【課題】 フロントフォークにおいて、ブレーキ操作に対するノーズダイブ防止の応答性を早くするとともに、ブレーキ作動後の伸張動作の円滑を図ること。
【解決手段】 自動二輪車のフロントフォーク１０において、車体側チューブ１１の内部の上部にカラー６０を設け、該カラー６０の内側に内側気体室６１を区画し、該カラー６０の中間部の内周にバルブシート７０を設け、該内側気体室６１を上部内側気体室６１Ａと下部内側気体室６１Ｂに区画し、該バルブシート７０に、ブレーキ作動に連動して該上下の内側気体室６１Ａ、６１Ｂの連通を閉じる開閉弁８０と、該開閉弁８０が閉じた状態で該下部内側気体室６１が所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁９０を設け、該カラー６０の外側に該下部内側気体室６１Ｂと連通する外側気体室６２を区画し、ブレーキ操作により加圧されるブレーキ液圧が印加されてプランジャ１０１を駆動する開閉シリンダ１００を有し、該開閉シリンダ１００のプランジャ１０１を開閉弁８０の操作端に連結したもの。 （もっと読む）

【課題】 好ましい減衰力の発生状態の具現化を可能にしながら、作動油の油量を少なくして重量の軽減化に寄与する。
【解決手段】 アウターチューブ１とインナーチューブ２とからなるフォーク本体Ｆ内に配在されて伸縮作動時に所定の減衰作用をするダンパＤがピストン体３によってシリンダ体３内にロッド側油室Ｒ１とピストン側油室Ｒ２と画成する一方で、シリンダ体３内に上記のピストン体５に対向するフリーピストン体６を有し、このフリーピストン体６が背面の軸芯部に突設のロッド部６１とシリンダ体３との間に筒状油室Ｒを画成しながらこの筒状油室Ｒのピストン側油室Ｒ２への連通を許容する圧側減衰バルブ６ａを有すると共に、このフリーピストン体６が背後からの附勢バネ７のバネ力でピストン体５に近付くように附勢されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲ流体を用いずに減衰力の調整が可能なショックアブソーバを提供すること。
【解決手段】 作動流体を封入され一端面からピストンロッド３１を侵入及び退出可能とするシリンダ２０と、シリンダ内の内周面上を長軸方向に、ピストンロッドと一体に変位可能なピストン３０と、を有するショックアブソーバを提供する。ショックアブソーバは、シリンダ２０と連通した作動流体のリザーバ３２と、リザーバ３２に備えられた磁界を発生させる励磁器３３と、を有し、励磁器３３が磁界を発生させた場合、作動流体の一部が作動流体から分離されリザーバ３２に収容される、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 成形が容易で低コストで製造し得るゴム構造体の製造方法を提供する。
【解決手段】外径が成形体の両端内径以下に設定された弾性を有する拡径ゴムを用い、この拡径ゴムの弾性を利用して拡径ゴムを拡径し、その外周面から軸方向の両端部にかけてゴムとコードとを積層させて両端が縮径した円筒状の成形体を成形し、その成形後に拡径ゴムを元の状態に戻して、成形体を容易に脱型することができる。さらに、複数個の成形ドラムを軸方向で連接し、該複数個の成形ドラムに跨ってその拡径ゴムの外側にゴムシート体を形成した後、成形ドラムの接続部においてゴムシート体を切断分離し、分離したゴムシート体の端部にビードを巻き付け、ビードを起点として折り返して円筒状の複数の成形体を一挙に製造することができる。 （もっと読む）

【課題】 平面度合いを矯正する矯正工程を不要して安価に製造できるナックルブラケットの製造方法を提供する。
【解決手段】 アウターシェル２を抱持する略筒状のブラケット本体３と、このブラケット本体３から横方向に突出形成した一対のアウターブラケット４とを板状の母材１１を折曲加工して形成し、これらアウターブラケット４間に断面略コの字状をなすインナーブラケット５を挿入し、このアウターブラケット４とインナーブラケット５とをプロジェクション溶接により接合した後、これらアウターブラケット４及びインナーブラケット５に当該各ブラケット４、５を貫通するように取付孔６を穿設してなるナックルブラケット１の製造方法において、上記折曲加工を行う前の母材１１の上記取付孔６を穿設する部分に対して脆弱処理１２を施した。 （もっと読む）

