【課題】節度の発生間隔を切り換えることができるジョイスティックを提供する。
【解決手段】制御装置からの指令に基づき２つの節度ピース４６のいずれか一つの対応する第１の節度面３３ａ又は第２の節度面３３ｂに対する付勢力が高められるようにした。当該一つの節度ピース４６に対応する第１の節度面３３ａ又は第２の節度面３３ｂに形成された節度山３２との摺接による節度が発生可能となる程度に、当該一つの節度ピース４６の付勢力は高められる。そして、この付勢力が高められた節度ピース４６とこれに対応する第１の節度面３３ａ又は第２の節度面３３ｂとの摺接に基づく節度が得られる。このため、第１の節度面３３ａ又は第２の節度面３３ｂに対する節度ピース４６の付勢力を制御することにより、節度の発生間隔を切り換えることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 誤入力を防止するとともに運転者の意思および車両の走行状況に応じて、運転者が操作部材を独立的に操作できる車両の操作装置を提供すること。
【解決手段】 電子制御ユニット２５は、ステップＳ１１にて回転操作部材１３，１４の回転角θL，θRを入力し、ステップＳ１２にて副回転操作部材が回転操作されているか否かを判定する。また、ステップＳ１３にて車両が登坂路を走行中であるか否かを判定する。そして、車両が登坂路を走行していなければステップＳ１４にて運転者によって任意に設定された設定条件を満たせば副回転操作部材からの入力を許可する。一方、車両が登坂路にあり停車していればステップＳ１８にて停止優先制御を一旦中止して副回転操作部材の回転操作を有効とする。これにより、誤入力を防止し、運転者の意思および車両の走行状況に応じて回転操作部材１３，１４を操作できる。 （もっと読む）

【課題】 輸送用機器の急制動時における制動距離を短縮させる機能及び、急発進防止機能を有する加速・制動入力装置を提案する。
【解決手段】 加速・制動入力装置の加速入力方向と制動入力方向を異ならせ、加速入力装置と制動入力装置を近接させ、操作行為を差別化した。これにより加速・走行時から制動時への操作切り替え時間の短縮から制動距離を短縮させ、誤操作から発生する急発進を防止する効果を得ることができる。また、左右対称の構成とすることができ、右利き、左利きの区別なく上記の効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】水平方向に傾け後退抑制ガイドに沿ってサポートメンバを移動させ、前記サポートメンバに軸着したペダルアームを左方向又は右方向に折り曲げる後退抑制を実現するペダル装置を提供する。
【解決手段】下方に向けた後退抑制ガイド３をデッキクロスメンバ５に設け、前記後退抑制ガイド３に下方から嵌め込まれるガイド摺接部23をサポートメンバ２に設けて構成され、車両の衝突によりデッキクロスメンバ５に向けてダッシュパネル４と共にサポートメンバ２が後退すると、前記ガイド摺接部23が後退抑制ガイド３に沿って下方に移動することによりサポートメンバ２を押し下げ、前記サポートメンバ２に従うペダルアーム１の後退を抑制する車両用のペダル装置において、ガイド摺接部23は移動方向の前縁を含む周縁を円弧状に形成し、水平方向に傾けた後退抑制ガイド３に前記ガイド摺接部23を下方から嵌め込むペダル装置である。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの小型化によるレイアウト自由度を確保し、かつ、シフトレバーの確実な操作性を確保することができる車両に搭載される操作装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３１は、電極３３，３４から構成される生体スイッチ１６を有し、電極３３，３４に接続される電流回路（電流検出器３５、直流電源３６、ＤＣ／ＤＣコンバータ３７、配線３８で構成される電流回路）を備えている。制御装置２は、電流検出器３５の電流値が所定値以上であることを検知した場合に、シフトレバー３１の他のシフト位置への選択に対応したレンジへの変更を許容する。これにより運転者がシフトレバー３１の操作時に電極３３，３４を導通し、制御装置２は、所定の電流値を検知した場合に、他のレンジへの変更操作、例えば、パーキングロック解除操作を行うことを許容しているので、レンジ変更の確実な操作性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 運転者が左右何れの手で操作部材を操作した場合であっても、車両を簡単に運転できる車両の操作装置を提供すること。
【解決手段】 電子制御ユニット２５は、ステップＳ１１にて回転操作部材１３，１４のうちの一方を主回転操作部材として決定し、ステップＳ１２にて主回転操作部材が操作されていればステップＳ１３にて通常ゲインKuを設定する。一方、ステップＳ１２にて副回転操作部材が操作されていればステップＳ１４にて操作継続時間を判定し、所定時間未満であれば非通常ゲインKhを設定する。一方、操作継続時間が所定時間以上であればステップＳ１７にて過渡ゲインKkを設定し、非通常ゲインKhを通常ゲインKuまで変化させる。そして、ステップＳ１９にて、設定したゲインKu，Kh，Kkを用いて指令値（要求値）Sを計算する。これにより、運転者が左右何れの手で操作しても、車両を簡単に運転できる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減して組立作業を容易化することが可能なダイヤル機構を提供すること。
【解決手段】 回転可能に取り付けられたダイヤルと、上記ダイヤルに設けられ係合用凹部と係合用凸部が所定のピッチで交互に形成された係合部と、上記ダイヤルに対して離間・配置され基部を固定された状態で弾性変形可能に延長された板ばね部材と該板ばね部材の先端に設けられ上記係合部の任意の係合用凹部又は係合用凸部に係合して上記ダイヤルの回転位置を保持する位置保持部とから構成された板ばね機構と、を具備したもの。 （もっと読む）

