流液通路８８，８９を設け、作動液をその還流液通路に導くことで汲上液通路を逆流させ、それによって、フィルタ６７に対する作動液の逆方向の通過流を実現させる。その通過流は、アキュムレータ６６に貯留された作動液、液圧作動装置から帰還する作動液を利用して実現させることも可能であり、ポンプ装置６４を作動させて実現させることも可能である。フィルタの目詰り状態は、ポンプ装置が過剰連続作動した回数、センサ８７によって検出される作動液の液圧変化状態等によって認定することができる。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数の小さい合成樹脂成形品になり、中央貫通穴を有する摺動シートの組付け作業および、空気ばねの使用中のいずれにおいても、その摺動シートの不測の位置ずれを十分に阻止して、摺動シートそれ自身の損傷を有効に防止する。
【解決手段】 上面板１および下面板２と、これらの面板にそれぞれの端部を気密に連続したゴムベローズ３とを具えてなり、ゴムベローズ３内に所定の内圧を充填した常態姿勢で、ゴムベローズ３の中心軸線を含む、それの直径方向の断面内での、そのゴムベローズ３と上面板１との接触長さを、ゴムベローズ３の円周方向で変化させてなる空気ばねであって、上面板１とゴムベローズ３との間に、全面にわたってその上面板１に接触する合成樹脂製の摺動シート１０を介装するとともに、この摺動シート１に、上面板１との嵌合部１２を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】構造物に設置され、地震等の外力に対して減衰を行なう制震用油圧ダンパにおいて、特に大きな速度に対応する必要がある場合でも、その減衰性能の調整及び確認を行なう為、特別に大きな能力の測定装置を必要としない制震用油圧ダンパ及びその使用方法を提供する。
【解決手段】油圧シリンダ１２内を２つの油室２１，２３に隔離し、外力によりピストンロッド２９と共に油圧シリンダの長さ方向に往復移動するピストン２０を有する制震用油圧ダンパ１０において、２つの油室間を油が流通するときの流体抵抗により減衰を行ない、減衰性能の調整可能なバルブ構造１４を複数組有し、減衰性能が所定の値に調整済みのバルブ構造１４の油の流れを一旦遮断しても、再び油の流れを作動可能な状態にしたとき、その減衰性能が調整時と同じ性能に容易に復元することができ、複数組のバルブ構造１４の減衰性能を個別に測定することができるバルブ開閉ネジ３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 簡便な機構、かつ安価な装置であって、除振効果に優れ、水平方向への過度の移動を規制することができる除振台装置およびそれを用いた除振システムを提供する。
【解決手段】 除振台本体（１０）と、この除振台本体の側面側に実質的に９０度均等割りされた位置にそれぞれ配置された４つのレベリングバルブ（１００）と、を備え、除振台本体の側面側に配置されたレベリングバルブによって除振台本体の水平方向の変位量を検知するとともに、この検知した変位量データに基づいて水平方向の変位量を修正すべく水平方向流体バネ体の内圧を変化させることによって水平方向への移動を制御するように構成する。 （もっと読む）

【課題】車体のロール時にストッパが車体の幅方向内方側のダイヤフラム部分に衝突するのを回避できて、ダイヤフラムの耐久性を向上させることができる空気ばねを提供する。
【解決手段】 ダイヤフラム１と、アッパープレート２と、上端部６がダイヤフラム１の下端１Ｂに取付けられるとともに、下端３Ｂ側の取付け部７が車軸Ｓに取付けられるピストン３とを備え、ピストン３とアッパープレート２との相対変位を制限するストッパ８が、ピストン３の上端部９からダイヤフラム１内の気体室Ｈに突出した状態に設けられ、アッパープレート２が車体Ｆに、ピストン３の取付け部６が車軸Ｓに取付けられた組付け状態で、ピストン３の軸芯Ｏ２がアッパープレート２の軸芯Ｏ１に対して車体Ｆの幅方向外方側Ｄ２に偏って位置するように、取付け部６がピストン３の軸芯Ｏ２に対して車体Ｆの幅方向内方側Ｄ１に偏って位置している。 （もっと読む）