【課題】所定の回転位置からダンパー力を発揮するとともに、回転負荷がなくなると独自に素早く復帰するロータリーダンパーを提供する。
【解決手段】ハウジング内の閉鎖空間内の空気をインペラーで圧縮した際に生じる空圧をダンパー力とするロータリーダンパーにおいて、インペラーと回転対象体の間に所定の回転数だけ空回転する空回転機構を設け、該空回転機構が、渦巻き状の溝を形成した平面と直線状の溝を形成した平面とを相互に同軸回転自在に突き合わせ、両者の溝が重なった所に形成される空所に剛球を配する構成とした。この空回転機構により、所定の空回転後にダンパー力を発揮させることが可能となった。また、ハウジングとインペラーを捩じれコイルスプリングで連結してもよい。これにより、ロータリーダンパーに加わる回転負荷がなくなるとすぐにインペラーが初期位置に復帰できる。 （もっと読む）

【課題】メカニカルクリンチの接合技術を改良することにより、チューブ内面に突起を出さずにブラケットをチューブに取付けできるようにする。
【解決手段】単筒式油圧緩衝器のシリンダ２の外周面であって、フリーピストンの摺動範囲の上限付近に周方向に細長い矩形状の複数の凹部１９を形成し、この凹部１９を形成した部分にセンサやホースなどの外装部品を支持するためのサポート３を嵌合位置決めし、その後、前記凹部１９の背面側を受け治具３０の可動ダイ３２でバックアップしながら、複数対のポンチ２０を相互に接近する方向へ移動させて、該ポンチ２０の扁平形状の押込部２２をサポート３に押込み、サポート３をシリンダ２の凹部１９内に局部的に張出し変形させ、シリンダ２の内面に突起を生じさせないようにする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、通常走行時のクッション性を損なうことなく、しかもブレーキ作動後の伸張動作の円滑を図ること。
【解決手段】 自動二輪車のフロントフォーク１０において、車輪側チューブ１２の下部に補助タンク７２を連結し、補助タンク７２の内部に補助油室Ｂ２と、該補助油室Ｂ２と隔壁部材７３で区画される補助気体室Ｃ２を設け、油溜室Ｂ１と補助油室Ｂ２を連通する連通路７５を設け、ブレーキ作動に連動して該連通路７５を閉じる開閉弁７６を設け、連通路７５をバイパスし、油溜室Ｂ１と補助油室Ｂ２を連通するバイパス通路７８を設け、開閉弁７６が閉じた状態で、気体室Ｃ１が所定の圧力に達したときに該バイパス通路７８を開くブロー弁７９を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 広い周波数領域で制振性能を発揮することができるダンパー装置を提供すること。
【解決手段】 ピストン部材１１とワッシャ部材９との間には、メッシュ部材１０が配設されている。メッシュ部材１０は、複数本の線状部材１０ａ，１０ｂを格子状に連結して構成されるものであり、少なくとも前記貫通孔１１ａ，９ａの開口部に対応する位置に配設されている。その結果、本発明のダンパー装置によれば、第１及び第２液室１０５，１０６間を流動するオイルがメッシュ部材１０から流動抵抗を受けることで、広い周波数領域で制振性能を発揮することができる。
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【課題】 車輪側チューブの下端部の外周に車軸ブラケットをねじ部を介して結合した二輪車等のフロントフォークにおいて、車輪側チューブと車軸ブラケットの嵌合隙間に雨水や泥などの異物が侵入することを防止すること。
【解決手段】 車輪側チューブ１２の下端部の外周に車軸ブラケット１１をねじ部を介して結合した二輪車等のフロントフォーク１０において、車輪側チューブ１２の外周と車軸ブラケット１９の内周との間の嵌合部Ｌに形成される環状の微小隙間Ｃの上端の開口を密封する環状のシール部材６５を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】環境温度に対する依存性を低下させると共に，僅かな加熱出力しか必要としないガス・スプリングを提案する。
【解決手段】本発明に係るガス・スプリングは，第１のシリンダ室（７）及び第２のシリンダ室（８）を有し，圧力流体が充填されたシリンダ（３）と，両シリンダ室（７，８）を互いに接続する圧力流体用の流路（１２）とを具える。さらに，圧力流体を加熱するための加熱手段（１４）が流路（１２）内に，又はその直近位置に配置されている （もっと読む）