【課題】十字方向に移動可能な操作レバーを備えたものでありながら、旋回するような操作を実行可能にする。
【解決手段】本発明のジョイスティック型操作装置１は、中立位置に対して十字方向に移動可能に設けられた操作レバー３を備えたものにおいて、操作レバー３におけるユーザーがつかむ操作部１５を、操作レバー３の軸心を中心として回動操作可能に設けると共に、操作部１５の回動量及び回動方向に応じた信号を発生する信号発生手段を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニットの 配設位置や異なる仕様の車両に対応させてコントロールケーブルの 配設方向を定めることができる車両空調用コントロール操作装置を提供すること。
【解決手段】 操作ノブの回転操作に連動するギアレバー２７のアーム部２７ｂと空調ユニットとを連結するコントロールケーブル２８の一端部を保持するケーブル保持部材５６をベース部１７ｂに対して着脱自在に設け、ギアレバー２７の支軸部２６を中心とした円形配列としてケーブル保持部材の多数の取付孔５３と位置決め孔５４を形成し、コントロールケーブル２８の配設方向に応じてこれら取付孔５３と位置決め孔５４とを選択してケーブル保持部材を取付る構成としてある。 （もっと読む）

【課題】芯ずれなどに起因するがたつきを効果的に吸収し、簡単な構成で回動伝達性を向上させることができる回動装置を提供する。
【解決手段】回動自在な回動部材(4)と、回動部材の回動量を伝達するシャフト(28)と、シャフトの端部(30)が嵌合される嵌合部(38)でシャフトの回動量を受動する受動部材(34)とを具備し、シャフトの端部は、端部の先端に近づくほど端部の断面積が小さくなり、且つ嵌合部と断面視略相似のテーパ形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】操作手段の位置を最適化する車両用のペダル位置調整装置を実現することにある。
【解決手段】車体に配設された支持部材１０と、支持部材に対してその初期位置が第１位置と第２位置との間を移動可能に支持されるペダル４０と、車体に相対移動可能に配設される操作手段３１ｃと、操作力をペダルに伝達することによりペダルの初期位置を調整する位置調整手段３０と、を備えた車両用のペダル位置調整装置において、操作手段を３１ｃを初期位置に復帰させる復帰機構８０を備えた。 （もっと読む）

【課題】フィット性及びコントロール性に優れた車両用ペダルを得る。
【解決手段】オルガンタイプのアクセルペダル１０において、ペダルパッド１２の踏面４６を側面視で所定半径の円弧面形状にした。具体的には、踏面４６の円弧面の半径をＲ＝１０００±３００ｍｍに設定している。これにより、フィット性及びコントロール性の双方を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】各ギヤ段ごとに異なる可撓性や追加的な空間を必要とすることなく適当なサーボアシスト力を発生することが可能なギヤセレクタ機構を提供すること。
【解決手段】原動機付き車両のトランスミッション用の、サーボアシスト装置を備えて成るギヤセレクタ機構であって、前記トランスミッションのギヤ段を選択及びシフトする手段と、前記サーボアシスト装置の前方及び／又は内部に設けられた少なくとも１つの可撓性部材と、アシストされるべき人手による力が加えられる所定の部材とを含んで構成された前記ギヤセレクタ機構において、前記サーボアシスト装置を中空軸５２を含む構成とし、該中空軸５２に形成した溝４８と該溝４８を貫通するピン５６との間におけるそれぞれ異なる大きさの複数の間隙ｓ１〜ｓ６によって前記サーボアシスト装置の制御におけるストロークリミットを設定した。
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【課題】 操作パネルの設置位置の自由度が高い車両室内の前部構造を提供する。
【解決手段】 車両室内の運転席近傍に、回転式のシフト装置７を配設した車両室内の前部構造であって、前記シフト装置７は、筒状体の側面に、各シフト位置に対応する複数の切欠き２９を設けたハウジング１１と、該ハウジング１１に取り付けられ、ハウジング１１の軸方向に押し込み可能で、かつ周方向に回転可能なシフトノブ９と、該シフトノブ９に連動して移動するコンプレッションブロック１３とを備え、該コンプレッションブロック１３に、前記ハウジング１１の切欠き２９に係止される突起部３１と、前記シフトノブ９に連結される支持ピン３７とを一体に形成している。 （もっと読む）