【課題】 工具を必要とせず、手動で簡単且つスピーディに弾性隔壁部材たる弾性隔壁部材等を締付けでき、締付け管理が容易で、締付け力の安定化が図れ、併せて締付け部材が外筒やダンパーシリンダに干渉しないようにした油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパーシリンダ２内にアキュムレータＡを設けている油圧緩衝器において、アキュムレータＡをダンパーシリンダ２の端部に設けたコネクティング５と、このコネクティング５の外周にスライド自在に挿入した筒状のガイド４と、ガイド４の外側に固定した弾性隔壁部材２０と、弾性隔壁部材２０の内側に画成した気体室７と、弾性隔壁部材２０の外側に画成した油室８とで構成し、ガイド４の両端部にそれぞれ環状溝２４を形成し、当該環状溝２４内に弾性隔壁部材２０の両端部を嵌合させ、この両端部をガータースプリング２２又は弾性バンド２５で上記環状溝２４内に締付けさせたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 横置き状態にして利用される油圧緩衝器におけるヘッド部の全周に制御弁を配在し得るようにする。
【解決手段】 内筒１と外筒２との間のリザーバ室Ｒに油面Ｏを境にする気室Ａを有しながら横置き状態にして利用されると共に、内筒１と外筒２の開口端を閉塞しながら内筒１内に基端側が導入されるロッド４を貫通させるヘッド部Ｈに制御弁Ｖを保持してなり、内筒１内の作動油が上記の制御弁Ｖを介してリザーバ室Ｒに流出する油圧緩衝器において、ヘッド部Ｈに周方向に沿うように形成された環状流路Ｌを有すると共に、この環状流路Ｌを上記の制御弁Ｖに連通させながらリザーバ室Ｒにおける油中に連通させてなる。 （もっと読む）

【課題】 自動車シートの緩慢な特定の動作に対する抵抗をあまり増大させない一方、自動車シートの急激な特定の動作に対する抵抗を急激に増大させることができる自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを提供すること。
【解決手段】 自動車シート１は、座部２及び背もたれ３と、背もたれ３を座部２にＡ及びＢ方向に回動自在に連結した連結機構４と、座部２及び連結機構４に取り付けられたダンパ５と、座部２をシャーシ６に昇降自在に連結したリフト機構７と、リフト機構７に取り付けられたダンパ８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 収容部に不要な空気が溜まらず、組み付け易くなり、また、粘性流体中に空気が混入しなくなってトルク精度を一定にすることのできる回転ダンパーを提供する。
【解決手段】 被駆動回転部材１１に内側円筒壁１６を設け、固定支持部材２１に、被駆動回転部材１１の内側円筒壁１６内へ相対的に回転可能に挿入される内側円筒壁２４を設け、被駆動回転部材１１と固定支持部材２１とによって形成される収容部４１の外周囲を、被駆動回転部材１１と固定支持部材２１とが相対的に回転可能に封止するＯリング３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】作動液を通流させるために必要なポンプを構成するモータの容量を小さくすることができる、車高調整が可能なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車輪Ｗを回転自在に支持するアクスル部材１を、上下方向に延在するショックアブソーバ２およびスプリング３を介して、車体Ｓと連結してなるサスペンション装置であって、
前記アクスル部材２と前記車体Ｓとの間に、前記スプリング３と直列に第一液室４を介装し、
前記第一液室４に流路５を介して連通されるとともに、アキュムレータ６の一部をなす第二液室７を設け、
前記流路５に双方向に送液可能なポンプ８を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】 ショックアブソーバの性能を向上させることができる減衰力可変バルブを提供する。
【解決手段】 高圧側に連通する上部リテーナ２４０と、上部リテーナ２４０の下側に設けられるメインバルブ２５０とを有するショックアブソーバの減衰力可変バルブであって、メインバルブ２５０は、パイロットチェンバ２５９を形成するバルブボディ２５２を有し、バルブボディ２５２の上面にディスクリング２５６が設けられ、バルブボディ２５２とディスクリング２５６が内部に設けられた状態で、上下端がカーリングして、内部のバルブボディ２５２とディスクリング２５６を一体に拘束するハウジング２５８が設けられ、オイルの流動を制御して、減衰力を発生させるとともに、パイロットチェンバ２５９の散布が少なくなった状態で、圧力によって減衰力が調整される。 （もっと読む）