【課題】加速操作と制動操作の操作態様が異なる車両用運転装置を得る。
【解決手段】車両用運転装置１０では、コントロールノブ２２が胴部１４に対して相対回転されると車両が加速され、グリップ２４がコントロールノブ２２に対して相対回転されると車両の操舵輪が転舵される。また、コントロールノブ２２及びグリップ２４が取り付けられたコントローラ１２が車両に対して前方側へ相対移動されると車両が制動される。 （もっと読む）

【課題】操作者が操作ノブを把持しながら操作レバーを揺動操作する際の操作性を向上させることができる車両用操作装置を提供する。
【解決手段】操作者が把持可能な操作ノブ１と、車両側に固定された支承部３と、操作ノブ１から延出しつつ支承部３で揺動可能に支持された操作レバー２とを有し、当該操作レバー２の支承部３を中心とした揺動角度に応じて当該車両又は車両が具備する装備に対して所定の動作を行わせる車両用操作装置において、操作レバー２の軸Ｌ回りの回転を許容しつつ、その回転角度を所定範囲内に規制する凸状部材８及び切欠き部３ａを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】車室内部品を遠隔操作するための操作ケーブルの配策の自由度を高めて、インストルメントパネルの設計の自由度を高めることを目的とする。
【解決手段】車室内に設けられ開閉機構１８（可動部）を有するグローブボックス１２（車室内部品）と、開閉機構１８に対して駆動力を伝達する操作ケーブル３８を介して、該開閉機構１８を常に引き動作で操作可能な駆動機構１４と、を有している。このため、グローブボックス１２から遠い例えば運転席からでも、遠隔操作により、該グローブボックス１２の開閉を容易に行うことができる。またグローブボックス１２の開閉機構１８を、駆動機構１４における操作ケーブル３８を介して常に引き動作で操作することができるので、該操作ケーブル３８の配策の自由度が高く、インストルメントパネル２２の設計の自由度を高めることが可能である。 （もっと読む）

【課題】節度パターンを簡単な構成で切り替え可能なロータリスイッチ装置を提供する。
【解決手段】コントローラ４は、永久磁石６の回動方向と回動角度を検出し、矢印Ａ方向に所定角度回動されたことを検出する毎に、ドライバ回路５に送出する通電制御信号Ｓcntを変化させることによって電磁石８〜１１の通電状態を変更させる。これにより、例えば、操作ノブ３が矢印Ａ方向に１回転される間に、操作ノブ３の回動操作に対して節度が２回与えられる。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの抉り力の伝達を防止でき、バックラッシを生じることのない操作軸の接続部材、およびこの接続部材を備えた遠隔操作装置を提供すること。
【解決手段】操作レバーの駆動軸とポテンショメータの回転軸を略同軸に接続する接続部材４０は、樹脂により一体成形され、駆動軸の溝部に対してスライド可能に嵌入する４本の脚部４４、および２本のスリット４１を有する略円筒形の本体４２を有する。本体４２を駆動軸の穴に緩挿して４本の脚部４４を駆動軸の端部に形成した溝部に嵌入し、本体４２の内側にポテンショメータの回転軸を挿通する。これにより、操作レバーの駆動軸に対してポテンショメータの回転軸を軸方向と交差する全ての方向に関して僅かに移動可能とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は単一ホールセンサーを利用した球形関節構造の非接触式電子ジョイステックに関するものであって、ホールセンサーによる磁場の水平ベクターの回転を感知する原理を利用してジョイスティック棒末端の2次元座標を抽出するように具現したものであって、球形関節構造で人体工学的な側面で使用が容易であるだけでなく、構造の簡潔性で故障診断が容易であって、生産組立て工程の単純化及び效率性を極大化することができ、より向上した震動耐久性を有する長所がある。
【解決手段】これを具現するための本発明による単一ホールセンサーを利用した球形関節構造の非接触式電子ジョイステックはジョイスティック棒の下端に装着された棒形態の永久磁石が球形関節の連動によって、ホールセンサーの2次元平面上で棒磁石軸方向磁束に対する水平ベクターを形成して、上記ホールセンサーはこれを感知して電動車寄子のような制御対象の方向及び速度を制御することを特徴とする。 （もっと読む）