一方向スラスト手段（４）によって付勢されたドア（２）の動きを減速するための装置（１５）であって、構造物（Ｓ）に取り付け可能であり、且つ、粘性流体で満たされているチャンバー（１８）を構成しているケーシング（１７）と、ローター（３１）と、を備えている。ローター（３１）は、ディスク部分（３２）及びシャフト部分（３３）を備えており、シャフト部分（３３）は、ドア（２）と連動するようにケーシング（１７）の蓋（２１）を通って突出している。チャンバー（１８）のベース表面（２３ａ）は、旋回可能なアーム（５２）を収容するよう作動できる凹部（５１）を有している。アーム（５２）は、チャンバー（１８）内へ突出しているピン部分（５４）を有している。ローター（３１）のディスク部分（３２）の下面（６２）は、アーム（５２）のピン部分（５４）を係合するための溝（７０）を有している。溝（７０）は、スラスト手段（４）と協働するローター（３１）のロック位置を構成するために、一端（７３）にて、溝をピン部分（５４）へのリターンパス（７５）とフォワードパス（７４）とに分割するカム（７６）を有している。
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【課題】 バルブシート部材の端面に隣設される環状リーフバルブにおける外周側撓み部に設定通りのクラッキング圧を具有させ得るようにする。
【解決手段】 軸芯部に軸部材２を貫通させながら内周側ボス部３ｃと外周側シート部３ｄとを有するバルブシート部材３の端面に単体もしくは積層体で隣設される環状リーフバルブ４の内周側固定部４ａを上記の軸部材２に螺着されるナット６あるいは上記の軸部材２の一端に形成されるフランジ部と上記のバルブシート部材３の内周側ボス部３ｃとの間に挟持してなる減衰力発生部構造において、環状リーフバルブ４の背圧面に対向するナット６あるいはフランジ部における外周側の頂部６ａの位置が内周側の頂部６ｂの位置に比較して環状リーフバルブ４の背圧面に向かって高く形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 パンチの押圧でピストンナットを成形する際に、環状リーフバルブの背圧面に当接される端面に乱れ面を発現させないようにする。
【解決手段】 ピストン体３の軸芯部を貫通するロッド体２の基端螺条部２ｂに螺合して締め付け時にピストン体３の端面に隣設される環状リーフバルブ４の内周側固定部４ａをピストン体３の内周側ボス部３ｃに定着させるピストンナット６が環状リーフバルブ４の背圧面に対向する端面にあって外周側における頂部６ａの高さ位置を内周側における頂部６ｂの高さ位置より環状リーフバルブ４の背圧面に向けて高くする一方で、このピストンナット６を押圧するパンチＰが環状リーフバルブ４の背圧面に対向するピストンナット６の端面を押圧するフランジ部Ｐ１と、ピストンナット６の軸芯部に開穿されてロッド体２の基端部２ａを貫通させる透孔６ｃの開口端部の内周面に対向する軸部Ｐ２とを有すると共に、このフランジ部Ｐ１と軸部Ｐ２とが連続されてなる。 （もっと読む）